V souvislosti s vývojem sovětského námořnictva se na konec padesátých a na počátku šedesátých let minulého století pamatovalo kvůli dvěma hlavním trendům. Za prvé, stavba nových amerických ponorek s balistickými raketami na palubě přinutila sovětskou armádu a konstruktéry zapojit se do návrhu a stavby protiponorkových lodí, které měly v blízké budoucnosti lovit nepřátelské ponorky. Za druhé, do této doby se vyjasnil bojový potenciál vrtulníků, včetně jejich protiponorkových schopností. V důsledku toho bylo zahájeno několik projektů, které nakonec vedly k vytvoření nového typu protiponorkových vrtulníků.
„Moskva“-sovětský a ruský protiponorkový křižník-vrtulníkový nosič, vedoucí loď projektu 1123
Vzhled a design
Zpočátku se předpokládalo, že nová loď bude dalším vývojem hlídkových lodí Projektu 61, vyvinutých v polovině padesátých let, ale zároveň bude nést různé zbraně a také zvýší své schopnosti díky několika vrtulníkům na palubě. V tomto ohledu a také v zájmu úspory času a úsilí TsKB-17 (nyní Nevsky Design Bureau) v srpnu 1958 dokončil práci na technickém návrhu. Podle tohoto dokumentu musely být slibné lodě postaveny na základě již postavených trupů 68-bis křižníků. V té době byla stavba takových lodí zmrazena a nový projekt by mohl pomoci využít již vyrobené jednotky.
Zákazník, zastoupený ministerstvem obrany a příslušnými odděleními námořnictva, zvážil návrh TsKB-17 a doporučil zahájit plnohodnotný vývoj nového protiponorkového vrtulníkového křižníku. V prosinci 1958 vydala Rada ministrů SSSR dekret, podle kterého měla TsKB-17 v příštích několika letech vyvinout projekt 1123 „Condor“. Dodávka vedoucí lodi byla naplánována na rok 1964. Konstrukce nových lodí byla navíc zahrnuta do plánu stavby lodí na první polovinu šedesátých let. Požadavky zákazníka byly následující. Lodě projektu 1123 měly hledat a ničit strategické nepřátelské ponorky ve velké vzdálenosti od jejich základen.
Měsíc po vydání usnesení Rady ministrů vrchní velitel námořnictva SSSR admirál S. G. Gorshkov schválil zadávací podmínky. Flotila chtěla loď o výtlaku asi 4500 tun, schopná zrychlit na 30-35 uzlů. Kromě toho stanovily referenční podmínky hlavní schopnosti protiponorkových vrtulníků umístěných na palubě. Bylo nutné umístit na palubu křižníku tolik vrtulníků, pomocného vybavení atd., Kolik je potřeba pro nepřetržitou hlídkovou práci dvou rotorových letadel současně. S ohledem na schopnosti a vlastnosti navrhovaného Ka-25 měla tedy loď projektu 1123 přepravovat osm helikoptér najednou.
V budoucnu se názory na požadovaný počet vrtulníků výrazně změnily. Na začátku podzimu 1959 tedy zaměstnanci TsKB-17 představili své názory na bojovou práci protiponorkových vrtulníků křižníku. Podle vyjádřených myšlenek měly z lodi v určitých intervalech startovat helikoptéry se sonarovými bójkami. Přitom samotná loď by byla ve vzdálenosti několika desítek kilometrů od zamýšlené oblasti ponorky, aby si jí nemohla všimnout. Dále by alespoň jedna helikoptéra zajišťovala komunikaci s nejvzdálenějšími bójemi a několik rotorových letadel by hledalo cíle pomocí vlastních stanic sonaru. S touto taktikou bylo na jednom křižníku projektu 1123 nutné použít 5 až 14-15 vrtulníků. V případě největšího počtu mohla loď provádět pátrací práce nepřetržitě a bez přerušení.
