Bojová letadla. Houževnatý netopýr, který zachránil vzpouru generála Franca

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Letouny mají různé osudy. V historii existovaly takové, že byly vyráběny ve slušných sériích, pravidelně sloužily, ale v historii nebyly zaznamenány v ničem. A tam byly některé, které byly vydány v jednotlivých kopiích, ale rozhodně si zasloužily své místo na historické dráze. Například Pe-8 se svým letem posádky Pusepp do USA přes Velkou Británii.

Náš dnešní hrdina patřil do třídy středních bombardérů. Střední je pro něj nejlepší charakteristikou. Ale navzdory skutečnosti, že to byl opravdu jakýsi šedivý průměrný rolník, došlo v bojové biografii tohoto letadla k pozoruhodnému okamžiku, protože díky „netopýrovi“se změnil osud celé země.

Byl to SM.81 „Pipistrello“, který změnil osud Španělska poté, co v roce 1936 provedl přesun části španělských koloniálních vojsk ze španělského Maroka, což ve skutečnosti zachránilo Francovy rebely, kteří byli v té době ve skutečnosti uškrceni loajálními jednotkami do republiky.

SM.81 se objevil téměř současně se slavnějším SM.79 v roce 1943. Bez váhání vytvořili bombardér na základě úspěšného třímotorového transportního letounu SM.73. Protože se ukázalo, že konstrukce je jednoduchá a současně technologicky vyspělá, SM.81 rychle zahájil sériovou výrobu a byl v provozu až do roku 1937, kdy jej SM.79 začal nahrazovat.

Jednoduché, levné a v té době dobré letové vlastnosti sloužily jako impuls pro poměrně rozsáhlou výrobu letadel v různých továrnách. Z tohoto důvodu bylo okamžitě postaveno několik modelů, které se lišily především motory.

Alfa Romeo 125 RC.35 (580-680 HP) - vyrobeno 192 letadel

Gnome-Rhone 14K (650-1000 HP)-96 letadel

Piaggio P. X RC.15 (670-700 HP) - 48 letadel

Piaggio P. IX RC.40 (680 HP) - 140 letadel

Alfa Romeo 126 RC.34 (780-900 HP) - 58 letadel

Různé motory, jiná aerodynamika. Pro SM.81 byly použity tři typy kapot. Nejprve byl umístěn Townendův prsten s krátkým akordem, pak s dlouhým. Na poslední sérii byly nainstalovány kuželové kukly Magni-NACA.

A ještě jeden důležitý rozdíl. Letouny s motory Alfa Romeo a Piaggio měly celkovou kapacitu paliva 3 615 litrů, do letadel s motory Gnome-Rhone se vešlo 4 400 litrů. Šest tanků bylo umístěno ve střední části a dva ve vnějších konzolách křídla.

Obecně - nepořádek a bolest hlavy pro technický personál.

Celkově se však ukázalo, že to bylo velmi slušné letadlo pro polovinu 30. let. Smíšená konstrukce, ocel a dřevo. V případě nouzového přistání na vodě zdědil cestující SM.73 systém 36 vodotěsných oddílů, které zajišťují pozitivní vztlak letadla.

Trup je svařen z kovových trubek se smíšenou (duralovou nebo plátěnou) kůží. Trup se skládal ze dvou oddílů: hlavní začínal od dokovacího bodu křídel a trupu, druhý od kořene křídla po konec nosu. Druhý prostor prakticky sestával z kokpitu a uložení motoru středního motoru.

Kokpit byl dvouúrovňový. Oba piloti seděli vedle sebe, za nimi byli palubní technik a radista a bombardér byl umístěn níže, za motorem středního motoru, v gondole.

V hlavním prostoru byly samozřejmě nádrže na palivo a olej a pumovnice. Do prostoru pro pumy bylo možné umístit od 1200 do 2000 (přetížení) kg bomb. Bomby byly umístěny svisle do prostoru, což nemělo nejlepší vliv na přesnost bombardování, protože tato metoda nám neumožňuje přesně vypočítat trajektorii pádu bomb.

Typická munice byla buď čtyři 500 kg nebo 250 kg bomby, nebo šestnáct 100 kg bomb, nebo dvacet osm 50 kg bomb, nebo padesát šest 20 nebo 15 kg bomb.

