Bez výjimky se všechny modifikace víceúčelové taktické stíhačky F-16A / C staly nejrozšířenějšími, snadno udržovatelnými a účinnými v bojových vozidlech generací „4“a „4 + / ++“. „Sokolům“, určeným jak k akci v roli lehkého interceptoru v systému protivzdušné obrany, tak k provádění šokových operací k potlačení nepřátelské protivzdušné obrany a ničení pozemních cílů, se během četných vojenských cvičení podařilo prokázat, že jsou hodní a konflikty na Blízkém východě a v evropských operačních divadlech. Nejpokročilejšími modifikacemi tohoto stíhače jsou F-16E / A Block 60 (US Air Force a UAE), F-16I "Sufa" (izraelské vojenské letectvo nebo "Hel Haavir") a F-16D Block 70/72 (nabízí indické vojenské letectvo jako náhradní zastaralá taktická letadlová flotila) již dlouho patří ke strojům přechodné generace a jsou vybaveny radary s AFAR AN / APG-80 /83 SABR, nejnovějšími kontejnerovými opticko-elektronickými zaměřovacími systémy, jako je „Advanced Targeting Pod "(ATP).
V rámci indické smlouvy navíc existuje tak zásadní možnost v boji zblízka, jako je moderní vysoce informativní systém určování cílů na přilbu typu „Helmet Mounted Display System“(HMDS), o který se Lockheed Martin pokouší přilákat ty, kteří jsou zvyklí na naše súry / súru-M »hinduisty. Letová posádka indického letectva, pokoušená tak technicky vyspělými super manévrovatelnými stroji, jako jsou Su-30MKI a nadcházející sériová výroba FGFA, však pravděpodobně nebude věnovat pozornost letounu F-16IN ani po instalaci zařízení zaměřeného na síť z F-35A na to. Tchajwanské letectvo je další věc. Zde pod bolestí úspěchu Čínské lidové republiky při navrhování operačně-taktických balistických a řízených střel aktivně modernizují zastaralou flotilu 145 víceúčelových stíhaček F-16A / B Block 20 instalací AN / APG -83 radarů SABR s vysokou schopností sledování cíle, režimem zachycení a syntetické clony. Tato smlouva přinese společnosti Lockheed Martin další téměř 4 miliardy dolarů. A desítky a možná i stovky miliard dolarů dostane korporace prostřednictvím smluv na modernizaci a doplnění letadlového parku v provozu u leteckých sil takových asijských a evropských států, jako je Turecko, Egypt, Řecko, Belgie, Nizozemsko, atd.
Dalším dnešním nejprodávanějším vozem je F-35A, který za pouhých 5 let naplní vzdušné síly velkého počtu přátelských zemí USA. Jaké jsou britské, turecké a australské smlouvy. Malý radarový podpis, vybavený dvěma výkonnými opticko-elektronickými zaměřovacími systémy, jako jsou AN / AAQ-37 DAS a AAQ-40, stejně jako palubní radarová stanice AFAR, je velkým zájmem peněžních zákazníků. Obrovské sázky na stroj F-35I se tedy uzavírají v izraelském letectvu, které se ze všech sil snaží udržet paritu s výrazně zvýšenou protivzdušnou obranou zemí, jako je Írán. Letový výkon této stíhačky ale zcela neodpovídá jejím přemrštěným nákladům (pod 90 milionů dolarů). S vědomím, že v boji zblízka Lightning překonávají téměř všichni bojovníci generace 4+ (včetně F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT a Su-30S), budou obranná oddělení ne každého státu uvažovat o F -35A jako prioritní volba.
Objektivní hodnocení „sokolů“a „blesků“uvádí všechny důvody, proč je klasifikovat jako takzvané „letadlo prvního dne války“, které může vzduchem překonat nebo zničit více či méně silnou nepřátelskou protivzdušnou obranu. operaci na svém území. Existuje ale ještě jedna, sofistikovanější a multifunkčnější verze stíhače přechodné generace, schopná provozu ve stejně obtížném vzdušném prostředí, která pochází z nejpopulárnější rodiny víceúčelových stíhačů na bázi letounů F / A-18C „Hornet“a F / A-18E / F „Super Hornet“. K jeho recenzi se vrátíme na konci článku a nyní zvážíme hlavní úpravy.
