Zdá se, že řada incidentů zahrnujících sbližování ruských a amerických letadel a lodí skončila. Přinejmenším existují náznaky, že nejvyšší vojensko-politické vedení země vydalo přímé pokyny ozbrojeným silám, aby nepovolily žádné další incidenty, jako je slavný přelet amerického torpédoborce Donalda Cooka. Proč bylo toto rozhodnutí učiněno?
Páteční prohlášení Kremlu o tom, jak Vladimir Putin zachází s incidenty mezi ruskými letadly a loděmi NATO, je natolik kuriózní, že vyžaduje samostatnou úvahu.
Připomeňme, že prezidentský tiskový mluvčí Dmitrij Peskov nepotvrdil ani nevyvrátil údaje, které ruský vůdce údajně „obléhal“účastníka setkání za „konfrontační“slova o incidentu v Černém moři, uvádí agentura RIA Novosti. Vladimir Putin podle něj není zastáncem eskalace napětí v mezinárodní situaci a zasazuje se o dodržování ustanovení mezinárodního práva, aby se vyhnul nebezpečným incidentům.
"Uskutečňují se neveřejná setkání, aby si bylo možné svobodně vyměňovat názory na nejnaléhavější problémy, takže tyto informace nemohu potvrdit ani vyvrátit," řekl Peskov. A jeho nevyvrácení vypadá pro armádu jako jasný signál. Podle agentury Bloomberg označil Putin incident za „vysoké riziko“, když ruská válečná letadla létala v těsné blízkosti americké lodi v Černém moři. Během setkání podle agentury někteří účastníci uvedli, že si to Američané „zaslouží“. V reakci na to se Putin zeptal: „Zbláznil ses?“
Mluvíme o přeletech ruských námořních a pobřežních letadel amerických válečných lodí v Černém a Baltském moři, v první řadě o dvou případech s trpělivým torpédoborcem „Donaldem Cookem“, které způsobily mimořádnou rezonanci. Americká strana obvinila Moskvu z porušení ustanovení mezinárodního námořního práva a na ruském internetu se zvedla vlna hurá-vlasteneckých emocí. Poté, na jaře 2016, byla pozice Kremlu, vyjádřená Dmitrijem Peskovem, mnohem kategoričtější. Dmitrij Peskov poté řekl, že „má sklon souhlasit s vysvětlením, které poskytli zástupci ministerstva obrany“. Navzdory obecně podobnému tónu to pak vypadalo jako podpora akcí námořních pilotů, ale současné komentáře vážně mění obecné pozadí.
Mezinárodní námořní právo je jedním z nejstarších právních systémů, kterými se řídí právní vztahy, a to i mezi námořnictvem států, které nejsou bojovníky. Ale právě kvůli jeho starověku se v něm neustále objevují mezery, které je třeba vyplnit v průběhu vývoje technických prostředků a měnící se mezinárodní situace. Vojenská složka je zároveň regulována občanským právem - s výjimkou případů otevřeného nepřátelství.
Ale od roku 1939 si lidstvo nepamatuje „oficiální vyhlášení“války jedním státem druhému, kdy je diplomatickými kanály zaslána oficiální nóta, vyslány ambasády a země velmi gentlemansky „jdou k vám“. Dokonce i argentinsko-britská válka o Falklandy v roce 1982 byla ve skutečnosti nehlášena a právní režim na moři byl regulován velmi pochybnými jednostrannými akty. Například Londýn jednoduše prohlásil dvousetmílovou zónu kolem ostrovů za „válečnou zónu“a „doporučil“cizím lodím, aby do ní nevstupovaly. To vše nezabránilo tomu, aby britská ponorka „Conqueror“potopila argentinský křižník „General Belgrano“mimo pásmo dvou stovek mil, přičemž citovala „správný okamžik“a „nebezpečí pro britskou flotilu“. Zabilo 323 argentinských námořníků - asi polovinu všech argentinských ztrát v této válce. Ve skutečnosti už samotné vyhlášení této dvousetmílové zóny bylo porušením mezinárodních právních norem pro vedení nepřátelských akcí na moři a potopením generála Belgrana-jediným útokem jaderné ponorky na povrchovou loď v historii - byl válečný zločin. Argentině ale bylo odepřeno mezinárodní soudní rozhodnutí „kvůli vypršení promlčecí doby“.
