Proč neobdivovat? Ano, letadlo najednou dostalo od pilotů nepříliš lichotivou přezdívku „stringbag“, tedy „šňůrkový vak“, pokud je přeložen ve smyslu. Mladší generace možná neví, co to je, Google pomůže.
Obecně je Suordfish pozoruhodné a nádherné auto v každém ohledu.
Dvouplošník, nízkorychlostní, s pevným podvozkem, zastaralý již v době vydání v sérii, nejenže bojoval celou válku, ale zůstal v podstatě jediným palubním torpédovým bombardérem ve Velké Británii, ale také přežil ten kdo ji měl nahradit!
Stojí za to říci pár slov o Albacore.
Fairey Albacore je také dvouplošník, ale byl vyvinut v roce 1940, aby nahradil Swordfish. Zdá se to - je to proto, že od sarkastických Britů dostal ještě hanlivější přezdívku „Stub“. Hrajte na slova, Albacore a Applecore.
Albacore - něco jako takový tuňák, ale „Stub“bojoval souběžně s „Sword -fish“, ale Britové dávali přednost starému dobrému zlu, tedy „Swordfish“. „Albacore“se ukázal být ještě depresivnější věcí, ale kde jinde?
Obecně byla celá válka sražena na dno britských torpédových letadel, ale nemělo to smysl. „Barracuda“se objevila už tehdy, když bylo vše jasné, co se stalo Němcům a co se stalo Japoncům.
Ale toto vytvoření společnosti „Fairy“, opuštěné osudem a setrvačností pánů britské admirality od začátku 30. let, prošlo celou válkou.
Nyní se zamyslete: kvůli tomuto nestálému archaismu a absurditě existuje více zničených nepřátelských lodí než jakýkoli jiný typ spojeneckých letadel.
To je fakt, který lze interpretovat jakkoli. Ale tato skutečnost se odehrává. „Mečounové ryby“ohlodaly tolik lodí a plavidel, o jakých se žádnému jinému letounu ani nesnilo. Bláznivý paradox, který naznačuje, že britští piloti byli koneckonců velmi tvrdí chlapi.
Pojďme si projít historii, je čas.
Obecně se koncept takových dvouplošníků-víceúčelových útočných letadel vznášel v konstrukčních myslích v mnoha zemích. Zdá se mi, že vrcholem vývoje byla naše „Čajka“I-153, ale ve většině zemí se vše zastavilo na úrovni letounu s dřevěným perkálem s pevným podvozkem.
Ve skutečnosti to samé byl také „Suordfish“. Přesto v technickém úkolu tohoto petrolejového plynu, určeného pro potřeby flotily, byla schopnost nést torpédo nebo ekvivalent v bombách. A ano, schopnost vzlétnout a přistát na palubě letadlové lodi je samozřejmostí.
Duben 1934. Firma Fairy postavila letoun podle návrhu Marcela Lobbera (emigrant z Belgie), který splňoval všechny požadavky. Pro rok 1934 byla dokonce jeho rychlost docela dobrá, téměř 270 km / h.
Letadlo se navíc ukázalo jako velmi stabilní, poslušné při ovládání a s velmi dobrou manévrovatelností. Klidně vzlétl a přistál na palubě letadlové lodi „Koreyjes“přidělené k testování a v klidu prošel druhým stupněm zkoušek jako hydroplán, u kterého byl podvozek nahrazen plováky.
Letoun byl stejně klidně a beze spěchu testován se zbraněmi. Rychlost však zcela přirozeně klesla, ale Britové nepřestali. Nezastavilo to natolik, že v roce 1936, jen o dva roky později, byl Suordfish uveden do provozu a byl uveden do sériové výroby.
Obecně byl „Suordfish“v době svého přijetí naprostým anachronismem. Dřevěný dvouplošník pokrytý perkálem s pevným podvozkem a otevřeným kokpitem - no, ne příliš daleko „Sword -fish“opustil letadla 20. let. Proto jsem nedostal tu nejpříjemnější přezdívku.
