Tyto příšery
"Tyto příšery by měly sloužit jako beranidlo při prolomení ruských pozic." Žádný T-34 jim nemůže odolat. “
To byly naděje, které Fuhrer vložil do myšlenek Dr. Ferdinanda Porscheho. V praxi byli hned v prvních chvílích bojového použití zajati dva Ferdinandové společně s posádkou. Stalo se to na začátku bitvy u Kurska. První vozidlo uvízlo v měkké zemi a bylo zajato vojáky 123. pěší divize a z druhého se po zničení housenky stala imobilizovaná trofej. Obecně bylo z 89 samohybných děl účastnících se bitvy 39 nenávratně ztraceno Wehrmachtem.
20.-21. června 1943 byl v prostoru stanice Ponyri zastřelen jeden „Ferdinand“pro vědecké účely. Odpovídající rozkaz vydal velitel 13. armády N. P. Pukhov. Zde je stručné shrnutí ostřelování.
45 mm protitankový kanón modelu roku 1937 pronikl do pancíře z 300 metrů pouze s podkaliberní střelou s pravděpodobností 33%. Při téměř přímé střelbě, tj. Ze 150 metrů, zbraň zaručeně zasáhla Ferdinanda do boku. 76 mm dělostřelecký projektil ze ZIS-3 prorazil bok ze 400 metrů a protiletadlový kanón ráže 85 mm mohl zasáhnout samohybné dělo ze strany již od 1200 metrů. Současně způsobil 85 mm polotovar vážné poškození - narazil do protilehlé stěny, zhroutil se a nedal žádnou šanci sluhám zbraně. Čelo „Ferdinanda“této zbrani nepodlehlo, ale úspěšným výstřelem bylo možné vyřadit radiostanici a ovládat mechaniku. Upevňovací šrouby čelních pancéřových desek také nevydržely 85 mm.
Nelze ignorovat ani analýzu práce větších ráží na bočním pancíři. Vysoce výbušné střepiny fragmentace ráže 122 mm z kanónu modelu 1931/37 nepronikly do boku, ale Ferdinandovy pancéřové pláty praskly a rozdělily se ve švech. Ale houfnice 122 mm modelu 1938 nezpůsobila pancíři vůbec žádné zvláštní poškození - utrpěly pouze stopy a válečky.
Další ostřelování „Ferdinanda“čekalo od 1. do 14. prosince 1943 na cvičišti v Kubince u Moskvy. První na obrněném vozidle byl testován nejnovější v té době kumulativní protitankový granát RPG-6, který sebevědomě prorazil jakýkoli pancíř v boční projekci. Pak tam byl 45 mm tankový kanón 20-K, který spolehlivě zasáhl bok podkaliberní střelou ze 100-200 metrů. Britský „Churchill“s kanónem QF ráže 57 mm zasáhl do boku německé samohybné dělo podkaliberní střelou na vzdálenost 0,5 km a konvenčním průbojným-pouze z 300 metrů. Průbojné granáty M4A2 „Sherman“75 mm kanón zanechal po stranách pouze promáčknutí a pouze dvakrát dokázal zasáhnout pancíř z 500 metrů. Domácí F-34 s ráží 76 mm si nikdy nedokázal poradit s bočním pancířem německého vozidla. Rozhodli se dostat k čelnímu brnění hitlerovské příšery pouze se 122mm kanónem D-25 a oheň byl pálen výhradně ze 1400 metrů. Sečteno a podtrženo: Fedinandovo čelo ani boky neustoupily - jen drobné třísky na vnitřním povrchu brnění a vyboulené. V důsledku toho byla strana obrněného vozidla Porsche ze vzdálenosti 1 km prolomena betonovou střelou 152 mm houfnicového kanónu ML-20. Otvor byl poměrně velký - 220 x 230 mm. Brnění pronikající ze stejné zbraně nakonec zasáhlo Ferdinandovo čelo ze vzdálenosti 1200 metrů. Domácí testeři očividně zuřili a rozhodli se zapojit zajatého „pantera“do popravy samohybného děla - kráčeli s ním poblíž na cvičišti. Přestože KwK 42 disponoval pozoruhodnou balistikou, 75 mm zjevně nestačilo zasáhnout Ferdinandovo čelo (bylo možné ho bodově probodnout ze 100 metrů). Podkaliberní střela z „Pantheru“sebevědomě zasáhla bok svého těžkého protějšku ze vzdálenosti 900 metrů, ale jednoduchá střela prorážející brzdě-od pouhých 100-200. Panther přirozeně opětoval palbu z děla Ferdinand 88 mm StuK 43. V důsledku toho byly šikmé přední pancéřové pláty německého tanku spolehlivě zasaženy ze 600 metrů.
Sériová výroba „Ferdinandů“se samozřejmě mohla stát vážnou hrozbou pro tanky Rudé armády, a to bylo třeba vzít v úvahu při vývoji IS-2 a samohybných děl založených na T-34. Náklad 90 (nebo 91) kopií však udělal z samohybného děla tak vzácnou techniku na bojišti, že si jej vojáci často pletli s Marders, Naskhorns a Hummels.