V důsledku toho se stávající námořní právo neustále mění, zejména prostřednictvím dvoustranných nebo mnohostranných dohod, které by podle všeho měly být vnímány jako precedens na základě anglosaského výkladu, ale země, které je nepodepsaly, je ignorují dokumenty. Sovětský svaz v 70. zde jen pro ústní vyjádření a jako jeden z největších vlastníků obchodní flotily na světě) „o prevenci incidentů mimo teritoriální vody“. Tyto dohody předepisují, aby válečné lodě smluvních stran byly ve všech případech v dostatečné vzdálenosti od sebe, aby se předešlo riziku kolizí, zavazují válečné lodě a letadla neprovádět imitace útoků nebo napodobování použití zbraní, nikoli provádět manévry v oblastech intenzivní plavby a také nedovolit některé další akce, které by mohly vést k incidentům na moři a ve vzdušném prostoru nad ním.
Klíčová fráze v tomto dokumentu je „dostatečně daleko“. V textech smluv (alespoň v jejich otevřených článcích) nejsou specifikovány konkrétní vzdálenosti v mílích a výšky v metrech, které již „nestačí“. Článek IV Dohody mezi SSSR a USA o předcházení incidentům na volném moři a ve vzdušném prostoru nad ním zní takto: „Velitelé letadel každé strany musí při přibližování k letadlům postupovat s největší opatrností a obezřetností druhé strany působící na volném moři a lodě druhé strany působící na širém moři, zejména lodím, které se zabývají vypouštěním nebo přijímáním letadel a v zájmu vzájemné bezpečnosti by neměly umožňovat: simulace útoků simulující používání zbraní v letadlech, na jakýchkoli lodích, předvádění různých akrobatických figur nad loděmi a shazování různých předmětů v jejich blízkosti takovým způsobem, že představují nebezpečí pro lodě nebo překážku plavby “.
V závorkách je třeba dodat, že v nejdůležitějším dokumentu pro sovětské vojenské piloty - v Příručce bojové služby - byly předepsány konkrétní hodnoty, blíže k nimž bylo zakázáno přibližovat se k lodím NATO, jak na dálku, tak na výšku.
Námořní právo je do značné míry založeno na zdravém rozumu, na rozdíl od řekněme daní. Kapitán lodi a velitel posádky letadla teoreticky musí sám pochopit, že „dost“na „zamezení rizika kolizí“, a co už není, tedy podle dohody „ buďte opatrní a opatrní. Ale zároveň odmítnutí „napodobování útoků nebo napodobování použití zbraní“- koncept je zcela specifický.
Americká strana právě obvinila ruské letectvo z „napodobování útoků“a John Kerry po druhém incidentu se stejným „Donaldem Cookem“(již v Baltském moři - nešťastná loď) najednou začal mluvit o „pravidlech války “, přestože dne nebyla válka Neexistuje žádný Baltic. "Odsuzujeme toto chování." Je to lehkomyslné, provokativní, je to nebezpečné. V souladu s pravidly vedení nepřátelských akcí mohli být (ruská letadla) sestřeleni, “řekl Kerry s tím, že Spojené státy se nenechají„ zastrašit na širém moři “a připomněly, že ruská strana byla informováni o postoji USA k nebezpečí takových akcí. Ruská strana, zastoupená anonymními zdroji v armádě a námořnictvu, apelovala na pseudo patriotické pocity: „Tady není co plavat“, „zůstaňte doma“, „vozili naše obyvatele města“.
Historie přeletů západních válečných lodí z toho ale nepřestala být příliš praktická a legální, přestože hrozilo, že se rozvine v ideologickou kampaň. Na internetu začala hurá-vlastenecká vlna. Někteří řemeslníci z gauče si dokonce z moskevské mincovny objednali pamětní žeton „Lekce míru“zobrazující letoun Su-24 nad americkým torpédoborcem s nápisem: „Hrozné, ale odzbrojené“, který se na internetu prodává za 1 000 rublů. V mincovně si můžete objednat jakýkoli token, není to zakázáno zákonem, ale nebude to patřit do oficiálního registru vládních vyznamenání a tato iniciativa není nijak spojena s Oddělením cen ministerstva obrany.
