Zavřete na chvíli oči a zkuste si představit … sebe. Ve snu, ve fantasy románu, v děsivé pohádce.
Jste pilot. Jdete do letadla, abyste letěli. S tebou je vše víceméně jasné, ale my se díváme na letadlo.
Několik motorů na přežití? Ne. Jeden. Ano, toto je „Sakae“z Nakajimy, je to dobrý motor, ale je to jeden. S výkonem až 1000 koní.
Zbroj? Děláš si ze mě srandu? Budete chráněni vírou v Mikádo, ducha Bushida a tak dále. Ale zbroj neexistuje. Vůbec.
Výzbroj … No, stejně jako u brnění. K dispozici je 7,7mm lehký kulomet s posuvem zásobníku, obvykle leží v druhém kokpitu na podlaze. Můžete se pokusit někoho vyděsit, ale na úspěch bych příliš nespoléhal.
Přidejme, nebo spíše odečtěte rychlost jako spojence. 350 km / h je krásná nejvyšší rychlost. Ve skutečnosti je to 250 km / h s plným nákladem a kdo jde do bitvy prázdný?
Tak kdo jsi? Sebevražedný atentátník? Ano, zdá se, ale … špatně.
Jste pilotem japonského námořního letectví.
A vaše letadlo není jen létající rakev, ale velmi zvláštní aparát, pomocí něhož byla jednoduše dobyta obrovská území a byla získána vítězství, která nejsou nižší než u jiných slavných letadel.
Byli jste to vy, schoulení ve stísněné kabině tohoto zázraku, udusení adrenalinem, když uslyšeli signál „Tóro! Tóra! Tóra! “, Začínajíc chytat obrovské mrtvoly bitevních lodí na dohled …
Všechno je správně. 7.49 ráno, 7. prosince 1941, poblíž Pearl Harbor.
To bylo? To bylo.
Povinná exkurze do minulosti. To je jen velmi vzdálená minulost.
Kdo ví, kdy se zrodilo japonské námořní letectví? Ano, jako většina během první světové války. V září 1914, kdy do Číny přiletělo hydro-transportní letadlo „Wakamiya Maru“, aby bojovalo proti německému námořnictvu.
Výzbroj první japonské letadlové lodi se skládala až ze čtyř plovákových letadel Farman, která se zabývala průzkumem a dokonce se tam pokusila něco bombardovat. Tím to všechno začalo.
Jako v mnoha zaostalých zemích v tomto ohledu byla dovezena první japonská letadla. To bylo až do roku 1918, kdy námořní poručík Chikuhei Nakajima spolu se Seibeiem Kawanishim založili leteckou společnost.
Kawanishi se však brzy rozhodl otevřít vlastní společnost, v důsledku toho Japonsko dostalo dvě ambiciózní letecké společnosti za cenu jedné. To je pro „Mitsubishi“dostupné v té době a pro ostatní.
A v roce 1923 vstoupila do služby první skutečná japonská letadlová loď Hosho. A Japonci měli velké štěstí, že v těch dobách bitevních lodí byl muž, který ocenil schopnosti letadlových lodí a poskytl velkou pomoc při vývoji této třídy lodí.
Každý už pochopil, že mám na mysli kapitána Isoroku Yamamota, v té době velitele námořní letecké školy Kasumigaur.
Konstrukce letadel v Japonsku se vyvíjela velmi originálním způsobem, současně uvolňovala letadla na základě licence a pokoušela se navrhnout vlastní. Ze Západu bylo pozváno mnoho konzultantů. Zahraniční poradci jako Vogt (od Wrighta) u Kawasaki a Petty (od Blackburnu) u Mitsubishi udělali maximum pro vylepšení letounu.
V důsledku této politiky kolo obletělo svět, že japonská letadla jsou degradovanými kopiemi západních strojů. Tento klam vůdce letectva, armády a námořnictva docela uspokojil a do 7. prosince 1941 neudělali nic, co by to vyvrátilo.
A v ten černý den pro americkou flotilu se ukázalo, že B5N je jedním z letadel, která měla vyvrátit mýtus, že japonská letadla nejsou schopná ničeho.
Obecně nelze říci, že by B5N představovalo něco epochálního.
Ano, B5N měl nové položky, včetně toho, že mohl soutěžit o titul jednoho z prvních skládacích křídel v japonském námořním letectví. Otočné jednotky byly umístěny tak, aby se křídlové konzoly navzájem překrývaly. V každém křídle byly umístěny hnací válce, které se mechanicky skládaly. Letoun byl také vybaven nově vyrobenými klapkami Fowlerova typu, které byly uvolňovány zpět a dolů za odtokovou hranou křídla, a také třílistou vrtulí s proměnným stoupáním. Tak tomu bylo, alespoň zpočátku.
První let prototyp uskutečnil v lednu 1937 a dosáhl rychlosti 370 km / h. To byl docela dobrý ukazatel. Pak ale začalo zjednodušování designu. Nejprve odstranili mechanické skládání křídla, nahradili ho ručním a poté odstranili klapkový mechanismus typu Fowler. Bylo rozhodnuto nahradit jej zjednodušeným zařízením, ve kterém byl celý úsek odtokové hrany otočen směrem dolů.
Vrtule s proměnným stoupáním byla nahrazena vrtulí s konstantním výkonem. Ale současně bylo navrženo mnoho závěsných bodů, aby letadlu poskytly schopnost nést zvolenou bombu nebo torpédo. Výměnu těchto jednotek navíc mohl provádět technický personál přímo na palubě letadlové lodi.