Ale před začátkem druhé světové války nemělo britské námořní letectví k dispozici nic lepšího a Albacore se ukázal být o nic lepší než Suordfish.
Suordfish tedy nahradil již tak smutného předchůdce z Fairy, Seal a Albacor nenahradil Suardfish a během války byl tiše stažen z výroby.
„Fur Seal“, předchůdce „Swordfish“
Obecně platí, že na začátku války se britské námořní letectví setkalo s 692 Suordfish jak na palubách jejich letadlových lodí (Arc Royal, Koreyges, Eagle, Glories a Furies), tak na pobřežních letištích.
Válka začala …
Byl proveden první torpédový útok v době vypuknutí války … je to tak, posádka „Suordfish“z letadlové lodi „Furies“. Stalo se to 5. dubna 1940 při bitvě lodí v Trondheimském zálivu.
Jedno z torpéd zasáhlo německý torpédoborec, ale nevybuchlo. A tak se útok mohl stát prvním účinným. Ale i bez torpédových bombardérů se Britům docela dařilo, Němci v Narviku dostali plný program.
13. dubna 1940 mečoun z bitevní lodi Worspeight bombardoval a potopil německou ponorku U-64, která se stala první ponorkou, která byla zabita letectvím. V souladu s tím se „Suordfish“stal prvním letounem, který utopil ponorku s bombami.
Letecké skupiny z britských letadlových lodí také pracovaly na souši a fungovaly docela dobře. Finále však bylo doslova pošpiněno, když „sladká dvojice“Kriegsmarine, Scharnhorst a Gneisenau utopila letadlovou loď Glories pomocí torpédoborců doprovodu a současně vyslala ke dnu dvě divize Swordfish.
Mečoun měl také hodně práce ve Středomoří. Průzkum, útoky italských a německých konvojů v Africe - za to byla zodpovědná speciální pozemní divize přesunutá z Francie a letecká skupina letadlových lodí „Eagle“a „Arc Royal“.
Jsou to posádky Igla, které drží rekord všech dob a národů: potopení čtyř lodí třemi torpédy.
22. srpna 1940 v přístavu Sidi Barani (Egypt) objevil let tří letadel pod velením kapitána Patche obrovské přetížení lodí. Britové ani nemuseli mířit, stačilo házet torpéda na lodě, které byly velmi těsné.
Tři torpéda vyhodila do vzduchu dvě ponorky a transport naložil, jak se ukázalo, municí. Exploze na palubě rozbila nejen samotnou loď, ale i kotvící torpédoborec, jehož posádka právě nabírala na palubu tuto munici. Ve skutečnosti tři torpéda - čtyři lodě.
Ale nejlepší hodina Suordfish byla bezpochyby v Tarantu. Obecně je Taranto podceňovanou epizodou v historii. Ocenili snad jen Japonci, kteří doslova o rok později zařídili přibližně to samé Američanům v Pearl Harboru.
Letecký průzkum ukázal, že hlavní síly italské flotily se ve skutečnosti nacházejí ve vnitřním přístavu Taranto: 5 bitevních lodí, 5 těžkých křižníků a 4 torpédoborce.
Britští inženýři zmodernizovali torpéda, aby se po ponoření 10,5 metru dostali pod síťové bariéry, ve které Italové doufali.
Ve 22 hodin 25 minut 11. listopadu vzlétly dva prapory po 12 letadlech z paluby letadlové lodi „Illastries“. Každý pilot znal svůj cíl předem.
Nejprve dva „Suordfish“zavěsili SAB (zapalovací pumy) nad vodní plochu přístavu. Poté další dvě letadla nainstalovala přídavné osvětlení a svrhla zápalné bomby na sklad ropy.
