Mi-28N „Night Hunter“(kodifikace NATO Havoc, „Ravager“) je ruská útočná helikoptéra vyráběná společností PJSC „Rostvertol“, která je součástí holdingu „ruské helikoptéry“. Jedná se o moderní bojovou helikoptéru, jejímž hlavním účelem je vyhledávání a ničení tanků, obrněného a neozbrojeného nepřátelského vybavení a také jeho pěchoty na bojišti, navíc může zasáhnout vzdušné cíle nízké rychlosti. Vrtulník lze používat ve dne i v noci, a to jak v jednoduchých podmínkách, tak v obtížných povětrnostních podmínkách.
Mi-28N byl oficiálně přijat ruským ministerstvem obrany a je aktivně dodáván jednotkám. Podle informací pro rok 2017 má ruské letectvo více než 90 vrtulníků Mi-28N. Bojové vozidlo je také žádané na mezinárodním trhu. Nejméně 15 vrtulníků Mi-28NE je v provozu s iráckou armádou, dodávkou útočných vrtulníků do Alžírska, které v březnu 2014 podepsalo smlouvu na dodávku 42 vrtulníků Mi-28NE. Vrtulníky se již zúčastnily nepřátelských akcí, ruské vrtulníky byly použity proti teroristům, protože byly součástí letecké skupiny ruského letectva v Sýrii, irácké helikoptéry byly použity v bitvách proti teroristům „Islámského státu“(IS, teroristická organizace, zakázaná v r. Rusko) na území Iráku, zejména bylo hojně využíváno během operace Fatah (ofenzíva na Mosul).
Útočná helikoptéra Mi-28 uskutečnila svůj první let před 35 lety, stalo se tak 10. listopadu 1982. Následně byl na jeho základně vytvořen vrtulník Mi-28N, který byl uveden do provozu v roce 2009. Jeho sériová výroba začala v Rusku v roce 2006 v Rostově na Donu v závodě PJSC Rostvertol. Podle programu státní výzbroje do roku 2020 by ruská armáda měla dostat asi 200 vrtulníků Mi-28N.
Akrobatická skupina „Berkuts“na Mi-28N
Vrtulník Mi-28 se vyznačuje vynikajícím letovým výkonem. Je schopen provádět takové akrobacie, jako jsou: Nesterovova smyčka, hlaveň, Immelmanův převrat, boční let, zpětný let. Není náhodou, že od roku 2012 vrtulníky Mi-28N používá akrobatický tým ruského letectva Berkuts; skupina létá na šesti bojových vrtulnících tohoto typu.
Historie vzniku této úžasné helikoptéry sahá až do roku 1976, kdy Rada ministrů SSSR přijala rezoluci o zahájení prací na nové útočné helikoptéře, která by z hlediska své bojové účinnosti byla schopná překonat sovětskou Mi- 24 a americký Apache v provozu. Přední návrhářské kanceláře v zemi-Kamova (vrtulník Ka-50 Black Shark) a Mila (vrtulník Mi-28, generální designér Mark Weinberg) představily svá soutěžní díla. Na rozdíl od Ka-50 byl vrtulník Mil vyvinut v souladu s tradičním konceptem dvoumístného jednomotorového stroje s ocasním rotorem. Současně došlo k rozdělení funkcí mezi členy posádky útočné helikoptéry: navigátor-operátor a pilot.
Hrdina zkušebního pilota Sovětského svazu Gurgen Karapetyan, který za roky své práce zvládl 39 typů vrtulníků, kluzáků a letadel a s přihlédnutím k jejich úpravám - více než stovce různých letadel, řekl novinářům agentury TASS o zajímavostech vzhled helikoptéry a první testy Mi-28. Celkem strávil ve vzduchu více než 5500 hodin, létal na všech typech helikoptér vytvořených Mil Design Bureau, včetně útoku Mi-28. Byl to zkušební pilot Mil OKB Gurgen Karapetyan a zkušební navigátor Viktor Tsygankov, kdo 10. listopadu 1982 poprvé zvedl novou experimentální helikoptéru do vzduchu.
