Projekt 11780 letadlové univerzální obojživelné útočné lodi
Projekt BDK 1174 typu „Ivan Rogov“měl mnoho nedostatků, proto na pokyn vrchního velitele námořnictva SSSR admirála S. G. Gorshkov, Nevsky Design Bureau, zahájil vývoj plnohodnotné univerzální přistávací lodi projektu 11780 typu Kremenchug, jejíž vývoj probíhal v průběhu 80. let minulého století jako redukovaná obdoba americké UDC typu Tarava, pro kterou obdržel neoficiální přezdívku „Ivan Tarava“.
Vzhled a účel lodi se během procesu vývoje měnil. Zpočátku byly účelem lodi pouze obojživelné operace. UDC měla mít pevnou palubu, která umožňovala používat jak helikoptéry, tak vertikální vzletové a přistávací letouny Jak-38. Generální štáb navrhl přeměnit lodě projektu 11780 na univerzální letadlové lodě, vybavit je příďovým odrazovým můstkem a zajistit základnu i ostatních letadel. Bylo plánováno postavit dvě lodě tohoto projektu „Cherson“a „Kremenčug“.
Loď měla normální výtlak 25 000 tun, délku 196 metrů (180 na návrhové ponory), šířku 35 metrů (25 metrů na návrhové čáře ponoru) a ponor 8 metrů. Jako hlavní elektrárna byla použita kotelna a turbína s výkonem 180 000 koní. (142, 4 MW), sjednocená s elektrárnou torpédoborců projektu 956. Plná rychlost byla 30 uzlů, ekonomická rychlost 18 uzlů. Cestovní dosah ekonomického kurzu byl 8 000 mil.
Je známo, že existovaly dvě varianty lodi, které se liší umístěním zbraní. Což v závislosti na verzi projektu obsahovalo 3 až 6 TLU protiletadlového raketového systému Kinzhal, 2 až 4 bojové moduly protiletadlového raketového a dělostřeleckého komplexu Kortik a univerzální dělostřeleckou instalaci AK-130.
Leteckou skupinu tvořilo 12 výsadkových transportních vrtulníků Ka-29 v obojživelné verzi nebo 25 protiponorkových vrtulníků Ka-27 v protiponorkové verzi. Dokovací komora lodi mohla pojmout čtyři přistávací čluny projektu 1176 nebo 2 přistávací čluny se vzduchovým polštářem projektu 1206.
Neexistují přesné údaje o počtu a složení přistávací síly pro projekt 11780; Ruské letadlové lodě uvádějí, že vrtulníková loď podobné velikosti, projekt 10200 Khalzan, byla navržena pro přepravu 50-60 tanků a praporu mariňáci.
Lodě se standardním výtlakem 25 000 tun bylo možné stavět pouze v černomořské loděnici, a tak začal „boj o skluz“. V této době měla být na zásobách černomořské loděnice zahájena stavba těžkých letadlových křižníků projektu 1143.5 Generální štáb přikládal stavbě UDC velký význam a navrhl postavit je místo letadlových lodí. Proti tomu se postavil vrchní velitel námořnictva. Uvědomili si, že stavba UDC kvůli nedostatku požadovaných kapacit pro stavbu lodí s největší pravděpodobností povede k opuštění stavby letadlových křižníků projektu 1143.5, šli na trik. Na rozkaz vrchního velitele byla AK-130 AU umístěna na přídi lodi, přímo na letové palubě, a výzkumný ústav námořnictva měl za úkol „vědecky“zdůvodnit přítomnost takových zbraní a jejich umístění. V důsledku toho generální štáb ztratil o projekt zájem a stavba byla odložena.
Na žádost ministra obrany SSSR maršála Ustinova bylo v době míru k úkolům lodí projektu 11780 přidáno sledování nepřátelských ponorek v oceánské zóně. Nakonec všechny tyto změny vedly k tomu, že lodě projektu 11780 nebyly nikdy položeny.