Obrannou výzbroj tvořilo pět kulometů ráže 7,7 mm. Dvě věže, částečně zasouvatelné do trupu, nad a pod, nesly dvojici kulometů. Věže byly poháněny hydraulickou sítí. Pátý kulomet byl „ručně ovládán“, ze kterého se dalo jednoduše střílet skrz poklopy otevírající se po stranách.

Kulomety Breda-SAFAT ráže 7, 7 mm byly velmi, mírně řečeno, „žádný dort“. Na účet této společnosti existovaly velmi hodnotné modely automatických zbraní, ale pokud jde o tento kulomet, všechno bylo velmi smutné. Nízká rychlost střelby, nízká úsťová rychlost, nechutná spolehlivost. Není divu, že posádky letadel, které z nějakého důvodu chtěly žít, začaly požadovat výměnu těchto kulometů.

V době, kdy se Itálie bránila, byly téměř všechny SM.81 přezbrojeny věžemi Lanciani Delta s jediným kulometem ze stejného Breda -SAFAT, ale vážnější ráže - 12,7 mm. Obecně platí, že jako všechna italská letadla bylo obranných zbraní málo.

Souběžně s hlavní verzí SM.81 byla vyvinuta zajímavá dvoumotorová verze SM.81bis. Prostřední motor byl odstraněn z příďového prostoru a na jeho místo byl vybaven prosklený kokpit navigátor-bombardér. Motory jsou instalovány Isotta Fraschini Asso XI RC s výkonem 840 koní. každý.

Navzdory ztrátě výkonu a určitému vážení vykazoval SM.81bis celkem slušné vlastnosti: s vzletovou hmotností 10 300 kg letoun vyvinul maximální rychlost 328 km / h, cestovní rychlost 299 km / h, strop 8 000 metrů a dosah 2 150 km.

Jeho dvoumotor neměl zájem, letadlo letělo poněkud pomaleji a blíže k třímotorové verzi. Dokázal však být připojen k Číně. Číňané se chystali postavit vlastní bombardéry pod licencí pod označením SM.81В. Čínští výrobci ale na tak technologicky složitý stroj nebyli připraveni. S velkými obtížemi byly sestaveny tři vozy, které Japonci zničili v roce 1938 během dalšího konfliktu.

Křest ohněm „The Bat“přijatý v Etiopii v roce 1935. Vzhledem k tomu, jak a s kým by člověk musel bojovat, šel starý „Caproni“Ca.133 hlavně do boje a SM.81 se zúčastnil testů.

V Etiopii se velmi osvědčil SM.81, který fungoval jako bombardér i jako dopravní letoun. Celkem se dva pluky, 7. a 9., nejprve účastnily zámořského konfliktu, poté byly přidány další. „Válkou“v Etiopii prošlo poměrně velké množství italských letců.

V zásadě se jednotky SM.81 zabývaly beztrestným bombardováním pěchoty a kavalerie etiopských vojsk, shazováním nákladu pro italské jednotky padákem a průzkumem míst koncentrace nepřátelských sil.

Armáda byla s akcemi SM.81 spokojena a letadlo šlo k jednotkám. Kromě prvních čtyř pluků, v roce 1937 byl SM.81 v provozu s 10 pluky, 9 pozemními a 30. námořním bombardérem u Poggia Renatico.

Ve stejné době, po válce v Etiopii, bylo rozhodnuto o vytvoření transportních jednotek vyzbrojených SM.81. A několik aut bylo přestavěno na leteckou dopravu pro VIP. Výzbroj těchto letadel byla zcela odstraněna a uvnitř byly vybaveny luxusní kabiny. Jedno auto bylo určeno pro italského krále, druhé pro Benita Mussoliniho, několik vozů s jednodušší povrchovou úpravou obdržel náčelník generálního štábu, velitel flotily, velitel letectva.

Tyto SM.81 byly sloučeny do speciální letecké letky "Aviakrylo P". Vozidla byla pravidelně natřena bílou barvou a na zlatém pozadí poblíž dveří nesla znak příslušného úředníka.

Ale zpět k bojům.

Krátce po válce v Etiopii se rozhořela ve Španělsku. A právě africké SM.81 se sídlem v Elmasu odletěly do Melilly, kde generál Franco shromažďoval svá vojska k přesunu do Španělska.

