Během druhé světové války provedlo nacistické Německo několik pokusů o vytvoření protiletadlových samohybných děl, ale všechny skončily bez velkého úspěchu-ani nejúspěšnější příklady takového zařízení nebyly postaveny v sérii více než několika stovek jednotek. Současně jsou některé projekty v této oblasti velmi zajímavé kvůli určitým technickým nebo jiným vlastnostem. Například ZSU 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell byl původně vyvinut jako samohybné vozidlo pro boj s nepřátelskými tanky, ale později radikálně změnil svůj účel.
Historie projektu 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell sahá až do počátečního období války v Evropě, kdy němečtí dělostřelci zjistili, že děla ráže 88 mm z rodiny FlaK 18 jsou schopna zasáhnout nejen nepřátelská letadla, ale i různá obrněná vozidla. Velký kalibr a vysoká úsťová energie granátů umožňovaly doslova prorazit brnění většiny tehdejších tanků. V budoucnu existovalo několik možností instalace protiletadlových děl na různé podvozky stávajících modelů, což umožňovalo jejich použití v boji proti nepřátelským obrněným vozidlům. Některé z těchto zařízení byly schopné dosáhnout operace v armádě, ale nevykazovaly znatelné výsledky. Faktem je, že děla 88 mm byla velmi těžká a měla vysokou hybnost zpětného rázu. Tyto faktory vážně omezily seznam potenciálních dopravců a také negativně ovlivnily jeho designový zdroj.
V roce 1942 navrhl Krupp vyvinout speciální podvozek, který by mohl nést těžké silné zbraně a efektivně řešit úkoly protitankové obrany pomocí děl FlaK 18 atd. zbraně. Návrh byl schválen potenciálním zákazníkem a vedl k zahájení projektu. Slibný podvozek pro samohybná děla dostal označení Sonderfahrgestell („Speciální podvozek“) nebo Pz. Sfl. IV (c). Aby se urychlil vývoj a zjednodušila výroba, bylo rozhodnuto zajistit maximální sjednocení nového podvozku se stávajícími a vyvíjejícími se tanky několika typů.
ZSU 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell ve palebné pozici. Boky jsou spuštěny dolů, zbraň je zvednuta. Foto Aviarmor.net
Bylo navrženo namontovat na podvozek obrněnou kormidelnu, do které by mělo být umístěno 88mm dělo. Takové bojové vozidlo by se mohlo stát relativně jednoduchým a účinným prostředkem pro řešení nepřátelských tanků a doplnění dalších obrněných vozidel vojsk. Krátce po dokončení přípravných prací však projekt slibného protitankového samohybného děla změnil svůj účel.
Analýza navrhovaného vývoje ukázala, že ve své současné podobě již nesplňuje požadavky na takovou techniku. Pozorované a očekávané změny v nepřátelském vybavení nedovolily doufat, že navrhovaná samohybná děla založená na Sonderfahrgestellu budou schopná účinně řešit nepřátelské tanky bez značného ohrožení sebe sama. Současně stroj s některými speciálními úpravami mohl dobře vyřešit problémy protivzdušné obrany. Použití zbraní řady FlaK 18 poskytlo vysokou účinnost zasažení cílů a přítomnost podvozku s vlastním pohonem dramaticky zvýšila mobilitu a celkový výkon vozidla.
Na podzim 1942 dokončila společnost Krupp redesign projektu nového samohybného děla, které se nyní mělo podílet na protivzdušné obraně. Brzy poté byla na jeden z nových podvozků slibného modelu namontována zbraň a řada dalších doplňkových zařízení. Do konce roku byl k testování připraven první prototyp slibného samohybného protiletadlového děla. V této fázi se objevilo označení 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell. Kromě toho bylo použito objemnější označení Versuchsflakwagen 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell (Pz. Sfl. IVc): „Experimentální protiletadlové dělo s 8,8 cm protiletadlovým dělem na základě„ Speciálního podvozku “.
88 mm kanón FlaK 18. Foto Wikimedia Commons
Slibný podvozek pro nové samohybné dělostřelecké držáky byl vyvinut s rozsáhlým využitím vývoje stávající technologie. Zejména stroj Sonderfahrgestell připomínal obecnými obrysy trupu a konstrukcí podvozku tanky Pz. Kpfw. V Panther a Pz. Kpfw. VI Tiger. Tato podobnost byla dána jak použitím podobných myšlenek, tak použitím některých hotových výrobků.