Na základě výsledků všech analýz a průzkumů za stejný rok 1959 zákazník revidoval své požadavky na počet vrtulníků. Nyní bylo zapotřebí umístit na křižník alespoň deset takových vozidel, z nichž tři dokázala současně hledat nepřátelské ponorky. Maximální počet vrtulníků, které splňovaly požadavky, byl 14. Změna požadavků na skupinu vrtulníků si však vynutila úpravu dalších parametrů slibných křižníků. Podle aktualizovaného zadání měly mít lodě projektu 1123 výtlak více než 7 000 tun a větší rozměry. Kromě toho zákazník požadoval vybavení nových křižníků protiletadlovými raketovými systémy a dalšími zbraněmi sebeobrany.
Právě aktualizované požadavky z ledna 1960 určily vzhled budoucích křižníků Condor. Hlavním podnikem projektu byla TsKB-17 (hlavní designér A. S. Savichev), OKB N. I. Kamov dostal pokyn dokončit vývoj protiponorkového vrtulníku a Výzkumný ústav letectva-15 se podílel na práci na vytvoření protiponorkového vrtulníkového komplexu. Celý 60. rok byl věnován vývoji návrhů návrhů a výběru optimální architektury lodi. V této fázi bylo zvažováno několik možností umístění pilotní kabiny a souvisejících objemů, stejně jako rozložení dalších strukturálních prvků, vybavení, zbraní atd. V závislosti na nich. Snad nejodvážnějším návrhem bylo vytvoření křižníku katamaránového systému, který by nesl helikoptéru. Konstrukce s dvojitým trupem by umožnila vytvořit relativně velkou letovou palubu, ale výrazně zkomplikovala konstrukci a stavbu nové lodi. Proto nakonec zvolili méně odvážné schéma.
Další změny v požadavcích zákazníků vedly k odpovídajícím důsledkům. Takže v době, kdy byl technický projekt schválen na začátku roku 1962, se výtlak zvýšil na 10700-10750 tun a maximální rychlost se zase výrazně snížila. Přesto byl celkový soubor technických charakteristik a bojových schopností považován za přijatelný a práce na projektu pokračovala. V polovině téhož roku byla technická dokumentace k projektu 1123 „Condor“odeslána do Nikolaevské loděnice č. 444, kde se 15. prosince konalo slavnostní položení hlavního křižníku „Moskva“.
Design
Nový protiponorkový křižník-vrtulníkový nosič díky specifickému taktickému výklenku dostal původní architekturu trupu. Vyšší boční část trupu byla zcela zatažena pod pilotní kabinu. Aby pro něj byla poskytnuta potřebná plocha, byl tvar pouzdra upraven originálním způsobem. V přídi měly jeho obrysy obvyklý tvar V pro válečné lodě, ale již ve střední části se prohnutí stran zvětšilo, což umožnilo přenést plochu pilotního prostoru na 2 400 metrů čtverečních. Při vší odvaze a originalitě tohoto přístupu je třeba uznat, že nárůst odklonu stran měl negativní dopad na způsobilost k plavbě a jízdní vlastnosti. Při diskusích o proveditelnosti použití takové architektury trupu však bylo rozhodnuto, že hlavní prioritou je zajistit bojový provoz vrtulníků, a nikoli provozní schopnosti lodi.
Hangár pro helikoptéry a související vybavení byl umístěn přímo pod pilotní kabinou. Je pozoruhodné, že horní strop hangáru, který současně sloužil jako letová paluba, byl instalován na minimální možný počet podpěr. Díky tomu bylo možné dosáhnout optimální rovnováhy mezi volným prostorem uvnitř hangáru a pevností paluby.
Před hangárem byla nástavba s anténami pro elektronické systémy. Na jeho zadní povrch byl umístěn komín. Zajímavý je tvar nástavby. Ve skutečnosti to byl agregát tvořený několika protínajícími se rovinami, na kterých jsou umístěny antény atd. Podle některých zdrojů byla tato forma nástavby zvolena za účelem snížení radarového podpisu lodi. Jak moc tato tvrzení odpovídají realitě, není známo, ale několik desítek let po konstrukci hlavního křižníku projektu 1123 se takové formy nástavby staly jedním z prvků tzv. tajné technologie používané při stavbě lodí.
