Takový prostý fakt - v stavbě lodí Rusko zaostávalo za vyspělými zeměmi světa, které hodně rozhodovaly při stavbě domácí flotily. A nejen lodě: mechanismy, dělostřelectvo, nástroje, civilní lodě - hodně pocházelo z Německa. Tato tradice trvala až do roku 1914. A poté, po přestávce způsobené první světovou válkou, byla znovu obnovena. A část sovětské flotily, stejně jako císařská, měla německý přízvuk. A poslední případ nákupů německých lodí padl na 80. léta XX. Století …
Je nemožné pochopit tu nesmírnost, ale bude zajímavé projít těmi nejikoničtějšími loděmi, které pro nás Němci postavili nebo navrhli.
Německé torpédoborce
23. srpna 1885 podepsal smlouvu na stavbu tří ocelových torpédoborců pro baltskou flotilu. Náklady na každý byly stanoveny na 196 tisíc německých marek nebo 96, 5 tisíc rublů, termín dodání - jeden po druhém v období květen - červenec 1886.
16. listopadu 1885 byla podepsána smlouva na stavbu stejných lodí pro černomořskou flotilu (celkové náklady 555 224 rublů, dodání v období březen-duben 1886.)
Společnost Shikhau postavila torpédoborce pro německou flotilu a nezklamala ruskou flotilu se třídou Abo - v roce 1886 naše flotila obdržela devět torpédoborců se výtlakem 87,5 tuny a rychlostí až 21 uzlů. Z toho šest torpédoborců obdrželi černomořští muži, tři - Balt. „Abo“sloužil až do roku 1925 poté, co se dokázal zúčastnit první světové války jako poselská loď, v občanské válce - jako součást flotily Volhy jako dělový člun a minolovka a v poválečných letech - jako loď námořní stráž. Sedm bylo vyřazeno z provozu v roce 1910 kvůli zastarání a další v roce 1913.
Nedosáhli vojenských výkonů, ale pro jejich mládí nebyla válka. A tak - na svou dobu spolehlivé a pokročilé lodě. Navíc byly v Rusku již postaveny další dva torpédoborce, ve skládací verzi, pro potřeby Dálného východu, kde se účastnili rusko-japonské války.
Poté Němci postavili další dva torpédoborce pro černomořskou flotilu - „Adler“a „Anakria“. První z nich během testování dosáhl rychlosti 26,5 uzlu a stal se v té době nejrychlejší lodí ruské flotily. V ruských loděnicích bylo postaveno až 10 torpédoborců podle typu Anakria. Ale éra malých torpédoborců končila a kromě dětí byly potřeba i velké důlní lodě.
První důlní křižníky naší flotily byly postaveny v Rusku, ale nebyly příliš úspěšné - „poručík Iljin“a „kapitán Saken“. Podle komise admirála Kaznakova:
… "poručík Iljin" plně nesplňuje žádný z cílů uvedených jeho velitelem.
Na průzkumnou letku byli příliš slabí a slabě způsobilí k plavbě a příliš pomalí na to, aby zničili nepřátelské torpédoborce.
Poté, co si tuto skutečnost uvědomili, následovala výzva Němcům. A Němci nezklamali, předělali svůj projekt divizního torpédoborce (kterému později říkali vůdce), aby vyhovoval potřebám RIF. V roce 1890 byla zákazníkovi předána 450 tunová loď o rychlosti 21 uzlů, která není v bojových schopnostech nižší než Ilyin, za cenu 650 tisíc marek (700 tisíc - následující).
Série obsahuje šest lodí: tři - postavené Němci, tři - v našich loděnicích. Lodě sloužily dlouhou dobu, zúčastnily se rusko-japonské války a první světové války. A nesli vlajky tří flotil. Dva křižníky se staly japonskými trofejemi a až do roku 1914 nesly vlajky japonské flotily. Dva v první světové válce šli k Finům a přežili jako dělové čluny až do roku 1937 a 1940.
