15. ledna 1920 přijel do Irkutska z Nižněudinska neobvyklý vlak. Hlídali ji vojáci československého sboru - bývalý rakousko -uherský vojenský personál české a slovenské národnosti, kteří byli zajati Ruskem. Z nich byla vytvořena speciální československá jednotka, která byla pod kontrolou „spojenců“, především Francie.
Ve voze druhé třídy byl velmi pozoruhodný cestující - admirál Alexander Vasiljevič Kolčak, který byl nedávno jediným vládcem rozsáhlých území na východní Sibiři. Nyní ale Kolchak řídil v pozici vězně. 4. ledna 1920, když uvěřil slovu zástupců spojeneckého velení, předal moc generálovi Antonovi Ivanovičovi Denikinovi a on sám souhlasil, že bude následovat Irkutsk.
Když vlak dorazil do Irkutska, byl okamžitě obklopen těsným prstenem československých vojáků. Bez dalších okolků byli admirál a osoby, které jej doprovázely, mezi nimiž byl předseda ruské vlády Viktor Nikolajevič Pepelyaev, zadrženi a brzy předáni místním úřadům- politickému centru Irkutsk, které bylo regionální socialisticko-revoluční- Menševická vláda. Samotné politické centrum nebylo silnou strukturou a připravovalo se na přenesení moci na bolševiky, kteří měli významné ozbrojené formace.
Vydání Kolchaka schválil vedoucí francouzské vojenské mise za ruské vlády generál Maurice Janin (na obrázku). Historici mu říkají „nepřímý zabiják“admirála Kolčaka.
Janin se samozřejmě nemohl ubránit pochopení, jaký osud admirála čekal poté, co byl předán politickému centru Irkutsk. Ale generál, který byl vůči Kolčakovi a Bílému hnutí jako celku extrémně negativní, své rozhodnutí nezmění. Čs.
Ve skutečnosti Kolchak v této době již nebyl pro spojenecké velení nijak zajímavý. Ruský admirál pro ně byl „odpadový materiál“. Generál Janin proto trval na tom, aby do písemných pokynů k zajištění Kolčakovy bezpečnosti byla zahrnuta slova „pokud se to ukáže jako možné“. To znamená, že kdyby nebyla příležitost, nikdo by Kolchaka nebránil. A sám admirál naprosto dobře chápal, že se ve skutečnosti ukázal jako oddaný, ale nemohl s tím nic dělat.
Kolčak byl umístěn do irkutské provinční věznice a již 21. ledna 1920 přeneslo politické centrum v Irkutsku moc bolševickému vojenskému revolučnímu výboru v čele se Samuilem Chudnovským. Ve stejný den začaly výslechy admirála. Možná by vydrželi mnohem déle, ale bolševici se obávali, že by Kolčak mohl být odrazen jednotkami přeživší východní fronty kolčakské armády, které se řítily do Irkutska. Proto bylo rozhodnuto o odstranění admirála a jeho premiéra Pepeliaeva. 25. ledna (7. února) 1920 byli admirál Alexander Kolchak a politik Viktor Pepeliaev zastřeleni poblíž ústí řeky Ushakovka poblíž jejího soutoku s řekou Angara. Popravu Kolčaka a Pepelyaeva velel sám Chudnovsky a v čele popravčího týmu stál vedoucí irkutské posádky a vojenský velitel Irkutska Ivan Bursak (vlastním jménem - Boris Blatlinder). Těla Kolchaka a Pepelyaeva byla vhozena do díry.
Nejpřekvapivější na tragické smrti Kolchaka samozřejmě není to, že ho bolševici zastřelili, ale jak se jim dostal do rukou. Nejvyšší vládce Ruska, jak si říkal admirál Kolčak, byl ve skutečnosti sesazen a zatčen na svém vlastním území, které bylo pod kontrolou loajálních vojsk. Byl převezen ve vlaku pod doprovodem československých vojáků pod velením československého sboru a francouzské vojenské mise. Ukazuje se, že ve skutečnosti admirál Kolchak neovládal ani své vlastní železnice na území, které se zdálo být zařazeno pod jeho vládu. Byl v takové situaci, že nedokázal ani přilákat na pomoc stále relativně početné jednotky a pododdělení své armády v čele s oddanými důstojníky.