Prvních 9 strojů pod velením plukovníka Bonomiho se stalo první jednotkou „Aviacion del Tercio“(Franco Air Force) a sehrálo velmi významnou roli při vypuknutí občanské války.

Převod Francových šokových jednotek, který provedla SM.81, se ukázal jako velmi důležitý. V praxi tak pohotově dokonalý přenos zachránil celou Francovu vzpouru.

Do budoucna italské bombardéry výrazně zkomplikovaly akce republikánské flotily. Faktem je, že španělská flotila byla z velké části na straně republiky, takže pokud se proti ní mohli postavit frankisté, byly to právě letecké údery.

„Netopýři“zahnali republikánský křižník, který ostřeloval přístav Larachi, prakticky vyčistili Gibraltarský průliv od akcí republikánských lodí, doprovodili (ano, eskorty doprovodily!) Konvoje z Maroka do Španělska.

Díky bombovým útokům na SM.81 byly zajaty Bilbao a Santadera, více než 20 jednotek SM.81 se zúčastnilo bitvy na řece Ebro, kde italské letectví obecně hrálo velmi významnou roli.

Zatímco „netopýři“bojovali ve Španělsku, v Itálii probíhaly práce na analýze používání letadel. Výsledkem byl projekt torpédového bombardéru se dvěma torpédy. Letoun byl předveden na milánské letecké výstavě v roce 1937, ale do výroby se nedostal.

V roce 1936 se objevila tropická modifikace, určená pro operace v Africe. Letouny byly vybaveny motory Gnome-Ron 14K se sadou speciálních filtrů a přívody vzduchu.

Toto letadlo bylo Mussoliniho osobním autem. Mimochodem, vůdce italských fašistů byl pragmatický a dost rozvážný člověk. Byl to Mussolini, kdo přišel s nápadem nahradit 7, 7mm kulomety velkorážními. A právě jeho letadlo bylo takto upraveno jako první.

Benito Mussolini byl dobrý pilot a často pilotoval vlastní třímotorovou limuzínu, která dostala jméno „Želva“.

V roce 1938, vzhledem k tomu, že SM.79 vstoupil do armády, byl SM.81 zastaralý a vyžadoval revizi postoje k sobě samému. Vzhledem k tomu, že bylo vyrobeno mnoho letadel, ale všechna s různými motory, učinilo velení italského letectva skutečně mistrovské rozhodnutí.

Bylo rozhodnuto použít SM.81 s motory Alfa Romeo 126 v Itálii, s motory Gnome-Rhone K.14 v Libyi a motory Piaggio P. X v Etiopii. Pro údržbu a generální opravu motorů Piaggio P. X v Addis Abebě bylo nutné otevřít pobočku této společnosti.

Samozřejmě, z náhradních dílů, zejména u importovaných motorů, byla spousta bolestí hlavy. Zvláště Francouzi. Situaci poněkud zlepšila skutečnost, že „Isotta Fraschini“začala vyrábět motory „Gnome Ron“v licenci, ale to zlepšilo podnikání pouze kvantitativně. Kvalita italských licencovaných motorů byla mnohem horší než u francouzských.

V předvečer druhé světové války byly na SM.81 prováděny experimenty s hromadným vzdušným útokem. Libyjský výsadkový prapor byl vyhozen. Experiment byl považován za úspěšný. A již v dubnu 1939 přistála SM.81 pěchota v Tiraně, když byla provedena operace na obsazení Albánie.

To znamená, že když SM.79 vstoupil do jednotek, SM.81 byl stále více přiřazován roli dopravního letadla.

Když začala druhá světová válka, italské letectvo mělo k dispozici 397 SM.81, ale v době, kdy Itálie vstoupila do války (červenec 1940), zůstalo pouze 304 letadel tohoto typu připravených k boji.

147 jich bylo v provozu s jednotkami v Itálii, na Egejských ostrovech a v severní Africe, 59 v částech východní Afriky a zbytek sloužil v dopravních jednotkách.

