Odpůrci SSSR a zemí Varšavské smlouvy strávili celou studenou válku v očekávání laviny tanků z Východu. Aby se odrazila velmi reálná hrozba, byly vytvořeny stále účinnější protitankové dělostřelecké systémy. Ale to zjevně nestačilo. K odrazení stálého zvyšování palebné síly, ochrany a manévrovatelnosti sovětských tanků měly být použity mobilní raketové systémy, které používaly protitankové střely (tj. ATGM), vedené za letu dráty. Lehká obrněná vozidla byla často používána jako podvozek, což dávalo odpalovacím zařízením tak důležitou kvalitu, jakou je vzduchová mobilita.
Typickým představitelem této kategorie bojových vozidel je anglický sršeň, symbióza odpalovacího zařízení Malkara ATGM a standardního armádního obrněného vozidla. Hornet byl v provozu u britských výsadkářů v 60. a 70. letech minulého století.
Obrněný vůz je sestaven na podvozku armádní monochromatické „prasečí“společnosti „Humber“. Zadní kokpit byl nahrazen malou platformou obsahující odpalovací zařízení pro dvě rakety Malkar. Střely byly k vodícím paprskům připevněny způsobem podobným letadlu - byly zavěšeny zespodu. Odpalovací zařízení bylo nasazeno o 40 stupňů v každém směru.
Posádka měla k dispozici pouze čtyři granáty: dvě ve palebné pozici a pár dalších v kontejnerech. V případě, že měl „Sršeň“sestoupit na zem padákem, nebyly na paprsky nainstalovány granáty.
Dodávku protitankových systémů na bojiště, stejně jako dalšího palubního vybavení, prováděla letadla Argus, Belfast a Beverly - „pracovní koně“tehdejšího britského vojenského dopravního letectví. Pro parašutismus byl obrněný vůz instalován na standardní platformu.
Dosah komplexu Hornet / Malkar byl krátký. Střela typu Mk.1 měla tedy letový dosah pouze 1 800 m a na tuto maximální možnou vzdálenost vyletěla za 15 sekund. Pokročilejší vzorky měly letový dosah až 3000 m. Minimální zasažená oblast se pohybovala od 450 do 700 m. ATGM letěl na vzdálenost 450 m za 3 s, 1000 m za 7,5 s, 2000 m za 14 s, 3000 m za 21 s. Střela se čtyřmi rotačními směrovkami byla ovládána vysíláním povelů přes dráty. Automatizace kompenzovala chyby navádění způsobené rotací střely a účinkem bočního větru.
Posádku vozidla tvořily tři osoby: velitel, řidič a radista a veliteli byly svěřeny povinnosti provozovatele protitankového komplexu. Stejným způsobem mohl jeden ze dvou členů posádky vykonávat své funkce. Pracoviště velitele-operátora bylo nalevo od řidiče. Pro ovládání a sledování letu střely byl vybaven periskopem, který se otáčí o 160 °.
Protitankové raketové systémy Hornet / Malkara byly určeny k vybavení výsadkových divizí vytvořených jako součást královského tankového sboru v letech 1961-1963. Později, v roce 1965, se tyto mechanizované výsadkové jednotky staly součástí 16. výsadkové brigády.
V roce 1976 byla brigáda z důvodu obecného snížení počtu britských výsadkářů rozpuštěna. Současně byla vyřazena z provozu bojová vozidla Hornet a celá řada použitých ATGM. Nahradil je nejnovější protitankový raketový systém Swingfire, který jako podvozek používá vozidlo Ferret Mk.5.
Ano, systém Hornet / Malkara byl krátkodobý. Ačkoli síla hlavice rakety byla velká, její hmotnost byla také skvělá a rychlost letu a dosah nechaly mnoho být žádoucí. Odpalovací zařízení nevydrželo ani osm startů raket - byla nutná oprava nebo výměna vodicích paprsků, které přesahovaly všechny regulační normy.
Velmi skromné zatížení municí a složitost přebíjení omezovaly bojové schopnosti komplexu. A jak již bylo zmíněno, sršeň s nabitým odpalovacím zařízením nemohl padnout padákem, takže jeho bojová připravenost v době přistání byla nulová. Ale navzdory mnoha nedostatkům byl systém Hornet / Malkara významným milníkem ve vývoji protitankových raketových zbraní na bojišti.
Celkový pohled na odpalovací zařízení ATGM „Malkara“na podvozku obrněného vozu „Hornet“
Spouštěč ATGM „Malkara“na podvozku obrněného vozu „Hornet“. Výsadková divize jako součást královského obrněného sboru. Velká Británie, 1963
Experimentální vozidla Hornet / Malkar měla jednobarevnou olivovou barvu, hlavice raket byly žluté. Na trupech raket mezi křídly byla bílá servisní označení.
Standardní pouštní kamufláž pro produkční vozidla se skládala z poměrně širokých svislých vlnitých pruhů přibližně stejné šířky v pískových a zelených barvách. Pokoje jsou tradiční britské, například 06ВК66 nebo 09ВК63. Horizontální byly umístěny vpředu vpravo nad světlometem, vertikální byly umístěny vzadu na protihlukovém štítu. Na palubní boxy, soudě podle fotografie, by mohlo být použito taktické číslo, například: „24“ve žlutém čtverci.
