Velmi působivý „stratosférický photoshop“budoucího projektu letadel včasného varování a řízení od společnosti Saab AB - „GlobalEye AEW & C“. Díky svému vynikajícímu letovému výkonu je kanadsko-švédský radarový hlídkový a naváděcí letoun schopen provozu o 3–5 km výše než jeho protějšky. Projekt stroje se také nazývá systém Swing Role Surveillance System (SRSS). První smlouva na nejvíce „prozíravé“letecké radary byla podepsána se Spojenými arabskými emiráty, její cena je 1270 milionů dolarů. Různé úpravy letadel včasného varování od jednotky Saab AB již vstoupily do služby u vzdušných sil států jako Saúdská Arábie, Řecko, Thajsko, Pákistán a Brazílie; hlavním provozovatelem je samozřejmě švédské vojenské letectvo
PÁR MÝTŮ O RADARU
Obrovské neshody provázejí jakékoli spory mezi vojenskými specialisty ohledně efektivity používání tajných letadel a sil protivzdušné obrany v moderním prostoru operací naplněných širokou škálou radarových zařízení, včetně leteckých systémů AWACS a pozemních sledovacích / multifunkčních raketových systémů protivzdušné obrany, a radarové systémy radiotechnických vojsk.
Největší počet mýtů však samozřejmě získali radary s dosahem metrů, které jsou podle některých „odborníků“schopné detekovat kradmé taktické letouny na vzdálenost 100 a více kilometrů. Je zvláštní, že tyto informace absolutně nepodporují žádné vědecké teorie o radarových systémech, ale jsou vysvětleny pouze jediným případem zachycení americké letounu F-117A „Nighthawk“protiletadlovou řízenou střelou jugoslávské S-125 " Neva "raketový systém protivzdušné obrany, jehož rozdělení zjevně obdrželo radarové detektory s metrovým dosahem P-12" Yenisei "a P-18" Terek ". Tyto radary se však absolutně neúčastní procesu radiového navádění systému protiraketové obrany 5V27D na cíl, ale provádějí pouze průzkum vzdušného prostoru a určení cíle pro pásmo X SNR-125, které je zapojeno do přesné navádění střel k cíli. Předpokládá se také, že navádění rakety při odposlechu Nighthawku mohlo být provedeno podle údajů z termovizního zaměřovacího systému Phillips, který zmínil velitel 3. baterie Zlotan Dani. Tato verze je realitě nejblíže, protože pilot Dale Zelko řekl, že letadlo bylo zachyceno bezprostředně po odletu ze spodního okraje hustých mraků: zpočátku letoun doprovázely P-12/18 a CHR-125, označení cíle, ze kterého byl také přijat termovizním komplexem.
Podle zprávy o zničení letadla, kterou sestavil zástupce velitele baterie podplukovník Djordje Anichich, se F-117A poprvé objevila na ukazatelích operátorů Nevy na vzdálenost 23 km, což přesně odpovídá detekci cíle dosah s RCS asi 0,1 m2 (F-117A) stanice SNR-125. Měřicí radary nevykazují žádné „velmoci“při detekci malých cílů, protože vlny v rozsahu metrů, podobné těm decimetrovým a centimetrovým, mají stejný koeficient odrazu od objektů větších než je vlnová délka. Pamatujte: ultra malé kuličky vypuštěné během experimentu z amerického „Shuttle“byly přesně detekovány centimetrovým multifunkčním radarovým systémem „Don-2N“.
Ale kromě prázdných debat pozorovatelů na téma možností různých frekvenčních rozsahů vojenského radaru, o kterých je téměř vše známo a logicky jasné, začínají ohromovat všemi druhy i zastoupení některých významných společností a korporací „perel“týkajících se možné změny v pojetí vojenské techniky nové generace s odvoláním na reklamu jejich „super-jedinečných“projektů nebo programů.
SKUTEČNÉ MOŽNOSTI ŠVÉDSKÉHO KONCEPCE RADARSKÉHO DOHLEDU A POKYNŮ
Společnost „Saab“, která pracuje na projektu slibného víceúčelového sledovacího letounu / AWACS „GlobalEye AEW & C“, tedy pospíšila prohlásit, že vzhledem ke zvýšenému dosahu detekce jejího radarového komplexu došlo k nové operačně-taktické situaci v vzduch povede ke ztrátě zájmu o vývoj technologie stealth od předních výrobců taktických a strategických bojových letadel. Tvrzení je celkem odvážné, ale odpovídá tomu nový projekt od Saabu?
