Na začátku první světové války byla německá armáda vyzbrojena velkým počtem různých velkorážných děl. Kromě toho existovalo určité množství speciální dělostřelecké síly. Dostupné dělostřelectvo se vyznačovalo dostatečnou palebnou silou, nicméně účinnost řešení bojových misí byla negativně ovlivněna nepříliš vysokou mobilitou těchto systémů. K vyřešení tohoto problému bylo navrženo několik možností, včetně instalace stávajících nástrojů na železniční transportéry. První verzí takové zbraně byl systém 15 cm SK Nathan.
Brzy po začátku války byl navržen originální způsob zvýšení palebné síly dělostřeleckých formací, který nevyžadoval dodatečné náklady. Jako prostředek k posílení pozemního dělostřelectva bylo navrženo použití speciálně upravených námořních děl. Montáž lodi nebo pobřežního děla na kolový vozík umožnila přenos do určené polohy s dalším zničením určených cílů. Realizace takového návrhu však byla spojena s určitými technickými obtížemi.
Faktem je, že požadavky na námořní zbraně se výrazně lišily od požadavků na pozemní. Dělostřelectvo lodi nebo pobřežní baterie se muselo odlišovat dlouhým dostřelem a schopností proniknout brněním. Současně neexistovala žádná významná omezení rozměrů a hmotnosti konstrukce. V souvislosti s takovými vlastnostmi se ukázalo, že adaptace námořních děl na novou roli byla poměrně obtížná. K efektivnímu využití stávajícího systému bylo nutné vyvinout nové dopravní prostředky a také najít vhodné traktory.
Komplex 15 cm SK Nathan v palebné pozici. Struktura dopravníku a radličky připevněné k zemi jsou viditelné
V letech 1915-16 byl navržen a zpracován nový nápad týkající se pozemních platforem pro námořní dělostřelectvo. Bylo navrženo odvolat dříve používané speciální transportéry založené na železniční platformě. Z lokomotivy stávajícího modelu se měl stát tahač, resp. Tato technika se poprvé objevila v polovině 19. století a dobře se ukázala. Železniční děla měla vysokou palebnou sílu s poměrně vysokou pohyblivostí. Zbraň mohla být dodána do požadované oblasti co nejdříve. Jediným omezením z hlediska mobility byla potřeba přítomnosti železnice.
První sériové železniční dělo pro německou armádu vyvinul koncern Krupp. V souladu se systémem označování zbraní, který v té době existoval, byl komplex pojmenován 15 cm Schnelladekanone L / 45 v Mittelpivot-Lafette („15 cm rychle dobíjecí dělo se sudem ráže 45 na otočném držáku“) nebo 15 cm. Zkráceně SK. Projekt byl také pojmenován Nathan. Podle některých zpráv některé sériové zbraně následně dostaly svá vlastní jména, ve kterých bylo k Nathanovu jménu přidáno jedno nebo druhé „příjmení“.
Jako základ pro slibný držák zbraně bylo navrženo použít železniční platformu původního návrhu. V jeho složení měly být použity jak stávající komponenty a sestavy, tak zcela nové produkty. Zejména bylo nutné vyvinout rám od nuly, který plně splňuje nové požadavky. Navrhované nástupiště by mohlo být připojeno k jakýmkoli stávajícím lokomotivám a vlakům, což poskytlo odpovídající výsledky z hlediska mobility.
Hlavním prvkem platformy byla rámová struktura se spojovacími prvky pro všechny ostatní součásti. Vzhledem k velké hmotnosti zbraně, potřebě zmenšit velikost a zmenšit rameno zpětného rázu byla centrální část plošiny snížena vzhledem k přední a zadní části. Spodní jednotky středu plošiny byly umístěny v nejnižší možné výšce nad kolejnicemi. Na přední a zadní část nástupiště byly instalovány dva dvouosé podvozky standardní konstrukce, vybavené dvojkolí s evropským rozchodem. Dvojkolí měla pružné odpružení. Vozíky se mohly otáčet vzhledem k plošině a zajišťovat zatáčky.
Charakteristickým rysem námořních děl byla zvýšená palebná síla a tomu odpovídající zpětný ráz. Bylo navrženo vyřešit tento problém zajištěním celého držáku zbraně na místě. Plošina 15 cm komplexu SK Nathan nedostala zvedáky pro zavěšení nad koleje. Přenos zpětného rázu na zem měl být proveden pomocí několika otvíracích kotev na řetězech. K bokům střední části plošiny byly připevněny řetězy. Radličky musely být zapuštěny do země utažením řetězů. Takové prostředky stabilizace se nelišily ve vysokém výkonu, ale byly docela jednoduché na výrobu a účinné z hlediska aplikace.
