Střední nákladní vůz Navistar 7000-MU Navistar si v Afghánistánu vede dobře.
Potřeba přepravovat vojenskou techniku a vojenské zásoby na celém území konfliktních oblastí se ukázala jako závažný důvod, který nutil pancéřování zásobovacích vozidel proti nejrůznějším hrozbám
Bezprecedentní rychlost americké invaze do Iráku v roce 2003 byla uvítána buď ohromnou chválou, nebo ohromující hrůzou, v závislosti na vašem úhlu pohledu v té době.
Vzhledem k tomu, že obrněné „kopí“proniklo hluboko do země, procházelo pevnostmi a ohnisky odporu, mnozí dodavatelé koalice (logistici) se ocitli za každým ve velmi obtížné pozici, protože se potýkali s neuvěřitelně obtížným úkolem dodávky paliva, munice, zásob a dalších zásob předvoja řítícího se dopředu.
Nejen proto, ale také kvůli tomu, že se bojové jednotky zřídka zastavovaly, aby upevnily pozice nebo odstranily odpor, musel následující dodavatelský řetězec prorazit obtížné, někdy přepadené oblasti nákladních vozidel a transportérů se špatnou nebo žádnou obranou, které měly pouze ruční palné zbraně. posádek.
Nyní je všeobecně známo, že bezpečnost v Iráku od počáteční invaze oslabila, protože frontové linie rychle zmizely spolu s neutrálními nebo bezpečnými oblastmi, ve kterých by mohly fungovat relativně nechráněné dodavatelské řetězce.
Zásobovací konvoje v Afghánistánu se samozřejmě ukázaly jako zranitelné v oblastech boje bez frontových linií. Situaci dále komplikovala skutečná absence silniční sítě a extrémně obtížný terén.
Většina zemí zapojených do provozu v těchto divadlech zahájila programy na zlepšení, modernizaci a vyzbrojení svých stávajících vozových parků zásobovacích vozidel, nebo se pustila do nových programů zadávání zakázek za účelem získání specializovanějších bezpečných vozidel.
V raných fázích operace v Iráku byly rozšířené nestandardní upgrady, protože vojáci používali k ochraně svých vozidel vše, co mohli. Výsledkem bylo, že nákladní automobily a víceúčelová vozidla měla velmi zvláštní vzhled se sníženou světlou výškou, s poklopy a poklopy uzavřenými improvizovaným materiálem a svařenými pancéřovými plechy odstraněnými z obrněných vozidel.
Jednotky americké armády začaly používat desky ze zničených nebo opuštěných bojových vozidel irácké armády k vytvoření „dělových nákladních vozidel“ze stávajících vozidel, která by mohla být použita jako mobilní palebné platformy k doprovodu jiných zásobovacích vozidel.
Americký armádní logistický deník jednou dokonce popsal postup 548. podpůrného praporu při výrobě obrněných „kufrů“pro jeho 5tunové nákladní vozy M939. Tyto „případy“byly získány z pancéřových desek ruských vozidel nalezených na irácké zásobovací základně v Tajji. Aby byla získána pravidelná palebná síla, byla vozidla rovněž vybavena 12 kulomety ráže 7 mm na podpůrném prstenci, 40mm granátomety Mk19 a dalšími zbraněmi.
Ve více oficiálním jazyce se objevila řada různých přístupů díky tomu, že upgrady jsou samozřejmě omezeny stávající konstrukcí strojů, která neumožňuje nezbytnou úpravu.
Obzvláště problematické jsou konstrukce s dopředu umístěným kokpitem nad motorem, ve kterém jsou posádka a motor umístěny přesně nad přední nápravou, kde k největšímu poškození dochází v důsledku detonace min nebo improvizovaných výbušných zařízení (IED). Někteří řidiči však posílili ukotvení kabiny a přidali bezpečnostní pásy, aby se zabránilo jejich vyhození z kabiny při výbuchu.
Bez ohledu na ochranu proti minám má většina vozidel na horkých místech v současné době nějakou formu balistické ochrany před kulkami, úlomky nebo úlomky, přičemž řada z nich je také chráněna před protitankovými granátomety.
