"Skif" - bojová laserová stanice

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Vývoj laserové bojové stanice Skif, určené k ničení vesmírných objektů s nízkou oběžnou dráhou pomocí palubního laserového komplexu, začal v NPO Energia, ale vzhledem k vysokému pracovnímu vytížení NPO, od roku 1981, téma Skif pro vytvoření laseru bojová stanice byla převedena na OKB-23 (KB „Saljut“) (generální ředitel DA Polukhin). Tato kosmická loď s laserovým palubním komplexem, která byla vytvořena v NPO Astrophysics, měla délku cca. 40 m a hmotnost 95 tun. Ke startu kosmické lodi Skif bylo navrženo použít nosnou raketu Energia.

18. srpna 1983 generální tajemník ÚV KSSS Yu. V. Andropov učinil prohlášení, že SSSR jednostranně zastavuje testování komplexu PKO - poté byly všechny testy zastaveny. S příchodem M. S. Gorbačova a vyhlášení programu SDI ve Spojených státech, práce na protiprostorové obraně pokračovaly. Pro testování laserové bojové stanice byl navržen dynamický analog „Skif-D“o délce cca. 25 m a průměr 4 m, pokud jde o vnější rozměry, to byla obdoba budoucí bojové stanice. „Skif-D“byl vyroben z tlustého ocelového plechu, vnitřní přepážky byly doplněny a získaly na hmotnosti. Uvnitř rozvržení je prázdnota. Podle letového programu se měl spláchnout společně s druhým stupněm „Energie“v Tichém oceánu.

Následně k provedení zkušebního startu Energie LV byl urychleně vytvořen prototyp stanice Skif-DM (Polyus) o délce 37 m, průměru 4, 1 m a hmotnosti 80 tun.

Sonda Polyus byla zkonstruována v červenci 1985. přesně jako rozměrový a hmotnostní model (GVM), s nímž mělo být provedeno první uvedení Energie. Tato myšlenka vznikla poté, co vyšlo najevo, že hlavní náklad rakety - orbitátor Buran - nebude do této doby připraven. Zpočátku se úkol nezdál nijak zvlášť obtížný - koneckonců není těžké vyrobit 100tunové „prázdno“. Najednou však KB „Saljut“obdržel požadavek ministra ministra generálního inženýrství: proměnit „prázdnou“v kosmickou loď pro provádění geofyzikálních experimentů v blízkém zemském prostoru a spojit tak testy „Energie“a 100 tunové kosmické lodi.

Podle zavedené praxe v našem vesmírném průmyslu byla nová kosmická loď obvykle vyvíjena, testována a vyráběna nejméně pět let. Nyní však bylo třeba najít zcela nový přístup. Rozhodli jsme se nejaktivněji využívat hotové přihrádky, zařízení, vybavení, již vyzkoušené mechanismy a sestavy, výkresy z jiných „produktů“.

Roste je strojírenství. Khrunichev, který byl pověřen shromážděním Polyus, okamžitě zahájil přípravu výroby. Ale tyto snahy by zjevně nestačily, kdyby nebyly podpořeny energickými akcemi vedení - každý čtvrtek se v závodě konaly operativní schůzky vedené ministrem O. D. Baklanovem nebo jeho zástupcem O. N. Shishkinem. Na tyto agenty byly „vrazeny“pomalé nebo poněkud nesouhlasné hlavy spojeneckých podniků a v případě potřeby byla prodiskutována nezbytná pomoc.

Zpravidla nebyly vzaty v úvahu žádné důvody, a dokonce ani skutečnost, že téměř stejné obsazení umělců současně provádělo grandiózní dílo k vytvoření „Burana“. Vše bylo podřízeno dodržování termínů stanovených shora-názorný příklad administrativně-příkazových metod vedení: „silná vůle“, „rozhodná“implementace této myšlenky, „silné vůle“a „šetřící“termíny bez peněz!"