Závěry inženýrů Kubinky
Po zdlouhavých testech přeživšího „Ferdinanda“hovořili vojenští inženýři rozsahu vědeckých zkoušek Hlavního obrněného ředitelství Rudé armády v Kubince o samohybném děle jako o docela spolehlivém vozidle. Odrazili je testeři experimentálního závodu č. 100 v Čeljabinsku, kterým byl také zaslán jeden ACS. Zvláště zajímavé bylo původní odpružení a elektrická převodovka a za nejlepší se obecně považovalo snadné ovládání mnohatunového vozidla.
Slabými stránkami Ferdinanda, které byly doporučeny k zohlednění Rudou armádou, byla samozřejmě špatná hbitost, nízká rychlost a nízká přespolní schopnost. Bylo navrženo porazit průbojné skořepiny po stranách k hranicím kolejí - zde je brnění pouze 60 mm a jsou zde umístěny důležité součásti. Pokud by se samohybné dělo přiblížilo na vzdálenost úderu dýky, pak by lahev s Molotovovým koktejlem mohla být vhozena do žaluzií horní pancéřové desky. Specialisté na testovacím místě Kubinka také poznamenávají, že poklopy nad hrdly plynových nádrží, umístěné podél okrajů horní pancéřové desky v dolním řezu přední části kormidelny, když jsou zasaženy jakýmkoli projektilem, se odlomí ze slabých pantů a benzín se vznítí. Zbývalo už jen zasáhnout takový cíl jakýmkoli projektilem. Pokud se střelcům nebo tankistům podaří přiblížit se k obrněnému vozidlu zezadu, pak můžete střílet na zadní poklop krytu kormidelny. Jak se ukázalo, není v zavřené poloze pevně fixován, vypadává z jakéhokoli projektilu a v otevřeném poklopu je již možné házet Molotovovy koktejly a granáty. Obecně to byl obtížný cíl - německé samohybné dělo „Ferdinand“.
O zavěšení německé útočné zbraně by mělo být řečeno několik slov. Vyvažovací odpružení gumové torzní tyče vojenské inženýry Kubinky hodně překvapilo a dlouho hledali důvody pro vývoj tak ošemetného schématu. Inženýr P. S. Cherednichenko v „Bulletinu tankového průmyslu“o tom intenzivně přemýšlí:
"Němci zřejmě nepovažovali za možné použít známá a osvědčená odpružení pro zavěšení 70tunového vozidla."
Zvláštní pozornost je věnována gumovým tlumičům, které nejsou konstruovány pro velké deformace a stávají se omezovači drsného terénu. V důsledku toho samohybné dělo, které se téměř nezrychlovalo, dostalo citlivé rány přes zavěšení, které se stalo tuhým systémem. Inženýři nicméně věřili, že takové odpružení stále zajímá domácí tankový průmysl jako jeden z příkladů použití na těžkých obrněných vozidlech.
Přejděme k posouzení proveditelnosti sovětských inženýrů o zavedení elektrické převodovky na Ferdinanda. Je třeba poznamenat, že ovládání takového obrněného vozidla je jednodušší a méně únavné ve srovnání s tanky s tradičním mechanickým převodem. Mezi přednosti převodovky inženýr podplukovník IM Malyavin, který v letech 1943-1944 studoval Ferdinanda na cvičišti Kubinka, vyzdvihuje vysokou rychlost převodu z vpřed na zpátečku a naopak. V „Bulletinu tankového průmyslu“zejména inženýr píše:
Schéma přenosu umožňuje řidiči jednoduchou manipulací za jakýchkoli jízdních podmínek zachovat nejracionálnější způsob provozu hlavních pohonů a využít veškerou jejich sílu, přičemž si to uvědomuje v jednom případě pro zvýšení rychlosti pohybu, ve druhém na zvýšit tažnou sílu na kolejích, díky čemuž lze průměrnou rychlost pohybu udržet relativně vysokou. “
Autor zjevně ze zkušeností s provozováním neúspěšnějšího systému řazení na T-34 oceňuje výhody Ferdinandovy elektrické převodovky a poukazuje na nemožnost jeho poruchy v důsledku nesprávného řazení. Pokud jde o hmotnost celé konstrukce, ukazuje se, že elektrický přenos je nejméně 9% hmotnosti celého ACS! Jak správně poznamenává IM Malyavin, mechanická převodovka je obvykle 2-3krát lehčí. Abychom to shrnuli, autor vysvětluje důvody pro instalaci těžkého a složitého elektrického přenosu na Ferdinanda. Za prvé, tato technika umožňuje novým způsobem vyřešit řadu složitých otázek řízení pohybu a otáčení a za druhé přitahuje zdroje a zkušenosti vysoce rozvinutého německého elektrotechnického průmyslu pro stavbu tanků.