Prvorozeným mezi experimentálními letadly AWACS pro švédské letectvo byl S-88, vyvinutý na základě amerického SA.227AC „Metro III“, který je ve švédském letectvu jako osobní letadlo krátkého doletu pro dodávku drobného účelového nákladu a ubytování velitelského personálu. Na horní vnější část trupu byl na speciálních podpěrách nainstalován radar s oboustranným AFAR FSR-890 od společnosti Ericsson. Pevná protáhlá radarová kapotáž je umístěna podél trupu, což prakticky nezvětšuje oblast střední části, a proto je aerodynamický odpor mnohem menší než u letadel AWACS s rotující kapotáží typu E-3C. Radar FSR-890, podle standardů technologie z roku 1991, měl vynikající výkonnostní charakteristiky, což mu umožňovalo detekovat cíl typu F-16 na vzdálenost až 300 km. Švédské vojenské letectvo se řídí koncepcí základny letadel BAS 90, podle které lze letadla rychle nasadit na nepřipravené přistávací dráhy a stanoviště v nejrůznějších a málo známých místech státu, která v podmínkách nepřátelských akcí s využitím TFR může udržet většinu flotily letectva po dlouhou dobu v provozu … Zpočátku byl koncept BAS 90 přizpůsoben taktice používání víceúčelových stíhaček Gripen, ale některé jeho části také migrovaly na průzkumná letadla, zejména do letadel AWACS, a proto jsou všechny palubní radarové hlídkové systémy postaveny na základě kompaktních letadlové lodě typu SA.227AC Metro III, EMB-145 nebo S-100B Argus.
Jednou z nejběžnějších modifikací letadel AWACS od Saab AB je turbovrtulový Saab 2000 AEW & C. Tato deska (na obrázku) je součástí pákistánského letectva. Na rozdíl od vyvinutého proudového letadla „GlobalEye“má toto letadlo nižší letové vlastnosti a standardní hřbetní radar PS-890 s dosahem 450 km, některé jeho parametry budou zobrazeny na dolním obrázku. Stroj je vyvinut na základě turbovrtulových osobních letadel Saab 2000, takže maximální rychlost s radarovým pláštěm je asi 620 - 650 km / h a servisní strop je pouze 9200 metrů. Dosah tohoto letadla je asi 1100 km, a proto jej nelze považovat za strategické velitelské stanoviště, které dnes zahrnuje většinu letadel RLDN založených na širokotrupých letadlech nebo vojenských dopravních letadlech (A-50U, vyvíjených A-100 a Boeing E- 767)
Diagram ukazuje prostorovou oblast pokrytí radaru PS-890 (červené pole je hlavním lalokem výškového diagramu): je jasně vidět, že rádiový horizont pro Saab 2000 AEW & C (při 7kilometrovém letu nadmořská výška) začíná v rozmezí 370 km. Šedé pole představuje směrový diagram pozemského radarového komplexu; je na něm znatelný malý dosah rádiového horizontu (něco přes 50 km), a to za předpokladu, že se pozemní radar nachází na univerzální věži nebo přirozená nadmořská výška na zemi
Nejnovějším vývojem švédského „Saabu“je pozorovací letoun / AWACS, který je vyvíjen na základě kanadského dálkového administrativního letadla Bombardier Global Express 6000. Stroj je vytvořen na objednávku letectva SAE, vydaného na konec roku 2015. Nový „stratosférický pozorovatel“, navzdory mírným rozměrům u letadel RLDN, získá spoustu technologických zvonů a píšťal a „výhod“.
Nejprve bude mít letoun obrovský dolet 5-6 tisíc km s maximální rychlostí 900 km / h. To vám umožní velmi rychle se dostat do místa operací a rychle začít službu. Ve vzdálenosti 4000 km od místa vzletu bude toto letadlo schopno plnit službu po dobu 8 hodin při rychlosti 500 km / h, což je asi 2krát vyšší rychlost než u E-3C; a to vše bez doplňování paliva. Vůz může být přirozeně vybaven čerpací stanicí, což dále zvýší dolet a dobu letu.
Za druhé, „GlobalEye AEW & C“(MSA, víceúrovňové sledovací letadlo, název konceptu je „Saab“) je schopen provádět službu ve výšce 15,5 km, což je již důležitou výhodou mezi letouny tohoto typu, protože rádiový horizont je výrazně zvýšen jak vzduchem, tak i pro pozemní cíle vyzařující radiové záření. To vám umožní zůstat ve větší vzdálenosti od místa operací.
Za třetí, nový vícerežimový radar Erieye ER s AFAR má 2krát vyšší radiační výkon než každé anténní pole APM a také zvýšenou citlivost jejich přijímacího kanálu, což zvýšilo detekční dosah typických vzdušných cílů typu „bojovník“o asi 80% (asi 780 km). Tento radar je vylepšenou verzí FSR-890 „Ericsson Erieye“a pracuje na frekvenci asi 3,2 GHz decimetru v pásmu S, což ukazuje na technickou proveditelnost implementace režimu určení cíle pro rakety a rakety vzduch-vzduch s aktivní radarový vyhledávač vypuštěn z jiných leteckých nebo námořních / pozemních dopravců. Stojí za zmínku, že „Erieye ER“díky pásmu S má lepší přesnost při určování souřadnic cíle ve srovnání s takovými stacionárními radary jako MESA (instalováno na tureckých letadlech AWACS Boeing 737AEW & C „Peace Eagle“). Vyvinutý společností Northrop Grumman, MESA pracuje v pásmu L na nižší frekvenci (přibližně 1,5 GHz) s vlnovou délkou 15-30 cm, což ovlivňuje přesnost.