Gurgen Karapetyan vzpomíná: „Ten den bohužel Leonid Iljič Brežněv zemřel. Ale navzdory tomu se vrtulník v 11 hodin ráno vznášel. Již ve 12 hodin však byly lety zakázány. Při prvním letu jsme vzlétli, 5 minut viseli ve vzduchu. Vyšplhali jsme nejprve jeden metr, pak pět metrů, udělali pohyb vlevo-vpravo, dopředu-dozadu, zatáčeli s nízkou úhlovou rychlostí a poté přistáli. Podle vzpomínek testovacího pilota tento let nezanechal zvlášť živé dojmy. Vrtulník byl přitom celkem stabilní a velmi citlivý na ovládání. Později, v listopadu až prosinci 1982, během testů dosáhli piloti rychlosti 60 km / h. Po prvních letech byly všechny materiály na nich a konstrukční materiály Mil Design Bureau předloženy Radě ministerstva leteckého průmyslu SSSR, poté byl získán souhlas s pokračováním testů.
Je třeba poznamenat, že v té době Mi-28 vážně konkuroval produktu Kamov. Vrtulník Ka-50 vzlétl v červnu 1982 a Mi-28 vzlétl až v listopadu. Jak vzpomíná Gurgen Karapetyan, před prvním letem byla převodovka zničena. Do listopadu proto konstrukční kancelář provedla různá vylepšení a až na konci podzimu mohla helikoptéra provést první vznášení. V té době už Kamovité mohli jít hodně dopředu, takže Mil KB musel přemýšlet, jak to dohnat.
Série předběžných testů nové útočné helikoptéry Mi-28 trvala od roku 1982 do roku 1985, probíhaly souběžně s testy helikoptéry Ka-50. Nakonec ministerstvo obrany rozhodlo, že soutěž vyhrála Kamovova firma, ale společnost Mil Design Bureau s tímto rozhodnutím nesouhlasila, protože si dobře uvědomila, že létat v jednom autě je snadné, ale je již obtížnější efektivně bojovat. Podle vzpomínek Karapetyana byly testy vrtulníku Ka-50 na testovacím místě Gorokhovets prováděny úplně stejně jako u Mi-28. Současně existovala taková nuance: jakmile vojenské posádky letěly současně na Ka-50 a Mi-28. Jejich úkolem bylo 25 cílů. Posádka na vrtulníku Mi-28 detekovala všechny cíle, a pouze jeden na Ka-50.
Mi-28A
Vývojáři nové útočné helikoptéry Mi-28 a testovací piloti Mil Design Bureau přesvědčili vojenské vedení SSSR, že „pilot v extrémně malých výškách letu není schopen vykonávat všechny funkce najednou: létat helikoptérou, hledat cíle, ohýbat se kolem terénu a překážek. a zasáhnout cíle. “Gurgen Karapetyan vysvětluje, že ve výškách 5–15 metrů není jeden pilot schopen tyto úkoly plnit, to je možné ve výšce 30–50 metrů, ale poté se pravděpodobnost jeho porážky zvedne na 95%.
Gurgen Karapetyan vzpomínal na další incident, který se stal během jeho pobytu v Afghánistánu v roce 1980 s generálním designérem Mil Design Bureau. Poté, ve výšce 50 metrů, byla sestřelena bojová helikoptéra Mi-24. "Buď tam byl chycen velmi dobrý odstřelovač, nebo zbloudilá kulka zasáhla pilota do hlavy." Druhý pilot ale nestihl zareagovat a z výšky 50 metrů Mi-24 spadl a havaroval, “říká zkušební pilot. Po návratu do Moskvy prošel design nové helikoptéry Mi-28 odpovídajícím vylepšením, včetně změn geometrie kokpitu. Karapetyan se zároveň obrátil na generálního konstruktéra s návrhem, aby byl rezervován celý kokpit helikoptéry: nejen její spodní část, ale i sklo. Pozdější testy, při nichž byl kokpit helikoptéry Mi-28 odpalován z 20mm kanónu Vulcan (hlavní dělo NATO), prokázaly vynikající výsledky ochrany.
