Vášeň v předchozích materiálech o novém prototypu na našich stránkách vzplanula vážně. Mnoho čtenářů bohužel nedokáže pochopit rozdíl mezi testovacím falešným a skutečným letadlem. A s předstihem začali (jako vždy) slavit vítězství ve stylu hurá. Ačkoli k tomu nikdo neuvedl důvod. Podle všech prohlášení Rostce i Rosoboronexportu je letadlo zaměřeno na zahraničního kupce. Svědčí o tom anglický název.
Veřejnosti se tedy ukázal model prototypu nadějného jednomotorového stíhače. O motoru zatím nebylo nic řečeno. Zatím není jasné, na čem bude letadlo létat.
Experti a specialisté z celého světa přirozeně pečlivě nasávali každý bajt informací, které našli. Tohle je fajn. A musím říci, že mnohé z předběžných výpočtů se ukázaly být docela správné.
OKB „Suchoj“poskytlo informace o řadě charakteristik prototypu:
- maximální vzletová hmotnost dosahuje 18 tun;
- maximální bojové zatížení - 7, 4 tuny;
- maximální rychlost - Mach 1, 8;
- maximální strop - 16,5 km;
- akční dosah - 2 800 km;
- bojový rádius - 1 400 km.
16tunový tahový vektorovací motor může poskytnout poměrně krátký vzlet na dráze až 400 metrů.
Všechny tyto údaje jsou založeny na předběžných výpočtech. Praktické potvrzení zatím nemají, protože letoun nemá motor.
Existují ale věci, které na výpočtech nezávisí.
Například na přání zákazníka lze letadlo přeměnit na bezpilotní nebo dvoumístné letadlo. Úprava paluby je možná.
Vyzbrojení. Letoun má tři vestavěné výzbrojní pozice, do kterých se vejde 5 raket vzduch-vzduch (tři středního dosahu a dvě krátkého dosahu). Hlavní pumovnice letadla může nést různé druhy munice, včetně vysoce přesné munice, a navíc bude mít letadlo uzly pro zavěšení vnějších zbraní.
Vývojáři zatím odmítli umístit vzduchové dělo na letadlo.
Pokud jde o konfiguraci elektronického vybavení, letoun bude nést radar s aktivním fázovým anténním polem, palubním opticko-elektronickým systémem detekce, rozpoznávání a měření 101KS a integrovaným systémem elektronického boje.
Letoun bude stát asi 25-30 milionů dolarů.
Co dalšího odborníci viděli. Zpětný přívod vzduchu (DSI) a kormidla a výtahy, umístěné pod úhlem jako F-35, naznačují malý radarový podpis. A velké křídlo pro tak krátkého bojovníka může znamenat buď možnost palubního stíhače, nebo vysoký strop. Nebo oboje.
Velké křídlo zvyšuje svislý tah a umožňuje letounu stoupat nad podobnou strukturou s menším křídlem. To je logické, to je aerodynamika. Temnější stránkou je, že velké křídlo letoun poněkud zpomaluje a snižuje maximální rychlost.
Extra tah je jasným plusem pro námořního stíhače, který startuje a přistává na palubě letadlové lodi. Zde můžete zvážit variantu F-35 amerického námořnictva. Palubní letoun F-35C má křídlo téměř jeden a půlkrát větší než pozemní letoun F-35A. Velké křídlo pomáhá letounu F-35C vzlétnout pomocí parních katapultů nosiče.
Ano, bojovník s velkým křídlem vzlétne výše, vidí dále, má výhody, pokud jde o provoz radarového vybavení, rozsah zbraní. Vysoko létající bojovník vidí a střílí dál než nízko letící.
Ne nadarmo Lockheed-Martin pověřil svou stíhačku F-22, aby operovala „ve výšce přes 15 200 metrů“. Skutečný strop může být až 18 000 metrů.
Ukazuje se, že „Suchoj Mat“, jak se letadlu již na Západě přezdívalo, zahrnuje použití letadla ve vysokých nadmořských výškách. Mimochodem, létání ve vysokých nadmořských výškách poskytuje výhodu, pokud jde o rozsah letu. S ohledem na upřímně skromnou velikost Mata Suchoj lze předpokládat, že letadlo bude mít malé množství paliva.
Američané z The Drive poznamenali, že původně uniklá data a obrázky byly „omylem unikly“, zatímco prototyp byl stále pod pokličkou. A tato data a fotografie „unikly“natolik, že bylo možné vyvodit závěry o dobře organizované PR kampani.
War Zone obecně otevřeně blahopřeje Rostecu a UAC k dobře naplánovaným PR tahům.
Američanům se ale číslo 30 milionů dolarů zdá příliš optimistické. Pamatují si, že když Lockheed Martin dokázal snížit náklady na F-35 pod 80 milionů dolarů, bylo to vnímáno jako jakési vítězství. USA nechápou, jak lze za polovinu peněz získat lepší letadlo.