„SHERSHNI“PRVNÍ ZÍSKAL ROZŠÍŘENÝ PRVEK ZÁKLADU A NETCENTRICKÝ KONCEPT BYL MASTEROVANÝ
V roce 1975 nahradil stárnoucí víceúčelový útočný letoun A-7A / B „Corsair-II“a stíhací letouny F-4S „Phantom-II“stárnoucí letadlo, program začal vyvíjet slibné víceúčelové stíhací letouny založené na nosiči, schopný adekvátně doplňovat stíhací stíhací letoun F-14A „Tomcat“na bázi nosiče. Tehdy ani ministerstvo obrany, ani americké námořnictvo nemělo pochybnosti, že by nový stroj měl být za prvé nadzvukový, za druhé by měl mít manévrovatelnost na úrovni nejlepších amerických a zahraničních protějšků, protože „Tomcat“v r. v žádném případě to nebylo určeno pro boj zblízka a snadno se ztratilo dokonce i se stíhacím bombardérem MiG-23MLD, nemluvě o projektovaných MiG-29A a Su-27. Významná společnost McDonnell Douglas se stala generálním dodavatelem vývoje a stavby prvního prototypu Hornetu, který dokončil 2/3 prací na novém projektu, zbývající třetinu dokončil Northrop.
Ten hrál klíčovou roli ve vývoji palubního Hornetu s využitím konstrukce prototypu lehkého dvoumotorového víceúčelového stíhače YF-17 Cobra, který původně nebyl vytvořen pro námořnictvo, ale pro USA Air Force nahradí těžký F-15A. K nahrazení posledně jmenovaných ze zřejmých důvodů, jejich vysokých výkonnostních charakteristik, nedošlo. Ale 18. listopadu 1978 vzlétl první letový prototyp budoucí F / A-18A „Hornet“, což dalo vzniknout celé rodině palubních letadel, které potěší letovou posádku amerických AUG jednoduchostí pilotáže a obsluha s nenáročností na opravy a přípravu k letu. Dokonce i první sršni byli jednodušší a levnější než F-14A: jejich údržba trvala asi 3,5krát méně času než všechny přípravné postupy pro těžký a velký Tomcat. Vyřazení F-14D „Super Tomcat“z provozu v roce 2006 je samozřejmě vzhledem k jeho rychlostním výkonům, potenciálu modernizace a větší bojeschopnosti elektrárny více než bezmyšlenkovité rozhodnutí, ale prostě se stalo, že velení námořnictva hovořil ve prospěch hotových, technologičtějších a snadno použitelných Super Hornetů s čerstvějším hardwarem a úspornějšími motory. O slibném odkazu amerických „palubníků“-F / A-18E / F vám povíme o něco později, ale teď se pojďme podívat, co standardní F / A-18A / B / C / D dalo americkému námořnictvu a Námořní pěchota.
F / A-18A Hornet vstoupil do služby u amerického námořnictva v květnu 1980, což znamenalo přechod palubní součásti amerického taktického letectví na zcela novou úroveň avioniky. To však do jisté míry platilo i pro celé americké taktické letectví. Hornet obdržel jeden z nejmodernějších palubních počítačů té doby-AN / AYK-14 (V), postavený na modulárním základě kolem 16bitového centrálního procesoru AMD řady 2900 s možností podpory 32bitových sběrnic přenosu dat. Tento CPU je schopen pracovat při praktickém stropu 23-23,5 při teplotách od -54 do +71 ° C. V závislosti na typu prováděných operací se její frekvence může pohybovat od 0,3 do 2,3 milionu instrukcí za sekundu (MIPS). Procesor takového modelu byl již nainstalován na hluboce vylepšených úpravách modelu Tomkat-F-14D, jakož i na letadlech včasného varování a řízení E-2C „Hawkeye“na palubě, které hovoří o důstojném technologickém pokroku dokonce takových strojů jako F-14A F- 15A / C. Procesor byl vyvinut v roce 1976 divizí Control Data Aerospace Division.