Ve středu plošiny autoři projektu umístili čep pro upevnění otočného držáku zbraně. Bylo navrženo nainstalovat zbraň na podstavec a doplnit ji o několik dalších jednotek. Aby byla chráněna posádka a závěr zbraně, byla k otočné části zařízení připevněna velká obrněná kormidelna s velkou obdélníkovou podlahou a relativně vysokými čelními a bočními deskami. Zadní plachta chyběla, ale kvůli větší bezpečnosti střelců byla kormidelna vybavena zadními madly. Při provádění horizontálního pokládání se kormidelna otáčela se zbraní.
Všechny tyto technické triky byly nezbytné pro správné a pohodlné použití stávající 15cm námořní zbraně SK L / 45. Tato zbraň byla vyvinuta v polovině prvního desetiletí 20. století a byla určena k vyzbrojení slibných lodí různých typů a také k použití jako součást pobřežních baterií. Pro použití s pistolí bylo nabídnuto sedm variant instalace podstavce s různými konstrukčními prvky a možnostmi. Čtyři varianty instalace měly plně uzavřenou věž, další tři měly kryt štítu. Systémy s podobnou architekturou se navzájem lišily v naváděcích systémech a v důsledku toho v přípustných výškových úhlech, které odpovídajícím způsobem ovlivňovaly maximální dostřel
15 cm dělo na pobřežním podstavci
15 cm kanón SK L / 45 měl hlaveň 149,1 mm, 6,71 m dlouhou (45 ráží). Rozteč pušek se pohybovala od 1120 mm v závěru do 605 mm v tlamě. Byla použita klínová brána posuvná v horizontální rovině. Zbraň používala oddělené nabíjení a mohla používat různé druhy munice. Maximální úsťová rychlost granátů dosahovala 840-850 m / s. Dosah střelby v závislosti na výškovém úhlu a typu střely přesáhl 22,5 km.
V předválečném období a po vypuknutí první světové války bylo vytvořeno několik typů 149 mm granátů pro různé účely. Námořní a železniční děla mohla používat pancéřové střely o hmotnosti 40 nebo 51 kg, 40 nebo 44, 9 kg vysoce výbušné, stejně jako fragmentační granáty s podobnými parametry. Mušle nesly výbušnou nálož o hmotnosti až 3,9 kg. K vrhání munice byly použity náboje s proměnlivou náloží, jejichž maximální hmotnost byla 9, 9 kg. Bez ohledu na typ střely dosahovala rychlost střelby 4-5 ran za minutu.
Konstrukce držáku zbraně namontovaného na železniční platformě umožňovala provádět kruhové míření zbraně. Vzhledem k vysokému zpětnému rázu a některým dalším faktorům však bylo možné střílet pouze tehdy, když bylo dělo otočeno kolmo na dráhy nebo s malou odchylkou od tohoto směru. V tomto případě bylo zajištěno optimální rozložení hmotnosti nářadí a hybnosti zpětného rázu na instalační konstrukci, kolejnicích, půdě a otvíračích. Výškové úhly se pohybovaly od 0 ° do + 45 °.
15 cm železniční dělo SK Nathan svými rozměry odpovídalo standardním plochým vozům. Hmotnost komplexu, vyjma munice, dosáhla 55,5 tuny. Takové rozměry a hmotnost umožňovaly provozovat systém na jakýchkoli stávajících železnicích a přepravovat jej všemi dostupnými lokomotivami, samostatně i ve vlacích. Minimální provozuschopný vlak se skládal z parní lokomotivy, transportéru zbraní a samostatného vozu pro přepravu munice a posádky.
Zbraně 15 cm SK L / 45 byly vyráběny v sérii několik let a byly použity k vyzbrojení několika typů válečných lodí. Přítomnost sériové výroby, stejně jako odmítnutí stavby některých lodí, umožnilo rychle zahájit výrobu nové vojenské techniky. První vzorky železničního systému Nathan byly postaveny v roce 1916 a brzy se ocitly v armádních dělostřeleckých jednotkách. Měly být použity jako mobilní prostředek k posílení polního dělostřelectva.
