V Ufě se plánuje spuštění nového projektu výroby vrtulníkových motorů. Podle vlády republiky Baškortostán bude objem státních investic do nové sériové výroby do roku 2015 činit asi 10 miliard rublů. Motory bude vyrábět Ufa Engine-Building Production Association (UMPO, Bashkiria). Objem nové produkce bude činit více než 7 miliard rublů ročně. Úplně vyřeší problém se současnou závislostí ruských výrobců vrtulníků na dovážených dodávkách motorů.
Výroba domácích vrtulníků je v současné době na vzestupu, a to jak v armádě, tak v civilní sféře. Podle Igora Korotčenka, ředitele Centra pro analýzu světového obchodu se zbraněmi, se v příštím desetiletí plánuje export pouze asi 1 150 jednotek vrtulníkového vybavení. Více než tisíc vozidel nakoupí ruské vojenské oddělení. Světlé vyhlídky mají i výrobci civilního vybavení. Nedávno bylo oznámeno, že první vrtulník Ka-32A11BC vyrobený Kumertau Aviation Production Enterprise obdržel brazilský certifikát, který umožňuje použití tohoto letounu v různých oblastech civilního letectví v této zemi.
Podle odborníků z Rolls-Royce může být celková kapacita světového trhu s technologií vrtulníků pro civilní plynové turbíny na příštích deset let více než deset tisíc kusů. 38 miliard dolarů, tato částka může dosáhnout nákladů na civilní helikoptéry dodávané na různé trhy po celém světě v období 2010 až 2019. Není divu, že mnoho ruských výrobců komponentů pro vrtulníky začalo provádět rozsáhlé práce na modernizaci svého vybavení a aktivně financuje výzkumné programy.
Ruští výrobci letadel s rotujícími křídly měli od sovětských dob jeden problém. Všechny helikoptéry navržené kancelářemi Mil a Kamov jsou vybaveny motory ukrajinské výroby dodávanými továrnou na výrobu motorů Zaporozhye, která dnes změnila svůj název na Motor Sich. Motory dodávané tímto podnikem byly odborníky velmi ceněny a jsou považovány za jedny z nejspolehlivějších. Za posledních sedm let nebyla zaznamenána ani jedna porucha motoru TV3-117 vyvinutého Klimov Design Bureau, který se stal za letu.
Společnost Oboronprom, která vykonává kontrolu nad výrobou vrtulníků v Rusku, se však v roce 2008 rozhodla vytvořit vlastní podnik, který by se zabýval sériovou výrobou motorů vrtulníků. Přispělo k tomu mnoho faktorů. Mezi nimi lze zaznamenat určitou nestabilitu v dnešních rusko-ukrajinských vztazích. Za zmínku stojí také případ s Mi-8, který měl v roce 2010 nahradit již vyrobené Mi-8/17. Bylo plánováno, že tato helikoptéra bude vybavena motorem americké výroby, ale společnost Pratt & Whitney, která ji ve skutečnosti začala vyrábět, byla „tlačena“americkým ministerstvem zahraničí a byla nucena projekt na poslední chvíli opustit. okamžik. To posunulo sériovou výrobu nové helikoptéry o několik let, protože musela být změněna pro nový motor. Byl to model „Klimovského“úřadu TV7-117V, známého a osvědčeného modelu.
Proto v Ufě na místním UMPO, které již vyrábí motory pro všechny stíhací modely Suchoj, začaly práce na zahájení výroby motorů pro vrtulníky TV3-117 a později VK-2500 vyvinuté konstrukční kanceláří Klimov. Dokončení prací je naplánováno na rok 2015. Mezitím probíhá rekonstrukce budov a testovacích zařízení podniku, nakupuje se vybavení.
Souběžně s tímto projektem zvažují orgány Bashkiria možnosti realizace dalšího dlouho udržovaného nápadu, a to vytvoření produkčního klastru pro výrobu ultralehkých letadel a modelů vrtulníků. Jak poznamenal ministr hospodářského rozvoje republiky Jevgenij Mavrin, výskyt takového zařízení na domácím trhu vyřeší spoustu problémů, protože v tuto chvíli je téměř nemožné dostat se do mnoha regionů v zimě nebo na podzim pouze pomocí automobilu zařízení. V současné době potenciál existující v Bashkirii umožní nejen zahájit výrobu ultralehkých rotorových letadel a okřídleného vybavení, ale také bude schopen poskytnout významné ekonomické výhody nejen výrobcům, ale také kupujícím těchto produktů, což nepochybně bude mají příznivý vliv na současnou situaci v republice ….