Američané také pochybují o prohlášeních v ruském tisku s podáním stejného Rostce ohledně „podpory umělé inteligence pro pilota“. Za prvé je zcela nejasné, jak to bude provedeno, a za druhé obecně vzbuzuje pochybnosti, že Rusko dosud pokročilo. V USA se v oblasti AI dlouhodobě pracuje, například „digitální kopiloti“, ale stále je to velmi daleko od nějakého významného výsledku.
Západní média zaznamenala agresivní přístup vicepremiéra Jurije Borisova, který oznámil, že byl proveden významný výzkum na asijském, africkém trhu a zájmy stálých partnerů Indie a Vietnamu, a údaj o počtu 300 letadel, která Rostec plánuje vyrobit více než 15 let, počínaje rokem 2026, je velmi reálné číslo založené na předběžných dohodách.
Ano, design prototypu se stal hlavním tématem letecké show MAKS a nabízí několik velmi zajímavých a poutavých řešení, ale mezi západními odborníky mnozí poukazují na hlavní slabinu prototypu. Aby Rusko skutečně vstoupilo na trh po skutečných letech, nemá peníze. Budoucnost prototypu proto přímo závisí na tom, zda Rusko nenajde potenciální, ale skutečné kupce, kteří mohou použít své peníze a stát se praktickým letadlem pro projekt.
Rusko opravdu potřebuje bohatého zákazníka, který pomůže Matovi Suchojovi vzlétnout s jeho penězi. Pokud se tak nestane, pak nový prototyp může snadno zopakovat více než pochybný úspěch Su-57, který je v ruských leteckých silách přítomen v množství jedné kopie.
Chlubit se uzavřenými smlouvami na dodávku Su-57 pro vzdušné síly je možné, ale o místě ruských stíhaček páté generace stojí za řeč až po implementaci těchto smluv. Pokud tedy Rusko může učinit další krok a uskutečnit první let letadla v roce 2023, pak bude komerční úspěch docela možný. Pokud ne, projekt nemusí „vzlétnout“, protože jeho místo zaujmou potenciální konkurenti z Číny, Turecka, Jižní Koreje a dalších zemí, kteří by se nevzdali svého podílu na světovém trhu s takovými letadly.
Kromě nedostatku peněz ve správném množství je druhým problémem na Západě problém motoru.
Elektrárna by podle plánu měla mít kapacitu 14 až 16 tun. S takovým motorem by se nové letadlo ve světovém žebříčku vyšplhalo opravdu vysoko. V Rusku ale v současnosti žádný takový motor není. Existuje pouze AL-41F1, který je dočasně používán v elektrárně Su-57 a pravděpodobně bude „dočasně“použit při konstrukci nového letadla.
„Produkt 30“, který byl v Rusku tak dlouho slibován, je stále ve stavu „neurčitý“. Pokud má tento motor přesně takové vlastnosti, jaké vyjádřil Rostec, pak bude letadlo schopno vzlétnout dostatečně vysoko. Pokud ne, vyrovnání nemusí být vůbec to, s čím Rusko počítá.
Rovněž nebyly zveřejněny informace o tom, jakým aktivním radarem s fázovaným polem bude letadlo vybaveno. Nejsou k dispozici žádné údaje o tom, jaké systémy elektronického boje letadla vyzbrojí.
Je jasné, že Rostec dnes počítá se svojí docela světlou PR kampaní a zítra s nízkými náklady na letadlo. Silnou stránkou ruských společností je docela dobře fungující systém poprodejních služeb, což je také další faktor při získávání potenciálních zákazníků.
Jednoduchost údržby a provozu, jako u sovětských a ruských letadel čtvrté generace, bude podle všeho dalším pozitivním bonusem nového letadla.
Američtí, čínští a britští experti tedy velmi dobře prozkoumali rozložení nového letadla. A rozložil všechny póly a mínusy.
Profesionálové:
- jednoduchost a spolehlivost, která je obecně vlastní ruským letadlům;
- teoreticky velmi vysoké výkonnostní charakteristiky;
- působivá pumovnice;
- univerzálnost a univerzálnost konstrukce, možnost použití jako námořní nebo bezpilotní letadlo;
- dobrá sada zbraní.
Mínusy:
- nedostatek motoru, který by poskytoval deklarované výkonnostní charakteristiky;
- nedostatek peněz na revize a sériovou výrobu;
- nedostatek plánů na uvedení letadla do provozu v Rusku, což nebude mít pozitivní vliv na propagaci letadel na světovém trhu.
K dnešnímu dni je program financován z ruského rozpočtu, ale jelikož nebylo oficiálně oznámeno, že si toto letadlo najde své místo v ruském letectvu, probíhá aktivní hledání investorů, aby byla zahájena výroba pro export. Jediná věc, která může mít pozitivní vliv na postup letadla, je několik prohlášení ruských úředníků, že je možné přijmout bezpilotní verzi tohoto letadla do provozu.
Zobrazené rozložení má teoreticky jak pozitivní, tak negativní vlastnosti. Je těžké říci, co převáží, v každém případě stojí za to se k tomuto tématu vrátit poté, co se model změní na prototyp a uskuteční svůj první let.
Koneckonců, poté se ukáže, kdo je šach a kdo je mat.