Modernizace 7 000 litrového tankeru MAN ERF britskou armádou se zaměřuje spíše na ochranu posádky než na obsah tanku
Logistická podpora pro všechny úrovně
Logistický náklad je tam, kde je to možné, převáděn do stále většího počtu chráněných hlídkových vozidel nebo vozidel MRAP (chráněných proti přepadům), ale některý náklad zůstává příliš objemný na to, aby mohl být přepravován tímto typem, a velká vozidla, zejména cisternová vozidla, stále nepochybně zabírají jejich výklenek.
Spojené království nabízí zajímavé zásobovací řešení pro všechny vrstvy na základě své nové rodiny specializovaných chráněných bojových zásobovacích vozidel TSV (Tactical Support Vehicle). Tyto stroje jsou k dispozici ve verzích TSV Light, Medium a Heavy (lehké, střední a těžké) a mohou pracovat v celém logistickém rozsahu až do první linie, pokud existuje.
Ve skutečnosti lehká pěchota většiny operací v Afghánistánu a množství vybavení přepravovaného sesazeným personálem přiměly Spojené království k pořízení flotily čtyřkolek a přívěsů pro doprovod hlídek, které zase mohou dodávat nová zásobovací vozidla Springer 4x4.
Springer je upravenou verzí TomCaru, ale přesto je to nové vozidlo pro britskou armádu. Vůz má vynikající terénní mobilitu a překvapivě vysokou nosnost 1,2 tuny. Ačkoli je na těžké brnění příliš malý, má panely balistického brnění, které chrání dva členy posádky před ručními zbraněmi, a kulomet Minimi 5, 56 mm namontovaný na věži pro sebeobranu.
TSV Light je všestranná varianta Supacat Jackal 6x6 známá jako Coyote, má stejnou úroveň zvýšené pohyblivosti a protivýbuchové ochrany jako vojenská vozidla, ale s nákladní plošinou vybavenou standardními kotevními body NATO pro přibližně 3 tuny náklad s nainstalovanou pancéřovou ochranou. Na vozidlo lze nainstalovat bojový modul nebo opěrný kruh a kulomet pro spolujezdce.
Další ve třídě je médium TSV; toto je o něco větší verze stroje Husky s názvem MXT 4x4, vyráběného společností Navistar International. Na rozdíl od Coyote má MXT plně uzavřenou čtyřdveřovou kabinu a nákladní plošinu, která pojme více než 5388 liber (2388 kg) nebo 1,5 tuny.
A konečně, TSV Heavy je vozidlo Wolfhound od Force Protection a NP Aerospace, které je většinou nákladovou variantou platformy Cougar / Mastiff a má užitečné zatížení 4,5 tuny s velmi vysokou úrovní ochrany proti IED a ručním palným zbraním.
Rodina TSV byla zakoupena mimo jiné za účelem vytvoření „mostu“dodávek, protože podpůrná vozidla britské armády, stejně jako většina evropských armád, nebyla z velké části určena pro operace v první linii, a proto neměl žádnou ochranu.
V roce 2007 vydala britská organizace pro nákup zbraní a obrany (DE&S) naléhavý operační požadavek na opravu těchto nedostatků nazývaný „pevnost“s cílem zlepšit ochranu nových podpůrných vozidel MAN SV (Support Vehicle), která byla poté nasazena v Iráku..
V lednu následujícího roku tým vývojové skupiny DE&S pro vývoj vozidel zadal zakázky řadě společností. MAN (hlavní dodavatel vozidla), NP Aerospace (řešení pro rezervaci), General Dynamics UK (digitální komunikační systém Bowman) a Istec (zabezpečená zbraňová stanice) při zahájení prací na 280 vozidlech Fortress.
Hlavní důraz v programu je kladen na přežití posádky a všechna vozidla byla vybavena elektronickými odrušovacími zařízeními za účelem neutralizace IED. Jejich kabinové kabiny byly vybaveny sklopným pancířem, který odpovídá balistické ochraně úrovně II a protiexplozní ochraně úrovně 1+ standardu STANAG 4569. Přední a boční povrchy kabiny mají navíc příhradový pancíř k neutralizaci RPG.