Radiotransparentní kapotáž radarového komplexu Erieye ER. V něm ukryté oboustranné plátno AFAR o délce 9,75 m a šířce 0,78 m může fungovat také v „jednostranném“režimu. V tomto případě může jedna strana využívat výrazně větší energetický potenciál, což přispívá ke zvýšení detekčního dosahu vzdušných a pozemních / povrchových cílů. Přistávací čluny lze detekovat na vzdálenost 100 kilometrů a více, velké lodě třídy fregata / torpédoborec / křižník - přes 300 km. Vysokou přesnost a stabilitu provozu Erieye usnadňuje vyvinutý systém vzduchového chlazení anténních polí, jehož hlavní součástí je velký obdélníkový přívod vzduchu v přední části kapotáže, která je rozdělena na dva vzduchové kanály, které vedou kolem panelu anténního pole
Ericksonův „Erieye ER“má také jednu nevýhodu: na přední polokouli (PPS) a na zadní polokouli (ZPS) jsou 2 „slepé zóny“s prostorovým úhlem 60 stupňů, nejsou pokryty pevným úhlem antény pole. Ale s přihlédnutím k téměř 1,8krát většímu detekčnímu rozsahu lze tuto nevýhodu snadno kompenzovat pravidelnou plynulou změnou směru kurzu v rozmezí +/- 30 stupňů. Je ale toto pokročilé letadlo AWACS a U schopné snížit zájem zákazníků o tajné stíhače a WTO pouze díky vysokému dosahu detekce?
Představte si hypotetické dějiště operací, které využívá nový letoun AWACS od Saabu s radarem Erieye ER, super manévrovatelné víceúčelové taktické stíhačky Su-30SM (jako zástupci generace 4 ++) a stealth T-50 PAK FA.„Třicítka“, ověšená různými vysoce přesnými raketovými zbraněmi ve vnějších bodech zavěšení, bude mít RCS až 7–10 m2, a proto bude detekována „Erieye ER“v maximálním dosahu přes 750 km. V tomto případě komplex elektronického boje Khibiny, přestože způsobí nejzávažnější problémy s detekcí letadla AWACS, hlavní úkol - skrýt skutečnost jeho přítomnosti ve vzdušném prostoru divadla, nebude proveden, protože část bude sledován prostor, kde je zdroj rádiového elektronického rušení. Pozemní nebo námořní systémy protivzdušné obrany / protiraketové obrany budou okamžitě informovány o směru nebezpečném pro rakety. Díky tomu mohou mít čas předem nasadit v tomto směru multifunkční radary protivzdušné obrany, což zkrátí reakční dobu a zvýší šance na úspěšnější odraz úderu.
Použití T-50 PAK-FA bude probíhat podle zcela jiné taktiky. Slibný letecký komplex 5. generace bez ohledu na dosah zbraní ve vnitřních oddílech má RCS do 0,2 m2 (podle oficiálních údajů). Letoun absolutně nepotřebuje použití komplexu REB, dokud není detekován radarovými prostředky nepřítele. Radar Erieye ER bude schopen detekovat T -50 v dosahu maximálně 200 - 250 km. Souhlasíte s tím, že 3násobný rozdíl v detekčním rozsahu mezi vozidly 4. a 5. generace je pro druhou z nich obrovskou taktickou výhodou. Ze vzdálenosti 245 km může PAK-FA odpalovat 4leté antiradary Kh-58UShKE a od 285 km-taktické řízené střely dlouhého dosahu typu Kh-59MK2, které mají také výrazný stealth design (čtvercový kříž) -sekce trupu a kapotáže, použijte kompozity). T -50 bude schopen spustit WTO z minimálních vzdáleností, nepozorovaně nepřátelským AWACS, jehož přiblížení bude známé až ve chvíli, kdy se rakety přiblíží na vzdálenost 100 - 150 km. Při jejich masivním používání nepřítel nedostane šanci úspěšně odrazit raketový úder, protože doba letu bude otázkou minut. S využitím letectví 4. generace může být tato doba desítky minut.
Z tohoto důvodu nejsou všechna výše uvedená prohlášení společnosti Saab o marnosti tajných letadel ničím jiným než špatně vymyšleným trikem PR pro inzerci nového letadla AWACS, známého také jako GlobalEye AEW & C.
