Před zahájením mezinárodní výstavy námořní obrany v Petrohradě sledovali specialisté a vedoucí různých úrovní z United Engine Corporation několik prohlášení a projevů najednou na téma, jak si UEC vede s motory pro ruské námořnictvo.
A věci, na základě toho, co bylo řečeno, se zlepšují. A to se nemůže radovat, protože naše flotila je naší bolestí, zakořeníme pro ni a trápíme se kvůli ní. A jak si nedělat starosti, když je obraz jen naftou: Němci na nás uvalili sankce, takže místo německých dieselů jsme na naše raketové lodě nasadili čínské. Takový důvod hrdosti, že se vám skřípou zuby, zvláště když čtete, že jste museli loď podélně rozříznout, abyste získali tento čínský naftový motor, který se ukázal být nepoužitelný.
Ano, s motory bylo všechno velmi smutné. Zvláště u velkých, pro lodě z fregaty a výše. No, a abych byl upřímný, už vůbec ne z korvety a níže.
A jednou, před třiceti lety a ve zcela jiné zemi, jsme flotile plně poskytli celou řadu motorů, od nájezdního člunu po těžký letadlový křižník.
Ale tyto časy, bohužel, zůstaly v historii, pojďme se tedy podívat, z čeho se dnes můžeme radovat.
Dnes se podle UEC můžeme radovat, že experimentální vývoj designu dieselových motorů s plynovou turbínou v lodích, který začal na počátku dvacátých let, je konečně téměř dokončen.
Generální designér UEC Yuri Shmotin řekl o krocích, které společnost podnikla v rámci programu na vytvoření domácích námořních energetických jednotek.
V letech 2006 a 2008 byl představen vývoj lodních plynových turbínových motorů: M75RU s výkonem 7 000 koní. a M70FRU s výkonem 14 000 koní. resp.
V roce 2014 byla zahájena implementace druhé části programu. A od roku 2014 do roku 2017 byly úspěšně dokončeny tři série vývojových prací.
1. Byla vyvinuta technologie sériové výroby motoru 27 500 hp.
2. Vyvinut reverzibilní motor s plynovou turbínou M70FRU-R.
3. Na základě motoru M70FRU-2 bylo vyvinuto GTA pro vznášedla.
Tyto projekty výzkumu a vývoje prováděné společností PJSC UEC-Saturn se sídlem v Rybinsku umožnily výměnu motorů ukrajinského výrobce Zorya-Mashproekt DO63 a DS71, o které jsme žádáni.
Až dosud jsme byli při výrobě takových motorů zcela závislí na Ukrajincích. Můžeme říci, že od roku 2018 na nás na konci tunelu zasvítilo světlo a pokud vše půjde podle očekávání, bude možné na nedostatek ukrajinských motorů zapomenout.
Velmi optimistický je také zástupce generálního ředitele UEC Viktor Polyakov. Polyakov věří, že vytvořená řada motorů od 7 000 do 27 500 koní. (i když jsou jen tři) budou schopni pokrýt všechny potřeby flotily v krátkodobém a střednědobém horizontu.
Polyakov je přesvědčen, že kromě sériové výroby motorů je UEC schopen zavést záruční a pozáruční servis, servisní údržbu a opravy všech úrovní.
UEC, podle prohlášení zaměstnanců různých úrovní, je připraven poskytnout VŠECHNY povrchové lodě námořnictva elektrárny s plynovou turbínou. Toto tvrzení, řekněme, vypadá velmi hlasitě., - uvedeno v UEC.
Pokud jde o modernizaci lodí, které jsou již v provozu - zde záleží přesně na tom, které lodě. Je pochybné, že to lze zorganizovat pro „Moskvu“nebo „Varyag“, protože jejich motory nebyly vyrobeny v Rusku.
Mimochodem, o vyměněných ukrajinských motorech.
Skutečnost, že byly vyměněny tři motory, je nádherná. Fregaty, korvety, přistávající lodě - stojí za to se radovat. Zvláště pro fregaty, které opravdu potřebujeme.
K provozu v daleké oceánské zóně jsou však zapotřebí lodě v trochu jiném měřítku, a tedy s různými elektrárnami.
A tady stojí za připomenutí motory, které tam zůstaly, na Ukrajině, v Zorya-Mashproekt. DM33L s 45 000 hp, DA80 s 40 000 hp - takové motory také potřebujeme. U ostatních lodí, které jsou ještě v budoucnosti. Větší než fregata.
Je možné současně stavět motory, které jsou dnes potřeba, a pracovat na motorech, které budou potřeba zítra?
