Při navrhování F / A-18E / F „Super Hornet“vzal vývojář potřebu rozšířit dojezd nového vozidla velmi vážně. U víceúčelového stíhače na bázi nosiče má tento indikátor zásadní význam, protože určuje vzdálenost, na kterou se musí úderná skupina letadlových lodí přiblížit ke KUG / AUG nebo nepřátelskému pobřeží, aby provedla protilodní nebo údernou operaci, jakož i vzdálenost, na kterou může článek stíhačů doprovodit křídlo leteckého úderu vybavené taktickými raketami typu AGM-84H SLAM-ER. U Super Hornet je tento indikátor 1,35krát vyšší než výsledek Hornetu v úkolech hlídkování ve vzdušném prostoru ve výškách 5 000 - 12 000 m (1 200 km oproti 780 km) a 1,38krát ve verzi stávky (940 oproti 580 km)… V této verzi je implementován letový profil „vysoká nadmořská výška - malá nadmořská výška - vysoká nadmořská výška“. Zvýšení dosahu F / A-18E / F bylo možné po zvýšení objemu vnitřních a vnějších palivových nádrží. Pokud na F / A-18C / D bylo 4903 kg ve vnitřních nádržích a dalších 3048 kg ve 3 PTB (celkem 7951 kg), pak v palivovém systému F / A-18E / F vnitřní nádrže na 6668 kg a Bylo použito PTB 7390 kg (celkem 14058 kg). Zvýšení kapacity vnitřních palivových nádrží bylo možné díky většímu a prostornějšímu draku „Super Hornet“a umístění 5 PTB po 1479 kg paliva (3 PTB po 1016 kg pro Hornet) - díky vyšším podvozkům podvozků, které jim umožňují instalovat na závěsné uzly větší kontejnery se zbraněmi nebo palivem. Délka trupu letounu F / A-18E / F je 18, 35 m, rozpětí křídel je 13, 45 m (oproti 17, 1 a 12, 3 m u F / A-18C / D).
Taktické schopnosti Super Hornet prakticky nezaostávají za slibným palubním letounem F-35C. Maximální rychlost Super Hornetu 1900 km / h, přestože je jeho slabou stránkou (jako u Raphaela), je stále o 500 - 600 km / h před palubní verzí F -35C (jeho rychlost je pouze 1300 - 1400 km / h). Ovladatelnost letounu F / A-18E / F je lepší než u lodi Lightning. Bojový akční rádius na podobné úrovni. A přítomnost dvoumístné modifikace letounu F / A-18F činí z vozidla pokročilý letecký komplex, který je schopen současně vést vzdušný boj, potlačovat protivzdušnou obranu nepřítele a provádět optický a elektronický průzkum s přenosem informací do PBU operátora BIUS lodi „Aegis“prostřednictvím rádiového kanálu „Link-16“, největší objem úkolů bude přidělen operátorovi stíhacích systémů v zadním kokpitu, jehož zobrazovací zařízení na palubní desce je duplikováno s MFI v prvním kokpitu.
Bylo dosaženo hlavních cílů projektu - zvýšení bojového zatížení a dosahu zbraní se současným rozšířením dosahu vozidla. 11 závěsných bodů nyní pojme o 14,5% více raketových a bombových zbraní (8051 kg), mezi nimiž si Boeing povšiml také velmi slibných vzorků (taktické rakety JAGM krátkého dosahu založené na Hellfire, plánování munice AGM-154 JSOW, taktické řízené střely AGM-158A / B JASSM / JASSM-ER, tajné protiletadlové rakety dlouhého doletu LRASM, klamné střely ADM-160C MALD-J, schopné napodobit RCS jakéhokoli leteckého útoku a další vysoce přesné zbraně).