V červenci 1986 byly všechny oddíly, včetně nově navržených a vyrobených, již na Bajkonuru.

15. května 1987 byl z kosmodromu Bajkonur poprvé vypuštěn super těžký startovací vůz 11K25 Energia ╧6SL (zkušební let). Start se stal senzací pro světovou astronautiku. Vznik nosiče této třídy otevřel naší zemi vzrušující vyhlídky. Ve svém prvním letu nosná raketa Energia nesla jako užitečné zatížení experimentální zařízení Skif-DM v otevřeném tisku nazvaném Polyus.

Zpočátku bylo spuštění systému Energia-Skif-DM plánováno na září 1986. Kvůli zpoždění výroby zařízení, přípravy odpalovacího zařízení a dalších systémů kosmodromu se však práce zpozdily téměř o šest měsíců - 15. května 1987. Teprve na konci ledna 1987 bylo zařízení přepraveno z montážní a testovací budovy na 92. místě kosmodromu, kde prošlo výcvikem, do budovy montážního a tankovacího komplexu 11P593 v místě 112A. Tam, 3. února 1987, byl Skif-DM ukotven s nosnou raketou 11K25 Energia 6SL. Další den byl komplex převezen na univerzální integrovaný stand-start (UKSS) 17P31 na 250. místě. Tam začaly předspouštěcí společné testy. Dokončovací práce UKSS pokračovaly.

Ve skutečnosti byl komplex Energia-Skif-DM připraven ke spuštění až na konci dubna. Celou tu dobu, od začátku února, raketa s aparátem stála na odpalovacím zařízení. Skif-DM byl plně poháněn, nafukován stlačenými plyny a vybaven palubními napájecími zdroji. Během těchto tří a půl měsíců musel snášet nejextrémnější klimatické podmínky: teploty od -27 do +30 stupňů, vánice, plískanice, déšť, mlha a prachové bouře.

Přístroj však přežil. Po komplexní přípravě byl start naplánován na 12. května. První spuštění nového systému se slibnou kosmickou lodí se sovětskému vedení zdálo tak důležité, že se jej svou přítomností chystal ocenit sám generální tajemník ÚV KSSS Michail Sergejevič Gorbačov. Navíc nový vůdce SSSR, který před rokem zaujal první místo ve státě, se dlouho chystá navštívit hlavní kosmodrom. Ještě před příchodem Gorbačova se však vedení přípravy startu rozhodlo nepokoušet osud a pojistit se proti „generálovu efektu“(jakákoli technika má takovou vlastnost, že se v přítomnosti „významných“hostů rozpadne). Proto byl 8. května na zasedání Státní komise odložen start komplexu Energia-Skif-DM na 15. května. Bylo rozhodnuto říci Gorbačovovi o technických problémech, které nastaly. Generální tajemník nemohl čekat další tři dny na kosmodromu: na 15. května už plánoval cestu do New Yorku, aby vystoupil v OSN.

11. května 1987 odletěl Gorbačov na kosmodrom Bajkonur. 12. května se seznámil se vzorky vesmírné technologie. Hlavním bodem Gorbačovovy cesty na kosmodrom byla inspekce Energie se Skif-DM. Poté Michail Sergeevich promluvil s účastníky nadcházejícího spuštění.

13. května odletěl Gorbačov z Bajkonuru a přípravy na start vstoupily do závěrečné fáze.

Letový program Skifa-DM zahrnoval 10 experimentů: čtyři aplikované a 6 geofyzikální. Experiment VP1 byl věnován vývoji schématu pro vypuštění velké kosmické lodi podle schématu bez kontejnerů. V experimentu VP2 byly studovány podmínky pro vypuštění velké kosmické lodi, prvky její struktury a systémy. Experiment VP3 je věnován experimentálnímu ověření principů konstrukce velkých a supertěžkých kosmických lodí (jednotný modul, řídicí systémy, regulace teploty, napájení, problematika elektromagnetické kompatibility). V experimentu VP11 bylo naplánováno vypracování letového schématu a technologie.