Jedna věc je však reakce „gauče“a druhá - když tyto akce byly na úrovni emocí podporovaných částí vyšších a vyšších důstojníků pozemského původu. Bývalý vysoký důstojník ruského letectva, který měl přímý vztah k námořnímu letectví, komentoval v novinách VZGLYAD možnou reakci prezidenta na něco takového. Pokud naši piloti nejenže nedodržují mezinárodní pravidla pro přelety nad zahraničními válečnými loděmi, vystavují se nebezpečí a dokonce se tím chlubí, pak potíže nejsou daleko. Podle mezinárodního práva mají Američané právo tyto kovboje sestřelit. Lidé zemřou a situace bude eskalovat až na hranici možností. Ze situace se nedostanou velitelé, ale diplomaté a politici. A jak se budou události obecně vyvíjet po takovém incidentu - jen Bůh ví. A to, že sami Američané porušují všechny dohody o mořském právu, už nikoho nebude znepokojovat. Za konkrétní epizodu si rozhodně bude moci ruská strana a v prostředí, kde se rozhoduje velmi rychle, lze použít emoce k potopení tohoto „Donalda Cooka“pobřežními prostředky, když odpovědělo na dvě stovky za dvě úmrtí. A tam to není daleko od druhé světové války.
Jak řekl tento vysoký důstojník deníku VZGLYAD, když byl jeden z pozemních velitelů informován o lehkomyslnosti pilotů v Baltském moři, ve skutečnosti to všechno schválil z emocí: rád, dobře, pohání je dále. Tanker nemusí znát mezinárodní námořní právo a podrobnosti o takových akcích, což jej nezbavuje odpovědnosti, pokud se něco pokazí. A nejedná se o učebnicový konflikt mezi pěchotou a letectvím, ale o útok jingoistického vlastenectví, který překročil hranici rozumu.
Promluvme si o praktické proveditelnosti tohoto druhu akce. Pokud někdo zapomněl, pak nežijeme v roce 1941 a bombardér již dlouho nepotřeboval být přímo nad nepřátelskou lodí. Taktické odpalování protilodních raket se provádí ze vzdálenosti desítek až stovek kilometrů k cíli. Taktická simulace úderů je stálým prvkem výcviku pobřežního letectví ve všech flotilách. Takový výcvik lze navíc provádět i bez zavěšení raket - elektronika vám umožňuje sledovat data simulovaného startu. A Černé a Baltské moře jsou kaluže, ani masivní využívání letectví tam není vyžadováno, stačí moderní systémy pobřežní obrany.
„Cvičit útočné techniky“silami „sušáků“je přinejmenším zvláštní. Pokusit se, jako ve druhé světové válce, zaútočit na raketový torpédoborec třídy Orly Burke pomocí bomb a kanónů s volným pádem je úžasný nápad. V bojové situaci bude okamžitě sestřeleno jediné letadlo; v zásadě nemůže představovat žádnou vážnou hrozbu. A příběhy o tom, že elektronické systémy „Donalda Cooka“byly údajně potlačeny ruskou elektronickou válkou (konkrétně „Khibiny“), zpočátku neobstály proti žádné kritice. „Khibiny“byly vytvořeny výhradně pro Su-34 a jsou nekompatibilní s avionikou Su-24. Zasekávání radary „nezhasíná“a letadlo nedělá neviditelným, ale naopak předvádí jeho přítomnost.
„Sušičky“, které létaly kolem Donalda Cooka, se zabývaly průzkumem, nikoli napodobením stávky. Zjevně dostávali takové bojové mise, a to je úplně jiný příběh. Na jedné straně je tento druh vyřazuje z ustanovení mezinárodních dohod o prevenci imitace útoku, ale „přináší“je pod jiný článek: „provádění akrobatických manévrů nad loděmi“, který není o nic lepší a ne zbavit je odpovědnosti.