Tím příběh nekončí. A v roce 1899 postavila stejná Shikhau pro potřeby Dálného východu čtyři torpédoborce třídy Kasatka. 350tunové torpédoborce se staly součástí První eskadry, prošly obklíčení Port Arthur (jeden byl ztracen), sloužily na sibiřské flotile a v první světové válce přešly k Severnímu ledovému oceánu. Němci byli odepsáni až v roce 1925.
Ale to není celý příběh. Během rusko-japonské války bylo Němcům nařízeno dalších 10 proti-torpédoborců typu „Mechanical Engineer Zverev“, ve skutečnosti všechny stejné „Kosatky“. A objednávka byla dokončena. Navíc s ohledem na dodávku do Vladivostoku v rozloženém stavu - pro montáž již v místě operace.
Poslední důlní lodě byly minové křižníky, objednané ve stejném období v Německu. Tentokrát společnost "Vulkan".
Celkem bylo v Německu a Rusku postaveno 24 lodí mírně odlišných typů. Naše první skutečně námořní torpédoborce s výtlakem až 820 tun tvořily páteř minových sil baltské flotily. Čtyři byly postaveny pro Černé moře s původní výzbrojí 1 - 129/45 mm a 5 - 75/50 mm.
Lodě v roce 1914 bojovaly v Baltském moři, v Kaspickém moři, v Černém moři, čtyři z nich přežily druhou světovou válku jako dělové čluny …
Je těžké přeceňovat roli Němců při formování našich důlních sil; je jednodušší to nazvat neocenitelným. Kromě stavby lodí a rozvoje projektů dodávali Němci například Novikovi parní turbíny.
Navíc kvůli spolehlivosti a provozní jednoduchosti byly německé lodě zpravidla játry a zůstávaly v provozu více než čtyřicet let.
Křižníky
Kromě torpédoborců a torpédových člunů pro nás Němci stavěli vynikající křižníky.
Jedná se o dvojici šesti tisíců „Bogatyr a Askold“, a zvěd - „Novik“a jejich domácí vývoj ve výši pěti kusů (tři - „Bogatyr“, dva - „Novik“). Z osmi křižníků byly dva postaveny pro Černé moře a prošly první světovou válkou. „Cahul“pod názvem „Kominterna“jako minolovka se zúčastnil Velké vlastenecké války. Málo známý fakt - při jeho obnově byla použita část mechanismů předka série - „Bogatyr“. „Askold“prošel rusko-japonskou válkou, zúčastnil se lovu „Emden“, operace Dardanely, sloužil ve flotile SLO …
„Novik“je jediným křižníkem prvního Pacifiku, který pokračoval v průlomu po bitvě ve Žlutém moři a dosáhl Sachalin. „Smaragd“- prorazil ráno 15. května 1905 kolem celé japonské flotily.
To vše je dlouho známé a popsané.
Mnohem méně se píše o tom, že historie německých křižníků ruské flotily zdaleka nekončí.
Seznamte se - „Elbing“a „Pillau“, jsou to „admirál Nevelsky“a „Muravyov -Amursky“.
Program stavby lodí RIF, přijatý v roce 1912, počítal se stavbou dvou křižníků pro sibiřskou flotilu. Soutěž vyhrál Něvský Zavod. Nejvyšší rychlost stavby a nejnižší náklady však zaručovala společnost Shikhau, která je ruským admirálům dlouho známá.
Lodě byly považovány za zajímavé - s plánovaným výtlakem 4 000 tun musely nést 8 děl 130/55, čtyři protiletadlová děla a kolejnice pro nastavení min. Rychlost měla být 28 uzlů, dosah - 4300 mil. Olověný křižník měl být dodán 15. července 1914.
Ale bohužel neměli čas. A prakticky hotové lodě vstoupily do německé flotily. První z nich prošel válkou v Baltském moři, bitvou u Jutska, druhou bitvou u Helgolandu a námořnickým povstáním. Po válce byl převezen do Itálie, aby tam sloužil až do roku 1943, kdy byl zaplaven vlastní posádkou, ale vychován Němci. Pravda, nebylo osudem, aby se starý křižník znovu podobal německé vlajce, a byl potichu rozebrán na kov. Osud druhého je kratší - v bitvě u Jutska vypálil první salvu, ale v noci ho vrazila bitevní loď Posen a potopila se.