Aktivnější obrana umožňuje přítomnost chráněného bojového modulu PWS (Protected Weapon Station) od Istec, namontovaného na střeše kokpitu a vyzbrojeného 7,62 mm univerzálním kulometem pro sebeobranu. Samotný PWS má balistickou ochranu podobnou kokpitu.
Všechna vozidla jsou lakovaná v pouštní kamufláži a jsou vybavena infračervenými světlomety, zadními světly a zařízeními pro noční vidění, aby se mohly nenápadně pohybovat ve tmě. Standardně jsou instalovány bojové pneumatiky s vložkami odolnými proti propíchnutí.
Kromě toho byla všechna vozidla vybavena digitálním komunikačním zařízením Bowman v pásmech VKV a KV a interkomovým systémem od společnosti General Dynamics UK, který zajišťoval konvojům komunikaci s pevnými napájecími základnami a zabezpečovacími jednotkami.
Drobná vlastnost, za kterou jsou vděční všichni, kdo slouží v Afghánistánu: sériová vozidla MAN SV jsou sériově vybavena střešním klimatizačním systémem.
První modernizovaná vozidla byla nasazena v Iráku do 4 měsíců od zadání zakázky v lednu 2008 a většina z nich byla od té doby přesunuta do Afghánistánu. Oficiálním datem pro uvedení do provozu s kamiony byl duben 2008, v červenci následovaly varianty EPLS (Enhanced Platform Loading System) a v srpnu varianta ARV, která nahradila vyprošťovací vozidla Foden 6x6.
Vozidla Fortress představují velmi malý zlomek britského celkového vozového parku vozidel MAN, který by měl nakonec podle smlouvy původně uzavřené v březnu 2005 celkem 7 285 vozidel ve 42 různých variantách.
První várka 161 sériových vozidel, dodaná na začátku roku 2007, byla do jisté míry zjednodušenou verzí a sloužila k výcviku. Ale počínaje 162. vozidlem lze na všechny SV instalovat vyvinutou sadu APK (Adaptive Protection Kit).
Kromě MAN SV zvýšila Spojené království počet dalších britských SV v Iráku a Afghánistánu.
Například kabiny šarže nákladních vozidel Oshkosh 1070F 8x8 Heavy Equipment Transporter (HET) byly vybaveny příhradovým pancířem, aby splnily další naléhavý požadavek. Nověji na ně byla po obvodu kokpitu instalována sada nových látkových brnění Tarian, ale příhradový pancíř před okny zůstal.
Tarian byl vyvinut společností AmSafe Bridport a DSTL za pouhých 16 měsíců. Dodnes bylo dodáno více než 20 souprav nákladních vozidel. Rozsáhlé testování potvrdilo, že systém poskytuje požadovanou úroveň ochrany a odolává intenzivnímu opotřebení, které je v Afghánistánu běžné.
Přesné detaily Tarianovy síťové ochrany jsou stále klasifikovány jako klasifikované, ale je popisováno jako složité prolínání tkanin a dalších nejmenovaných materiálů v ochranné vnější vrstvě. AmSafe tvrdí, že je o 85 procent lehčí než pancéřování z ocelových pletiv a poloviční hmotnost hliníkových systémů. Je připevněna ke každému rohu plošiny pomocí rychloupínacích spojovacích prvků, což umožňuje rychlou výměnu poškozených panelů.
Německý průmysl má silnou pozici na drsném trhu nákladních vozidel. Kromě nákladních vozidel MAN, kterým britská armáda dává přednost, má Mercedes-Benz ve svém portfoliu několik chráněných vozidel, snadno vyměnitelné pancéřové kabiny a pancéřové soupravy pro stávající vozidla.
Terénní nákladní vozidla MAN mohou být také vybavena novou plně svařovanou ocelovou pancéřovou kabinou vyvinutou společností Krauss-Maffei Wegmann (KMW), která poskytuje velmi vysokou úroveň ochrany. Mohou být také vybaveny ochranou proti zbraním hromadného ničení (ZHN), interkomovým systémem, systémem zpětného pohledu a různými zbraňovými systémy instalovanými na střeše pro sebeobranu.
