Činnost námořnictva neprovádí sama. Aby válečné lodě mohly úspěšně plnit bojovou povinnost, existuje mnoho pomocných lodí a člunů: hydrografické, oceánografické, záchranné, průzkumné, tankistické a remorkéry. Tyto lodě jsou jen zřídka v centru pozornosti, ale námořnictvo bez nich nemůže existovat.
Tato série článků je věnována pomocným a speciálním plavidlům pracujícím v zájmu našich námořních a obchodních flotil. Cyklus otevírají lodě určené k hydrografickému výzkumu.
Hydrografické servisní lodě
Hydrografická služba Ruska existuje pod různými názvy a v různých organizačních a strukturálních formách od doby Petra I. V současné době je její oficiální název odbor navigace a oceánografie ministerstva obrany Ruské federace.
Hlavní funkce úřadu jsou následující:
1. Řízení údržby sil a prostředků plavby, hydrografická, hydrometeorologická a topogeodetická podpora (dále jen - NGS, GMO a TGO) v rámci stanovené bojové připravenosti plnit úkoly boje NGS, GMO a TGO a každodenní činnosti sil (vojska) flotil, kaspická flotila a další typy ozbrojených sil Ruské federace v určených operačních zónách (oblasti odpovědnosti).
2. Organizace oceánografických, hydrografických a mořských geofyzikálních prací v oceánech a mořích v zájmu obrany země a nevládních organizací v oblasti námořních činností Ruské federace.
3. Řízení prací na vytváření plavebních námořních, geofyzikálních a jiných speciálních map (včetně elektronických), příruček a příruček pro plavbu ve Světovém oceánu a jejich předepisování předepsaným způsobem spotřebitelům Ruské federace a cizích zemí.
4. Řízení zásobování (zásobování) sil (vojsk) námořnictva námořními navigačními a oceánografickými zařízeními (dále jen SIT), udržování technické připravenosti SIT na lodích stálé pohotovosti.
5. Údržba a vývoj systému navigačního zařízení na pobřeží a v mořských vodách spadajících do jurisdikce Ruské federace (kromě tras po Severní mořské trase) v zájmu obrany země a nevládních organizací pro námořní činnosti Ruská federace, zajišťující provoz pomůcek navigačním zařízením se stanovenými charakteristikami a provozními režimy.
6. Vedení přímo podřízených vojenských jednotek a organizací; metodické vedení podřízených orgánů vojenského velení, formací, vojenských jednotek a organizací Navy GS ve zvláštních otázkách.
7. Účast Ruské federace na činnosti Mezinárodní hydrografické organizace (dále jen - IHO) a Mezinárodní asociace majákových služeb (dále jen - IALA), interakce a spolupráce s dalšími mezinárodními a regionálními námořními organizacemi.
Jaké prostředky se používají k implementaci výše uvedených úkolů? Zvažte lodě dostupné z hydrografické služby.
Hydrografické nádoby - projekt 860 … Postaven v šedesátých letech v Gdaňsku (Polsko). Plný výtlak - 1274 tun. Plná rychlost - 15 uzlů. Cestovní dosah je 6200 mil při rychlosti 10 uzlů. Elektrárna - 2 × 1500 hp s., dieselové motory „Zgoda-Sulzer“5TG48. Posádka - až 53 lidí.
Hydrografické nádoby - projekt 861 jsou určeny pro hydrologický výzkum, vybavení náletů, studium oblastí nebezpečných pro plavbu, studium proudů, studium hloubek, meteorologická a batytermografická pozorování, práce na chemické hydrologii v blízkých i vzdálených mořských pásmech.
Postaven v letech 1960-1970 v Gdaňsku. Plný výtlak - 1542,6 tun. Plná rychlost - 17, 3 uzly. Cestovní dosah je 8900 mil při 11 uzlech. Elektrárna se skládá ze dvou dieselových motorů polské výroby Zgoda-Sulzer („Zgoda-Sulzer“) 6ТD-48 s objemem 1800 litrů. s. Posádka lodi je 45 lidí a 10 členů vědeckého týmu.
GAS „Bronza“a rádiový zaměřovač ARP-50R byly instalovány na lodích projektu 861 jako speciální vybavení.
Oceánografické výzkumné nádoby projektu 852 typu „Akademik Krylov“ … Postaven v 70. letech v polském Shetsinu.