Projekt 10200 Khalzan přistávající helikoptéra
Nosič helikoptéry PLO, přistávací vrtulníkový nosič (projekt). Vývoj vrtulníkového nosiče PLO na základě vysokorychlostní civilní lodi ro-ro-ro-ro, projekt 1609, zahájil zástupce náčelníka generálního štábu ozbrojených sil SSSR admirál N. N. Amelko v roce 1978, poté, co z vlastní iniciativy provedl výzkum a vývoj „Argus“(studie integrovaného protiponorkového systému, mimo jiné s možností výstavby levných vrtulníků PLO na bázi civilních lodí, Ústřední výzkumný ústav pojmenovaný po akademikovi AN Krylov, vedoucí výzkumu a vývoje V V. Dmitriev). Loď projektu 1609 „Kapitán Smirnov“(olovo, 1978, celkem postaveno 4 jednotky) s elektrárnou s plynovou turbínou 2 x GGTA M25 s okruhem využití a výkonem 25 000 koní. u každého ze dvou šachet byla v Chersonské loděnici postavena nosnost 20 000 tun, celkový výtlak 35 000 tun, délka 203 m, šířka 30 m, výška strany 21 m, ponor 9, 9 ma rychlost 26 uzlů. TTZ pro vytvoření vrtulníkového nosiče pr.10200 připraveného v roce 1977 Usnesením Rady ministrů SSSR ze dne 21.04.1977 plánovaná výstavba v letech 1981-1990. série 4 lodí projektu na skluzu č. 1 Loděnice v Nikolajevě jako součást řady válečků projektu 1609 s paralelní konstrukcí na skluzu č. 0 řady TAKR projektu 1143 s postupným vylepšení projektu.
Návrh vrtulníkového nosiče projektu 10200 provedla Ústřední kancelář pro design „Chernomorsudproekt“(Nikolaev) v letech 1978-1980. Hlavní designér Yu. T. Kamenetsky. Návrh návrhu byl dokončen na konci roku 1977 ve 4 verzích. Během procesu návrhu se TTZ několikrát změnil a v důsledku toho byl vrtulníkový nosič navržen ve dvou verzích - jako loď ASW ve vzdálené zóně a jako obojživelná útočná loď. Zpočátku se plánovalo postavit lodě projektu v loděnici Cherson, ale po změnách v důsledku zvýšení výtlaku byla stavba projektu možná pouze v Nikolaevské loděnici (která byla nabitá stavbou lodí Projekt 1143 a další velké zakázky).
Technický návrh lodi pr.10200 byl připraven v roce 1980 vyhláškou Rady ministrů SSSR ze dne 28. března 1980 v plánu stavby lodí na roky 1981-1990. stavba dvou lodí projektu 10200 byla zahrnuta na skluzu č. 0 loděnice v Nikolaevu místo vedoucí lodi projektu 1143.5 s dodáním vedoucí lodi v roce 1986. V srpnu 1980 provedl 1. námořní institut kladné rozhodnutí o technickém projektu projektu 10200. Ve stejné době Nevsky PKB spolu s Ústředním výzkumným ústavem pojmenovaným po V. I. A. N. Krylov, alternativní verze projektu 10200 byla navržena v letadlové lodi projektu 1143. Analýza možností projektu 10200 v září 1980 v Ústředním výzkumném ústavu. AN Krylova ukázala, že provedení nosiče vrtulníku v civilním sboru neposkytuje dostatečnou spolehlivost v části elektrárny (umístěné v jednom prostoru) a nesplňuje požadavky na vojenská plavidla z hlediska fyzických polí (elektrárna měl vysoký hluk), byl uveden nízký vyhledávací výkon systému PLO (5krát méně lodí pr.1143).. TsNII im. A. N. Krylova doporučila pro stavbu variantu projektu 10200 v budově projektu 1143. Poté, v září 1980, 1. námořní institut revidoval dřívější rozhodnutí o schválení projektu 10200. V listopadu 1980 byl na vědeckotechnické radě ministerstva spravedlnosti SSSR technický projekt projektu 10200 odmítnut. Na konci roku 1980 - počátkem roku 1981 Nevsky PKB vyvinul projekt protiponorkového vrtulníkového nosiče s obojživelnými schopnostmi projektu 10200M, který byl také odmítnut 31. března 1981 rozhodnutím 1. námořního ústavu TsNII im. Akademička A. N. Krylova, 24. ústav námořnictva, pobočka 30. ústavu námořnictva a Něvský PKB.