Jsem si jistý - ano, můžete.
Dokázali jsme vyřešit problém s motory pro fregaty. Motory M55R již byly dodány pro admirála Golovka a admirála Isakova. Právě z této řady nahradily ukrajinské motory.
Pěkná dohoda, že? Ale musíme jít dál.
Předpokládá se, že se M90FR stane základem pro tvorbu nových lodních motorů.
UEC zvažuje možnosti vytvoření motoru o výkonu 25 MW / 34 000 koní. na základě M90FR. Pak existuje řada motorů od 25 MW (34 000 k) do 35 MW (47 500 k).
UEC říká, že budou schopni dodat asi 20 motorů M90FR. Je to hodně, že? To je v podstatě 10 lodí. Korporace chápe, že to není tolik. Vzhledem k potřebě plánovaných výměn a oprav motoru.
Specialisté UEC věří, že dovážené motory na lodích mohou být během generálních oprav dobře nahrazeny M90FR. Je pravda, že vzhledem ke stáří těchto lodí a nákladům na výměnu motoru s plynovou turbínou nebylo učiněno žádné přímé rozhodnutí, ale teoretická možnost existuje. UEC stejně jako dnes provádí generální opravy stejných ukrajinských motorů.
Je však třeba říci, že přinejmenším více než 20 let se toho hodně udělalo, pokud jde o náhradu dovozu, abychom mohli vážně říci, že vše bylo nahrazeno úsilím UEC a flotila pravděpodobně nebude mít nedostatek motorů. předčasně.
I když stojí za zmínku, že existují motory na úrovni „corvette-fregata“. Jako plavba M70FRU, jako přídavný spalovač M90FR. Na nižší úrovni (malé raketové lodě, dělostřelecké lodě, přistávající lodě) můžete použít motory založené na stejném M70FRU s výkonem 10 až 13 tisíc koní.
Zajímavé je, že základní motor rodiny M70FRU byl navržen již v roce 2008, ale bohužel to nikdo nepotřeboval. Pokud si někdo nevzpomíná, pak byl tento motor určen pro projekt 20380 korvet, které se rozhodly vybavit dovezenými naftovými motory nahoře. Němec.
Poté začaly sankce a místo německých byly instalovány čínské se všemi důsledky. A na M70FRU nebyly žádné objednávky.
A teď, když jsme opravdu hráli, jsme si vzpomněli, že máme vlastní vývoj. A v poměrně krátké době vytvořili dvě modifikace na základě M70FRU, M70FRU-R s reverzibilní turbínou pro povrchové lodě a M70FRU-2 pro přistávací lodě s vzduchovým polštářem.
Předpokládá se, že M70FRU je zcela moderní motor na úrovni cizích analogů a není v žádném případě horší než dovážený, pokud jde o nové produkty, jako je místní automatizovaný řídicí systém, systém diagnostiky vibrací a další inovace.
A základní model M70FRU se obecně plánuje vyrábět jako hlavní pohonný systém pro slibné korvety a fregaty.
V rámci dohody, kterou uzavřela UEC s Ministerstvem průmyslu a obchodu Ruské federace, je navíc v provozu lodní motor nové generace. Nechme to být páté, rádi dáváme čísla.
34 000 hp, nízkoemisní spalovací komora, spousta nových vysokoteplotních slitin odolných proti korozi-to vše (podle stejného Shmotina) v rámci projektu slibuje celou platformu pro vytváření motorů pro různé účely a různých výkonů.
Jak se říká v UEC, dnes používají domácí materiály vytvořené pomocí aditivních technologií a svými vlastnostmi nejsou horší než zahraniční protějšky. Chci věřit. Opravdu chci.
Obecně bych chtěl všem zaměstnancům UEC popřát mnoho úspěchů. Vzhledem k tomu, že se tato korporace, respektive její námořní oddělení z Rybinska, neobjevovalo ve vysoce známých skandálech, ale postupně vyrábělo motory a turbíny, bylo by v pořádku, kdyby v tichosti ve prospěch flotily pokračovali stejně potichu.
Musíte uznat, že tyto německé MAN, licencované a nelicencované čínské motory nejsou vážné. Na ruských lodích by mělo být pouze ruské vybavení. To je záruka bezpečí na prvním místě a jistá dávka vlastenectví na posledním.
Existuje tedy důvod k hrdosti. Na „Saturnu“se s úkolem opravdu krásně vyrovnali.
Otázkou ale zůstává velké motory a motory s plynovými turbínami pro velké lodě z torpédoborce a výše.