Program geofyzikálních experimentů „Mirage“byl věnován studiu vlivu produktů spalování na horní vrstvy atmosféry a ionosféry. Experiment Mirage-1 (A1) měl být proveden až do nadmořské výšky 120 km během startovací fáze, experiment Mirage-2 (A2)-ve výškách od 120 do 280 km s dodatečným zrychlením, experiment Mirage-3 (A3) - ve výškách od 280 do 0 km při brzdění.

Geofyzikální experimenty GF-1/1, GF-1/2 a GF-1/3 byly naplánovány tak, aby byly prováděny s provozním pohonným systémem Skifa-DM. Experiment GF-1/1 byl věnován generování umělých vnitřních gravitačních vln horní atmosféry. Cílem experimentu GF-1/2 bylo vytvořit umělý „dynamo efekt“v ionosféře Země. Nakonec byl naplánován experiment GF-1/3 k vytvoření rozsáhlé produkce iontů v iontových a plazmasférách (otvory a kanály). Polyus byl vybaven velkým množstvím (420 kg) plynové směsi xenonu s kryptonem (42 válců, každý o objemu 36 litrů) a systémem pro jeho uvolňování do ionosféry.

Kromě toho bylo plánováno provést na kosmické lodi 5 vojenských experimentů, včetně střelby na cíle, ale před startem generální tajemník ÚV KSSS M. S. Gorbačova, kde prohlásil nemožnost přenesení závodu ve zbrojení do vesmíru, načež bylo rozhodnuto neprovádět na kosmické lodi Skif-DM vojenské experimenty.

Schéma vypuštění kosmické lodi Skif-DM 15. května 1987 bylo následující. 212 sekund po kontaktním zdvihu ve výšce 90 km byla kapotáž hlavy upuštěna. Stalo se to následovně: v T + 212 s byly odpáleny pohony podélného konektoru kapotáže, po 0,3 s byly odpáleny zámky první skupiny příčného konektoru HE, po dalších 0,3 sekundách zámky z druhé skupiny byli vyhodeni do vzduchu. Nakonec, v T + 214,1 s, byla přerušena mechanická spojení kapotáže hlavy a byla oddělena.

V čase T + 460 s ve výšce 117 km se kosmická loď a nosná raketa Energia oddělily. Současně byl dříve v T + 456,4 s vydán příkaz přepnout čtyři hlavní pohonné motory nosné rakety na střední tah. Přechod trval 0,15 s. V T + 459,4 s byl vydán hlavní příkaz k vypnutí hlavních motorů. Poté, po 0,4 sekundách, byl tento příkaz duplikován. Nakonec byl v T + 460 s vydán povel jednotce Skif-DM. Po 0,2 sekundě poté bylo zapnuto 16 raketových motorů na tuhá paliva. Poté, v T + 461,2 s, byla provedena první aktivace motoru na tuhá paliva systému kompenzace úhlové rychlosti SKUS (podél kanálů stoupání, zatáčení a svinutí). Druhá aktivace motoru SKUS na tuhá paliva, pokud byla požadována, byla provedena při Т + 463,4 s (rolovací kanál), třetí - při Т + 464,0 s (podél kanálů stoupání a zatáčení).

51 s po oddělení (T + 511 s), kdy už byly Skif-DM a Energia odděleny o 120 m, se přístroj začal otáčet a vydal první impuls. Vzhledem k tomu, že „Skif-DM“byl vypuštěn s motory vpřed, potřeboval se otočit o 180 stupňů kolem příčné osy Z, aby se svými motory letěl dozadu. K tomuto otočení o 180 stupňů, vzhledem ke zvláštnostem řídicího systému aparátu, bylo také požadováno „otočení“kolem podélné osy X o 90 stupňů. Teprve po takovém manévru, kterému specialisté přezdívali „převrácení“, bylo možné Skif-DM přetaktovat, aby se dostal na oběžnou dráhu.