Ve výchozím nastavení data původního pr.10200 "Khalzan" Central Design Bureau "Chernomorsudproekt":
Posádka - 960 lidí.
Pohonný systém je elektrárna s plynovou turbínou s obvodem rekuperace tepla (reverzibilní all-mode jednotky GGTA M25 s rekuperačním obvodem s plynovou turbínou) s výkonem 2 x 25 000 hp. Dva šrouby s pevnou roztečí. Elektrický generátor o výkonu 12 000 kW.
Délka - 228,3 m.
Délka ponoru - 211 m.
Šířka - 40,3 m.
Šířka ponoru - 30 m.
Ponor - 8, 9 m.
Hloubka uprostřed lodi - 21 m.
Prázdný výtlak - 22 250 tun.
Standardní výtlak - 24 000 tun.
Plný výtlak - 30 000 tun; předběžný návrh - 31 000 tun.
Ekonomická rychlost - 18 uzlů.
Plná rychlost - 25-27 uzlů.
Cestovní dosah je 12 000 mil při rychlosti 18 uzlů.
Cena:
Náklady na stavbu kontejnerové lodi ro-ro, projekt 1609, činí 30 milionů rublů. (1977).
Náklady na stavbu protiponorkového vrtulníkového nosiče jsou podle zjištění projektu výzkumu a vývoje Argus 80–100 milionů rublů. (orientační, 1977).
Náklady na stavbu protiponorkového vrtulníkového nosiče projektu 10200 podle návrhů jsou 125-137 milionů rublů. (konec roku 1977).
Náklady na stavbu vrtulníkového nosiče projektu 10200 podle technického projektu jsou 170 milionů rublů. (1978).
Vyzbrojení:
SAM „Dagger“, 2 baterie 6 svislých odpalovacích bubnů na zádi lodi a na levé straně, celkem 12 svislých odpalovacích bubnů po 8 raketách, 96 střel pro střelivo (bez překládky ze sklepů); dva sloupky antény radarového řídicího systému.
8 x 30 mm dělostřelecké držáky.
AK-630M se 4 x radarem MR-123 Vympel.
2 x 140 mm dvojité rušící odpalovací zařízení ZIF-121 s řídicím systémem Tertsiya.
Zařízení:
BIUS.
Radar „Fregat-MA“obecné detekce.
Radar „Tackle“pro detekci nízko létajících cílů.
Radar „Vaygach“.
Radiotechnický systém pohonu helikoptéry.
Horní hangár pro 6 vrtulníků, dolní podpalubní hangár pro 22 helikoptér.
Dva výtahy helikoptéry (z hangáru).
9 odpalovacích ramp pro helikoptéry.
Křídlo:
Návrh projektu 10200 (možnosti 1 a 4)-28-30 helikoptér PLO typu Ka-27.
Návrh projektu projektu 10200 (možnosti 2 a 3) - 12 helikoptér PLO typu Ka -27.
Ve verzi PLO - 28 helikoptér PLO typu Ka -27.
Ve verzi pro přistání - 14 přistávacích vrtulníků Ka -29, 6 letadel VTOL, 56 tanků a jeden námořní prapor (300 lidí).
Modifikace:
Návrh projektu 10200 Možnost 1 (1977) - varianta nosiče vrtulníku s pokročilými zbraňovými systémy.
Návrh projektu 10200 verze 2 (1977) - verze nosiče vrtulníku - mobilizační konverze ro -ro -lodi Project 1609.
Návrh projektu 10200 možnost 3 (1977) - verze nosiče vrtulníku - mobilizační konverze projektu 1609 ro -ro -boat.
Návrh projektu 10200 Možnost 4 (1977) - varianta nosiče vrtulníku se stávajícími zbraňovými systémy.
Technický projekt 10200 (1980) - protiponorkový vrtulníkový nosič vyvinutý Ústřední konstrukční kanceláří „Chernomorsudproekt“.