„Speciální podvozek“byl původně vytvořen jako speciální samohybná platforma pro instalaci zbraní, což ovlivnilo její konstrukci. Karoserie vozu měla nízkou výšku a střední část střechy byla platformou pro instalaci potřebných systémů. Současně byla před platformou zbraní malá kormidelna vybavena ovládacím prostorem, který měl mnohostranný tvar, a na zádi byla umístěna velká nástavba motorového prostoru. Tato konstrukce trupu se sníženou střechou umožnila do určité míry snížit celkovou výšku vozidla ve srovnání s podvozkem uspořádání „tanku“.
Uvnitř trupu byla pro členy posádky zajištěna pouze dvě pracoviště. Pod přední pancéřovou kormidelnou měl být umístěn řidič a radista. Aby sledovali situaci a silnici, měli čtyři pozorovací zařízení s drážkovaným designem: dva byly umístěny v předním křídle kabiny, dva další - v lícních kostech. Na střechu kabiny bylo navrženo instalovat dva poklopy, aby se dostal dovnitř stroje. Mezi poklopy bylo pohyblivě namontováno zařízení pro připevnění hlavně zbraně ve složené poloze.
Samohybné dělo v přípravě na střelbu. Je vidět, že kryt motorového prostoru sloužil jako lavička pro střelce. Foto Blog.tankpedia.org
Trup podvozku byl navržen tak, aby byl sestaven z pancéřových plechů různé tloušťky. Čelní projekce vozidla dostala ochranu v podobě 50 mm plechů, zatímco boky a záď byly chráněny 20 mm silným pancířem. Střecha a dno byly dvakrát tenčí než boky. Zpočátku se předpokládalo, že taková rezervace umožní protitankovému samohybnému dělu pracovat v první linii ve stejných bojových formacích s tanky a jinými obrněnými vozidly. Po změně účelu slibného vozidla nedoznal design pancéřového trupu žádných změn.
Na základě stávajících myšlenek a jednotek měl Sonderfahrgestell rozložení, které bylo standardní pro německé tanky té doby. V přední části trupu se nacházela přihrádka pro uložení přenosových jednotek, vedle které se nacházela řídící přihrádka. Centrální část podvozku byla dána pro umístění děla, které mělo být namontováno na střechu trupu. Motor a některé související vybavení byly umístěny na zádi. Spojení motoru s převodovkou a dalšími převodovými jednotkami zajišťoval kardan procházející celým tělem.
„Speciální podvozek“dostal elektrárnu na základě 12válcového zážehového motoru Maybach HL90 s výkonem 360 koní. Hlavním převodovým prvkem byla šestistupňová manuální převodovka. Převodovka stejně jako tehdejší německé tanky přenášela točivý moment motoru na přední hnací kola.
8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell v palebné pozici. Foto Blog.tankpedia.org
Podvozek slibného bojového vozidla byl vyvinut s přihlédnutím k vývoji v projektech tanků Tiger a Panther. Na každé straně nového podvozku bylo osm dvojitých silničních kol, rozložených a částečně se překrývajících (takzvané zavěšení G. Knipkampa). K dispozici byla také přední hnací kola, zvednutá vzhledem k válečkům (to vedlo ke vzniku charakteristického tvaru přední části housenky), a také zadní vedení. Vzhledem k velkému průměru pásových válečků nepotřeboval podvozek opěrné válečky. Housenka měla šířku 520 mm a měla velkou článkovou konstrukci.
Hlavní zbraní slibné ZSU měl být 88 mm protiletadlový kanón FlaK 18 (některé zdroje uvádějí jeho pozdější verzi FlaK 37). Bylo navrženo namontovat tuto zbraň na horní platformu trupu pomocí mírně upraveného vozíku základní konstrukce. K tomu musel být vozík zbaven postelí, určených k nasazení na zemi, a jeho otočný blok opřít přímo o odpovídající části těla. Po revizi si vozík zachoval všechny naváděcí mechanismy s manuálními pohony, pancéřový štít se šikmou přední deskou a malými bočními deskami, stejně jako vyvažovací mechanismus a další jednotky. Díky použití hotových jednotek byla zachována možnost vodorovného vedení v libovolném směru a zdvih hlavně od -3 ° do + 85 °.
88 mm kanón, navržený pro použití na novém ZSU, měl hlaveň ráže 56 a byl vybaven horizontálním klínovým závěrem. Poloautomatický mechanismus zajišťoval extrakci použitých nábojů a natažení zbraně před střelbou, díky čemuž vyškolená posádka dokázala provést až 15–20 ran za minutu. Při počáteční rychlosti střely až 840 m / s mohla děla rodiny FlaK 18 zasáhnout vzdušné cíle ve výškách až 10 km a pálit na pozemní cíle ve vzdálenosti asi 14–15 km. Munice se skládala z několika typů fragmentace a průbojných granátů.