Následujících 25 let to nebylo na vývozu lodí Němcům, jejichž flotila se díky Versailles zmenšila na neslušnou velikost a aby nás nekoupila, všechny síly byly vzaty překonáním důsledků Civil a industrializace. Jakmile ale začala obnova flotil, spolupráce byla obnovena.
Pokud jde o křižníky, je to samozřejmě Luttsov, těžký křižník prodaný SSSR v únoru 1940. V některých ohledech zopakoval osud „Elbingu“a „Pillau“, kromě toho, že generální tajemník Stalin, poučený hořkou zkušeností cara Mikuláše, dokončil dostavbu v Leningradu. Na začátku války byla loď připravena na 70% a navzdory tomu vztyčila vlajku a zahájila palbu, když se německá vojska přiblížila k městu. Po válce se počítalo s jeho dokončením, ale zastaralost a vysoké náklady jej přenesly nejprve do kategorie věčně nedokončené, poté cvičné lodi bez vlastního pohonu a později-plovoucích kasáren. Přesto loď přispěla k našemu vítězství a přinesla flotile nepochybné výhody, vojenské i technické - jako příklad nejnovější německé stavby lodí.
Historie sovětsko-německé spolupráce při stavbě křižníků končí zajímavým projektem 69I. Němci v souvislosti s odmítnutím stavby nových bitevních lodí zformovali dalších šest dvou dělových věží s děly 380/52 mm. Stavěli jsme dva velké křižníky Projektu 69, tříramenné věže, pro které byly stejně jako samotné zbraně vyvinuty závodem Barikády. A udělal to - vlastně ne. Ve smyslu: teoreticky - tam bylo všechno, ale v praxi - nic než kresby. V tomto světle se Kruppův návrh na koupi věží skutečně dostal k soudu a v listopadu 1940 byla podepsána smlouva. Bohužel, nesplněno. Velký křižník vyzbrojený třemi dvojitými věžemi, podobnými těm z Bismarcku, mohl být velmi zvědavý.
Odpočinek
Existovaly další lodě, další projekty a ponorky: od „pstruha“po slavné „S“. Po porážce Německa došlo k trofejím: obě stavové trofeje - v podobě křižníku „Admirál Makarov“(bývalý „Norimberk“), a užitečné - jako řada PL 21.
Posledním německým projektem ve službách námořnictva SSSR a Ruské federace byl projekt IPC 1331M. Od roku 1986 do roku 1990 vstoupilo do služby 12 lodí. Postaveny s výkonnostními charakteristikami, zpočátku horšími než jejich sovětské protějšky, se ukázaly být nečekaně spolehlivé a trvanlivé. Šest lodí tohoto typu stále slouží v baltské flotile. V tomto smyslu se za století nic nezměnilo - německá technologie je extrémně spolehlivá a nenáročná. A ten, který se staví pro sebe, a ten, který staví na export.
Uvědomuji si, že článek je neúplný. Ale spolupráce na GEM vyžaduje neméně prostoru. Stejná částka za dělostřelectvo. A nechyběly ani přístroje, lodní hydroplány, civilní lodě …
Rusko také spolupracovalo s dalšími zeměmi, především s Francií, Itálií a Anglií. A to je normální - nemůžete být ve všem silní.
Přesto jsou naše nejúspěšnější lodě zahraničních projektů německé. To neznamená, že jsme zkopírovali Němce - jejich projekty byly přepracovány podle našich potřeb. A dědic se mohl od prototypu lišit, jako například v páru „Novik“- „Pearl“.
Nekopírovali jsme, studovali jsme. A skutečnost je skutečnost: v současné ruské flotile, v naší škole designu, je kapka německé krve. A neřeknu, že je to špatné. Vždyť německá technická škola (na rozdíl od jejich politických představ) je prostě geniální.