Trup s původními obrysy měl dvojité dno, přecházelo ve dvojitou stranu. Pro zvýšení odolnosti přežil projekt 16 vodotěsných přepážek. V zadní části trupu se dostali na palubu hangáru. Stojí za zmínku, že v projektu 1123 nebyla vůbec žádná rezervace. Nicméně některými konstrukčními řešeními bylo možné zajistit přijatelnou schopnost přežití lodi v případě zasažení nepřátelskými raketami nebo torpédy. Například pro kompenzaci náklonu po zásahu torpédem měly spodní palivové nádrže tvar písmene Z. Nádrže tohoto tvaru by se podle výpočtů při poškození rovnoměrně naplnily vodou. V důsledku toho se poškozená loď již nemohla na poškozenou stranu těžce opírat. Kromě toho bylo v blízkosti boků umístěno několik nouzových nádrží, jejichž plnění mohlo kompenzovat svitek až 12 °.
V padesátých a šedesátých letech minulého století se vážně zvažovala možnost použití jaderných zbraní proti lodím. V případě jaderného útoku měly lodě projektu 1123 minimální počet oken. Byli k dispozici pouze v kabinách letecké skupiny a důstojníků, na ošetřovně a v několika obytných místnostech. Všechny ostatní místnosti lodi, jejichž počet přesáhl 1100, byly vybaveny elektrickým osvětlením a systémem nuceného větrání. Jak ukazují teoretické výpočty, protiponorkový křižník projektu 1123 dokázal odolat leteckému výbuchu 30kilotonové atomové bomby na vzdálenost více než dva kilometry. Při takovém výbuchu zůstala veškerá elektronika lodi v provozu a rázová vlna dokázala naklonit křižník pouze o 5-6 stupňů. Při stávající stabilitě by se loď Projektu 1123 mohla převrhnout pouze v případě, že by jaderná hlavice uvedené síly explodovala ve vzdálenosti menší než 770-800 metrů od ní.
Všechna použitá konstrukční řešení a také neustále aktualizované požadavky zákazníků nakonec vedly k dalšímu nárůstu výtlaku. Standardní hodnota tohoto parametru nakonec dosáhla úrovně 11 900 tun a celkový výtlak se zvýšil na 15 280 tun.
Elektrárna
Inženýři TsKB-17 umístili dvě strojovny přímo pod hangárovou palubu. Každý z nich obsahoval dva kotle KVN-95/64 a jednu turbo-převodovku TV-12. Elektrárna projektu 1123 byla vyvinuta na základě odpovídajících systémů projektu 68-bis, ale zároveň obdržela řadu inovací. Například některé úpravy kotlů umožnily zvýšit jejich produktivitu o tři tuny páry za hodinu a dosáhnout tohoto čísla na 98 t / h. Všechny jednotky hlavní lodní elektrárny byly navíc instalovány na tlumiče, které tlumily vibrace. Elektrárna projektu 1123 křižníků se rovnala 90 tisícům koní. V případě potřeby bylo možné zvýšit výkon: s poklesem teploty chladicí vody kondenzátorů na 15 ° C se výkon elektrárny zvýšil na 100 tisíc koní. Do lodních tanků se vešlo 3000 tun námořního topného oleje, 80 tun paliva pro dieselové generátory a až 28 tun olejů. Tato zásoba paliva a maziv stačila na cestu delší než 14 tisíc mil při rychlosti 13, 5 uzlů. Zajímavý je návrh komína, ve kterém byla umístěna zařízení pro chlazení výfukových plynů. Při teplotě vzduchu asi 15 stupňů se plyny ochladily na 90-95 stupňů. Podle výpočtů se viditelnost lodi v infračerveném dosahu snížila zhruba desetkrát ve srovnání s křižníky projektu 68-bis.