Projekt 10200 v trupu projektu 1143 (1980) - alternativní projekt protiponorkového vrtulníkového nosiče v trupu TAKR projektu 1143 Nevského PKB.
Projekt 10200M (1980) - alternativní projekt protiponorky - přistávací helikoptéry - ve sboru TAKR projektu 1143 Nevského PKB. Projekt byl ve srovnání s letadlovou lodí pr.11434 uznán jako neefektivní z hlediska bojové stability při řešení protiletadlových obranných misí.
Obecná dispozice kontejnerové lodi Project 1609 ro-ro a helikoptérové lodi Project 10200 Khalzan
Stav: SSSR - vyvinutý, nevybudovaný. 1981-1990 bylo plánováno postavit 2 ks. v Nikolaevské loděnici.
Univerzální přístaviště přistávacích lodí pr. 1180 UDKD
„Na fotografiích je vidět letoun nesoucí KMPV„ Dolphin “ve verzích se dvěma trupy a třemi trupy, loď byla od roku 1986 navržena severní PKB pro slibné letadlo Jak-141. Ani nešla dovnitř. na projektu byl omezen spolu s dokončením prací na Jaku-141.
To jsou bohužel všechny informace, které loď nabízí, byla navržena tak, aby byla malá a levná.
Další zajímavý fakt: pod palubou není žádný hangár jen kvůli struktuře více trupů, protože kvůli tomu jsou v nadstavbě viditelné hangáry, ukazuje se, že vše, co se na palubu vejde, bude vzduchová skupina. Podle mých výpočtů to vyšlo na 14 letadel.
Délka, pokud je podle proporcí YAK-141, je 170 metrů.
Univerzální přístaviště přistávacích lodí pr. 1180 UDKD. Nevskoe PKB:
Souvislá letová paluba, 200x25 metrů, Výzbroj 1x2 AK-130, SAM „Dagger“3 UVP, ZRAK „KORTIK“2ks, Ka-29 12 ks. nebo Jak-38, Jak-141.
GEM Kotelna a turbína, podobná projektu 956.
Přistávací plavidlo na vzduchovém polštáři DKAVP.
Projekt byl opakovaně měněn a ve finální verzi zůstal bez Jak-38 / Jak-141. Protiponorkové označení lodi se však předpokládalo po výměně vrtulníků Ka-29 za Ka-27. Hotový projekt byl předložen generálnímu štábu, kde o něj zájem okamžitě zmizel. Projekt byl mlčky nazýván „Ivan Tarava“za to, že ve své původní podobě svým účelem a úkoly připomínal americkou UDC „TARAVA“.
Projekt doku přistávací lodi 1609
V roce 1985 byl vydán TTZ pro vývoj doku přistávací lodi. Na základě výsledků studie Nevsky Design Bureau představil 3 možnosti, lišící se výtlakem (od 19500 do 24800 t), délkou (od 204 do 214 m) a rozměry dokovací komory (od 75 do 80 m). Po diskusi byla pro další vývoj vybrána verze o velké tonáži, která obdržela číslo projektu 1609.
Zdvihový objem 24800 / 31800t, rozměry 214 x41m, rozměry dokovací komory 80 x 15 x 6 m. Výzbroj: 130-mm AU AK-130, 2 SAM „Dagger“v přetížení 24 helikoptér), přepravované přistání-750 osob. V dokovací komoře se nacházela 3 přistávací plavidla projektu 1206 nebo 10 projektů 11770. Práce nevycházela z předběžného návrhu kvůli řadě problémů, z nichž jedna byla otázka - kde stavět? A na začátku devadesátých let. už to nebylo na konstrukci přistávacích lodí.
Podle mnoha odborníků v oblasti flotily by lodě projektu 1609 byly nejen horší než Francouzi, ale dokonce by ho překonaly. Je pro mě těžké to objektivně posoudit. Ale když se podíváte na údajné výkonnostní charakteristiky lodi projektu 1609, zdá se to být samozřejmé. A co je nejdůležitější, tyto lodě měly být postaveny v Rusku a byly pro ruský průmysl docela těžké (alespoň na konci 90. let).