Potvrdil se také koncept vytvoření dvoumístného bojového vozidla, tento přístup byl naprosto správný. V té době měli Američané podobnou situaci, připomíná testovací pilot Mil Design Bureau - všude v tisku byly materiály ve prospěch jednomístného konceptu útočné helikoptéry. Navíc bylo publikováno mnoho článků na zasedání státní komise v SSSR, zhruba měsíc nebo dva před jejím konáním. To vše ovlivnilo průběh prací. Teprve po testování ve firmě Sikorsky v roce 1989 ve Spojených státech napsali, že aby byla útočná helikoptéra jednomístná, bylo nutné zautomatizovat 36 jejích systémů a náklady na takovou automatizaci byly „zlaté“.
Podle Karapetyana v procesu vytváření nové helikoptéry představili designéři různá řešení a koncepce určené ke zlepšení ergonomie. Testovací pilot jako příklad uvádí: ke spuštění motoru musel Mi-24 provést 144 operací, zatímco nový Mi-28 jich měl jen 18. Rozdíl byl značný. Na Mi-28 bylo zavedeno velké množství vylepšení, které měly být implementovány na Mi-24, ale z nějakého důvodu nebyly nikdy implementovány. Například Mi-24 postrádal systémy nočního vidění, zatímco Mi-28 se stal nepřetržitou bojovou helikoptérou za každého počasí. Současně je mnohem obtížnější detekovat samotnou helikoptéru v noci než ve dne.
Mezinárodní debut vrtulníku Mi-28A se uskutečnil v roce 1989. 8. června bylo auto poprvé předvedeno na francouzské letecké show v Le Bourget. Sovětský útočný vrtulník se stal skutečnou hvězdou výstavy. Přitom první reakce cizinců podle Karapetyanových vzpomínek byla následující: „Ay, kopie amerického Apache!“Sám vysvětlil, že navenek jsou stroje podobné, ale je špatně mluvit o kopírování, jen lidé v SSSR a USA při vývoji bojového vozidla uvažovali přibližně stejným směrem. Současně, když se cizinci dozvěděli o řešeních a konceptech, které byly stanoveny v Mi-28, byli opravdu šokováni. Z pohledu Karapetyan z hlediska bojové přežití jsou Apache a Mi-28 úplně jiné stroje a zdejší srovnání není ve prospěch Američana. V osobě Mi-28 dostala naše armáda velmi dobrou helikoptéru, která z hlediska své účinnosti a bojové odolnosti nyní patří k nejlepším na světě, shrnul ctěný testovací pilot.
V současné době pokračuje proces vývoje bojového vrtulníku Mi-28. 12. října 2016 poprvé vzlétl k nebi vrtulník Mi-28NM, což je modernizovaná verze vrtulníku Mi-28N. Na rozdíl od obvyklého „nočního lovce“, ve kterém navigátor-operátor sedí v předním kokpitu a má omezené možnosti pilotování bojového vozidla, má nová helikoptéra plnou kontrolu v obou kokpitech. Vrtulník Mi-28NM dostal režijní radar a nový zaměřovací, letový a navigační systém a vylepšenou radarovou stanici. Předpokládá se, že první várka takových vrtulníků může vstoupit do vojska již v roce 2018.
Mi-28NM
Práce na vytvoření útočné helikoptéry Mi-28NM (produkt 296) byly zahájeny v roce 2009 v rámci projektu výzkumu a vývoje Avangard-3. Hlavním úkolem práce bylo modernizovat stávající vrtulník Mi-28N „Night Hunter“pomocí nových komponent, sestav a systémů. Bojové, letové a provozní vlastnosti vrtulníku byly plánovány na zlepšení výměnou řady komponent. Část prací na projektu byla také spojena se zjednodušením výroby zařízení z důvodu opuštění komponentů, jejichž dodávka může být spojena s výskytem jakýchkoli problémů.