Ten se může pohybovat od instalace zbraně chráněné jedním člověkem s kulometem 5, 56 mm nebo 7, 62 mm a plně dálkově ovládaného bojového modulu vyzbrojeného kulomety 7, 62 mm nebo 12, 7 mm ráže. Tento model kokpitu byl dodán do několika zemí, včetně Dánska a Německa, k nasazení v Afghánistánu.
Ruský nákladní vůz Ural-4320 s chráněným motorovým prostorem, kabinou a oddílem vojska
Terénní nákladní vůz MAN s plně chráněnou kabinou od společnosti Krauss-Maffei Wegmann a mechanickým zvedacím a přepravním systémem vzadu
Jedním z nejzajímavějších vozidel nasazených v Afghánistánu německou armádou je takzvaný Team Transport Container (TTC), který je instalován v zadní části terénního podvozku MAN 8x8 s chráněnou kabinou od KMW.
TTC byl vyvinut společností EADS a je to klimatizovaná kapsle chráněná proti ZHN pro 18 plně vybavených vojáků. Kontejner má vysokou úroveň ochrany před palbou z ručních zbraní, úlomky granátů, protitankovými minami a IED.
Společnost IBD Deisenroth dodala také velké množství souprav přídavných pancířů pro různé nákladní automobily a specializované bojové podpůrné vybavení. Například nákladní vozy IVECO 6x6 belgické armády byly navíc obrněny AMAP -B (Advanced Modular Armor Protection - Ballistic, nový typ modulárního brnění - balistické) a AMAP -M (Advanced Modular Armor Protection System - Mine, nový typ modulárního brnění - moje), které již mají jiné země, například Kanada, Německo, Nizozemsko a Norsko.
Belgie je také vyzbrojena 400 obrněnými taktickými kamiony Astra M250.45WM 6x6 o hmotnosti 8 tun od IVECO Defence Vehicles, z nichž poslední byly dodány na konci roku 2008. Společnost zvolila postupný přístup k instalaci vylepšené ochrany na své taktické nákladní vozy, včetně nových kabin a integrovaných řešení pancéřování. Všechna belgická vozidla mají kokpit nad motorem se svorkami pro připevněné brnění; lze jej tedy rychle nainstalovat pomocí standardních nástrojů. Kabiny mají také standardně vestavěnou ochranu proti minám.
Do Belgie bylo prostřednictvím IVECO dodáno také celkem 350 vyjímatelných ochranných souprav RPK (Removable Protection Kit) od IBD Deisenroth, které poskytují ochranu před střelbou z ručních zbraní a úlomky granátů. Na základě samostatné smlouvy byla dodána dávka souprav na ochranu zbraní, které lze v případě potřeby nainstalovat. Španělsko také získalo 150 RPK za své nákladní vozy IVECO Defence Vehicles.
Společnosti IVECO a KMW vyvinuly a testovaly plně chráněnou kabinu nad motorem, kterou lze rychle nainstalovat na taktická vozidla 4x4, 6x6 a 8x8 řady Trakker. Poskytuje ochranu před doly a IED, jakož i balistickými hrozbami a ponechává dostatek prostoru pro instalaci klimatizačního systému, komunikačních zařízení a tlumičů IED.
Německá armáda obdržela 72 vozidel Trakker 8x8 s plně chráněnou kabinou a dekontaminační zařízení Karcher pod označením TEP90. Obdržela také asi 100 vozidel Trakker 8x8 s chráněnou kabinou pro řadu speciálních úkolů, včetně verze pro tankery.
Spojené státy přijaly typický holistický přístup, nasazují řadu vozidel s integrovanou obranou a také provádějí programy hluboké modernizace.
Například logistický nákladní vůz střední třídy 7000 MV a jeho těžký transportér 5000 MV od společnosti Navistar jsou standardně neozbrojeny. V Iráku a Afghánistánu působí přibližně 800 5000 MV a více než 8100 7000 MV.
Podle mluvčího společnosti Navistar společnost dodala neprůstřelné sklo s ochranou kovovou mřížkou, která minimalizuje oblast zranitelných povrchů.
Obrněný nákladní vůz IVECO M250. Belgie a Německo jsou vyzbrojeny vozidly IVECO se zlepšenou ochranou
Zkušená sada GunPACS nainstalovaná na MTVR. Souprava byla předvedena na veřejné demonstraci na ministerstvu obrany USA.