„Tón“dostal 200 sekund. Během této zatáčky v T + 565 s byl vydán povel k odpojení spodního kapotáže Skifa-DM (rychlost odpojení 1,5 m / s). Po 3,0 s (Т + 568 s) byly vydány příkazy k oddělení krytů bočních bloků (rychlost separace 2 m / s) a krytu beztrestného výfukového systému (1,3 m / s). Na konci obratového manévru byly odpojeny antény palubního radarového komplexu, byly otevřeny kryty infračervených vertikálních senzorů.

V T + 925 sec ve výšce 155 km byla provedena první aktivace čtyř korekčních a stabilizačních motorů BCS s tahem 417 kg. Doba provozu motorů byla plánována na 384 s, velikost prvního impulsu byla 87 m / s. Poté, v T + 2220 s, se solární baterie začaly odvíjet na funkční a servisní jednotce Skifa-DM. Maximální doba nasazení SB byla 60 sekund.

Spuštění Skif-DM bylo dokončeno ve výšce 280 km druhou aktivací čtyř posilovacích stanic. Bylo provedeno v T + 3605 s (3145 s po oddělení od LV). Doba provozu motorů byla 172 s, velikost impulsu byla 40 m / s. Odhadovaná oběžná dráha kosmické lodi byla plánována s kruhovou výškou 280 km a sklonem 64,6 stupňů.

15. května byl start naplánován na 15:00 UHF (16:00 letní moskevský čas). V tento den v 00:10 (dále jen UHF) začalo a v 01:40 byla dokončena kontrola počátečního stavu Skifa-DM. Dříve byla vodíková nádrž centrální jednotky (nádrž G jednotky C) nosiče propláchnuta plynným dusíkem. V 04:00 bylo provedeno proplachování zbytku oddílů NN dusíkem a po půl hodině byla monitorována počáteční koncentrace ve vodíkové nádrži jednotky C. Od 06:10 do 07:30 byla nastavení provedena zadán a byla změřena frekvence telemetrického systému „Cube“. V 07:00 byla zapnuta příprava dusíku palivových nádrží bočních bloků. Tankování rakety Energia začalo v 08:30 (v T-06 hodinu 30 minut) z tankování nádrží oxidačního (tekutého kyslíku) bočních a středových bloků. Standardní cyklogram poskytoval:

- start na T-5 hodině 10 min značka naplnění nádrže G centrální jednotky vodíkem (doba tankování 2 hodiny 10 minut);

- u značky T-4 40 minut začněte nabíjet ponořené vyrovnávací baterie (BB) v kyslíkových nádržích bočních bloků (blok A);

- start na značce T-4 hodiny po dobu 2 minut nabíjení ponořeného BB v nádrži na vodík bloku C;

- na značce T-4 hodiny začněte plnit palivové nádrže bočních bloků;

-dokončit plnění nádrží bloku A kapalným kyslíkem v Т-3 hodiny 05 minut a zapnout jejich doplňování;

- v T-3 hod. 02 minut dokončete plnění kapalným vodíkem centrální jednotky;

- v Т-3 hodiny 01 minuty dokončete plnění bočních bloků palivem a zapněte odvodnění plnicích linek;

- dokončit v Т-2 hodiny 57 minut plnění centrálního bloku okysličovadlem [45, 46].

Při tankování nosiče ale nastaly technické problémy, kvůli kterým se příprava na start zdržovala obecně o pět a půl hodiny. Celková doba zpoždění byla navíc asi osm hodin. Plán předběžného spuštění však měl zabudovaná zpoždění, čímž se mezera zmenšila o dvě a půl hodiny.