Vozidlo obdrželo vzdušný radar AN / APG-65 od společnosti Raytheon se štěrbinovým anténním polem (SHAR), schopné sledovat 10 vzdušných cílů a zachytit 2. Oblast pokrytí radaru je 120 stupňů v azimutu a asi 150 stupňů ve výšce. Cíl s EPR řádově 2 m2 je detekován na vzdálenost 60 km a je „uzamčen“pro přesné automatické sledování (při absenci elektronického boje) na 50 km. AN / APG-65 má také režim „vzduch-povrch“a „vzduch-moře“, díky kterému bylo možné detekovat povrchové lodě na vzdálenost až 150 km, stejně jako pozemní cíle na vzdálenost až 50-70 km. Univerzálnost AN / APG-65 ve spojení s palubním počítačem dává všechny důvody k tomu, aby byl Hornet považován za generaci 4+. Podobný závěr lze také učinit po přezkoumání zbrojní nomenklatury F / A-18A, která je, stejně jako na počátku a v polovině 80. let, prostě vynikající. Zahrnovalo: těžké taktické protilodní střely AGM-65F „Maverick“, protilodní střely „Harpoon“, protiradarové střely AGM-88 HARM a UAB s poloaktivním laserovým hledačem GBU-10. Nejnovější verze raket Sparrow vzduch-vzduch-AIM-7M (s dosahem až 100 km v PPS) a AIM-9M Sidewinder (až 18 km)-by mohly být použity jako zbraně k získání vzdušné převahy.
Digitalizace avioniky vyvolala dobrou poptávku po letounu F / A-18A: byly podepsány velké smlouvy s McDonnell Douglas z Austrálie, Kanady a Španělska, pro které bylo pro letectvo zakoupeno celkem 285 letadel. Zákazníci se velmi zajímali o inerciální navigační systém (INS) AN / ARN-118 TACAN, pokročilý radiační výstražný systém (RWS) AN / ALR-50 vybavený úložným zařízením s nabitými typy ozařujících radarů a elektronickým válečná stanice. Stojí za zmínku, že v té době bylo naše taktické letectví z hlediska avioniky vážně horší než Američan. Pokud tedy například radar stíhacího stíhače MiG-31-„Zaslon“s PFAR byl technologicky pokročilejší než AN / AWG-9, pak radiační varovná stanice v první linii letectví SPO-15LM „Beryoza“s nepříliš informačním blokem indikátorů v době nižší než u státem vlastněných PDF jako TEWS (F-15C) a AN / ALR-50. Palubní radary N019 (MiG-29A) a N001 (Su-27) neměly režim vzduch-země. Kanál pro práci s námořními a pozemními cíli se objevil až na nejnovějších modifikacích radaru N001VE na konci 90. let a tyto radary byly původně zaměřeny na vietnamský a čínský zbrojní trh pro dokončení Su-30MKV / MKK / MK2.
Dalším vozem v řadě Hornet je F / A-18C Hornet. Procento digitalizované avioniky v tomto stroji bylo téměř 100%. Kromě toho byly představeny další konstrukční prvky, díky nimž bylo „plus“ve 4. generaci letadla ještě znatelnější. Při konstrukci draku letounu F / A-18C byly poprvé v okrajích přívodů vzduchu použity materiály pohlcující rádiové záření, což umožnilo částečně omezit radarový podpis Hornetu. A aby se minimalizovalo záření z avioniky umístěné na palubní desce pilota, prochází baterka speciální procedurou magnetronového vakuového ukládání stínění oxidu indium-cínu. To výrazně snižuje pravděpodobnost nalezení směru sršně pasivními prostředky elektronického průzkumu, když první provádí operaci určení cíle (v režimu rádiového ticha).
Nyní s ohledem na vylepšení počítačové avioniky F / A-18C. Aktualizovaný Hornet nejprve dostal nový palubní počítač AN / AYK-14 XN-8 +, jehož výkon je výrazně vyšší než u původní verze. Za druhé, byl představen specializovaný systém MSI (Multi-Sensor Integration), který z řídicího systému bojovníka dělá pokročilý vysoce přesný komplex, který pomocí vlastního radaru a optoelektronických prostředků přesně určuje souřadnice detekovaných cílů a poté vydává označení cíle pro raketové zbraně. Zvláštností MSI je, že má datovou sběrnici, která shromažďuje informace o cílech z leteckých radarů AN / APG-73, televizních a pasivních radarových vyhledávacích raket rodin Maverick a HARM, ze systému varování před radiací a připojených optoelektronických zaměřovacích systémů AN / AAS-38 „Nitehawk“a ATARS. Informace ze všech senzorů a zaměřovacích zařízení využívajících palubní počítač XN-8 + jsou shrnuty a analyzovány na základě interferenční situace a přesnosti lokalizačních systémů, načež jsou na multifunkčním displeji F / A-18C zobrazeny přesnější souřadnice " Sršeň "pilot. Koncepční podobnost s MSI má domácí speciální výpočetní subsystém SVP-24 „Hephaestus“, ale jeho elementární základna je o 15 let modernější.