Pilot seděl před kokpitem za špatné viditelnosti dopředu, což je u vzduchem chlazených motorů normální. Vzhledem k tomu, že dobrý výhled je předpokladem pro provoz na palubě, byl pro sedadlo pilota vyroben výtahový mechanismus, který ho zvýšil na dostatečnou úroveň výšky.
Navigátor / bombardér / pozorovatel byl umístěn ve druhém kokpitu směřujícím dopředu a na obou stranách trupu měl malé okénko pro sledování spotřeby paliva měřením brýlí na křídlech. Aby zaměřil při shazování bomb, navigátor otevřel malé dveře v podlaze. Radista / zadní střelec seděl se svým obvykle uloženým uvnitř kulometu v kokpitu vzadu.
Komunikace mezi členy posádky probíhala prostřednictvím vyjednávacího potrubí. Posádka si nedopřála excesy, jako je kyslíkové vybavení a nejrůznější efektní rozhlasové stanice.
V této podobě vstoupil B5N do služby v japonském námořnictvu v roce 1937 jako standardní torpédový bombardér a bombardér, kterým zůstal až do roku 1944. Byl známý jako bombardovací útočný bombardér typu 97, model 1. Během války dostal letoun přezdívku „Keith“.
Obecně nejsem toho názoru, že by B5N byl výkonově tak vadný. Když se podíváte na to, čím bylo vybaveno například Královské námořnictvo Velké Británie, tak tady je smutek a touha v plném proudu. Ano, mluvím o nešťastných „Skua“a „Swordfish“, kteří se museli chopit prvních let války.
Ačkoli samozřejmě „Mečoun“v Tarantu představil masakr, ne nižší než Pearl Harbor, pokud jde o jednotku účastníka.
A o amerických SBD-3 „Dauntless“a TBD-1 „Devastator“nelze říci, že by byly v přepočtu na japonské letouny. Upřímně řečeno, nesvítilo charakteristikami.
Pojďme ale rovnou ne k výkonovým charakteristikám a letovým vlastnostem, ale k používání letadel k jejich zamýšlenému účelu.
V listopadu 1940 tedy 21 mečů potopilo 3 italské bitevní lodě v zálivu Taranto. Bylo to jako signál pro Yamamoto. "Všechno je možné".
Japonci velmi pečlivě podrobně studovali nálet na Tarantu a Minoru Genda, japonský námořní atašé ve Velké Británii, poskytl Yamamotovi obrovské množství informací.
Přípravy na útok byly vynikající. Speciální torpéda vybavená dřevěnými kýly, 406 mm námořními průbojnými granáty se svařenými stabilizátory-výsledky odvážného náletu jsou známy každému.
30% přímých zásahů torpédových bombardérů a 27% bombardérů je vážných. Vysoká úroveň výcviku plus překvapení - a nyní B5N, který nesvítí svými vlastnostmi, šíří celou americkou flotilu společně se svými soudruhy.
A pak začala blesková válka Japonska v oblasti Pacifiku. A B5N se stal přibližně stejným nástrojem této bleskové války jako Ju-87 „Stuka“v Evropě.
Holandská východní Indie, Cejlon, Colombo a Trincomalee - náš hrdina byl všude znám. Letadlová loď Hermes, křižníky Hermes, Dorsetshire a Cornwall jsou na svědomí B5N.
Letadlová loď Hornet. Navzdory nepříznivému počasí, které bylo možné použít jako úkryt, a přítomnosti stíhačů byl Hornet objeven a během deseti minut obdržel ve strojovnách pět bombových zásahů a dva zásahy torpédem. A nakonec se utopil.
Poté byl B5N rozřezán na ořech těžkým křižníkem „Northampton“, který se chystal vzít letadlovou loď, která ztratila rychlost v závěsu.
Obecně bombardovací / torpédový bombardér prošel celou válkou, od prvního do posledního dne.
Dokonce i jako letadlo pro kamikadze bylo zapojeno. Pro „speciální útoky“byla nejčastěji používaným letounem A6M, ale v roce 1945 byly některé B5N použity při sebevražedných útocích z Okinawy.
Po Midway a dalších bitvách se japonské námořní letectvo již nevzpamatovalo ze ztrát nosných lodí. B5N ale zůstalo letadlem, které bojovalo celou válku až do jejího konce.
LTH B5N2
Rozpětí křídel, m: 15, 50
Délka, m: 10, 20
Výška, m: 3,70
Plocha křídla, m2: 37, 70
Váha (kg
- prázdné letadlo: 2 279
- normální vzlet: 3800
Motor: 1 x Hakajima NK1B "Sakae -11" x 1 000 hp
Maximální rychlost, km / h: 378
Cestovní rychlost, km / h: 255
Praktický dojezd, km: 1 990
Maximální rychlost stoupání, m / min: 395
Praktický strop, m: 8 620
Posádka, lidé: 3
Vyzbrojení:
- jeden 7,7mm kulomet typu 92 na obranné instalaci na konci kokpitu;
- 6 x 60 kg bomb, 3 x 250 kg bomb nebo jedno 800 kg torpédo.
Souhlasíte, že vlastnosti nejsou vůbec působivé. Ale faktem je, že letadlo bojovalo a dělalo to velmi efektivně. 1200 jednotek je rozhodně malá série. A docela dost letadel přežilo, ale od jejich debutu v roce 1938 v Číně až do léta 1945 - to naznačuje, že letadlo bylo docela slušné, navzdory věčným japonským vtipům s brněním a „extra“vybavením.
Ukazuje se, že ne vždy musí letadlo, které vstoupilo do historie, nutně mít výjimečné výkonnostní charakteristiky nebo obrovské množství vyrobených kopií. Můžete to také udělat jinak: ne podle čísla.