Při vytváření modernizované bojové helikoptéry Mi-28N konstruktéři plně zohlednili zkušenosti s vývojem verze Mi-28UB pro bojový výcvik: do předního kokpitu modernizované helikoptéry byla umístěna druhá řídicí sada. Kromě toho prošel kokpit také modernizací: pilot-operátor a velitel nyní dostanou mimo kokpit informace o provozu všech systémů vozidla a o životním prostředí přístupnější formou a ve větším objemu. To má zvýšit situační povědomí posádky bojového vozidla, což usnadní interakci a pomůže zvýšit rychlost rozhodování, zejména v obtížné bojové situaci. Na vrtulníku se také objevil nový pozorovací, letový a navigační komplex, který dostal moderní výpočetní zařízení se zvýšenou rychlostí. Kokpit helikoptéry Mi-28NM je spolehlivě pancéřován, což by mělo poskytovat účinnou ochranu proti průbojným střelám a projektilům do ráže 20 mm včetně.
Vylepšený radar přes rukávy a zvýšené možnosti používání moderních vysoce přesných zbraní, včetně naváděcích střel, jsou také charakteristickými znaky vrtulníku Mi-28NM. Použití vysoce přesných zbraní může výrazně zkrátit čas, který útočný vrtulník stráví v potenciálně nebezpečných situacích. Mezi výhody modernizovaného vozidla patří dobrá odolnost proti poškození v boji. Toho je dosaženo použitím nových designových řešení a nejnovějších materiálů. Konstrukce palivového systému vrtulníku Mi-28NM vylučuje možnost výbuchu nebo vznícení paliva v nádržích a listy rotoru byly vyrobeny z kompozitních materiálů. Čepele vám umožní bezpečně dokončit let, i když jsou zasaženy granáty ráže 20-30 mm.
Prezentace cvičných vrtulníků Mi-28UB z první várky. Rostov na Donu, 19.10.2017 (c) Evgeny Baranov / Russian Helicopters JSC
Kromě Mi-28NM byla vytvořena ještě jedna nová modifikace-Mi-28UB, cvičný vrtulník s dvojitým ovládáním a panelem simulace selhání, který si zachoval veškerou funkčnost útočného vrtulníku. Hlavní rozdíl mezi tímto modelem spočívá v přítomnosti duálního řídicího systému, který vám umožňuje pilotovat bojové vozidlo jak z kokpitu, tak z kabiny operátora. To vytváří příležitost pro efektivnější výcvik a vzdělávání vojenských pilotů, kteří potřebují nácvik přepadení „nočních lovců“. Také v bojových podmínkách v případě možných abnormálních situací na palubě bude moci druhý člen posádky převzít kontrolu nad vrtulníkem. Konzola simulace selhání instalovaná na Mi-28UB umožňuje vyškolenému pilotovi simulovat různé možnosti selhání zařízení za letu, což zlepšuje výcvik účastníka v momentech krizových situací, a to v případě skutečných poruch nebo nehod pomůže zachránit mu život.
Podle Vadima Barannikova, prvního náměstka generálního ředitele leteckého závodu Rostvertol, v rámci tříleté smlouvy podepsané s ruským ministerstvem obrany na tři roky, počínaje rokem 2017, dostane armáda až 10 bojových letounů Mi-28UB cvičné helikoptéry (armáda tedy bude doplněna minimálně 30 takovými stroji). Tyto helikoptéry již prošly celou řadou továrních testů. Jak upřesnilo ministerstvo obrany, začátkem listopadu 2017 byly do armády přijaty první dva vrtulníky Mi-28UB s dvojím řízením a v blízké budoucnosti tyto stroje dorazí do 344. armádního leteckého centra v Torzhok. Podle portálu Aircraftcompare.com jsou náklady na jeden Mi-28UB o něco vyšší než náklady na Mi-28N a pohybují se od 16,8 do 18 milionů dolarů.
Testovací pilot Gurgen Karapetyan se domnívá, že skutečnost, že domácí bojová helikoptéra Mi-28 podle kodifikace NATO svého času dostala přezdívku „Ravager“, je velmi přesná. Zkušenosti s bojovým použitím tohoto bojového vozidla v Sýrii ukazují, že epiteton zvolený armádou Severoatlantické aliance je naprosto správný.