„Super Hornet“, stejně jako jeho dvoumístný mladší bratr-„elektronický bojovník“a „zabijácký“protivzdušný obranný letoun F / A-18G „Growler“, patří do přechodné generace taktického letectví „4 ++“, kde většina palubní zařízení patří do 5. generace a odpovídá všem síťově zaměřeným tradicím válčení v 21. století, které se neobejde bez radaru a optoelektronických prostředků na nejpokročilejší základně prvků. Například digitální elektro-dálkové ovládání Super Hornet (EDSU) společnosti Lockheed Martin téměř úplně nahradilo mechanický systém záložního kabelu, který byl nainstalován na modifikacích F / A-18C / D. Nový EDSU se 4násobnou redundancí, v případě zničení jednoho nebo dokonce určitých úseků dvou letadel, je schopen opravit polohu provozuschopných letadel, aby mohl pokračovat v letu a dokonce provádět bojovou misi. Blízký vzdušný boj s nepřítelem s poškozenými letadly bude samozřejmě nereálný nebo velmi obtížný, ale nebude těžké zničit cíl v boji na dálku nebo zasáhnout pozemní cíl.
Místo stárnoucího opticko-elektronického zaměřovacího komplexu AAS-38 „Night Hawk“obdržely „Super Hornets“, podobně jako „Hornets“, slibný kontejnerový opticko-elektronický zaměřovací komplex AN / ASQ-228 ATFLIR („Advanced Targeting Forward- Looking Infared “), která zahrnuje infračervené / televizní kanály zraku, a také laserový dálkoměr s označením cíle, který umožňuje vysoce přesnou bojovou práci ve dne i v noci. Palubní radar AN / APG-79 je reprezentován aktivním fázovým polem s plátnem 1100 vysílacích a přijímacích modulů, které snímají vzdušný prostor v sektoru 120 stupňů ve výšce a 120 stupňů v azimutu. Stanice doprovází 28 vzdušných cílů na průsmyku a zachycuje 8 z nich pro přesné automatické sledování pro odpalování střel AIM-120C-7 a AIM-120D. Dosah detekce cíle s RCS 1m2 je 128 km. Více provozních režimů pro pozemní a vzdušné cíle zajišťuje vysoce výkonný procesor nové generace. Zařízení je tak pokročilé, že modernizovaná řada leteckých radarů AN / APG-63 (V) 3 instalovaných na letounech F-15SG singapurského letectva a také na americkém letounu F-15SE „Silent Eagle“pokračovala na její architektura. V režimu syntetické clony AN / APG-79 dosahuje přesnost detekce pozemních cílů a mapování zemského povrchu téměř úrovně palubního radaru AN / APG-81 instalovaného na stíhacích letounech F-35A / B / C.
Zařízení pro elektronický průzkum, určení cíle a obranu víceúčelového stíhače F / A-18E / F zastupují: výstražný systém radiace ALR-67 (V) 3 (RWS), vícefrekvenční zaměřovací stanice ALQ-214, stejně jako cíl vlečených návnad AN / ALE. Tato zařízení jsou integrována do komplexu elektronického boje IDECOM. V 6 modulech AN / ALE-47, umístěných ve spodní generaci trupu, je umístěno 120 infračervených pastí pro boj s raketami s IKGSN.