A když požár ve skladech s palivy a mazivy propukl naplno, torpédové bombardéry vyrazily do akce. Tři bitevní lodě, dva křižníky a dva torpédoborce obdržely po stranách torpéda. Bitevní lodě Conte di Cavour a Littorio přistály na zemi. Mělký přístav Tarento obecně Italům velmi pomohl, protože utopit se v něm bylo vážně nemožné. Oběti ale nevyšly z lehkého zděšení, ale z měsíců oprav v docích.
Itálie ztratila výhodu ve velkých válečných lodích ve Středomoří a od té chvíle velmi opatrně používala své bitevní lodě a křižníky.
A to vše za cenu dvou letadel …
V roce 1941 „Suordfish“pokračoval ve své kariéře ve stejném duchu.
Účast na potopení Bismarcku se samozřejmě stala vrcholem bojové práce Suordfish.
Skutečnost, že bez lehkomyslných posádek letadel z „Arc Royal“by celá myšlenka, jak doufám, zmizela na vodě, nemá cenu vysvětlovat. Každý ví všechno dlouho a každou minutu.
26. května 1941 za zcela bouřlivého počasí odletělo 15 torpédových bombardérů Arc Royal na vlastní nebezpečí a … nalezlo Bismarcka! Dvě torpéda našla svůj cíl. Obecně platí, co je to torpédo o hmotnosti 700 kg „Bismarck“? Obilí pro slona. Prvního, který zasáhl přesně do středu, si kromě nouzové party pravděpodobně nikdo nevšiml.
A tady je druhý, který zasekl volant …
Všechno ostatní, torpéda od britských torpédoborců, která připravila Bismarcka o směr, granáty od Rodneyho atd. - všechno bylo vedlejší.
Prvním hřebíkem do víka Bismarckovy rakve bylo torpédo z Mečouna a není co dodat.
Ve stejném roce 1941 se však začala valit hvězda „Suordfish“. Němci i Italové si uvědomili, že tento anachronismus je velmi nebezpečná věc, pokud ho dáte do rukou zkušeného pilota. A v Británii jich bylo dost.
Mimochodem, existuje zajímavá verze toho, proč měli Britové v Tarantu tak mírné ztráty. Všechno je to o rychlosti. Italští střelci protivzdušné obrany prý nemohli vzít normální vedení, protože Mečoun se vlekl rychlostí necelých 200 km / h. A italští střelci, kteří nesprávně určili rychlost, nemohli vypočítat skutečný náskok.
Postupem času ale proti Suordfishu nezačaly pracovat posádky protivzdušné obrany, ale posádky Messerschmittů a Makki Saetty. A na tom ve skutečnosti skončila kariéra „Mečouna“jako torpédového bombardéru.
Ne, torpéda nešla do skladů, prostě tehdy a tam začali používat naši pomalu se pohybující loď, kde bylo možné buď spolehlivě kryť z Messerschmittů, nebo vyloučit samotný vzhled nepřátelských stíhaček.
A současně „Suordfish“začal zvládat související profese.
Obecně se ukázalo, že je to velmi dobrý letoun PLO (viz začátek). Uprostřed „Bitvy o Atlantik“, kterou bych nazval „Bitva o jídlo pro Británii“, kdy Doenitzovi chlapi roztrhali konvoje směřující z USA a Kanady do Velké Británie, Britové zjistili, že jako lovec ponorek Suardfish neměl obdoby.
Tichý kurz se právě ukázal jako velmi užitečný při hledání nepřátelské ponorky. Házení střemhlavých bomb na tak malý cíl, jako je ponorka, také nebylo obtížné. Ano, a silné obranné zbraně (kterými „Suordfish“nesvítil) také nejsou zvlášť potřeba.
V britských konvojích se začaly objevovat takzvané „doprovodné letadlové lodě“-malé letadlové lodě se zpravidla převáděly z přepravních lodí nebo tankerů a na palubě bylo několik protiponorkových letadel.
První protiponorkové „Suordfish“byly vyzbrojeny vysoce výbušnými a hlubinnými náložemi na závěsných závěsech. Později, v létě 1942, začali pod každou konzolu montovat odpalovací zařízení pro raketové projektily ráže 127 mm, 4-5 kusů. Současně byla část plátěného pláště na dolním křídle nahrazena kovovými panely. Tato inovace byla povýšena na modifikaci a pojmenována Mk. II.