Sršni během několika vojenských operací v Iráku a Jugoslávii prokázali obrovské schopnosti a flexibilitu aplikací MSI typu vzduch-země a vzduch-vzduch. Pro složité a různorodé mise byla často používána modifikace F / A-18D se dvěma sedadly, která byla v provozu s americkým ILC. Přítomnost druhého pilota-operátora systémů výrazně snížila psychický stres posádky během dlouhých leteckých hlídek se současným použitím raketových a bombových útoků na pozemní cíle. Během operace Pouštní bouře se tedy několik námořních letounů F / A-18C, které letěly na misi s cílem zničit pozemní infrastrukturu iráckých pozemních sil, srazilo ve vzduchu s 2 Čcheng-tu F-7 iráckého letectva, které byly rychle zachyceny kvůli snadné změně provozních režimů radaru.
Později, počínaje rokem 1995, F / A-18D USMC, nasazený na italské letecké základně Aviano a od roku 1997 na maďarské letecké základně Tatsar, podporoval spojenecké vzdušné síly NATO v jugoslávském dějišti operací do roku 1999. Za více než 3 roky agrese NATO uskutečnily „sršně“perutí VMFA -332 / -533 více než 700 bojových letů, jejichž hlavním cílem bylo uzavřít vzdušný prostor pro lety taktického letectví jugoslávského letectva, jako také zahájit raketové a bombové útoky na jednotky jugoslávské armády a potlačit protivzdušnou obranu. Zde měli dvojí „Sršni“obrovskou výhodu - schopnost pracovat na pozemních cílech v obtížných meteorologických podmínkách v noci. Například během letecké operace Deliberate Force používaly americké letouny F / A-18D 454 kilogramů naváděné pumy GBU-16 s poloaktivní laserovou naváděcí hlavou k ničení srbských strategických vojenských zařízení. Meteorologické podmínky současně nepřály použití laserového označení ze středních nadmořských výšek, protože nad Balkánským poloostrovem byla vytvořena hustá vrstvená dešťová mračna a srbské systémy protivzdušné obrany „Neva“a „Cub“snadno dosáhly letectví NATO na střední nadmořské výšky. Většina letů byla proto prováděna v noci v režimu sledování terénu s mírným stoupáním až 500 - 600 m (ke spodnímu okraji mraků) v době bombardování. Lety s ohýbáním terénu byly možné díky pokročilému inerciálnímu navigačnímu systému verze AN / ASN-130 /139, přijímači GPS a režimu mapování terénu s vyšším rozlišením, který byl možný na novém radaru AN / APG-73.
Inovací F / A-18D byla instalace opticko-elektronického průzkumného komplexu ATARS, který měl modul pro přenos taktických informací přes rádiový kanál na pozemní velitelské stanoviště (CP). Jedná se o jeden z prvních aktivních prvků zaměřených na síť ve struktuře letecké složky námořní pěchoty Spojených států, které by mohly poskytnout komplexní informace o nepřátelském pozemním objektu pro pozemní jednotky ILC nebo síly speciálních operací speciálních operací Síly. Pokud jde o palubní radar AN / APG-73, jedná se o modernizovanou verzi AN / APG-65 s 1, 2krát zvýšeným energetickým potenciálem a zvýšenou citlivostí přijímače signálu. Ale díky integraci raket AIM-120 AMRAAM s aktivním hledačem radaru do výzbroje Sršeň se cílový kanál zvýšil z jednoho na dva vzdušné cíle.