Ke zpoždění došlo ze dvou důvodů. Nejprve byl zjištěn únik v rozebíratelném spoji potrubí podél řídicího tlakového potrubí pro odpojení odpojitelného připojení termostatu a vystřelení z elektrické desky na bloku 30A v důsledku abnormální instalace těsnicího těsnění. Opravit tuto mimořádnou událost trvalo pět hodin.

Poté bylo zjištěno, že jeden ze dvou palubních ventilů v potrubí termostatu kapalného vodíku po vydání automatického příkazu k jejich zavření nefunguje. To lze posoudit podle polohy koncových kontaktů ventilu. Všechny pokusy o uzavření ventilu selhaly. Oba tyto ventily jsou připevněny k nosné raketě na stejné základně. Proto bylo rozhodnuto otevřít provozuschopný zavřený ventil „ručně“odesláním příkazu z ovládacího panelu a poté vydat příkaz „Zavřít“dvěma ventilům současně. Během provádění této operace byly informace o jeho zavření bylo přijato z „zaseknutého“ventilu.

Pro jistotu se příkazy k otevření a zavření ventilů ručně opakovaly ještě dvakrát. Ventily se pokaždé normálně zavřely. V průběhu další přípravy na spuštění fungoval „zaseknutý“ventil normálně. Tato mimořádná událost však vzala další hodinu mimo plán. Další dvě hodiny zpoždění nastaly kvůli poruchám provozu některých systémů pozemního vybavení univerzálního integrovaného stand-startu.

Výsledkem bylo, že teprve v 17:25 byla vyhlášena tříhodinová připravenost ke startu a zahájeno zadávání provozních údajů pro start.

Hodinová pohotovost byla vyhlášena na 19:30. Na značce T-47 začalo tankování kapalného kyslíku z centrální jednotky nosné rakety, které bylo dokončeno za 12 minut. V 19:55 začala připravenost zařízení na start. Poté byl v dolech T-21 předán povel „Broach 1“. Po 40 sekundách se rádiová zařízení zapnula na Energii a v dolech T-20 začala příprava před spuštěním nosiče a byla upravena a natlakována hladina petroleje v palivových nádržích bočních bloků. 15 minut před startem (20:15) byl aktivován režim přípravy řídicího systému Skifa-DM.

Příkaz „Start“, zahajující automatickou sekvenci startu nosné rakety, byl vydán 10 minut před startem (20:20). Současně byla aktivována úprava hladiny kapalného vodíku v palivové nádrži centrální jednotky, která trvala 3 minuty. 8 minut 50 sekund před startem začalo natlakování a tankování oxidačních nádrží bloku A kapalným kyslíkem, které také skončilo po 3 minutách. V dolech T-8 došlo k natažení automatického pohonného systému a pyrotechniky. V dolech T-3 byl proveden příkaz „Broach 2“. 2 minuty před startem byl přijat závěr o připravenosti zařízení na start. V T-1 min 55 s měla být dodávána voda k ochlazení plynového skluzu. Byly s tím však problémy, nebyla dodávána voda v požadovaném množství. 1 minutu 40 sekund před kontaktem zdvihu byly motory centrálního bloku přesunuty do "počáteční polohy". Předběžné natlakování bočních bloků prošlo. V T-50 sec byla oblast služeb 2 ZDM stažena. 45 sekund před startem byl zapnut systém přídavného spalování startovacího komplexu. V T-14,4 s byly zapnuty motory centrální jednotky, v T-3,2 s byly spuštěny motory vedlejších jednotek.

Ve 20 hodin 30 minut (21:30 UHF, 17:30 GMT) prošel signál „Výtahový kontakt“, nástupiště 3 ZDM odjelo, přechodový dokovací blok oddělený od „Skif-DM“. Obrovská raketa vyrazila do sametově černé noční oblohy na Bajkonuru. V prvních sekundách letu nastala v kontrolním bunkru mírná panika. Po odpojení od dokovací nosné plošiny (blok I) provedl nosič silný náklon v rovině stoupání. Toto „kývnutí“v zásadě předem předpovídali specialisté na řídicí systém. Byl získán díky algoritmu začleněnému do řídicího systému Energia. Po několika sekundách se let stabilizoval a raketa šla přímo nahoru. Později byl tento algoritmus opraven, a když byla Energia spuštěna s Buranem, toto „kývnutí“bylo pryč.