Samohybné dělo v bojové poloze z jiného úhlu. Foto Blog.tankpedia.org
Ve složené poloze musela zbraň otočit hlaveň dopředu a v této poloze se zastavit. Současně byla hlaveň upevněna na speciálním rámu namontovaném na přední kormidelně. Při přípravě na střelbu musel výpočet uvolnit hlaveň a odstranit zátky naváděcích systémů.
Pro práci na předním okraji ZSU 8,8 cm měl FlaK auf Sonderfahrgestell dodatečnou ochranu zbraně a její posádky. Spolu s kanónem mělo vozidlo obdržet pancéřový štít stávající konstrukce, zakrývající posádku před kulkami a úlomky z přední polokoule. Listy takového štítu byly silné 10 mm.
Na boku a za střelci měla být chráněna obrněná kormidelna, rovněž sestavená z 10mm plechů. Měla boky se svislým dnem a horní částí nahromaděnou dovnitř. Vpředu byly k bokům pod úhlem připevněny malé listy zakrývající mezeru mezi stranami a štítem zbraně. Kormidelna také obdržela přísnou plachtu, jejíž tvar zajišťoval těsné uchycení zadní části boků. Střecha kabiny nebyla zajištěna. V případě špatného počasí měla posádka vozu plachtovou markýzu. Všechny prvky kabiny byly zavěšeny na trupu, takže je posádka v případě potřeby mohla složit do určitého úhlu. Při minimálních úhlech otevírání stran se horizontální naváděcí sektor zbraně zvětšil, a když byl zcela spuštěn dolů, změnily se na platformu pro výpočet a umožnily vést kruhový oheň. Příďový list kabiny, stejně jako boky, mohl být spuštěn do vodorovné polohy, poté nepřekážel při střelbě do zadní polokoule.
Zbraň FlaK 41 je hlavní výzbrojí modernizovaného 8,8cm ZSK FlaK auf Sonderfahrgestell. Fotografie Wikimedia Commons
Uvnitř obrněné kabiny bylo místo pro přepravu munice, která se skládala z jednotných nábojů ráže 88 mm různých typů a pro různé účely. Samohybné dělo také mohlo střílet se zásobou munice ze země. Současně však bylo nutné rozložit boky pro pohodlí při přenášení granátů a doplnit výpočet zbraně několika čísly.
Posádku protiletadlového samohybného děla mělo tvořit pět nebo sedm nebo osm lidí. Při práci jako protitankové samohybné dělo nebo při použití přenosné munice uložené v kormidelně musel práci stroje řídit řidič, radista, velitel, střelec a nakladač. Pro zásobování granátů ze země musely být do výpočtu zbraně zahrnuty dva nebo tři nosiče.
Hotové samohybné dělo nového modelu mělo mít bojovou hmotnost 26 tun a svými rozměry odpovídalo většině tehdejších německých tanků. Délka vozidla, bez děla, nepřesáhla 8 m, šířka dosáhla 3 m a výška byla 2,8 m.
Aktualizováno samohybné dělo ve složené poloze. Foto Aviarmor.net
Podle zpráv byl návrh slibného 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell ZSU s 88mm kanónem dokončen na podzim roku 1942. Brzy poté byl v jedné z továren společnosti Krupp sestaven první podvozek nového typu, který obdržel protiletadlové dělo typu FlaK 18. První testy ukázaly, že „speciální podvozek“se ukázal jako být docela úspěšným základem pro slibné vybavení pro různé účely. S poměrem výkonu k hmotnosti necelých 14 koní na tunu mohlo obrněné vozidlo dosáhnout na dálnici rychlosti až 35 km / h. Výkonová rezerva byla stanovena na 200 km. Z hlediska palebné síly se ZSU nelišila od odpovídajících děl v původní tažené podobě.
Nové protiletadlové samohybné dělo bylo testováno a prokázalo poměrně vysoký výkon. Taková technika by mohla vojáky velmi zajímat, ale armáda se rozhodla jinak. V době, kdy byly testy začátkem roku 1943 dokončeny, se potenciální zákazník rozhodl, že stávající verze 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell ZSU plně nesplňuje tehdejší požadavky. Hlavní stížnosti se týkaly použitého děla FlaK 18, které již bylo považováno za zastaralé. Bylo navrženo vytvořit novou verzi obrněného vozidla s novější zbraní podobného účelu a ráže, ale se zlepšenými vlastnostmi.