Každý křižník projektu Condor obdržel dvě elektrárny najednou s naftovým a turbínovým generátorem s výstupním výkonem 1 500 kilowattů na generátor. Celková kapacita elektráren tedy činila 6 000 kW. Je pozoruhodné, že téměř všechny prvky elektráren, jako jsou generátory, transformátory, spínače atd., Byly vyvinuty speciálně pro projekt 1123. Charakteristickým rysem elektráren se stal relativně malý zdroj. Ve srovnání se stanicemi starších lodí dávaly větší výkon, ale zároveň pracovaly méně. V praxi navíc většinu času obě elektrárny vyráběly pouze třetinu maximální možné kapacity.
Vybavení a zbraně
Základem cílového vybavení protiponorkových křižníků Projektu 1123 byla hydroakustická stanice MG-342 Orion. Jeho anténa byla umístěna ve speciální zatahovací kapotáži ve spodní části trupu. Kapotáž, 21 metrů dlouhá, spadla o sedm metrů relativně ke kýlu lodi. Stojí za zmínku, že křižníky Condor se staly prvními povrchovými loděmi na světě, kde byla instalována taková hydroakustická stanice. Vzhledem k velkému radomu antény během jeho používání se ponor křižníku zvýšil o několik metrů. Tuto změnu kompenzovaly balastní nádrže. Spolu s Orionem fungovala stanice MG-325 Vega, jejíž anténa byla vlečena.
Na nástavbě lodí byla zajištěna místa pro instalaci antén několika radarových stanic. Jedná se o MR-600 „Voskhod“pro detekci pozemních a vzdušných cílů na vzdálenost až 500 kilometrů; MP-310 „Angara“podobného účelu, ale s dosahem 130 km; stejně jako navigační radar „Don“. Původně se plánovalo, že se Angara stane hlavní radarovou stanicí pro nové lodě, ale po zahájení Voskhodova vývoje se z ní stala rezervní. Kromě toho měly být lodě projektu 1123 vybaveny zařízením pro identifikaci státu, stanicemi elektronického boje, elektronickými průzkumnými systémy, komunikací atd.
Křižníky projektu 1123 se staly prvními sovětskými loděmi vybavenými protiponorkovým raketovým systémem. Na nádrž křižníků byl instalován dvounosníkový odpalovač MS-18 komplexu RPK-1 „Whirlwind“. Uvnitř trupu, vedle odpalovacího zařízení, byl bubnový nakladač vybaven municí pro osm raket. Neřízené balistické protiponorkové střely 82P mohly dodat speciální (jadernou) hlavici na vzdálenost až 24 kilometrů. Podle různých zdrojů se jeho kapacita pohybovala od 5 do 20 kilotun. Na bocích lodi, v jejich střední části, pod nástavbou, bylo pět torpédometů ráže 533 mm. Náboj munice deseti vozidel se rovnal pouze deseti torpédům typů SET-53 nebo SET-65. Na přídi lodí byly dva raketomety RBU-6000 s celkovou municí 144 raketových hlubinných náloží.
Pro obranu proti nepřátelským letadlům a raketám dostaly lodě Condor nový protiletadlový raketový systém středního dosahu M-11 „Storm“. Dva odpalovací zařízení tohoto komplexu byly umístěny na palubě, jeden za protiponorkovým odpalovacím zařízením Vortex, druhý před nástavbou. Raketový systém Shtorm fungoval ve spojení s řídicím systémem Thunder. Ten byl vybaven vlastním anténním sloupkem pro vyhledávání cílů a navádění střel. Každý odpalovací zařízení „Storm“mělo automatické bubnové zavaděče s kapacitou 48 raket. Celkové muniční zatížení protiletadlových raket na palubě křižníku Projekt 1123 bylo tedy 96. Zajímavé je, že určitý protilodní potenciál měl i komplex M-11 „Storm“. Pokud to bylo nutné, bylo mu dovoleno používat své rakety k ničení povrchových cílů.
Dělostřelectvo lodí projektu 1123 zahrnovalo dvě dvouhlavňové instalace ZIF-72 o průměru 57 mm se systémem řízení palby Bars-72 spolu s radarovými stanicemi MR-103. Také na "Kondorech" byly k dispozici další dva sudové systémy: dvě pozdravné zbraně ráže 45 mm a dva dvouhlavňové odpalovací zařízení rušivých střel.
