Zaplaťte za třetí nebo druhé
Loni se americké námořnictvo definitivně rozloučilo s F / A-18C Hornet, ale příběh jeho mladšího bratra Super Hornet ještě zdaleka nekončí. Za prvé je toto auto aktivně „namlouváno“na export, a za druhé (a to je možná ještě důležitější) bude aktivně využíváno samotnými Američany. A pravděpodobně více než tucet let: letadlo se aktivně vyvíjí a získává nové schopnosti. Připomeňme, že letos na jaře americké námořnictvo obdrželo poslední stíhačku F / A-18 Block II Super Hornet. Vyrábělo se nejméně patnáct let, od roku 2005 (úplně první Super Hornets začal fungovat v roce 2000).
Své vážné slovo brzy řekne zásadně nová verze bojového vozidla, jejíž schopnosti ji přiblíží páté generaci. Jako připomínku uvedl Boeing první dvě verze Super Hornet bloku III v květnu tohoto roku. Nověji první zkušební letoun F / A-18 Block III Super Hornet uskutečnil svůj první let v závodě Boeingu v St. Louis, Missouri.
Na první pohled je nový vůz téměř k nerozeznání od všech předchozích Super Hornetů. Jaká je zvláštnost letadla? Ten, který mu umožní stát na stejné úrovni jako nejlepší moderní bojovníci čtvrté generace. Auto, které vzlétlo den předtím, je v širším smyslu prototyp. Ona, stejně jako druhá taková stíhačka, má jen částečně znaky Block III a bude použita k testování technologií. Chcete -li odpovědět na hlavní otázky, musíte se podívat na produkční letadlo, které brzy budeme moci vidět.
Hlavní rozdíly
Nové stroje se budou od bloku II lišit v řadě systémů a subsystémů. Hlavní rozdíly jsou:
Konformní palivové nádrže. Nejdůležitější vizuální rozdíl, podle kterého bude možné určit bojovníka Block III, jsou konformní palivové nádrže. Prototyp je prostý. Tyto nádrže spotřebují více paliva a mají menší odpor proudění vzduchu než závěsné modely, které jsou k vidění u Super Hornetů. Podle samotného Boeingu pojmou konformní nádrže více než 1 500 kilogramů dalšího paliva. „Pravidelný“Super Hornet má hmotnost paliva 6 780 kilogramů bez externích palivových nádrží. Zvětšení bojového poloměru, předpokládá se, bude více než významné: podle řady zdrojů se bude rovnat zhruba 300 kilometrům.
Senzor IRST Block II. Američané systematicky budují schopnost Super Hornet detekovat tajná letadla. V lednu byl stíhací letoun F / A-18 Super Hornet amerického námořnictva testován se zavěšeným infračerveným kontejnerem Block II infračerveného vyhledávání a sledování (IRST), schopným (alespoň teoreticky) účinně detekovat utajení, a to i na relativně velkou vzdálenost. Jednoznačným plusem je, že na rozdíl od provozu radarové stanice nelze detekovat činnost pasivního senzoru. Současně musíte pochopit, že IRST Block II nikdy nebude plnohodnotnou náhradou radaru a nikdy o něm nebylo uvažováno. Celkově to lze nazvat druhým nejdůležitějším vylepšením nového Super Hornetu.
Nový displej. Další pozoruhodné vylepšení je nový 10 "x 19" displej v kabině. Abyste pochopili, jak důležité je toto vylepšení, stačí se podívat na staré „miniaturní“displeje dřívějších Super Hornetů, které vypadají archaicky i na pozadí displejů ruských Su-35S, o F-35 nemluvě. S novým řešením se piloti Hornetu přiblíží k páté generaci stíhacích pilotů, pokud jde o situační povědomí. Přiblíží se, ale nezmění se v ně přes noc. Nezapomeňte, že letoun F-35 je v tomto ohledu v zásadě mnohem vyspělejší než kterákoli jiná existující bojová letadla.
Dalšími novinkami jsou nový palubní počítač a systém pro výměnu dat, který vám umožní efektivněji vyměňovat data s jinými bojovými jednotkami. Kromě toho vývojáři slibují prodloužení životnosti letadla na 9 000+ letových hodin. 3 000 dalších hodin bylo získáno konstrukčními změnami výrobního letadla na základě zkušeností získaných z provozních zkušeností s letounem F-18. Rovněž stojí za zmínku, že řada vylepšení je klasifikována jako „obchodní tajemství“. A není pravda, že o nich v příštích několika letech dokonce uslyšíme.
Obránce tučňáků?
Existuje úhel pohledu, že Super Hornet bude hájit „nešikovnou“F-35, lidově nazývanou „tučňák“, což pro bojovníka není příliš lichotivé. Ve skutečnosti je tato poloha nesprávná. Pro začátek je třeba poznamenat, že letoun F-35 má celkem uspokojivý letový výkon. Přinejmenším podle standardů čtvrté generace, snad kromě Dassault Rafale a několika dalších vozů generace 4 + (+). Stíhačka páté generace nese ve svých vnitřních oddílech solidní arzenál čtyř raket vzduch-vzduch středního doletu AIM-120 a do budoucna ponese šest takových produktů. Současně se hmotnost F / A-18 Block III Super Hornet ještě výrazněji zvýší na pozadí raných letounů F / A-18, což nemůže ovlivnit jeho ovladatelnost. Čili před F-35 se už nebude moci chlubit ničím významným.
To neznamená, že Block III je „špatný“stíhací bombardér. Zvýšený bojový dosah a dobrá bojová zátěž činí z F / A-18 Block III Super Hornet téměř ideální řešení v situaci, kdy potřebujete „dokončit“oslabeného nepřítele, zbaveného krytu stíhače a protivzdušné obrany. Další funkce Block III je proti lodi. Připomeňme, že v loňském roce vstoupily protilodní rakety AGM-158C LRASM do služby s letadly F / A-18E / F amerického námořnictva: jedna Super Hornet může nést až čtyři rakety LRASM. Vzhledem k dlouhému doletu rakety (pravděpodobně 900 a více kilometrů) nevypadá nedostatek plnohodnotného utajení v bloku III F / A-18 tak kriticky, jako by šlo o leteckou konfrontaci.
F / A-18 Block III Super Hornet tedy není osobním strážcem letounu F-35C, ani jeho náhradou, ani ukázkou selhání páté generace. Nové letadlo bude něco jako útočné letadlo na bázi nosiče (nazývat F / A-18 „útočným letadlem“samozřejmě není úplně správné). Nebude to utajení, auto bude výrazně horší, pokud jde o součet kvalit letounu F-35, ale bude ho moci překonat v poměru cena / účinnost, pokud mluvíme o nepříteli, který nemají na pozadí Spojených států velký vojenský potenciál (a většina zemí světa k nim patří).
Letoun Block III má navíc dobrý exportní potenciál. Zejména se může stát vítězem pokračování dlouho trpící soutěže indických středních víceúčelových bojových letadel (MMRCA), která nyní zahrnuje nákup 114 víceúčelových stíhaček. Úspěch v této oblasti může výrazně posílit nedávno otřesenou pozici Boeingu.