První SM.81, které vstoupily do války, byla letadla se sídlem ve východní Africe, která se účastnila bombardování Adenu dvěma bouřkami (pluky). SM.81 se zúčastnil dobytí Somálska, napadl britské konvoje, naštěstí s ochranou Britů nebylo všechno moc dobré. Bomby z poklopů SM.81 dopadly na Port Súdán a Chartúm.

Ale ztráty byly také těžké. Přesto byla rychlost SM.81 již upřímně nízká a protivzdušná obrana nepřítele i jeho bojovníci si s letadly klidně poradili. A protože nebylo kde brát doplňování, skutečná užitečnost dílů vybavených SM.81 byla stále nižší.

Do 1. ledna 1941 zůstalo ve východní Africe pouze 26 bojeschopných SM.81 a o měsíc později ještě méně - 6. V Západní Sahaře zůstalo 21 SM.81, obsazených výhradně v roli dopravních letadel.

Když začaly italsko-britské bitvy ve Středomoří, byly SM.81s vhozeny do kelímku těchto bitev. První útok na britské lodě v bitvě u Punta Stilo provedl SM.81. Bomby vážně poškodily britský torpédoborec Havok.

SM.81, které byly ve výzbroji námořních bouří, prováděl nálety na zařízení Alexandrie, Port Said a Suezského průplavu.

Dva letecké pluky vyzbrojené SM.81 působící na Jadranu byly použity při pokusu o invazi do Řecka a poté přeneseny do Benghází, kde přispěly k postupu Itálie na Sidi Barrani a Sollum.

Ale na začátku roku 1941 již téměř všechny SM.81 nebyly používány ani jako noční bombardéry a byly převezeny do transportních letadel nebo převedeny na záchranná letadla.

Tři taková záchranná letadla z Benghází odvezla asi 400 zraněných přímo do Itálie a přistála na letištích na Sicílii.

Z počtu letadel SM.81 se sídlem na Balkáně (Albánie, Jugoslávie a Řecko) byla vyčleněna samostatná jednotka, 18. skupina (1 bouře - 3 skupiny - 3-4 letky) byla zařazena do CSIR (italské expediční síly) v Rusku) … Jedna letka SM.81 měla základnu na letišti v Bukurešti v Rumunsku, zatímco další dvě letky měly základnu ve Stalinu (nyní Doněck) v SSSR.

Tragická zima 1942/43 pro Italy odvezla většinu vojáků italského expedičního sboru a letadla ji také získala v plné výši. Prakticky všechny SM.81 ze dvou letek se sídlem v SSSR byly zničeny.

Ti „netopýři“, kteří měli štěstí, že přežili v kelímku Velké vlastenecké války, se účastnili operací v severní Africe při převodu divize Folgore do Egypta a divize La Spezia do oblasti Syrtica.

Poslední severoafrické SM.81 byly ztraceny na konci prosince 1942 v důsledku náletu Beaufighter a Bostonu na letiště Lampedusa.

Do té doby byly „Pipistrell®“(„Netopýři“) přejmenovány na „Lumace“(„Šneci“) pro již upřímně pomalý pohyb. Přesto letadla fungovala správně.

SM.81 se zúčastnil evakuace z Tuniska. V roce 1942 provedly letouny 18. dopravního pluku 4 105 bojových letů (10 860 letových hodin) a přepravily 28 613 vojáků a 2 041 200 kg nákladu.

Ostatky netopýrů byly odvolány do Itálie a pokračovaly v přepravních letech do Afriky až do konce války (1943). SM.81 se ukázal jako jediné letadlo italského letectva schopné létat z ostrovních letišť na Sicílii přes moře. Je jasné, že nyní byly lety prováděny výlučně v noci a ve dne se SM.81 bránily v přestrojení.

„Netopýři“obecně vedli tak aktivní životní styl, že v době kapitulace Itálie zůstaly na jihu země 4 celé SM.81. Řada SM.81 skončila v rukou Němců, kteří z nich vytvořili dvě transportní skupiny a použili je jako prostředek pro doručování zboží na východní frontu.

Než skončila druhá světová válka, zbylo doslova několik SM.81, které sloužily u spojeneckých spojovacích letek v Itálii.

Obecně ne každé letadlo mělo takový osud: zúčastnit se čtyř válek, změnit osud jedné evropské země a dvou afrických, být „deskou číslo 1“hlavního fašisty Itálie a proletět celou válku.