Nákladní automobily mají navíc dvojitě pancéřovaná čelní skla, která vyletí ven bez třísek. Navistar mohl v případě potřeby pokračovat v modernizaci svých vozidel pomocí rezervačních sad, ale do dnešního dne o ně nebyly žádné žádosti.
Oshkosh NO je osmikolový traktor sloužící k přepravě MBT M1A1, obrněných bojových vozidel, obrněných vozidel, samohybných houfnic a nadměrného stavebního vybavení.
Americká rezervační strategie
Počátkem roku 2005 vydalo velitelství pro bojový výcvik a rozvoj doktrín (TRADOC) zprávu o brífinku, která identifikuje nová ohrožení logistických vozidel. Požadavky na minimalizaci těchto hrozeb stanoví zavedení nové strategie rezervace pro armádní flotilu vojenských kolových vozidel, včetně prací na modernizaci a výrobě nových vozidel.
Krátce poté armáda použila svou dlouhodobou strategii pancéřování LTAS (Long-Term Armor Strategy), modulární řešení pancéřování, které umožňuje těžší ochranu pro mise s vyšší úrovní ohrožení. LTAS obsahuje kabinu připravenou k zapnutí, takzvanou A-kabinu, která má sama o sobě základní úroveň vestavěné ochrany, zejména podvozku. Zahrnuty jsou také sady pro dodatečnou montáž nadzemního pancíře nebo B-soupravy, které lze v případě potřeby nainstalovat na pole na A-soupravu.
Instalace B-sady obvykle vyžaduje odstranění dveří automobilu a také neprůstřelných skleněných vložek. Vzhledem k tomu, že kabiny s A-sadou jsou speciálně vyrobeny pro možnost instalace B-sad, není třeba vrtat ani vyměňovat panely, jak je tomu často u instalace sklopného pancíře.
Armáda začlenila tyto „modulární“pancéřové soupravy A a B do novějších verzí čtyřnápravových těžkých terénních vozidel Heavy Expanded Mobility Tactical Trucks (HEMTT) a hodlá je použít k modernizaci řady stávajících vozidel na vyšší úrovně ochrana.
Stroje HEMTT se používají jako nákladní přívěsy, palivové nádrže a tahače nákladních vozidel.
Řada starších modelů HEMTT je přepracovávána tak, aby splňovala požadavky na rezervaci LTAS. Dodatečné pancéřování starších modelů HEMTT, například variant A0 a A2, je náročné na práci kvůli vyjmutí kabiny z nákladního vozu a přidání těžkých pancířů; současně se zhoršuje pohyblivost. Nákladní automobily však mají zpočátku vysoké uspořádání karoserie, což přispívá ke zvýšení jejich ochrany proti minám.
Armáda požádala Oshkosh, aby navrhl nejnovější verzi logistických nákladních vozidel HEMTT A4, které jsou v souladu s LTAS, aby všechny měly pancéřovanou podlahu, která je během montáže instalována v kabině. To znamená, že v případě, že bojové mise vyžadují zvýšenou ochranu, přidání B-souprav se změní na jednoduchý postup prováděný v terénu.
První stroj HEMTT A4, který splňoval standard LTAS, byl vyroben v roce 2008 a Oshkosh od té doby vyrobil asi 5 000 těchto platforem pro armádu. Společnost také převedla více než 1700 starších nákladních vozidel HEMTT na konfiguraci A4 kompatibilní s LTAS.
Smlouvy na tyto stroje jsou strukturovány tak, že kabiny Kit A jsou standardem, ale jsou připraveny k instalaci sad B, které lze zakoupit později.
"Máme flotilu několika set nákladních vozidel HEMTT A4, které v současné době slouží v Afghánistánu, a dostáváme [sporadické] zprávy z oblasti, že ochrana funguje velmi dobře," řekl Mike Ivey, vedoucí armádních programů v Oshkosh.
"Když jsme zahájili projekt HEMTT A4, začali jsme s myšlenkou sjednotit kabinu pomocí PLS [Paletized Load System]," dodal.