- spodní centrální multifunkční indikátor, který je barevný a je určen k zobrazení mapy oblasti v různých měřítcích; jeho úhlopříčka je 8,9 palce;
- vlevo dole MFI pro zobrazení grafických a číselných informací o množství paliva ve vnitřních a vnějších palivových nádržích, jakož i o provozních režimech proudové elektrárny; úhlopříčka tohoto indikátoru je 5, 9 palce;
- 2 boční čtvercové monochromatické LCD MFI pro zobrazování informací o letecké taktické situaci přijaté radarem AN / APG-79, o nomenklatuře zbraní v závěsných bodech (vlevo MFI), pro zobrazení umělého horizontu a informací z optoelektronických systémů, stejně jako zobrazení pozemských mapovacích ploch (pravé MFI); úhlopříčka těchto displejů je 7,2 palce:
-horní centrální monochromatický indikátor s úhlopříčkou asi 8, 6 '' pro zobrazení obrazu přijatého z opticko-elektronických zaměřovacích systémů, jakož i navigačních informací a frekvenčních rozsahů s kanály palubní rozhlasové stanice. Zde poznamenáváme, že jediné počítačové rozhraní vám umožňuje přizpůsobit provoz indikátorů pro pohodlí jakéhokoli pilota. Například data z palubního radaru lze zobrazit na levém i pravém displeji. To může výrazně usnadnit práci pilota, který například sloužil několik let v americkém letectvu jako pilot stíhací letecké převahy F-15C „Eagle“, kde je MFI zobrazující informace z palubního radaru umístěno na levé straně přístrojové desky.panelů.
TICHÉ HORNET - ZA PŘECHODNOU GENERACÍ
Na World Wide Web najdete obrovské množství recenzních článků, fór a oficiálně dodávané dokumentace od Boeingu o nejpokročilejší modifikaci slavných stíhaček rodiny F-15C / E-F-15SE „Silent Eagle“. Vozidlo obdrželo konformní pozice pro zbraně, „tajnou“konfiguraci zadního svislého ocasu (ploutve a stabilizátory) s 20stupňovým odkloněním pro odklonění elektromagnetického záření od nepřátelského radaru, stejně jako nejnovější AN / APG-63 (V) 3 Radar AFAR založený na elementární základně palubního počítače AN / APG-79 a má s ním podobné vlastnosti. Jeho rychlostní charakteristiky jsou asi o 800-900 km / h vyšší než u F / A-18E / F (asi 2350 oproti 1750 km / h při normálním zatížení odpružení). Parametry této multifunkční stíhačky v roli interceptoru jsou jedinečné, ale náklady na údržbu jsou téměř 2krát vyšší než u Super Hornet a činí zhruba 42 tisíc dolarů za hodinu letu. Z tohoto důvodu je F / A-18E / F pro zákazníka atraktivnější a právě Boeing Corporation se snaží propagovat a prosadit asijský trh se zbraněmi.
Nejnovější verze stíhačky je považována za „skrytou“modifikaci „Advanced Super Hornet“(známá také jako „Silent Hornet“). Tento produkt ztělesnil veškerý nejlepší vývoj v projektech Hornet a Super Hornet. Přitom o tomto bojovníkovi je mnohem méně podrobných informací než o Silent Iglu, a proto nás pro recenzi provedou fotografie, technické náčrty a infografiky z internetu.
S ohledem na neustálé zlepšování palubních radarů taktických stíhačů ruských a čínských vzdušných sil, jejich vybavení pokročilými infračervenými a televizními optoelektronickými systémy, jakož i nadcházející příchod dálkového a ultra dlouhého doletu -rakety typu RVV-BD do vzdušných sil těchto zemí, "Produkt 180" a PL-21, specialisté amerického námořnictva, ministerstva obrany a vývojových společností dospěli k závěru, že stávající vzhled víceúčelový taktický stíhací letoun F / A-18E / F „Super Hornet“na bázi letounu již nebude odpovídat vznikajícím hrozbám po roce 2020. Efektivní rozptylová plocha do 2 m2 s raketovou a bombovou výzbrojí na závěsech by vozidlu neposkytovala absolutně žádné výhody v dálkových leteckých soubojích s tak pokročilými stíhacími bombardéry, jako jsou MiG-35, Su-27SM / 3, Su-30SM, J -15B / S atd. Specialisté Boeingu a Northrop Grumman proto začali hledat metody, jak výrazně rozšířit bojový potenciál běžných Super Hornetů. Vedení „Boeingu“navíc plánovalo na nových letadlech vydělat slušné portfolio objednávek z asijských a evropských zemí.
