Během podzimu a zimy 1941-42. Německá kampaň v SSSR odhalila slabost mnoha kolových a polopásových vozidel v provozu u Wehrmachtu. Auta dostala v bahně smyk a uvízla v hlubokém sněhu a jejich vysokorychlostní motory by se v mrazu špatně rozjely a při jízdě bahnem by se rozpadly. V těchto podmínkách bylo nutné mít kompaktní přepravní vozidlo s plně pásovou pohonnou jednotkou a méně rozmarným motorem. Takový traktor byl zvláště potřebný pro přepravu protitankových děl v zimě a rozbředlém sněhu.
Nejzajímavější je, že v tuto chvíli se pro Němce nečekaně dobře ukázaly sovětské pásové dělostřelecké traktory jako „Stalinets“S-65, STZ-5 NATI a „Komsomolets“, které zpočátku zástupci výzbroje ignorovali Ředitelství pozemních sil, protože se nelišily ve vysokorychlostních ukazatelích a nebyly vhodné pro „bleskovou válku“. Ale už v zimě traktory „ruského typu“stále více ukazovaly své výhody v běžeckých schopnostech při absenci dobrých silnic.
Prototyp RSO po testování.
Po skončení bitvy o Moskvu bylo velení Wehrmachtu jasné, že německá armáda nutně potřebuje levné a snadno udržovatelné pásové traktory s terénními vozidly. „Tanková komise“říšského ministerstva pro vyzbrojování a munici, vedená profesorem F. Porsche, dokončila návrh konstrukce takového traktoru společně s inženýry koncernu Steyr-Dainler-Puch a projekt byl dokončen bez účasti specialistů z vyzbrojovacího ředitelství pozemních sil … Je těžké říci, jak mohly plánované soudní spory mezi těmito odděleními skončit, kdyby Hitler najednou nevystoupil na obranu konceptu housenkového traktoru „ruského typu“s vysokou světlou výškou pro použití v ruských sněhových podmínkách. Podle některých badatelů to byl Hitler, kdo dal novému traktoru přezdívku „Raupen -schlepper Ost“(zkráceně - RSO), což v překladu znamenalo něco jako „traktor mířící na východ“. Všechny hlavní části nového traktoru byly zapůjčeny z osvědčeného nákladního vozidla Steyr 1500/02. Srdcem tahače byl 8válcový benzínový motor ve tvaru písmene V o objemu 3,5 litru. a maximální výkon až 85 koní, zdálo se, že odpružení jednoduchého designu bylo určeno pro výrobu pouze ve válečných podmínkách.
Kopie výrobních výkresů RSO.
RSO na montážní lince Steyr.
Silniční kola měla být vyrobena lisováním z ocelového plechu a neměla gumové pneumatiky. Pásy Caterpillar o šířce 340 mm (typ Kgs 66/340/120) také neměly gumové podložky (jako u kolejí „polopásů“) a mohly být dokonce vyrobeny z nelegované oceli. Výzdoba kokpitu se vyznačovala sparťanskou přísností. To vše bezpochyby snížilo rychlostní charakteristiky traktoru, ale zlevnilo ho v hromadné výrobě a údržbě. Hlavní ale je, že traktor měl velmi vysokou světlou výšku, což mělo nejlepší vliv na jeho schopnost běhu v blátě a sněhu.
V prosinci 1941 obdržel Steyr objednávku na pilotní dávku 50 traktorů RSO. Již na jaře 1942 prošel traktor drobnými úpravami zaměřenými na poněkud zjednodušení vypouštění. Ale navzdory provedeným zlepšením byl objem výroby traktorů do značné míry omezen skutečností, že traktory byly vyráběny na stejných montážních linkách jako nákladní vůz, který Wehrmacht velmi potřeboval. Kromě toho byly zjištěny některé nedostatky vysokorychlostního benzínového motoru při provozu na traktoru.
RSO různých typů zachycené v bitvách. Východní fronta 1944
RSO táhne 105 mm houfnici. 1943 g.
V létě 1942 nabídla společnost Kloeckner-Humboldt-Deutz, napojená na sériovou výrobu, svoji verzi tohoto tahače, ve které byl úspěšný čtyřválcový vznětový motor (KHD F4L 514), který se ukázal jako vhodnější pro práci v náročných provozních podmínkách. Na podzim 1942 bylo rozhodnuto o dalším zvýšení objemu výroby pásových traktorů, který měl do ledna 1943 činit 2 000 vozidel. Za tímto účelem prošel design další vlnou zjednodušení, která si našla místo v produktech RSO / 02 (a v roce 1943 a RSO / 03). Hlavním vnějším rozdílem této úpravy byla zjednodušená erupční kabina ze dřeva a ocelového plechu. Plán na 2 000 vozidel do konce roku však nebylo možné splnit a do ledna 1943 bylo vyrobeno celkem 1 452 traktorů.