Nový pětinápravový PLS A1 společnosti Oshkosh je nejnovější verzí 16tunového vojenského nákladního vozu, který byl poprvé představen na začátku devadesátých let minulého století, a má stejný design kabiny LTAS jako HEMTT A4. První sériový model PLS A1 byl vyroben v polovině dubna 2010. Oshkosh zatím neprodal armádě ani jedno vozidlo, ale stále čeká na vyřízení.
Ivy nemohla o B-kitu z důvodu utajení říci nic konkrétního, ale řekla, že pokrývá „každou rovinu kokpitu“a má pancéřové panely různé tloušťky a obsahuje neprůstřelné sklo. Ivey také řekl, že „souprava přidává do kabiny 2 000 liber (více než 900 kg)“.
S přihlédnutím k nárůstu hmotnosti mají motory 445 koní. Detroit Diesel pro tyto vozy byly nahrazeny motory Caterpillar C-15 EPA o výkonu 500 hp; také u obou nákladních vozidel bylo vylepšeno přední zavěšení.
PLS obdržel nezávislé zavěšení TAK-4 a HEMTT byl vybaven systémy vzduchového odpružení.
Mezitím bylo vozidlo NO provozováno s přídavnou pancéřovou sadou, protože zásobovací vozy byly primárně vybaveny dodatečnou ochranou. Tyto čtyřnápravové traktory s pohonem všech kol mají šestimístnou kabinu a slouží k přepravě tanků M1A1 a další objemné a těžké techniky.
Probíhají práce na přestavbě vozidel na konfiguraci NO A1, která zahrnuje některé změny v kokpitu, ale neobsahuje B-kit. "Armáda chtěla i nadále používat svoji stávající sadu přídavného brnění na platformě NO, protože posádka je dost daleko od země." Vestavěná ochrana NO je navíc poměrně slabá a tento nedostatek je částečně kompenzován pouze ubytováním posádky. “
I přesto byl upgrade nutný, protože přídavné brnění u vozidel HET spolu s přídavným pancéřováním u vozidel, která HET často táhne, tvoří podstatně větší hmotnost, než je hmotnost, kterou měl nákladní vůz původně unést.
V důsledku toho bude NO A1 vybaven výkonným odpružením listovými pružinami vpředu a vzduchovým odpružením pro trojitou zadní nápravu. Nákladní automobily budou také vybaveny výkonnější pohonnou jednotkou s motorem CAT C-18 o výkonu 700 koní.
Dále pokračujeme ve směru zmenšování velikosti a nosnosti. Rozsáhlá rodina středních taktických vozidel FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) americké armády podle plánu LTAS také dostává dodatečnou rezervaci kabiny kvůli instalaci A-kitu, ale zjevně to nevyžaduje žádné zlepšení pohyblivosti vozidla. Armáda říká, že „většina“ze svých téměř 50 000 nákladních vozidel FMTV bude vyžadovat kokpit A-kitu a B-soupravy budou instalovány na základě volitelných smluvních podmínek.
Kamiony FMTV jsou založeny na společném podvozku, motoru, kolech a kabině, což má za následek více než 80procentní konzistenci součástí. LMTV 4x4 (Light Medium Tactical Vehicle - lehké vojenské vozidlo střední třídy) má nosnost 2,5 tuny a MTV 6x6 má nosnost 5 tun.
Tato vozidla plní řadu funkcí, včetně nákladní přepravy, dálkové dopravy, odtahu a sklápěče, a slouží jako platformy pro raketový systém High Mobility Artillery Rocket System (HIMARS) a Patriot. Oshkosh začal pracovat na FMTV v únoru 2010 poté, co vyhrál soutěž a u soudu zpochybnil zákonnost smlouvy. Rozhodnutím tohoto soudu byl program FMTV převzat od BAE Systems a převeden do Oshkosh.
Pokud jde o stroje PLS A1 a HEMTT A4, nové kabiny FMTV jsou vyráběny s montážními body, ke kterým jsou přišroubovány závěsné pancéřové panely B-kitu. Oshkosh vyrábí a instaluje sady pancéřových panelů, které jsou přišroubovány ke kabině všudypřítomného 7tunového nákladního vozidla MTVR (Marine Corps Medium Tactical Vehicle Replacement). Tyto doplňkové soupravy byly představeny v roce 2005 a v roce 2008 zahájil Oshkosh výrobu „souprav pancéřování výšky“MTVR, aby splňovaly požadavky námořní pěchoty na přepravu vozidel na přepravních plavidlech. U takové soupravy je horní část kabiny odstraněna a umístěna na plošinu nákladního vozu, aby mohla manévrovat v podpalubním prostoru.