O co jde? Proč francouzský generál Janin a československý generál Syrovs rozhodli o osudu „nejvyššího vládce Ruska“podle vlastních představ a zájmů? Nyní říkají, že Zhanen a Syrovs jednoduše položili oči na tu část zlaté rezervy Ruské říše, která byla v té době pod kontrolou Kolchakitů. Ale i kdyby ano, jak se jim podařilo provést tak rozsáhlou operaci, jako je zadržení a odstranění vládce z území, které ovládal?
Všechno bylo vysvětleno jednoduše. Transsibiřská magistrála, která měla nejdůležitější, strategický význam pro Sibiř a Dálný východ, nebyla v době popisovaných událostí ovládána admirálem Kolčakem a vojáky, kteří mu byli loajální. Nejdůležitější železniční tepnu střežil samotný československý sbor, jehož vojáci Kolchaka vydali na jistou smrt. Jak ale hlavní linie skončila v rukou čs.
Připomeňme, že admirál Kolčak se dostal k moci v Omsku na podzim roku 1918. A již na začátku roku 1919 se československý sbor objevil na Sibiři. Byla to docela působivá síla - 38 tisíc vojáků, zatvrzelých v bitvách první světové války. Čechoslováci byli podřízeni francouzské vojenské misi na Sibiři v čele s generálem Janinem. V Transbaikálii byla zřízena moc atamana Grigorije Semjonova, který zase spolupracoval s Japonskem. Zástupci japonské vojenské mise byli pod Semenovem. Nyní bylo jedním z hlavních úkolů spojenců nastolit kontrolu nad nejbohatšími sibiřskými územími. A brzy se našel způsob, jak navázat kontrolu.
V březnu 1919 se zrodil takzvaný Mezioborový železniční výbor. Úkolem této podivné struktury bylo monitorovat čínsko-východní a sibiřskou železnici. Ve výboru byli zástupci všech spojeneckých sil umístěných na Sibiři. Bylo jí umožněno účastnit se jejích aktivit a „zástupců Ruska“, tedy vlády Kolchaka.
Dokument o zřízení Mezioborového železničního výboru uvádí:
Technickým provozem železnic je pověřen předseda technické rady. Tuto radu řídí pan John Stephens. V případech zahrnujících takové vykořisťování může předseda dát pokyny ruským úředníkům uvedeným v předchozím odstavci. Může jmenovat asistenty a inspektory do služby technické rady, vybírat je z řad občanů mocností s ozbrojenými silami na Sibiři, přidělovat je do ústřední správy rady a určovat jejich povinnosti. V případě potřeby může vyslat skupiny železničních specialistů na nejdůležitější stanice. Při vysílání železničních specialistů na jakoukoli stanici bude brán zřetel na pohodlí příslušných pravomocí, pod jejichž ochranou tyto stanice budou.
Přijetí tohoto dokumentu ve skutečnosti znamenalo, že celá Transsibiřská magistrála byla pod kontrolou „spojenců“. Vzhledem k tomu, že v té době na Sibiři prakticky neexistovala žádná letecká a automobilová komunikace, „spojenci“získali kontrolu nejen nad železnicí, ale také nad celým hospodářstvím východní Sibiře. Souhlasem s takovými podmínkami se sám Kolčak záměrně dostal do závislé pozice, ve skutečnosti ze své „ruské vlády“udělal správní orgán protektorátu spojeneckých mocností. Ostatně, co jiného, ne -li protektorát, lze nazvat státní entitou, na jejímž území vládnou vojska několika cizích států najednou a celá železniční komunikace je pod kontrolou cizích států a je střežena zahraničními ozbrojené síly?