Moskva. Návštěva Alžírska. Rok 1978
Letecká skupina
V době, kdy byl vytvořen technický projekt, obdržely protiponorkové křižníky a helikoptéry dva hangáry. Jeden z nich, největší, jak již bylo zmíněno, byl umístěn pod letovou palubou, druhý - před ním, uvnitř nástavby. Stojí za zmínku, že v nástavbě bylo možné najít objem pro umístění pouze dvou vrtulníků Ka-25. Zbylých 12 vozidel s rotujícími křídly bylo přepraveno v podpalubním hangáru o rozloze zhruba dva tisíce metrů čtverečních. Loď Kondor musela současně založit vzdušné křídlo v následujícím složení: 12 protiponorkových raket Ka-25PL, jedna helikoptéra pro určení cíle Ka-25T a jedna pátrací a záchranná helikoptéra Ka-25PS.
Zajímavostí je vybavení podpalubního hangáru. Speciálně pro projekt 1123 byl vytvořen automatizovaný tažný systém helikoptéry založený na řetězových dopravnících. V případě požáru byl hangár vybaven třemi ochrannými azbestovými závěsy, určenými k lokalizaci zdroje požáru, a také hasicím systémem. K vyzvednutí vrtulníků na letovou palubu byly k dispozici dva nákladní výtahy s nosností každého 10 tun. Kvůli bezpečnosti posádky byl během provozu automaticky zvedán lanový plot kolem výtahů. Zatímco výtahová plošina byla v jedné úrovni s palubou, zábradlí leželo ve speciálních výklencích. Pro přepravu vrtulníků na palubě byly lodě vybaveny traktory.
Sklepy pro helikoptérovou munici byly umístěny pod velkým hangárem. Pojalo až 30 torpéd AT-1, až 40 protiponorkových bomb PLAB-250-120, až 150 referenčních námořních bomb a až 800 bójí různých typů. Kromě toho existoval samostatný dobře chráněný svazek pro uložení osmi speciálních hlubinných náloží (podle některých zdrojů je síla těchto bomb 80 kilotun). Při přípravě helikoptéry na bojovou misi posádka lodi odstranila munici ze stojanů a pomocí telféry ji poslala do šroubového výtahu. To zase dodalo do hangáru torpéda nebo bomby s celkovou hmotností až jeden a půl tuny. Torpéda, bomby nebo bóje byly zavěšeny na vrtulnících jak v hangáru, tak na horní palubě.
Před vzletem byla helikoptéra odtažena na jedno ze čtyř míst vzletu. Měli příslušná označení a byli vybaveni nataženou sítí. Neexistovala žádná speciální zařízení pro „chytání“přistávající helikoptéry - velikost letové paluby umožňovala vzlétnout a přistát bez zvláštních vychytávek. Všechna čtyři místa dostala vlastní vybavení pro tankování vrtulníků petrolejem a olejem. Další podobný systém byl v hangáru. Letecké palivové nádrže pojaly 280 tun petroleje.
Vzhled helikoptér na lodi vedl ke vzniku nové hlavice. Veškerý personál letecké skupiny byl přidělen k BC-6. Pracoviště jejích velitelů se nacházela na stanovišti start-velení, umístěném přímo nad horním hangárem. K dispozici bylo veškeré vybavení potřebné k řízení přípravy na let a sledování jeho postupu.
Testování a servis
Vedoucí křižník projektu 1123 „Moskva“byl vypuštěn 14. ledna 1965, poté, co byly zahájeny zkoušky na hladině. V jejich průběhu byly odhaleny některé specifické rysy lodní architektury. Nekonvenční poměr délky a šířky trupu měl za následek, že křižník měl tendenci zakopávat se ve vlnách. Paluba byla navíc vážně zaplavena. V roce 1970, během plavby do Atlantského oceánu, byl hlavní Condor chycen při šestibodové bouři. Podle velitele lodi, kapitána 1. hodnosti B. Romanova, vlny neustále zasklívají zasklení plavebního mostu (22-23 metrů nad čárou ponoru) a příď a záď lodi čas od času stoupaly nad voda. Voda nalitá do lodi poškodila některé části odpalovacích zařízení s tryskovými bombami. Kvůli vodě navíc shořel jeden z motorů anténního sloupku řídicí stanice požáru. Dříve při testech bylo zjištěno, že „Moskva“může používat zbraně a zajišťovat provoz vrtulníků ve vlnách až pěti bodů.