I VERZE „HORNET“„C / D“MŮŽE ZVÝŠIT VYSOKÉ VÝKONOVÉ CHARAKTERISTIKY, NĚKTERÉ Z KTERÝCH MOHOU BÝT FALCONOVÉ PILOTY A AJ I „RAPHALE“
Vzhledem k tomu, že aerodynamický design a materiály draku letounu pro úpravy F / A-18A / B a F / A-18C / D jsou prakticky stejné, zastavme se na letounu F / A-18C. Tento stroj má nejsilnější proudové dvouokruhové motory mezi sršněmi, které umožňují plně využít všechny kladné aerodynamické vlastnosti draku, který představuje 46,6% hliníkových prvků, 16,7% - ocel, 12,9% - titan, 9, 9 - kompozitní materiály a 10, 9% - ostatní lehké a trvanlivé materiály. Díky tomu je hmotnost prázdné stíhačky 10 810 kg (jen o 350 kg více než menší „Rafale“- 10 460 kg). Běžná vzletová hmotnost u varianty „stíhací-stíhací“je 15740 kg, díky čemuž je zatížení křídel o ploše 37,16 m2 424 kg / m2. Navzdory tomu se F / A-18C chová velmi dobře a stabilně při horizontálním i vertikálním manévrování. Úhlová rychlost ustálené zatáčky u Hornetu při rychlostech 600 - 900 km / h je nižší než u různých modifikací F -16C, ale při nízkých rychlostech (od 150 do 300 km / h) se situace dramaticky mění. F / A-18C dosahuje maximálního úhlu náběhu mnohem rychleji až na 50-55 stupňů se zrychleným zpomalením, zatímco Falcon může dosáhnout pouze 25-27 (nastavených softwarem řídicího systému) stupňů a ztrácí normální ovladatelnost. Možná je to kvůli přítomnosti velkých aerodynamických slimáků u kořene křídla, jejichž plocha je 5,55 m2. K vysokému úhlovému otáčení přispívá také dobrý poměr tahu k hmotnosti 1,037 kgf / kg, dosažený dvěma proudovými motory F404-GE-402 s celkovým tahem přídavného spalování 16330 kgf.
Podle pilotů amerického letectva, námořnictva a ILC zvítězí v jakémkoli scénáři vzdušného boje zblízka F / A-18C, schopný občas provést závratné manévry. Podrobnější letové vlastnosti vozidla lze zobrazit z podrobného příběhu testovacího pilota amerického námořnictva Johna Togase, publikovaného v červnovém čísle časopisu Flight. Zde D. Togas sdílí s recenzenty zkušenosti, které získal během rekvalifikačního programu F / A-18C na F-16C v rámci 310. stíhací perutě na letecké základně letectva Luke. Jako rekvalifikační stroj pro Falcon byla použita bojová cvičná stíhačka F-16N „Viper“s o něco lepším poměrem tahu k hmotnosti 1, 1 kgf / kg. Hned je třeba poznamenat, že F-16C dostal mezi letovým personálem letectva velmi otravnou přezdívku „trávníková šipka“(oráč trávníku) kvůli vysoké nehodovosti taktických stíhacích perutí.
Podle Johna Togase se Hornet v nízkých a ultranízkých rychlostech 120 - 160 uzlů, v úhlech náběhu od 25 do 50 stupňů cítí skvěle a neztrácí kontrolu až do limitu ve výtahu. Současně se proudění vzduchu extrémně zřídka rozpadá a ztráta stability se vyskytuje jen zřídka. Velmi zajímavou vlastností „Hornetu“je schopnost provést manévr „Pirouette“, ke kterému dochází při rychlosti blízké stání (180 km / h): v úhlu náběhu 35 stupňů se stroj začne otáčet podél válec, který připomíná „kladivový let“z 1/4 „Sudů“. Podobné manévry provádějí Rafal, Typhoon, naše Su-30SM, Su-35S a T-50, ale u F-16C nebo F-15C / E je jejich provádění naprosto obtížné. V „dogfight“(BVB) může přítomnost takové manévrovatelné kvality následně rozhodnout o výsledku konfrontace. Když tedy používáte rakety vzduch-vzduch AIM-9X Block II „Sidewinder“, je Hornet schopen překonat mnoho nepřátelských bojovníků.
John Togas také zaznamenal vynikající stabilitu řídicího systému v kritických letových režimech: navzdory skutečnosti, že manévrovatelnost stroje při nízkých rychlostech je mnohem vyšší než u F-16C, nevyžaduje implementaci přetížení 9 jednotek, je programově omezen na 7, 5 jednotek, i když strukturálně může dosáhnout až 10 G. Vzhledem k větší ploše průřezu středního úseku má F / A-18C také mírně horší akcelerační vlastnosti jako rychlost stoupání; jeho rychlost otáčení může být 220 - 230 stupňů / s, což je také méně než 300 stupňů / s (F -16C), ale s ohledem na všechny výhody tohoto stroje vypadají výše uvedené nevýhody jako kapka v moři. Samostatnou položkou je software, který zabrání tomu, aby se bojovník zadrhl a dostal se do vývrtky. Lepší než Sršeň, podle jeho vlastní zkušenosti, Togas považuje Super Hornet.