V roce 1943 začala konstrukční kancelář Krupp modernizovat svůj vývoj za účelem používání nových zbraní. Nyní na „speciální podvozek“bylo navrženo instalovat dělo FlaK 41, což byl další vývoj děl předchozích modelů. Kvůli řadě inovací, včetně nového projektilu se zlepšenými vlastnostmi a hlavně ráže 72 nebo 74 (v závislosti na sérii), mohlo dělo FlaK 41 pálit na velkou vzdálenost. Zejména maximální palebná výška dosáhla 15 km. Nová zbraň byla vybavena jiným vozíkem s různými charakteristikami. Výškové úhly FlaK 41 se tedy pohybovaly od -3 ° do + 90 °.
Boky nejsou zcela spuštěné, ale dělo FlaK 41 má schopnost střílet na vzdušné cíle. Foto Blog.tanlpedia.org
Použití nové zbraně umožnilo zachovat stávající mobilitu ZSU, ale zároveň výrazně zvýšit její bojovou účinnost díky zvýšení dosahu a výšky zničení cíle. Výroba zbraní FlaK 41 však narážela na znatelné problémy, které při produkční rychlosti zanechávaly mnoho požadavků. Vzhledem k obtížím technologického charakteru a vysokým nákladům bylo před koncem války sestaveno o něco více než 550 děl FlaK 41. Tyto zbraně byly okamžitě odeslány vojskům, což ztěžovalo práci na samohybném děle projekt. Podle některých zpráv byla teprve v roce 1944 vývojová společnost stále schopna získat požadovanou zbraň nového typu a nainstalovat ji na stávající „Speciální podvozek“již použitý v projektu. Spolu s pistolí byl na vozidlo také nainstalován vozík aktualizovaného designu s novým štítem.
Nejnápadnějším rozdílem mezi modernizovaným 8,8cm obrněným vozidlem FlaK auf Sonderfahrgestell z první verze byl pancéřový štít nové konstrukce. To se lišilo od předchozího širokými bočními deskami se zakřiveným vrcholem a zaměřovacími poklopy, stejně jako úzkými bočními deskami. Kromě toho byl spolu s novým štítem použit i pohyblivý mantlet, který zahrnoval ochranu přední části zařízení pro zpětný ráz. Vzhledem k větší ploše poskytoval nový štít lepší krytí pro střelce před možnými hrozbami na bojišti.
Kontroly aktualizovaného samohybného děla, které proběhly v roce 1944, ukázaly znatelné zvýšení hlavních charakteristik a celkové účinnosti. Přesto v tomto případě bojové vozidlo nemohlo zajímat armádní velení. Tentokrát byl pravděpodobně neúspěch armády způsoben nedostatečnou rychlostí uvolňování zbraní a také specifiky situace na frontě, kvůli které se průmysl musel soustředit na jiné projekty a snížit náklady na vývoj nové zbraně.
Zbraň je uvedena do maximálního výškového úhlu. Foto Blog.tankpedia.org
Z důvodu nedostatku vyhlídek byl projekt 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell po testování aktualizovaného prototypu uzavřen. V budoucnu z něj byly odstraněny zbraně a podvozek byl použit při vývoji některých nových projektů. Na základě „speciálního podvozku“bylo navrženo postavit protitanková a houfnicová samohybná děla, stejně jako protiletadlové systémy s dělostřeleckými systémy malého kalibru. Je známo, že během jednoho z projektů obdržel stroj Sonderfahrgestell instalaci s 37mm automatickým kanónem. Uvažovalo se také o možnosti transportéru zbraní s držákem pro houfnici leFH43, spuštěného na zem pro střelbu. Byly také navrženy další možnosti pro různé dělostřelecké systémy na stávajícím podvozku.
Přes veškeré úsilí a vynaložení času, úsilí a prostředků projekt slibného protiletadlového samohybného děla s kanónem ráže 88 mm nepřinesl znatelné výsledky. Byl postaven pouze jeden prototyp, který v určité fázi prošel modernizací a dostal novou zbraň. V obou případech navrhované obrněné vozidlo nevyhovovalo potenciálnímu zákazníkovi, který jej z jednoho či jiného důvodu odmítl. V důsledku toho armáda nedostala novou ZSU s výkonnými zbraněmi a slibný podvozek se nemohl dostat z fáze stavby a testovat různé nové typy vybavení.
Souběžně s 8,8cm FlaK auf Sonderfahrgestell v Německu bylo vyvinuto několik dalších projektů pro instalaci děl rodiny FlaK 18 na pásový podvozek, ale také nedosáhly vážného úspěchu. Se všemi svými výhodami měla tato technika spoustu nevýhod, které vedly k selhání potenciálních zákazníků. Projekt ZSU 8,8 cm FlaK auf Sonderfahrgestell, který skončil neúspěchem, tedy nebyl jediným příkladem takového výsledku práce v perspektivní oblasti.