Dva stupně „Energie“úspěšně fungovaly. Za 460 sekund po startu se Skif DM oddělil od nosné rakety ve výšce 110 km. V tomto případě měla oběžná dráha, přesněji balistická trajektorie následující parametry: maximální výška 155 km, minimální výška minus 15 km (to znamená, že pericentrum oběžné dráhy leželo pod zemským povrchem), sklon trajektorické roviny k zemský rovník 64,61 stupně.

V procesu separace, bez komentáře, byl systém stahování vozidla spuštěn pomocí 16 pevných pohonných hmot. Současně byly poruchy minimální. Podle telemetrických dat byl proto spuštěn pouze jeden motor na tuhý pohon systému pro kompenzaci úhlových rychlostí podél svinovacího kanálu, který poskytoval kompenzaci úhlové rychlosti 0,1 stupně / s v roli. 52 sekund po oddělení začal „letový“manévr letadla. Poté, v T + 565 s, bylo vystřeleno spodní kapotáž. Po 568 sekundách byl vydán povel ke střelbě krytů bočních bloků a ochranného krytu SBV. Tehdy došlo k neopravitelnému: stabilizační a orientační motory DSO nezastavily otáčení aparátu po jeho pravidelném otočení o 180 stupňů. Navzdory skutečnosti, že „podtón“pokračoval, podle logiky provozu zařízení programového času byly kryty bočních bloků a beztrestový výfukový systém odděleny, byly otevřeny antény systému „Cube“a byly odstraněny kryty infračervených vertikálních senzorů.

Poté byly na rotujícím Skif-DM zapnuty motory DKS. Sonda nezískala požadovanou orbitální rychlost, prošla balistickou trajektorií a spadla stejným směrem jako centrální jednotka nosné rakety Energia - do vod Tichého oceánu.

Není známo, zda byly solární panely otevřeny, ale tato operace musela proběhnout před vstupem „Skif-DM“do zemské atmosféry. Zařízení pro časový program zařízení fungovalo správně během vybírání, a proto se s největší pravděpodobností baterie otevřely. Příčiny selhání byly na Bajkonuru identifikovány téměř okamžitě. Na závěr bylo na základě výsledků spuštění komplexu Energia Skif-DM řečeno:

„… Provoz všech SC jednotek a systémů … v oblastech přípravy na start, společného letu s nosnou raketou 11K25 6SL, oddělení od nosné rakety a autonomního letu v prvním segmentu, před vložením na oběžnou dráhu, prošlo bez komentáře. zvedací kontakt) kvůli průchodu příkazu řídicího systému k vypnutí napájení výkonových zesilovačů stabilizačních a orientačních motorů (DSO) kvůli průchodu povelu řídicího systému, což sekvenční diagram nestanovil, produkt ztratil orientaci.

První impuls dodatečného zrychlení se standardní dobou trvání 384 sekund byl tedy vydán s nezrušitelnou úhlovou rychlostí (výrobek provedl přibližně dvě plné rozteče otáček) a po 3127 sekundách letu v důsledku nedosažení požadované další rychlosti zrychlení, sestoupilo do Tichého oceánu, v oblasti blokové pádové zóny. Nosná raketa „C“. Hlubiny oceánu v místě, kde předmět spadl … je 2,5-6 km.