Vynikající manévrovatelnost Hornetu je zajištěna nejen drakem a slimáky s vysokými ložiskovými vlastnostmi, ale také velkou plochou výtahů (vše se otáčející horizontální ocas), které jsou znatelně větší než ty, které jsou instalovány na mnoha jiných taktických stíhačkách. A vynikající ovladatelnost ve vysokých úhlech náběhu je možná nejen díky pokročilému digitálnímu řídicímu systému, ale také díky svislému ocasu, posunutému dopředu vzhledem k výtahem. Tato konstrukce umožnila zbavit se kormidel padajících do aerodynamického stínu křídla při vysokých úhlech náběhu. Svislé stabilizátory a kormidla mají 20 stupňů vnější odklonění, což dále snižuje efektivní rozptyl povrchu (radarový podpis) F / A-18C.
Konfigurace zbraní F / A-18C / D se znatelně obohatila: řada zahrnuje rakety středního a dlouhého doletu typu AIM-120C-5 /7, střely na blízko AIM-132 ASRAAM, taktické rakety dlouhého doletu AGM -84H SLAM-ER a další. Raketová výzbroj, kterou lze použít k provedení letecké operace jakékoli složitosti. K tomu lze na 9 vnějších závěsných bodech umístit až 7031 kg zbraní. Další v řadě jsou F / A-18E / F „Super Hornet“a „Advanced Super Hornet“.
Projekční práce na letounech F / A-18E / F byly zahájeny na konci roku 1992 na žádost amerického ministerstva obrany, vyrobené v roce 1987 za účelem radikálního zlepšení bojových vlastností letadlové flotily námořnictva na bázi letadel. Zahájení programu bylo zahájeno z důvodu nedostatečného oddělení letounu „Hornet“F / A-18C od těžšího paluby F-4S na základě kritéria „zatížení / dosah“. Práce se ujali nejlepší puškaři z americké obranné agentury Advanced Research Projects Agency (DARPA) a také specialisté z vývojářské společnosti McDonnell Douglas a námořnictva. Nejvýznamnějšími změnami byly: zvětšení plochy křídla na 46, 45 m2, zvýšení prověšení v kořeni křídla a získání pravidelnějšího zaoblení (u F / A-18C byly slimáci zastoupeni vlnovitý přechod), změna z oválných přívodů vzduchu na obdélníkové, které se staly jedním z hlavních „tajných“prvků draku letounu F / A-18E / F vybaveného výkonnější elektrárnou a vyspělou avionikou. Aerodynamická kvalita vylepšeného draku se zvýšila z 10, 3 na 12, 3 jednotek. a překonal téměř všechny dostupné americké taktické stíhačky 5. generace (F-22A- 12 jednotek, F-35A- 8, 8 jednotek a F-35C- 10, 3 jednotky), zastavil se na T-50 PAK-F.
Celkový tah dvou nových proudových obtokových motorů „General Electric F414-GE-400“u přídavného spalování byl 18 780 kgf, díky čemuž se zvýšil tah přídavného spalování na střední loď (z 2437 kg / m2 u F / A-18C na 2889 kg / m2 pro F / A-18E / F), také se zvýšil akcelerační výkon bojovníka. Zatížení křídla při normální vzletové hmotnosti se díky těžší konstrukci zvýšilo o 10% (až na 476 kg / m2), ale díky výkonnějším motorům neutrpěl poměr tahu k hmotnosti a ovladatelnost Super Hornet nejen, ale také se zvýšil.
Také došlo k 36% nárůstu plochy horizontálního ocasu (výtahů) Super Hornetu, 54% nárůstu kormidel s velkými vychylovacími úhly až 40 stupňů, což bylo vyjádřeno skokem v ovladatelnosti stroj.
To je jasně vidět na video kompilaci manévrů F / A -18E / F „Super Hornet“s ostrými zatáčkami v rovině stoupání a dosahováním maximálních úhlů náběhu rychlostí 300 - 350 km / h. Porovnáním těchto epizod s kompilací F / A-18C vidíme, že jakýkoli prvek obtížného pilotování na Super Hornet vypadá mnohem ostřeji a navíc auto reaguje rychleji a lépe na pohyby ovládací páky. Sršeň má naopak více „viskózní“manévrování a dosažitelné omezující úhly útoku jsou méně významné.