Ale v roce 1943 se objevila opravdu vážná modifikace, Mk. III. Letoun byl vybaven univerzálními sestavami pro montáž raket a bomb a vybaven palubním radarem. Tato letadla sloužila hlavně k hledání a ničení ponorek, které v noci vyplouvají na povrch k dobití baterií.
Plastový radioprůhledný radar pro radarovou anténu byl umístěn na Mk. III mezi hlavním podvozkem a samotný radar byl v kokpitu, místo třetího člena posádky.
Většina doprovodných letadlových lodí doprovázejících angloamerické konvoje, včetně těch, které jely s nákladem vojenské pomoci do Sovětského svazu, byla vybavena Suordfish Mk. II a Mk. III.
Konvoj PQ-18 tedy zahrnoval letadlovou loď Avenger s 12 Sea Hurricanes a 3 Suardfish na palubě. Jeden ze „Suordfish“14. srpna 1942 objeven a vážně poškozen bombami německé ponorky U-589. Posádka letadla nemohla dokončit ponorku a přivedla na loď torpédoborec Onslow, jehož posádka destrukci dokončila.
Suordfish z lodí konvoje RA-57 mířícího do Murmansku byly jistě příčinou úmrtí ponorek U-366, U-973 a U-472.
Poslední Suordfish byl postaven 18. srpna 1944.
Celková produkce činila 2392 vozidel. Z toho je 992 Mk. I, 1080 - Mk. II a 320 - Mk. III. V roce 1943 bylo 110 letadel Mk. II, pověřených vedením kanadského letectva, vybaveno uzavřeným, vyhřívaným kokpitem pro provoz v polárních zimních podmínkách. Tato modifikace dostala neoficiální název „Mk. IV“.
Doslova bych rád řekl několik dalších slov o výzbroji mečouna.
Letadlo mohlo na závěsných bodech nést bojové zatížení o celkové hmotnosti až 730 kg. Na hlavní ventrální jednotce bylo připevněno 457 mm vzduchové torpédo nebo námořní mina o hmotnosti 680 kg nebo přídavná vnější plynová nádrž o objemu 318 litrů.
Sestavy pod křídly (4 nebo 5 pod dolními konzolami) umožňovaly použití různých typů zbraní: vysoce výbušné pumy o hmotnosti 250 a 500 liber, hloubkové, osvětlovací a zápalné bomby a na modifikacích Mk. II a Mk. III - rakety.
Ruční palné zbraně sestávaly z kurzu synchronního kulometu „Vickers K“s řemenovým posuvem, namontovaného na pravoboku trupu, a ze stejného kulometu, ale s diskovým zásobníkem, na střelecké věži.
LTH: Swordfish Mk. II
Rozpětí křídel, m: 13, 87
Délka, m: 10, 87
Výška, m: 3, 76
Plocha křídla, m2: 5639
Váha (kg
- prázdné letadlo: 2 132
- normální vzlet: 3 406
Motor: 1 x Bristol Pegasus XXX x 750 HP
Maximální rychlost, km / h: 222
Cestovní rychlost, km / h: 193
Praktický dojezd, km: 1700
Praktický strop, m: 3260
Posádka, lidé: 3
Vyzbrojení:
-jeden synchronní 7,7mm kulomet v trupu a jeden 7,7mm kulomet v zadním kokpitu;
- torpédo o hmotnosti 730 kg nebo hlubinné nálože, miny nebo bomby o hmotnosti až 680 kg nebo až osm NURS.
Co můžete říci při pohledu na letové vlastnosti a zbraně? Jen to, že se tolik štěstí nestane. Letoun absolutně nebyl bojovník, takže všechna vítězství získaná Suardfishem lze bezpečně připsat nejvyššímu výcviku britských námořních pilotů a také jejich bojovnosti.