První demonstrátor nadějného F / A-18E „Advanced Super Hornet“byl k vidění na mezinárodní letecké výstavě „Aero India-2011“na letecké základně Elahanka (Bangalore). V Indii se ho pokusili propagovat v rámci výběrového řízení MMRCA na nákup 126 lehkých víceúčelových stíhačů generace 4 ++ na modernizaci národního letectva. Pro PR nového vozidla na globálním trhu se zbraněmi byl dokonce vyvinut specializovaný program „International Super Hornet Roadmap“, který zahrnoval licencovanou montáž v průmyslových obranných podnicích letadel v zákaznických zemích s téměř úplným převodem výrobních technologií a poskytování plnohodnotné logistické podpory během provozu v letectvu zákaznické země …
Vývoj aktualizačního balíčku pro aktualizovaný Super Hornet probíhá zhruba od konce prvního desetiletí 21. století. Balíček samotný obsahoval: vybavení dalšími vzduchovými konformními palivovými nádržemi ke zvýšení bojového dosahu bojovníka, vývoj univerzálního závěsného kontejneru pro umístění raketových a bombových zbraní, instalaci pokročilého optoelektronického zaměřovacího systému s vysokou citlivostí infračervená kamera s vysokým rozlišením, modernizace elektrárny, integrace do všestranné avioniky. výstražná stanice laserových střel SM / LW (Spherical Missile Laser Warning) a vysoce pokročilý systém elektronického boje IDECM Block IV, jakož i instalace velkoformátový multifunkční indikátor s úhlopříčkou 19 palců a více. Tato myšlenka se skutečně ukázala jako velmi, velmi dobrá, protože techniku modernizace lze použít nejen na letouny F / A-18E / F, ale také na letadla elektronického boje a průlom protiraketové obrany protivníka F / A -18G „Growler“.
Zvažme HLAVNÍ VÝHODY A NEVÝHODY AKTUALIZACE SOFTWARU „ADVANCED SUPER HORNET“
1. Konformní palivové nádrže. Tato možnost přidává do bojového dosahu vylepšených Super Hornetů dalších 240–250 km. Dvě horní palivové nádrže o objemu 1982 litrů pojmou až 1585 kg leteckého petroleje JP-5, což dohromady znamená nárůst o 3170 kg (3964 litrů) paliva. Toto rozhodnutí vedlo ke zvýšení doletu F / A -18E / F / G na téměř 1 500 - 1 600 km, a to bez PTB pod křídly. V případě odpružení dalších 2 PTB o objemu 1 800 litrů může poloměr dosáhnout téměř 2 300 km! Podobná koncepce umístění konformních palivových nádrží je použita na taktických stíhačkách F-16C Block 52/52 + / 60 a F-16I „Sufa“. Co můžete říci hned? Výhoda konformní TB (CFT) spočívá v tom, že jednoduchému bojovníkovi na nosiči poskytne dolet ekvivalentní našemu bombardéru nesícímu rakety středního doletu Tu-22M3 (samozřejmě bez výložníku se systémem doplňování paliva) nebo nenápadně slibným super- manévrovatelná stíhačka T-50 PAK FA. Evidentní jsou také nevýhody. Přes veškerou dokonalost efektivnější aerodynamiky nadzemních konformních palivových nádrží vytvářejí určitý odpor, který částečně „sníží“a manévrovatelnost Silent Hornet, čímž se dostanou na úroveň F / A-18C / D, a rychlost stoupání (až 220 - 230 m / s) a charakteristiky přetaktování. Utrpí i rychlost s poměrem tahu k hmotnosti. První, s přihlédnutím k zavěšenému kontejneru na zbraně, nepřekročí 1, 4-1, 5M a poměr tahu k hmotnosti bude asi 0,75-0,85 kgf / kg. V této situaci by piloti Silent Hornets měli vyloučit možnost BVB se silným (MiG-29SMT nebo Su-30SM). Ale jako taktický stíhací letoun mezi vozidly na bázi nosičů zůstane F / A-18E / F velmi výkonným strojem, pokud jde o bojové vlastnosti odpovídající MiGu-29KUB a čínskému J-15S (bez rychlostních charakteristik).