Za starých časů byla nerozvážnost námořních průzkumníků částečně způsobena nedokonalým vybavením. Takový průzkum na jednom z leteckých fór velmi barevně popsal bývalý vojenský pilot pobaltské flotily, který letěl právě na Su-24, Igor Larkov: „Velitel průzkumu, plukovník Jegošin (vydal rozkaz) … průzkumník. Po takovýchto pokynech a slovech „Věřím ve vás“začnete létat obráceně … Byli tedy moudří, pokud jim plukovník Jegošin nařídil ukrást jim nový systém protivzdušné obrany. A dokázali to! V sovětských dobách stříleli obecně téměř obouruční kamery samotnými piloty a tato technika vyžadovala přístup na minimální vzdálenost, protože úřady požadovaly záběry zblízka, a ne rozmazané obrysy něčeho neidentifikovaného. Pokud ale protestní poznámka přišla na „nebezpečné přiblížení“, pak byla fotografie použita k výpočtu skutečné vzdálenosti obrázku a pilot byl nemilosrdně pokárán a dokonce odstraněn ze svého stanoviště.
Dostupnost moderní průzkumné technologie ale dnes od pilotů nic takového nevyžaduje. To znamená, že v podstatě všechny takové přelety ruských letadel lodí NATO představují nerozvážnost, statečnost a emocionální přehřívání způsobené nepochopením ultrapatriotismu. Piloti sami nechápou, kde je hranice „projevu agrese“, a v našich podmínkách je těžké jim to vyčítat. A pokud vystopujete historii takových tragických námořních epizod ze sovětské éry, pak byli všichni zapojeni do něčeho podobného. A když je tato nervová atmosféra také urychlena příkazem nebo jednoduše emocemi nebo ultimátními požadavky na výsledky za každou cenu, je to jen horší.
Velmi charakteristický příběh se stal v květnu 1968. Do cvičení vstoupila velká skupina amerických lodí v čele s letadlovou lodí Essex. Podle tradice měly být všechny pohyby velkých letadel přepravujících lodě monitorovány letectvím severní flotily. Skupina Essex ale byla v Norském moři, tedy daleko od obvyklých sledovacích oblastí. Torpédoborec „Guarding“vyšel vstříc skupině amerických letadlových lodí, která měla být vedena letectvím Severní flotily. Ale 25. května ztratili skupinu letadlových lodí, to znamená, že nesplnili přidělenou bojovou misi, která hrozila dostat se do problémů. Velitel letectva požadoval naléhavě najít letadlovou loď.
Ne každý mohl organizovat vyhledávání, protože bylo nutné tankovat vzduch (Norské moře nebylo vůbec operační zónou pro sovětské letectví, ale velení požadovalo, aby byla nalezena letadlová loď i mimo zónu odpovědnosti), a na konci 60. let, kusové posádky to dokázaly. První z nich se vrátil bez ničeho a přímo se tohoto úkolu ujal velitel letky podplukovník námořního letectví Alexander Pliev, který byl v tu chvíli na dovolené, ale neměl čas opustit Severomorsk do své vlasti.
Alexander Zakharovich Pliev, rodák z vesnice Vakhtana v Jižní Osetii, byl proslulý svými riskantními manévry. Především lety v ultra nízkých výškách, což bylo odůvodněno vyhýbáním se nepřátelským radarům. Očití svědci uvedli, že v jeho letadle byly po návratu na základnu často vidět bílé pruhy ze slané vody. V té době byly radary také s nízkým výkonem a taktika ultra malých letů nebyla vypracována. Plievovy experimenty tedy byly „inovací“a byly tajně podporovány velením námořního letectví, přestože porušovaly všechny pokyny.
Plievova posádka (a druhý Tu-16 pod Popovovým velením) rychle zahlédli Essex. Podle nyní viceadmirála a poté velitele torpédoborce „Hlídajícího“Dymova za pár hodin obdržel souřadnice skupiny letadlové lodi a vydal se na sblížení. Poté už nebylo od Plievových „dvojek“vyžadováno nic víc. Měl se otočit a jít na základnu, ale nečekaně vydal rozkaz Popovově otrokářské posádce, aby vystoupala do velké výšky - a sám začal sbližovat s Essexem v ultra nízké výšce. Podplukovník Pliev se rozhodl provést svou detekci skupiny amerických letadlových lodí jako demonstrativní, přestože mu takový úkol nebyl přidělen.