Kromě dodatečného brnění poskytuje většina stavebnic, které americké ozbrojené síly instalují na logistická vozidla (logistika), místa pro přišroubování na střechu věže se zbraněmi. Ale stále častěji jsou na ně instalovány dálkově ovládané bojové moduly. Námořní pěchota udělala další koncepční krok zahájením prací na experimentálních systémech pro konvojová vozidla, jako jsou síťově dálkově ovládané zbraňové stanice, technologie mapování a lokalizace střel.
Za tímto účelem američtí námořní pěchoty spolupracují s armádním technickým ředitelstvím na vytvoření sady střelců pro zlepšení bezpečnosti přepravních konvojů GunPACS (Gun-slinger Package for Advanced Convoy Security). Systém byl vytvořen tak, aby poskytoval lepší situační povědomí, okamžitou detekci hrozeb a společné akce bojových a logistických složek za účelem detekce a zničení cílů.
Plukovník námořní pěchoty Patrick Kelleher, programový ředitel ředitelství pokročilých technologií Pentagonu, uvedl, že soupravy byly nasazeny zhruba za 12 měsíců v reakci na diskuse o tom, jak rozšířit a zlepšit schopnosti MTVR.
Čtyři prototypy GunPACS byly rok testovány v Afghánistánu v 1. námořní divizi.
Tato sada MTVR obsahuje akustický systém detekce hrozeb Boomerang a univerzální dálkově ovládanou zbraňovou stanici CROWS II. Spojuje systémy ostatních vozidel v konvoji a taktickém operačním středisku do jediné sítě. V tomto případě se velitel rozhodne převést cíl na jednoho nebo více střelců v konvoji. Jakmile střelec obdrží údaje o určení cíle, jeho bojový modul se automaticky otočí ve směru cíle.
Rusko také vyvinulo řadu nákladních vozidel s chráněnou kabinou a v některých případech s chráněným oddílem pro vojáky vzadu.
Jedním z příkladů je terénní nákladní vůz Ural 4320-0710-31 6x6, který je vybaven rezervační sadou KDZ sestávající z ochrany motorového prostoru, pancéřové kabiny s několika palebnými střílnami a pancéřovaného kontejnerového těla v zadní části.
Ten má místa pro 24 vojáků, kteří nastupují zadními dveřmi. Neprůstřelná a tříštivá okna s kruhovými odpalovacími otvory umožňují některým střelcům střílet z kontejneru, ale pokud do něj umístíte pravidelný počet vojáků, bude uvnitř velmi stísněný. Auto má levé boční oblouky a je možné na ně natáhnout vrchlík plachty.
Automobilový závod Ural a další ruští výrobci také nabízejí řadu ochranných souprav, z nichž některé je třeba nainstalovat během výroby, zatímco jiné lze instalovat na úrovni jednotky. V současné době Kamaz nabízí novou rodinu nákladních vozidel 4x4, 6x6 a 8x8 s novou chráněnou kabinou s konfigurací kabiny instalovanou jako standard.
Před svou dobou. Zabezpečené logistické stroje Jižní Afrika
Jihoafrická zkušenost s partyzánskou válkou v Angole a severní Namibii poseté minami donutila zemi, aby se na konci 70. let 20. století stala první, kdo nasadil celou řadu chráněných logistických vozidel.
Přítomnost obrněných kabin chráněných proti minám a v některých případech i trupů umožňuje logistickým jednotkám jihoafrické armády operovat na silnicích i v terénu, a to navzdory „otravné“těžbě, palbě z ručních zbraní a přepadům s RPG.
Prvním logistickým vozidlem jihoafrických bezpečnostních sil chráněným proti minám byla Zebra, což byla v podstatě kabina chráněná proti minám namontovaná na standardním čtyřtunovém nákladním voze Bedford. Využívaly ho hlavně policejní jednotky, doplňující miny chráněné obrněné transportéry na základně Bedford.