Na jaře a v létě 1943 byla projednána otázka použití podvozku RSO jako nosiče všech druhů zbraňových systémů, hlavně protitankových a protiletadlových zbraní. Ukázalo se však, že to není tak snadné kvůli malým rozměrům samotného podvozku a jeho nákladní plošiny. V srpnu 1943 vstoupil do zkoušek stíhač tanků, který na nákladním nástupišti nesl 75mm protitankový kanón RaK 40. Současně, aby se do něj vešel dlouhý hlaveň kanónu, musel být opuštěný krytý kokpit vozidlo, přestože jeho zbývající spodní část byla chráněna pancířem proti třískám.
Přes množství „dětských nemocí“na něj tato samohybná zbraň, ukázaná Hitlerovi, působila velmi příznivým dojmem, protože teoreticky spojovala vysokou sílu výstřelu, dobrou ovladatelnost a lacinost. Okamžitě následovala objednávka na výrobu 50 vozidel pro vojenské zkoušky a objednávka na přípravu sériové výroby 400 takových samohybných děl v roce 1944 v roce 1944.
Testy 75 mm Cancer 40/4 na základě RSO. Srpna 1943
Testy 75 mm Cancer 40/4 na základě RSO. Srpna 1943
Na podzim roku 1943 začaly jednotky instalovat otevřené 20 mm protiletadlové dělo FlaK 38 do zadní části neozbrojeného tahače. Je pravda, že v protiletadlové verzi byl tento traktor neúspěšný, protože jeho těžiště bylo umístěný dost vysoko a zkušenosti nebyly široce šířeny. Celkem bylo tímto způsobem převedeno 12 (podle jiných zdrojů - 20) vozidel, která se zúčastnila bitev závěrečného období 2. světové války.
V lednu 1944 byl na RSO testován 75mm kanón Rak 40/4 a byl schválen následující výrobní plán březen - 50, duben - 100, květen - 150, červen - 200, červenec - 400. Ale s největší pravděpodobností tento plán byl splněn nebyl, protože 75 mm protitanková děla byla vyžadována mimo jiné pro organizaci hromadné výroby lehkého stíhače tanků Hetzer, který měl výrazně větší bojové schopnosti a relativně nízkou cenu.
Srovnávací testy RSO / 3 pro pěchotní a horské jednotky Wehrmachtu.
Testovány dvě varianty plovoucích traktorů.
Zlomen během bitev u Kursk Bulge RSO s přívěsem v podobě 75 mm protitankového vozidla RaK 40.
V letech 1943-44. byla vydána a testována menší verze RSO pro horské části a také se pracovalo na vytvoření plovoucí verze traktoru, který byl postaven v několika prototypech, které byly testovány v různých podmínkách, ale do série se nedostaly.
Nejzajímavější však je, že poté, co ve skutečnosti ukončil svůj život na frontách druhé světové války, se RSO, stejně jako bájný pták Phoenix, znovu narodil … v národním hospodářství SSSR. Historie tohoto obrození není o nic méně zajímavá než historie nacistického Německa. V roce 1943 byli zajatí RSO studováni zástupci dělostřeleckého velení a získali velmi vysoké známky. Zvláště byly zaznamenány následující výhody traktoru:
- nenáročnost;
- vysoká přespolní schopnost;
- přítomnost úspěšně se rozšiřujících desek sněžných skútrů;
- snadná údržba;
- není rozhodující pro typ paliva (benzín nejvyšších a nižších tříd).
Rozložení skidderu TDT-40. Závod Onega, 1958
Jeden z prvních vyvážecích strojů KT-12 vyrobených na LKZ. 1947
Na rozkaz dělostřeleckého oddělení OGK NKTP pod vedením V. Bery provedl předběžný návrh podobného výrobku s tažnou silou asi 3,5 tuny pro motor ZIS-5M (75-77 koní), pro použití v divizní a sborové dělostřelectvo. Tento produkt však přišel pozdě, protože traktor s podobnými vlastnostmi byl již v SSSR sériově vyráběn.
Jednalo se o Yaroslavl Ya-12 / Ya-13 a proto byla v roce 1944 zrušena objednávka na repliku RSO pro potřeby dělostřeleckého velení.
