9. února 1977 zemřel Sergej Iljušin, vynikající sovětský konstruktér letadel, generálplukovník inženýrské a technické služby, akademik Akademie věd SSSR. OKB, v jejímž čele stál, je dnes považována za jeden z předních ruských podniků pro vývoj letadel. Mezi letadly navrženými Iljušinity je také Il -76 - těžké dopravní letadlo, které tvoří základ vojenského dopravního letectví Ruska a Ukrajiny a je v provozu v mnoha zemích SNS i v zahraničí.
Nyní v Uljanovsku dokončuje montáž prvního sériového Il-76MD-90A, modernizované verze slavného vojenského transportního letadla. Shromáždili jsme pět faktů o vozidle, které by mělo letos vstoupit do služby u ruského letectva.
PROJEKT "476"
Il-76 byl sestaven ve V. P. Chkalov Taškent Aviation Production Association. Od 70. let společnost postavila celkem asi 1000 letadel, z nichž více než 100 bylo vyvezeno.
Rozhodnutí o přesunu výroby letadel Il-76 do Uljanovska bylo přijato v březnu 2006 prezidentem Ruské federace. Letecký závod Aviastar-SP, vytvořený pro výrobu velkých letadel (An-124 Ruslan), byl v té době naložen na minimum. Rozhodnutí padlo v krátké době. 3. dubna se v Aviastar konala naléhavá schůzka manažerského týmu. A ve 23:00 téhož dne byly společnosti United Aircraft Corporation zaslány nabídky, včetně úplných informací o výrobních oblastech, personálu, úrovni digitálních technologií podniku, spolupráci s jinými závody a možných produkčních rychlostech.
14. července 2006 byla vládou Ruské federace vydána objednávka na organizaci výroby letadel Il-76 v Rusku. Projekt dostal kódové označení „476“.
PRVNÍ „DIGIT“
Celkově práce na hluboké modernizaci letounu Il-76 trvaly pět let. Jak designéři, tak budoucí výrobci aktivně pracovali. Uljanovská letecká továrna v krátké době udělala „digitální revoluci“: dříve zde byla letadla stavěna metodou plaza-template (když byl model dílů vyříznut v plné velikosti z kovu). Il-76MD-90A se stal prvním letounem, který obyvatelé Uljanovska kompletně vyrobili pomocí digitálních technologií.
Proces přechodu byl namáhavý: zatímco výkresy byly digitalizovány, pracovníci byli vyškoleni v počítačové technice. Na papír byla vydána pouze malá část kreseb (například elektrikář), ale po práci na prvním letadle byla přenesena do elektronického modelu.
HLAVNÍ ROZDÍLY OD IL-76
Navzdory vnější podobnosti se modernizovaná verze výrazně liší od svého předchůdce. Il-76MD-90A má odlišnou konstrukci křídel, navrženou pro velkou maximální vzletovou hmotnost (210 tun oproti 190). Na křídle základního stroje byl uprostřed konektor; nyní existují solidní 24metrové panely, které zvýšily zdroje.
Modernizovaný Il je vybaven motory Perm PS-90A-76, z nichž každý má tah 14,5 tuny. Letoun byl uveden do souladu se standardy ICAO, Eurocontrol, USA FAA a je postaven s ohledem na budoucnost: splňuje také standardy, které teprve vstoupí v platnost. Životnost modernizovaného stroje je navržena na 35 let provozu; návrháři jej hodlají prodloužit na 45 let.
Změn doznalo také „plnění“letadla. Je vybaven novou avionikou a slibným letovým a navigačním systémem Kupol-3. Nový digitální autopilot umožňuje přistání ve druhé kategorii ICAO, kdy je letoun v automatickém režimu vynesen do výšky 30 metrů nad přistávací dráhu, a poté přistává v manuálním režimu. Předchůdce létal v první kategorii (v tomto případě je rozhodovací výška 60 metrů). Tato inovace rozšíří oblast provozu letadel, především v Evropě, kde mohou být povětrnostní podmínky „vážnější“.
Letoun je také vybaven takzvaným proskleným kokpitem. Místo analogických pro oko známých přístrojů je zde instalováno digitální zobrazovací pole leteckých systémů a zařízení. V kokpitu je osm obrazovek (šest pro piloty a dvě pro navigátora). Tato možnost je informativnější: pro piloty je mnohem snazší vnímat kompaktní rám, který odráží prostorovou polohu letadla, jeho rychlost, nadmořskou výšku a další akrobatické parametry.
VLASTNOSTI LETADEL
Vývojáři věří, že upravená letadla budou vážně konkurovat západním leteckým „nákladním autům“. Ve třídě rampových lodí dnes neexistují žádné analogy. IL-76MD-90A lze provozovat v jakýchkoli klimatických podmínkách prakticky bez omezení. Ruská letadla jsou nenáročnější než ta západní, nepotřebují speciální infrastrukturu, nepotřebují neustálou seriózní údržbu. To je důležitá kvalita pro využívání těžko přístupných oblastí.
Dalším rysem modernizovaného letounu Il-76 je jeho schopnost používat jej v celé řadě oblastí: jako vojenské dopravní letadlo, tanker na palivo a pro hašení požárů. Vývojáři hodlají vytvořit civilní verzi letadla, o kterou budou jistě žádat komerční letecké společnosti.
ZÁKAZNÍCI
Nyní je hlavním zákazníkem letadla ministerstvo obrany RF. Z tohoto důvodu se montáž „produktu 476“do začátku roku 2012 odehrávala za zavřenými dveřmi. Letoun byl novinářům poprvé ukázán v lednu, během návštěvy Aviastaru ruským vicepremiérem Dmitrijem Rogozinem.
Podle státní smlouvy s vojenským oddělením musí obyvatelé Uljanovska shromáždit 39 Il-76MD-90A; letos se očekává podepsání smlouvy na dodávku ministerstva obrany tankery Il-78, která bude vytvořena na základě Il-76MD. Také tento typ letadel je poptáván po speciálních letech, které se vyrábějí v Taganrogu. Do roku 2020 tedy budou muset obyvatelé Uljanovska postavit až 80–83 letadel.
V prosinci 2013 byla dokončena první etapa státních společných testů modernizovaného Il-76. Posádka testovala ultimátní silové režimy a přetížení, prováděla lety s maximální vzletovou (210 tun) a přistávací (170 tun) hmotností, vypracovala techniku průletu letadla v případě poruchy jednoho a dvou motorů. Druhá fáze státních testů je naplánována na jaro. Do této doby bude nutné letadlo dokončit za podmínek zadání armády. První letadlo zákazníkovi má být předáno obyvatelům Uljanovska v listopadu 2014.
Nyní jsou v závodě na letadla v různých fázích připravenosti tři první sériově modernizované letouny Il-76. Dalších deset je položeno v prodejnách zakázkové výroby.
Charakteristika letounu Il-76MD-90A
Rozpětí křídel - 50,5 metrů
Plocha křídla - 300 metrů čtverečních
Délka 46,6 metru
Rozměry nákladového prostoru: délka - 24,54 metru, šířka - 3,45 metru, výška - 3,4 metru
Maximální vzletová hmotnost - 210 tun
Nosnost - až 60 tun
Cestovní rychlost - 780 - 850 km / h
Letový dosah s nákladem 60 tun - 4000 km
Posádka - 5 lidí
Počet parašutistů na palubě - 126