Během testů byly v posádce lodi provedeny znatelné změny. Zpočátku mělo v souladu s projektem na lodi sloužit 370 lidí: 266 posádky lodi a 104 - personál letecké skupiny. Díky novému propracovanému vybavení se požadovaná velikost posádky zvýšila na 541 lidí. Později se během služby pravidelná posádka zvýšila na 700 lidí a ve skutečnosti na „Moskvě“sloužilo současně až 800–850 námořníků, důstojníků a pilotů. Je pozoruhodné, že počet zaměstnanců letecké skupiny po celou dobu zůstal na stejné úrovni: asi 105-110 lidí.
Při další lenivosti po vypuštění „Moskvy“byl ve stejné loděnici v Nikolajevě položen druhý křižník projektu „Leningrad“. Byl vypuštěn v polovině roku 1966 a do konce roku 1968 byl přijat do námořnictva SSSR. Obě lodě byly zařazeny do černomořské flotily. Dříve se předpokládalo, že půjdou do severní flotily. Faktem je, že v době zahájení projektu 1123 byl Severní ledový oceán považován za nejnebezpečnější oblast z hlediska strategických ponorek nepřítele. V době, kdy byla Moskva uvedena do provozu, měly Spojené státy podmořské balistické rakety s dostřelem, který umožňoval jejich odpálení z Atlantiku. Oba „Kondoři“se proto vydali na základny Černomořské flotily, nejméně vzdálené od Atlantského oceánu.
"Leningrad", 1990
Během své služby křižníky „Moskva“a „Leningrad“opakovaně chodily na hlídky ve Středozemním moři a Tichém oceánu. Během své první bojové kampaně na podzim roku 1968 urazil křižník Moskva za měsíc a půl 11 000 kilometrů a poskytl asi 400 bojových letů helikoptérami. Vrtulníky každý den „pohlédly“až na dva tisíce kilometrů čtverečních vodní plochy. O něco později, v letech 1970-71, poskytl pomoc přátelské zemi „Leningrad“nacházející se u egyptského pobřeží. V roce 1972 se „Moskva“zapojila do testování letadel Jak-36. Na letovou palubu byl položen žáruvzdorný plech, na který se letadlo posadilo. Asi o dva roky později oba kondorové pomáhali egyptským ozbrojeným silám. Lodě přitom nepracovaly jako protiponorkové křižníky, ale jako helikoptérové nosiče. Vrtulníky zase pomocí vlečných sítí vytvářely průchody v minových polích.
2. února 1975 zasáhla křižník Moskva tragédie. V podpalubí vznikl požár kvůli zkratu na jednom z rozváděčů. Kvůli některým konstrukčním prvkům lodi se oheň rychle rozšířil po celém areálu. Posádka „Moskvy“požádala o pomoc záchranná plavidla. K večeru se 16 hasičským jednotkám podařilo lokalizovat a uhasit požár, ale do této doby bylo zraněno 26 lidí a tři zemřeli.
Ve stejném roce 1975 začaly plánované opravy obou protiponorkových křižníků. Všechny torpédomety byly odstraněny z lodí jako zbytečné a řídicí systém protiletadlových raketových systémů Grom byl nahrazen pokročilejším Grom-M. Rovněž byly aktualizovány a modernizovány některé další systémy. Řada zdrojů tvrdí, že to bylo během oprav v polovině sedmdesátých let, kdy Moskva a Leningrad obdržely nový bojový informační a kontrolní systém MVU-201 „Root“, ale podle jiných zdrojů byl tento CIUS původně instalován na lodích a byl pouze aktualizováno.