Výkonové zesilovače byly odpojeny příkazem logické jednotky 11M831-22M po obdržení štítku z palubního zařízení časového programu (PVU) Spectrum 2SK, aby se resetovaly kryty bočních bloků a ochranné kryty bezhlučného výfukového systému produktu… Dříve byla u produktů 11F72 tato značka použita k otevření solárních panelů panelů se současným blokováním DSO. Při opětovném adresování štítku PVU-2SK pro vydávání příkazů k resetování krytů BB a SBV produktu … NPO Elektropribor nezohlednil připojení na elektrických obvodech zařízení 11M831-22M, které blokuje provoz DSO pro celou sekci vydání prvního opravného impulsu. KB „Saljut“při analýze funkčních diagramů řídicího systému vyvinutého NPO Elektropribor také toto pouto neodhalilo.

Důvody pro umístění produktu … na oběžnou dráhu jsou:

a) průchod nepředvídaného cyklogramu příkazu CS k vypnutí napájení výkonových zesilovačů motorů stabilizace a řízení polohy během naprogramované zatáčky před vydáním prvního zrychlovacího impulsu. Taková abnormální situace nebyla během pozemních zkoušek zjištěna kvůli selhání hlavního vývojáře řídicího systému NPO Elektropribor ověřit funkčnost systémů a jednotek produktu … na letovém cyklogramu v reálném čase při komplexním testu lavička (Charkov).

Provádění podobných prací v KIS výrobce, v konstrukční kanceláři Saljut nebo v technickém komplexu nebylo možné, protože:

- komplexní zkoušky továrny jsou kombinovány s přípravou výrobku v technickém komplexu;

- složitý stojan a elektrický analog výrobku … byly demontovány v konstrukční kanceláři Saljut a bylo předáno vybavení k dokončení standardního produktu a komplexního stojanu (Charkov);

- technický komplex nebyl vybaven softwarem a matematickým softwarem NPO Elektropribor.

b) Nedostatek telemetrických informací o přítomnosti nebo nepřítomnosti napájení výkonových zesilovačů motorů stabilizace a řízení polohy v řídicím systému vyvinutém NPO Elektropribor. “

V kontrolních záznamech, které rekordéry pořizovaly během komplexních testů, byla přesně zaznamenána skutečnost, že byly vypnuty výkonové zesilovače DSO. Na rozluštění těchto záznamů ale nezbyl čas - všichni spěchali na spuštění Energie se Skif -DM.

Když byl komplex spuštěn, došlo ke kuriózní události. Yenisei Separate Command and Measurement Complex 4, jak bylo plánováno, začal provádět rádiové monitorování oběžné dráhy vypuštěné Skifa-DM na druhé oběžné dráze. Signál v systému Kama byl stabilní. Představte si překvapení specialistů OKIK-4, když jim bylo oznámeno, že Skif-DM, aniž by dokončil svou první oběžnou dráhu, se ponořil do vod Tichého oceánu. Ukázalo se, že kvůli nepředvídané chybě OKIC přijímal informace od úplně jiné vesmírné lodi. To se někdy stává u zařízení „Kama“, které má velmi široký vzor antény.

Neúspěšný let Skif-DM však přinesl mnoho výsledků. Nejprve byl získán veškerý potřebný materiál k objasnění zatížení orbitálních kosmických lodí 11F35OK „Buran“na podporu letových zkoušek komplexu 11F36 (index komplexu sestávajícího z nosné rakety 11K25 a orbitální kosmické lodi 11F35OK „Buran“). Všechny čtyři aplikované experimenty (VP-1, VP-2, VP-3 a VP-11), stejně jako některé geofyzikální experimenty (Mirage-1 a částečně GF-1/1 a GF -1/3). Závěr po spuštění uvedl:

„… Obecné úkoly uvedení produktu na trh … určené úkoly spuštění, schválenými IOM a UNKS, s přihlédnutím k„ Rozhodnutí “ze dne 13. května 1987 o omezení rozsahu cílových experimentů, byly splněny. z hlediska počtu vyřešených úkolů o více než 80%.