Později policie získala miny chráněné obrněné transportéry Casspir s monokokovým tělem a nákladním vozidlem Blesbok, naftovým tankerem Duiker a evakuační verzí Gemsbok. Všechna tato vozidla měla trup chráněný před minami po celé délce, obrněnou kabinu a sedadla tlumící nárazy s bezpečnostními pásy. Bývalá jihoafrická policie následovala akvizici společností Wolf APC a Strandwolf Trucks. Byla také vyzbrojena verzí 6x6 pro obnovu a obnovu.
Armáda se vydala jinou cestou, vyvíjela obrněné a miny chráněné kabiny pro své standardní 2, 5 a 10tunové nákladní vozy Samil 4x4 a 6x6, původně založené na německém podvozku Magirus.
Typicky jsou vybaveny přední svařovanou ocelovou zbrojí, která chrání motor a posádku před palbou z ručních zbraní, úlomky granátů a protitankovými minami. Některá evakuační vozidla také obdržela pětimístné obrněné kabiny chráněné proti minám; ve výzbroji armády byly také autobusy a několik dodávek pro přepravu koní s ochranou před minami po celé délce trupu.
Pro těžká nákladní vozidla Aljaba 8x8 a můstek Leguan 10x10 byly vyvinuty také důlně chráněné kabiny. Policie následovala příklad a na svá těžká podpůrná vozidla, konkrétně 10tunový nákladní vůz Albatross, naftový tanker a přívěs / tahač, nainstalovala chráněné kabiny.
Mnoho z těchto vozidel je stále v provozu, ale armáda plánuje aktualizovat svůj vozový park o logistická vozidla nové generace s konfigurací kol 6x6 a 8x8, získaná z odloženého projektu Visly. Asi 70 procent nákladních vozidel 8x8 a asi 10 procent varianty 6x6 by mělo být vybaveno pancéřovými kabinami chráněnými proti minám. Tato kombinace je částečně založena na jejich pravděpodobném použití mimo nebezpečné oblasti a částečně kvůli omezením uloženým instalací těžké pancéřové kabiny na jedinou přední nápravu.
První vozidla budou vybavena dvoudveřovými / dvoumístnými kabinami s možností montáže těžkého kulometu na věž nad druhým řidičem; budou do nich instalovány i rozhlasové stanice. Výzkum začal zlepšovat ochranu proti IED, což by mohlo vést k jiné konstrukci kabiny u následujících vozidel.
Specializované verze nových nákladních vozidel budou zakoupeny později, z nichž některé budou vybaveny čtyřdveřovými / pětimístnými kabinami nebo speciálními trupy s ochranou po celé délce.
Mezitím specializovaná společnost pro navrhování vozidel Land Mobility Technologies (LMT), v souladu s první fází projektu Visla (rovněž přijatá kanadskou armádou), vyvinula obrněnou kabinu chráněnou proti minám pro nákladní vozidlo Daimler Actros 8x8 jako součást návrh pro jihoafrickou armádu.
LMT od té doby vyvinul pro Daimler další dvě chráněné kabiny: jednu instalovanou v Actros AHSVS a prochází hodnotícími testy v německé armádě; druhý je pro rodinu nákladních vozidel Zetros v konfiguraci 6x6 a má nižší úroveň ochrany, aby udržel hmotnost v předvídatelném rozsahu pro tento typ vozidla. Byla testována v australské armádě v rámci projektu Overlander.
Společnost LMT také vyvinula obrněný modul pro osobní transportéry chráněný proti minám pro Actros a podobná nákladní vozidla. Získala ji kanadská armáda, která pro ni zadala další objednávky. Modul má stejnou balistickou a důlní ochranu jako kokpit; je plně soběstačný, má pomocnou energetickou jednotku, klimatizaci a komunikaci NATO a vodní nádrže. Má standardní rozměry ISO a lze jej skládat jako každý jiný kontejner. Lze jej nakonfigurovat tak, aby přepravoval různý počet osob (14–22 míst), nebo jej převést na sanitární modul nebo velitelské stanoviště.