Dvě vlajkové lodě - „Leningrad“a „Springfield“
Později, až do poloviny osmdesátých let, křižníky Projektu 1123 pravidelně hlídaly ve Středomoří a Atlantiku a čas od času přátelsky navštěvovaly přístavy cizích zemí. Například v letech 1978 a 1981 „Moskva“a „Leningrad“vstoupily do alžírských přístavů a v březnu 1984 „Leningrad“navštívil Havanu.
Bohužel to byl poslední takový výlet „Leningradu“. Na začátku roku 1986 byla provedena generální oprava, která trvala až do konce roku 1987. Na konci této opravy procházela země těžkými časy a protiponorkové křižníky a helikoptérové lodě vyplouvaly na moře stále méně. Osud „Leningradu“skončil tím, že byl v roce 1991 stažen z flotily, odzbrojen a vyřazen z provozu. Za čtyři roky ho nějaká indická společnost prodá do šrotu.
„Moskva“žila o něco déle. Na konci roku 1993 se tento křižník naposledy vydal na moře. Asi po roce a půl byl odvezen do zálohy a vyrobil plovoucí kasárna. „Moskvě“však nebylo souzeno dlouho sloužit v novém stavu. Na konci podzimu 1996 byla vlajka spuštěna z plovoucích kasáren PKZ-108 a vynesena z flotily. Následující rok ruské ministerstvo obrany a indičtí obchodníci podepsali další smlouvu, podle které byl druhý protiponorkový křižník odeslán k sešrotování.
Třetí "Condor"
Stojí za zmínku, že „Kondorové“nemohli být dva, ale tři. Ještě v roce 1967 dostal Nevsky Design Bureau (dříve TsKB-17) za úkol vylepšit projekt 1123 do stavu „1123M“. Požadavky na nový projekt zahrnovaly zvýšení celkových rozměrů lodi, zvýšení počtu a velikosti kabin posádky, obecné zlepšení podmínek pro námořníky, jakož i nárůst zbraní a modernizaci elektroniky. Úpravy se měla dočkat i letecká část projektu: bylo nutné vybavit šest míst vzletu na pilotní kabinu a také zajistit provoz svislých vzletových a přistávacích letadel Jak-36. V souladu s aktualizovaným projektem se chystali postavit alespoň jeden protiponorkový křižník. Vedoucí loď projektu 1123M měla být nazvána „Kyjev“.
Podle dostupných informací by „Kyjev“měl ve srovnání se svými předchůdci větší rozměry. Letová paluba navíc na rozdíl od „Moskvy“nebo „Leningradu“mohla být umístěna v zadní a střední části lodi, nad její levou stranou, jako na letadlových lodích. Se výtlakem asi 15 tisíc tun mohl „Kyjev“přepravit a využívat k různým účelům nejméně 20 letadel a vrtulníků. Rovněž zajistila instalaci protilodních raketových systémů a posílení protiletadlových zbraní.
Slavnostní položení „Kyjeva“se konalo 20. února 1968. Nikolaevští stavitelé lodí začali montovat kovové konstrukce, ale na samém začátku září přišel nový příkaz: zastavit práci. Projekt 1123M se příliš odchýlil od původního konceptu nosiče protiponorkových křižníků a vrtulníků a přiblížil se vzhledu plnohodnotné letadlové lodi s odpovídajícím taktickým výklenkem. Z tohoto důvodu se vedení ministerstva obrany a lodního průmyslu rozhodlo dát skluz Nikolaevskému závodu č. 444 na stavbu nové letadlové lodi, která měla být v blízké budoucnosti vyvinuta. Tak se objevil projekt letadlových křižníků 1143 „Krechet“. Vedoucí loď nového projektu dostala název určený pro křižník „1123M“- „Kyjev“. Nový křižník se vzdušnou skupinou měl dvojnásobný výtlak a měl další úkoly charakteristické pro tehdejší pohledy sovětského velení na letadla nesoucí lodě.
Moskva 1972, tankování na moři