Pozemní síly od samého počátku projevovaly zájem o původní vývoj, což odpovídajícím způsobem ovlivnilo jeho budoucnost. Výroba 15 cm železničních zařízení SK Nathan pokračovala až do roku 1918 a skončila krátce před koncem války. Za tuto dobu vyrobil koncern Krupp nejméně 21 instalací. Přesnější výpočet není možný z několika důvodů. Sériové instalace nového typu obecně odpovídaly původnímu projektu, ale jak byly vydány, návrh zařízení se finalizoval. Železniční děla se mohou navzájem lišit v konstrukci instalace sloupku, kormidelny, naváděcích systémů atd. Celkový vzhled však zůstal nezměněn a odpovídal původnímu designu.
Podrobnosti o provozu dvou desítek 15 cm železničních zařízení SK Nathan nejsou známy. Lze předpokládat, že takové zbraně byly používány v různých operacích, kde spolupracovaly s polním dělostřelectvem na různých kočárech. Relativně vysoký dostřel umožňoval zasáhnout různé nepřátelské cíle pomocí stávající železniční sítě a také bez toho, aby byl vystaven vážnému riziku odvety. Dobrá rychlost palby zase umožnila poslat velké množství granátů na nepřátelské pozice v co nejkratším čase. Po dokončení palby mohli střelci rychle opustit pozici.
IR pistole 15 cm Feldkanone na kolovém vozíku
Systém Nathan však nebyl bez nevýhod. Snad hlavní věcí byly specifické vlastnosti skořápek. 15 cm kanón SK L / 45 byl původně vytvořen jako zbraň pro lodě a pobřežní baterie, což ovlivnilo konstrukci jeho munice. K dispozici 149, 1 mm granáty měly silné stěny a nesly výbušnou náplň ne více než 3,9 kg. Taková střela by mohla být použita proti obrněným lodím a některým pozemním opevněním, ale pro řešení dalších problémů by síla náboje mohla být nedostatečná. Například pokud jde o fragmentaci a vysoce výbušné efekty, střela kanónu Nathan by mohla být nižší než u munice jiných systémů.
Existuje důvod se domnívat, že při použití vpředu mohly železniční děla vykazovat přijatelné výsledky, ale malý počet těchto systémů ve srovnání s jinými dělostřeleckými modely neumožnil zanechat znatelnou stopu v historii konkrétní bitvy. Polní děla menší ráže a různé síly byla u vojsk k dispozici v mnohem větším množství, což ovlivnilo poměr výsledků. Železniční systémy se však díky svému velkému kalibru ukázaly jako pohodlný prostředek k posílení stávajícího polního dělostřelectva.
Je třeba poznamenat, že jedním z „konkurentů“systému na železniční platformě by mohla být další modifikace námořní zbraně. Na základě stávajícího vzorku bylo vytvořeno 149, 1 mm 15 cm Feldkanone IR dělo, pomocí taženého kolového vozíku. Pokud jde o její vlastnosti, taková zbraň byla podobná systému „Nathan“, ale měla určité rozdíly, primárně související se zvláštnostmi dopravy.
Železniční děla 15 cm SK Nathan, která se stala první zástupkyní své třídy v německé armádě, potvrdila životaschopnost původní myšlenky a ukázala zásadní možnost pokračování práce v tomto směru. Armáda nařídila vývoj nových podobných systémů s dalšími dělostřeleckými jednotkami. Mimo jiné bylo opět navrženo přizpůsobení námořních děl pro použití na souši. S pomocí projektů, které následovaly po „Nathanovi“, bylo postupem času Německo schopno vytvořit poměrně velké a rozvinuté seskupení železničního dělostřelectva velké a speciální moci.
Všechny dostupné zbraně, vyrobené před koncem války, byly aktivně používány v různých operacích. Kariéra těchto vzorků, včetně 15 cm SK Nathana, skončila po skončení bojů. Následně byla podepsána Versaillská mírová smlouva, podle které byla německá armáda zbavena práva mít v provozu a používat dělostřelecké systémy některých tříd. Pod takovou redukci spadalo veškeré dostupné železniční zařízení. Na počátku dvacátých let byly všechny 15 cm komplexy SK Nathan zlikvidovány nebo přeneseny do třetích zemí. Uložené nástroje nějakou dobu provozovali noví majitelé, ale na konci dvacátých let byly zlikvidovány v souvislosti s vývojem zdroje.