Impozantní admirál, považovaný za jednoho z nejvážnějších odpůrců sovětského Ruska, v otázce kontroly nad Transsibiřskou magistrálou zjevně „povolil“. A dávat to jednou, znovu a znovu, ustoupilo spojencům. Stal se zcela závislým na dodávkách zbraní, střeliva a uniforem. Za tyto zásoby zaplatilo velitelství Kolčaku tou částí zlaté rezervy, která byla vyvezena na území ovládaná Kolčakem z Povolží.
Vzhledem k tomu, že Transsibiřská magistrála byla pod kontrolou Dohody, v případě neposlušnosti ze strany Kolchaka ho spojenci mohli okamžitě „potrestat“a paralyzovat veškerou železniční komunikaci na východní Sibiři. Formálně se Kolchakův zástupce účastnil činnosti mezioborového železničního výboru, ale ve skutečnosti tam měl pouze jeden hlas. A spojenci mohli provádět jakákoli rozhodnutí bez souhlasu zástupce vlády Kolchaka.
Samotnou Transsibiřskou magistrálu střežily cizí jednotky. Na východní Sibiři střežili železnici vojáci čs. Sboru, v Transbaikalii - japonské jednotky. Celá technická část železniční komunikace byla také pod kontrolou spojenců a Kolchakité museli poslouchat pokyny amerických specialistů, kteří vedli technickou část Transsibiřské magistrály. Na železnici byli zahraniční inženýři a manažeři, kteří zcela určovali její práci, zajišťovali pohyb vlaků tak, jak to bylo vhodné pro velení spojenců.
Zajímavé je, že českoslovenští vojáci se pod ochranou ujali také železnice do Kuzbassu, hlavní oblasti těžby uhlí. Oblast působnosti Československého sboru skončila v Irkutské oblasti a poté japonská a americká vojska ovládala železnici do Dairenu a Vladivostoku. Amurská železnice byla také pod společnou japonskou a americkou kontrolou. Malé části čínské východní železnice ovládaly čínské jednotky.
Je zajímavé, že v zóně vlivu vlastních kolčakských vojsk existovaly pouze železnice do měst ležících západně od Omsku. Tyto oblasti byly pro spojenecké velení málo zajímavé, protože k ovládání východní Sibiře stačilo ovládat jednu transsibiřskou železnici, která spojovala sibiřská města s přístavy Dálného východu. Prostřednictvím toho se spojenci chystali vyvážet ruské národní bohatství - od přírodních zdrojů po zlaté rezervy.
Admirál Kolchak tedy sám připravil úrodnou půdu pro své zatčení a smrt, čímž celou železniční infrastrukturu Sibiře postavil na závislost na spojencích. Transsibu vládli Čechoslováci, Japonci, Američané - kdokoli, ale ne Kolčakové. A proto, když Zhanen nabídl Kolčakovi evakuaci do Irkutska, admirál prostě neměl jiné možnosti. Nebyl to on sám a ani premiér Pepeliaev, kdo se rozhodl projet nebo nepustit vlaky se svými vojáky, ale velení spojenců.
Výsledkem bylo, že Kolčak pokorně požádal generály Zhanena a Syrova, aby propustili nejen konvoje s vojáky československého sboru, ale také ruské sledy po železnici. A zahraniční generálové měli možnost povolit či nedovolit „nejvyššímu vládci Ruska“vypravovat vlaky přes území, na kterém se zdálo, že je považován za suverénního pána.
Porážka Kolčakových vojsk byla tedy už předem hotová. Samotní spojenci se o Kolčak nezajímali a každý měsíc ho „topili“hlouběji a hlouběji. Ale zlatá rezerva byla bezpečně „evakuována“pod ochranou československého sboru a její další stopy byly ztraceny v březích Evropy a Japonska. Nezbývá než žasnout nad admirálskou důvěřivostí a poddajností, osobou, která není hloupá a není zbavena osobní odvahy a tvrdosti, ale která dovolila spojencům nejen být oklamána, ale také ho přinutila vykopat si vlastní hrob.