V roce 1946 se však vrátili k traktoru, když do Leningradu dorazili specialisté Leningradské lesnické akademie pod vedením B. Kašperského v Leningradě pro konstrukční kancelář pro všeobecné strojírenství s technickými požadavky na vývoj speciálního traktoru pro smyky lesy, které byly naléhavě zapotřebí k obnovení zničeného průmyslu a vybudování bydlení.
Analýza dostupného podvozku pro traktor ukázala, že podvozek RSO, který má velkou světlou výšku a jednoduchý design, je nejvhodnější pro smykové lesy a od konstrukční kanceláře si vyžádalo návrh návrhu dělostřeleckého traktoru vyvinutého v roce 1944 od projekční kanceláře po OGK NKTP.
Práce na traktoru byla brzy převedena na Zh. Kotin, který se vrátil z Čeljabinsku jako hlavní konstruktér závodu Leningrad Kirov. Vedoucím prací na projekční kanceláři byl N. Kurin, který byl jmenován vedoucím „traktorové kanceláře“OGK LKZ. V roce 1947 byl traktor zapsán do plánu experimentálních prací KB LKZ pod indexem KT-12 a 5. března 1947 vydalo ministerstvo dopravního inženýrství (dříve NKTP) příkaz k dokončení experimentálních prací na KT-12 a uvolněte traktor k testování ve třetím čtvrtletí běžného roku.
Traktor TDT-55M „Onezhets“v provozu. Moskevská oblast 1994
V létě 1947 byl úkol pro traktor opraven. Zejména nařídilo vybavit všechny „traktory KT“plynovými agregáty typu ZIS-21. To bylo velmi důležité, protože v té době bylo obtížné zásobovat oblasti řezání benzínem nebo naftou a o dřevěné bloky zde nebyl nouze. Po dlouhé debatě bylo rozhodnuto doplnit traktor navijákem, aby se usnadnil sběr pořezaných kulatin do balíku.
V listopadu 1947 bylo prvních pět experimentálních KT-12 s elektrárnou plynového generátoru ZIS-21 s výkonem 45 koní. při 2300 otáčkách za minutu, byli připraveni a po přehlídce 7. listopadu vstoupili do Volosovského dřevařského průmyslu Leningradské oblasti. Ale to, co bylo dobré na frontě, nenašlo hned své místo v mírumilovném životě. Uplynul téměř rok, než upravený KT-12 prošel všemi testy a byl shledán vhodným pro provoz jako traktor pro smyky a přepravu dřeva.
1. ledna 1949 byla v závodě Kirov zahájena sériová výroba tahačů typu KT-12 a v roce 1950 konstrukční kancelář vyvinula také její verzi s naftovým motorem o výkonu 50 koní, ale v té době to nešlo do série kvůli nedostatku takových naftových motorů.
Začátkem roku 1951 byla výroba skidderu KT-12 převedena do traktorového závodu v Minsku, kde se vyráběl čtyři roky s plynovým generátorem a jeden rok s naftovým motorem.
V roce 1956 byl skidder přemístěn do obnoveného traktorového závodu Onega v Petrozavodsku, kde byl uveden do výroby pod indexem TDT-40.
A stále v lesích v rozlehlosti Ruska, od jeho západních hranic až po Dálný východ, můžete najít trochu neobvyklý vzhled skidderu TDT-55M „Onezhets“, který si zachoval mnoho rysů bezprecedentního RSO, který měl dobýt (a svým způsobem si podmanil) celý Sovětský svaz až do posledního dne jeho existence. Přesněji lesy Sovětského svazu. Svou pílí a spolehlivostí v našich podmínkách však zvítězil.
| Typ | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Výrobce | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Uvolnění | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Motor | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Typ | 8-válec sacharid | 4-válec, nafta |
| Objem válců | 3517 | 5322 |
| Obraty | 2 500/300 С | 2250 |
| Výkon, h.p. | 70/85 | 70 |
| Pořadí zapalování | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Kompresní poměr | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Rychlost jízdy, kamarád km / h | 17, 2 | 18.3 |
| Kódová rezerva, km (dálnice / pomsta) | 250/150 | ? |
| Rozměry | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Odbavení | 550 | 550 |
| Šířka stopy, mm | 340 340 | |
| Prodlužovače, mm | 660 | - |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 5200 | 5500 |
| Nosnost, kg | 1500 | 1500 |
| Hmotnost přívěsu, kg | 2000 2000 | |
| Nástupní můstek v kokpitu | 2 | 2 |
| Spotřeba paliva | cca 90 l / 100 km | 4-9 p / us |
| Objem paliva, l | 180 | 140 |
| Překonávání překážek | ||
| Sklon | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Hradní příkop. mm | 1700 | 1700 |