Plavidla tohoto projektu jsou určena pro výzkum v oblasti oceánologie, chemické hydrologie a mořské meteorologie. Také pro biologická, aerologická, aktinometrická pozorování; registrace vln a proudů ve vodní oblasti Světového oceánu a další mořská pozorování a výzkum.
Plavidlo má celkový výtlak 9140 tun, maximální rychlost 20,8 uzlu, cestovní rozsah 24 000 mil při 15,4 uzlech. Elektrárnu tvoří dva vznětové motory o objemu 8000 litrů. s. Posádka plavidla je až 148 lidí.
Loď má 20 vědeckých laboratoří o celkové ploše 900 metrů čtverečních. m, včetně: hydrografických, rádiových měření, aerologických, synoptických, geologických, oceánografických, elektromagnetických, radiochemických, biologických, gravimetrických, navigačních, fotolaboratořských, radioelektronických, hydroakustických, center pro zpracování dat a astronomických pavilonů. Na horní palubě je platforma a hangár pro jednu helikoptéru Ka-25.
Lodě zajišťují současné nasazení 4 oceánografických bójí stanic typu: LEROK-0, 5, LEROK-1, LEROK-2, LES-23-1, LES-55-1.
Pro nakládací a vykládací operace jsou plavidla vybavena: jedním jeřábovým zařízením na nádrži o nosnosti 7 tun, dvěma malými jeřáby o nosnosti 250 kg a dvěma nákladními rameny na zádi o nosnosti 8 tun.
Lodě normálně měly následující pomocné čluny a čluny: 2 hydrografické průzkumné čluny; 1 pracovní loď typu 725 s kapacitou 20 osob; 1 posádkový člun typu 731 s kapacitou 9 osob; 2 záchranné čluny s kapacitou 70 osob.
Hydrografické nádoby - projekt 862 … Postaven v 70. a 80. letech minulého století v polském Gdaňsku. Tyto lodě jsou určeny ke studiu oceánografických otázek specifického vojenského významu, jako je studium hydrologických podmínek k zajištění volné plavby ponorek nových projektů v odlehlých oblastech oceánů a pro komplexní oceánografický výzkum. Lodě projektu 862 mohou zejména:
1) proveďte měření trasy;
2) provádět bathythermografické studie (kontinuální měření vertikálního rozložení teploty vody);
3) pozorovat mořské proudy;
4) provádět výzkum chemické hydrologie;
5) výzkum mořské meteorologie;
6) k měření hloubek;
7) proveďte podrobný průzkum spodního reliéfu;
8) provést topografický průzkum;
9) provádět geodetické práce;
10) prozkoumat radionavigační systémy.
Tato plavidla mají neomezenou plavbu a pracovala ve všech oblastech světového oceánu.
Lodě projektu 862 mají celkový výtlak 2435 tun, maximální rychlost 15,9 uzlu, cestovní dosah 8650 námořních mil, posádka až 70 lidí. Elektrárnu tvoří dva vznětové motory o objemu 2200 litrů. s. Jako pomocné motory jsou instalovány 2 elektromotory o výkonu 143 koní. s., což dává tichou nízkou rychlost.
Pro práci na palubě jsou k dispozici dva hydrografické průzkumné čluny, stejně jako vana a další vybavení.
Je třeba poznamenat speciální vybavení OGAS MG-329 "Sheksna" a vybavení pro RTR a RR.
Hydrografické nádoby - projekt 865 … Postaven na konci 80. let v Gdaňsku na objednávku námořnictva SSSR. Plavidla mají celkový výtlak 3450 tun, plnou rychlost 15 uzlů, cestovní dosah 11 000 mil při 12 uzlech. Posádka je až 70 lidí. Elektrárnou je dieselový motor Zgoda-Sulzer 12ASB-25D s výkonem 4800 koní. s.
Hydrografické nádoby - projekt 870 výstavba gdaňské loděnice. Lodě jsou určeny pro hydrologický výzkum v blízkém moři a základních zónách, studium a práci v oblastech nebezpečných pro plavbu, vybavení silnic. Mají plný výtlak 680 tun, plnou rychlost 14 uzlů, maximální cestovní rozsah 4000 mil při 11 uzlech. Posádka - 26 lidí. Elektrárna - 2 vznětové motory o celkovém objemu 1740 litrů. s.
Projekt 871 lodí byly postaveny v Gdaňsku v 70. letech minulého století. Mají plný výtlak 690 tun, plnou rychlost 13 uzlů, cestovní dosah 3160 mil na 10, 2 uzly, posádku až 33 lidí. Elektrárnu tvoří 2 diesely o objemu 600 litrů. s.