Obrovský 35metrový bombardér se plaví nad palubou letadlové lodi rychlostí 500 km / h ve výšce asi 15 metrů (Američané to zaznamenávají na videokazetu). Dále, podle americké verze, při opuštění manévru se Tu-16 dotýká křídla vody a padá do moře. Plievova posádka - sedm lidí - je zabita na místě. Později se objevila verze, že bombardér mohl sestřelit protivzdušná obrana jedné z eskortních lodí Essex, které byly buď zajištěny, nebo ztratily nervy. Tehdejší velitel tohoto průzkumného leteckého pluku severní flotily Dudarenko a jeho spolubojovníci vypověděli: „A. Z. Pliev byl bezpochyby dobrý, dokonce velmi dobrý pilot. Ale bohužel náchylný k nerozvážnosti … Létání v extrémně nízkých výškách je pro skauty běžnou věcí. Ale Pliev měl svůj vlastní „styl“- neoprávněně dlouhé lety v extrémně nízkých výškách, vyžadující od pilota hodně stresu. “"Nejničivější je, že při změně kurzu se výška nezměnila, ačkoli když se letadlo otáčí, je nutné získat malou nadmořskou výšku, aby se křídlo během hodu nezachytilo." Dříve nebo později by sebemenší chyba mohla vést ke smrti. A přinesla. " Vrak Tu-16 leží v nepřístupné hloubce a nebude možné konečně zjistit pravdu.
Američané se zachovali neobvykle gentlemansky. Těla pilotů byla zvednuta z vody a se všemi poctami předána sovětské straně. K letadlové lodi „Essex“se torpédoborec „Vědomý“- jedinečný případ v historii konfrontace sovětského a amerického námořnictva, pustil vedle sebe. Čtyři americké stíhačky prolétly ve formaci nad Vědomým a dostalo se pozdravu. Podplukovník Pliev byl nejprve pohřben v Severomorsku, ale poté byl na žádost svých příbuzných znovu pohřben na hřbitově Zguder poblíž Cchinvalu.
Tento případ zdaleka není ojedinělý, je prostě extrémně orientační. V letech 1964 a 1980 zmizely dva Tu-16 v Japonském moři bezprostředně poté, co objevili americkou letadlovou loď a japonskou letku. V roce 1973 poškodil další Tu-16 stíhací letoun F-4 startující z letadlové lodi John F. Kennedy. Jen šťastnou náhodou sovětské letadlo nehavarovalo a vrátilo se na základnu.
Pokud měl nyní vrchní vrchní velitel opravdu náhle zastavit takové manévry ruského letectva, neznamená to jakýsi „ústup“nebo notoricky známé internetové „putinslil“. Nikdo nezrušil obvyklý zdravý rozum. Piloti se snaží dělat to, co je nejlepší - nebo jak to „lépe“chápou. Otců-velitelů, kteří podle definice musí rozumět nejen taktickým schématům, ale také celé řadě problémů, včetně mezinárodního práva a strategické situace, je skutečně více otázek. Ne nadarmo byli námořní důstojníci - a ještě více námořní letečtí důstojníci - vždy považováni za multidisciplinární specialisty se spoustou humanitárních znalostí, které překračují tradičně úzké vojenské vzdělání. A toto chápání mezinárodní situace by mělo bezpochyby převážit nad emocionálními impulsy, které jsou vlastní internetovým komunitám, než lidem na první linii konfrontace.
Nová studená válka dosáhla nebezpečné linie. Nejvyšší vrchní velitel požaduje zastavení. Je možné, že východiskem z praxe zablokování mezinárodního námořního práva by mohla být nová jednání o konkretizaci dohod o zamezení incidentů na moři. A samotný proces těchto jednání by mohl sloužit jako základ pro obnovení interakce mezi Ruskou federací a Spojenými státy, přinejmenším v otázce mořského práva.