2. Subtilní zavěšený „tajný“kontejner s raketovou a bombovou výzbrojí. Toto zařízení tvoří základ pro razantní snížení radarového podpisu Silent Hornet. Řízené střely tříd „vzduch-vzduch“, „vzduch-země / loď / radar“a také řízené letecké pumy mají vlastní RCS v rozsahu od tisícin do setin metru čtverečního (AIM-120D, pro například má RCS řádově 0,02 m2), protože elektromagnetické vlny se odrážejí od plátna aktivního hledače radaru a jakýchkoli jiných kovových částí. Kontejner je vyroben ze speciálních radioabsorpčních materiálů a povlaků a je také reprezentován ostrými hranami bez pravých úhlů, které odvádějí část neabsorbovaného radarového záření do vesmíru. Jeho konstrukce a materiály snižují RCS bojového arzenálu na indexy malé („úzké“) naváděné pumy typu GBU-39 SDB (0,01 m2). Současně může arzenál umístěný v „tajném“kontejneru s uzavřenými zbraněmi (EWP) sestávat ze 4 raket AIM-120D nebo 2 AIM-120D a 6 SDB, existují také možnosti s JDAM UAB s poloaktivní laserové vznášení atd. Nevýhodou této metody je stejný aerodynamický odpor poměrně velkého „stealth“kontejneru, což vede k ještě většímu snížení rychlosti a ztrátě manévrovatelnosti. Umístění masivního stropního kontejneru navíc může vést k limitu přetížení 5-6 jednotek. Pro vzdušné boje na dlouhé vzdálenosti, průlom nepřátelské protivzdušné obrany a sblížení se skupinou nepřátelských letadlových lodí je takový kontejner jednoduše nenahraditelný, protože EPR Silent Hornet zůstane na stejné úrovni - do 1 m2.
3. Slibný opticko-elektronický zaměřovací systém nainstalovaný na „Advanced Super Hornet“představuje infračervený senzor IRST-21, schopné detekovat, sledovat a vydávat označení cílů pro různé pozemní, námořní a letecké cíle. Tento komplex poskytuje obrovské výhody při ovládání stíhačky v pasivním režimu (s vypnutým radarem a úplným rádiovým tichem). Small EPR, spolu s vysoce citlivým IRST-21, je schopen zvýšit bojové vlastnosti taktického bojovníka, aniž by odhalil své vlastní umístění nepřátelským pozemním a leteckým jednotkám se slabým radarovým vybavením.
Koncem 5. srpna 2013 prototyp F / A-18F „Advanced Super Hornet“uskutečnil 21. testovací let, během kterého byly testovány hlavní modernizační jednotky nového stroje. Zařízení se ukázalo jako vynikající a vozidlo dostalo počáteční bojovou připravenost k adopci a sériové výrobě v jakékoli zemi na světě. Jak vidíme, navzdory pomalému a sebevědomému postupu amerického letectva a jeho spojenců 5. generace taktických stíhaček F-35A / B / C jejich software pokračuje v konfliktu s hardwarem avioniky, včetně radaru, a někdy optoelektronické systémy, v tuto chvíli zůstává „surový“. Advanced Super Hornets zůstávají nejvyrovnanějšími letouny schopnými operovat na vysoké úrovni jak ve flotile, tak z pozemních leteckých základen. Letové výkony těchto stíhaček jsou vyšší než u Blesků, potenciál modernizace je stejný, a proto brzy můžeme očekávat, že vstoupí do arény Velké hry, protože není náhoda, že Boeing a Northrop odvážně prorokovaly jejich síťově zaměřený brainchild stále „několik desetiletí“služby.