Hydrografické nádoby - projekt 872 byly postaveny v Gdaňsku v 70. až 80. letech minulého století. Navrženo pro hydrografickou podporu flotily v blízké mořské zóně. Plavidla mají celkový výtlak 1 190 tun, plnou rychlost 13, 37 uzlů, maximální cestovní rozsah 4356 mil na 11, 82 uzlů, posádku 36 lidí. Elektrárnu tvoří 2 diesely o objemu 960 litrů. s., existují také 2 pomocné elektromotory o objemu 143 litrů. s.
Malé hydrografické nádoby projektu REF-100 postavený na objednávku sovětského námořnictva v Rumunsku v 80. letech 20. století. Mají plný výtlak 499 tun, rychlost 8,5 uzlu, maximální cestovní rozsah 1000 mil při 6 uzlech, posádku 19 lidí, elektrárnu - 2 dieselové motory po 300 litrech. s.
Lodě projektu 16611 „Farvater“ byly postaveny v letech 1990-2000 v loděnici Vympel v Rybinsku. Úkoly plavidel projektu zahrnují:
1) průzkum spodního reliéfu v pobřežních oblastech moří;
2) plošný průzkum spodního reliéfu o šířce pokrytí 40 metrů;
3) měření s instrumentálním hodnocením;
4) hydrografická vlečná síť;
5) hydrografická měření;
6) údržba pomůcek pro navigační a hydrografické strany.
Plavidla mají celkový výtlak 384,7 tuny, plnou rychlost - 11,5 uzlu, cestovní dosah - až 1600 mil, posádku - 15 lidí. Elektrárna se skládá ze dvou naftových převodovek DRA-525 o objemu 400 litrů. s.
Hydrografické vybavení zahrnuje:
1. Širokopásmový echoboard, používaný k měření hloubky vlečnými sítěmi po částech mořského dna.
2. „Průzkum“- vícekanálový echolot.
3. „Muscat-2“-malý hydroakustický komplex pro plošné průzkumy spodního reliéfu v pobřežní zóně.
4. „Cena“- znějící echolot.
5. „Crab -BM“- indikátor přijímače.
Malé hydrografické nádoby - projekt 19910 domácí výstavba. Stavba probíhá od roku 2000. Mezi úkoly plavidla patří:
1) umístění a odstranění navigačních námořních bójí a milníků všech typů;
2) údržba (kontrola, dobíjení a opravy) pobřežních a plovoucích pomůcek pro navigaci (AtoN), kontrola jejich nepřetržitého provozu;
3) provádění hydrografických prací v rozsahu instalovaného zařízení;
4) přeprava různých nákladů na podporu práce pobřežních pomůcek navigačním a hydrografickým jednotkám na nevybaveném pobřeží.
Plavidla mají plný výtlak 1200 tun, plnou rychlost - 12,5 uzlů, cestovní dosah až 3500 mil, posádka - 17 lidí. Elektrárna se skládá ze dvou dieselových generátorů o výkonu 1 200 kW s přenosem energie na dvě plně otočné vrtule s pevnými vrtuli v tryskách (elektromotory ADG-550-4, každá o výkonu 750 kW) a jeden příďový propeler.
Hydrografické vybavení je reprezentováno více paprskovým echolotem, který umožňuje získat 3D obraz spodního reliéfu v reálném čase.
Speciální výbavu představují: 8tunový obouruční elektrohydraulický jeřáb, 16tunový hydrologický naviják s jeřábovým nosníkem, ruční nákladní zvedák 0, 99 tun, dvě skládací plošiny s hydraulickým pohonem, dvě skladovací plošiny s otočnými válečkovými stoly.
Velké hydrografické čluny projektu 19920 „Baklan“ Ruské budovy (stavěné od roku 2000 do současnosti) slouží k podpoře bojových a každodenních činností lodí, pobřežních vojsk, námořních základen a cvičišť.
Lodě projektu 19920 jsou určeny k provádění hydrografických a pilotních prací v pobřežních oblastech, mimo jiné pro:
1) průzkum vodní cesty;
2) hydrografická měření;
3) průzkum spodního reliéfu;
4) pilotáž;
5) nastavení, odstraňování a údržba plovoucích pomůcek navigačního zařízení;
6) vedoucí ponorky v jejich základnách.