Řešené úkoly pokrývají téměř celý objem nových a problematických řešení, jejichž ověření bylo plánováno při prvním spuštění komplexu …

Letové zkoušky komplexu jako součásti nosné rakety 11K25 6SL a kosmické lodi Skif-DM byly poprvé:

- byla potvrzena výkonnost super těžké nosné rakety s asymetrickou boční polohou vypuštěného objektu;

-byly získány bohaté zkušenosti s pozemním provozem ve všech fázích přípravy na start supertěžkého raketového vesmírného komplexu;

- získané na základě telemetrických informací kosmických lodí … rozsáhlý a spolehlivý experimentální materiál o podmínkách startu, který bude použit k vytvoření kosmických lodí pro různé účely a ISS "Buran";

- testování vesmírné platformy třídy 100 tun začalo řešit celou řadu úkolů, při jejichž tvorbě byla použita řada nových progresivních dispozičních, designových a technologických řešení. “

Během vypuštění komplexu prošly testy a mnoho konstrukčních prvků, které byly později použity pro další kosmické lodě a nosné rakety. Kapotáž hlavy uhlíkových vláken, poprvé testovaná v plném rozsahu 15. května 1987, byla později použita při uvádění modulů Kvant-2, Kristall, Spektr a Priroda na trh a již byla vyrobena pro uvedení prvního prvku mezinárodního Vesmírná stanice - energetický blok FGB.

Ve zprávě TASS ze dne 15. května věnované tomuto startu bylo řečeno: „Sovětský svaz zahájil letové konstrukční zkoušky nové výkonné univerzální LV Energia, určené ke startu na oběžné dráhy nízkých zemí jak opakovaně použitelná orbitální vozidla, tak velké kosmická loď pro vědecké a národní ekonomické účely. Dvoustupňová univerzální nosná raketa … je schopna vynést na oběžnou dráhu více než 100 tun užitečného nákladu … 15. května 1987 ve 21:30 moskevského času, první start této raketa byla provedena z kosmodromu Bajkonur … satelitní maketa … Po oddělení od druhého stupně měla být maketa celkové hmotnosti vypuštěna na kruhovou oběžnou dráhu Země pomocí vlastního motoru.

Stanice „Skif-DM“, určená k testování konstrukce a palubních systémů bojového vesmírného komplexu s laserovými zbraněmi, obdržela index 17F19DM, měla celkovou délku téměř 37 m a průměr až 4,1 m, hmotnost asi 80 tun, vnitřní objem cca. 80 metrů krychlových a sestával ze dvou hlavních oddílů: menší - funkční servisní jednotka (FSB) a větší - cílový modul (CM). FSB byla dlouho zavedenou konstrukční kanceláří „Saljut“a jen mírně upravila pro tento nový úkol 20tunovou loď, téměř stejnou jako zásobovací transportní lodě „Kosmos -929, -1267, -1443, -1668“a moduly stanice „Mir“.

To ubytovalo systémy řízení pohybu a palubní komplex, telemetrické řízení, velení radiových komunikací, řízení teploty, napájení, oddělení a vypouštění kapotáží, anténní zařízení a řídicí systém pro vědecké experimenty. Všechna zařízení a systémy, které nevydržely vakuum, byly umístěny v zapečetěném prostoru pro nástroje a náklad (PGO). V pohonném prostoru (ODE) byly umístěny čtyři pohonné motory, 20 polohových a stabilizačních motorů a 16 přesných stabilizačních motorů, dále nádrže, potrubí a ventily pneumatického hydraulického systému obsluhující motory. Na bočních plochách ODE byly solární baterie, které se rozvinuly po vstupu na oběžnou dráhu.

Centrální jednotka kosmické lodi Skif-DM byla upravena pomocí modulu kosmické lodi Mir-2.

Modul DU „Skif-DM #“sestával z motorů 11D458 a 17D58E.