Také lodě mohou dodávat vědecké skupiny a speciální vybavení až 15 tun na nevybavené pobřeží.
Čluny mají plný výtlak 320 tun, rychlost až 11,5 uzlu, cestovní dosah až 1000 mil, posádka 11 lidí. Elektrárna lodi se skládá ze dvou naftových převodovek založených na naftových motorech „Deutz“BF6M 1015MS s objemem 337 litrů. s.
Hydrografické vybavení lodi zahrnuje:
1) vícepaprskový echolot s komplexem pro sběr a zpracování informací;
2) znějící echolot;
3) hydrografický profiler;
4) systém pro měření parametrů nadhazování;
5) měřič rychlosti zvuku ve vodě;
6) autonomní reverzibilní hydrologická sonda;
7) automatický měřič přílivu.
Projekt velké hydrografické lodi 23040G určené pro: vysoce přesné plošné průzkumy spodního reliéfu a průzkum navigačních nebezpečí v hloubkách až 400 metrů a průzkum spodního reliéfu jednopaprskovým echolotem v hloubkách až 2000 metrů; údržba všech typů plovoucích výstražných značek (dále jen PPZ); inscenace / filmování všech typů PPZ do 1, 7 tun a délky do 6, 5 metrů; dodávka personálu, jídla, náhradních dílů a opravářských týmů do zařízení pobřežní navigace; navigační a hydrografická podpora záchranných a pátracích akcí; pilotáž a vedení ponorek a velkokapacitních lodí na základnách a na přístupech k nim.
Loď má plný výtlak 192, 7 tun, rychlost až 13 uzlů, elektrárna 2 diesely po 337 litrech. s. každý
Projekt lodi 23370G určené k provádění pilotáže a určitých typů hydrografických prací, včetně:
1) nastavení (střelba) a údržba plovoucích výstražných značek (FWS);
2) dodávka servisního personálu, opravárenských posádek, potravin, paliva a dalšího nákladu do pobřežních zařízení navigačních pomůcek (AtoN), včetně těch, které se nacházejí na nevybaveném pobřeží;
3) operativní ozvučení hloubek v místech nastavení PPZ pomocí sondážní sondy.
Závěr
Ruské námořnictvo v současné době zahrnuje: 1 loď projektu 860, 4 - projekt 861, 1 loď projektu 852, 8 - projekt 862, 2 lodě projektu 865, 5 - projekt 870, 5 - projekt 871, 15 lodí projektu 872, 2 lodě projektu REF-100, 3-projekt 16611, 3 projektu 19910, 2 lodě projektu 16609, 1 loď projektu 90600, 9 lodí projektu 19920, 2 lodě projektu 23040G, 20 lodí různých sovětských projektů. Celkem - 52 plavidel a 31 BGK.
Na první pohled má Rusko působivou flotilu hydrografických plavidel a člunů. Většina z nich však byla postavena v 70. a 80. letech minulého století. Brzy budou odepsány. Opravdu nové jsou 3 plavidla projektu 19910 a 3 plavidla projektů 16609 a 90600, stejně jako 11 lodí projektů 19920 a 23040G.
Pro aktualizaci flotily hydrografických plavidel je v současné době ve výstavbě 8 malých hydrografických člunů projektu 19910, 2 velké hydrografické čluny projektu 19920, 2 projekty BGK 23040G, jeden projekt BGK 23370G a jeden malý hydrografický člun projektu 21961.
V současné době tedy dochází pouze k obnově složení malých hydrografických nádob a velkých hydrografických nádob a v počtu, který je výrazně nižší než počet vyřazených plavidel. Současně neexistuje náhrada za lodě projektů 852, 862 a 865. A to jsou lodě schopné provádět dlouhé plavby a operující prakticky v jakýchkoli bodech Světového oceánu. To znamená, že v příštích letech se ruské námořnictvo bude moci spolehnout na hydrografickou podporu pouze ve svých teritoriálních vodách. Navíc, vzhledem k obrovské délce ruského pobřeží, různým klimatickým a hydrologickým podmínkám pobřežních vod, můžeme s jistotou říci, že lodě uvedené do provozu rozhodně nestačí na spolehlivou hydrografickou podporu námořnictva ani v našich teritoriálních vodách.
Existuje však určitá naděje, že hydrografická podpora v daleké mořské zóně bude schopna převzít oceánografická plavidla stavěná v zájmu jiného (velmi tajného) oddělení. Ale o tom více v příštím článku.
