Na samém konci loňského roku se v ruských médiích objevily zprávy týkající se návratu ke staré a téměř zapomenuté myšlence. Podle agentury RIA Novosti již probíhají práce na vytvoření nového systému bojových železničních raket (BZHRK) a první raketový vlak nového projektu může být sestaven do roku 2020. Naše armáda již podobné systémy měla, ale jediné v historii „Molodetů“BZHRK 15P961 byly v roce 2005 vyřazeny ze služby a brzy byla většina zařízení z jejich složení zlikvidována. Vlaky s raketovými zbraněmi byly právem chloubou sovětských konstruktérů a celé země jako celku. Vzhledem ke svým schopnostem tyto komplexy představovaly vážnou hrozbu pro potenciálního nepřítele. Historii tohoto typu technologie však nelze nazvat jednoduchou. Zpočátku řada nepříliš příjemných událostí zpočátku silně omezovala potenciál domácích BZHRK, a poté vedla k jejich úplnému zmizení.
Vytvoření železničního raketového systému bylo velmi obtížné. Navzdory skutečnosti, že odpovídající pořadí vedení země a ministerstva obrany se objevilo již v roce 1969, první plnohodnotné odpálení nové rakety RT-23UTTKh proběhlo až v roce 1985. Vývoj BZHRK byl proveden v projektové kanceláři Dnepropetrovsk „Yuzhnoye“. M. K. Yangel pod vedením V. F. Utkin. Specifické provozní podmínky nového systému si vynutily vývoj spousty nových řešení, od přepracovaného nosného vozu maskovaného jako lednice až po skládací kapotáž hlavy rakety. Přesto je více než patnáct let práce korunováno úspěchem. V roce 1987 převzal clo první pluk „Molodtsov“. V příštích čtyřech letech před rozpadem Sovětského svazu byly vytvořeny tři divize, vyzbrojené celkem dvanácti novými BZHRK.
Bohužel krátce po vzniku poslední třetí divize se stalo několik nepříjemných věcí, které měly velmi špatný dopad na další službu BZHRK. V roce 1991, během mezinárodních jednání o budoucí smlouvě START I, sovětské vedení souhlasilo s několika nevýhodnými návrhy z americké strany. Mezi nimi bylo také omezení týkající se tras hlídkování „raketových vlaků“. S lehkou rukou prezidenta SSSR M. Gorbačova a některých jeho spolupracovníků se nyní BZHRK mohly pohybovat pouze v okruhu několika desítek kilometrů od základen. Kromě zjevných vojenských a politických nevýhod mělo takové omezení také ekonomické důsledky. Současně se zprovozněním komplexů Molodets pracovalo ministerstvo železnic na posílení kolejí v okruhu několika set kilometrů od základen BZHRK. Sovětský svaz tak přišel jak o hlavní výhodu BZHRK, tak o spoustu peněz vynaložených na rekonstrukci tratí a přípravu startovacích pozic.
Další mezinárodní smlouva - START II - znamenala vyřazení z provozu a likvidaci všech raket RT -23UTTKh. Datum dokončení těchto prací bylo 2003. Byla zřízena řezací technologická linka za účasti Spojených států zejména pro demontáž a likvidaci v opravně raket Bryansk. Naštěstí pro BZHRK, krátce před termínem likvidace raket a vlaků, Rusko odstoupilo od smlouvy START II. V průběhu několika příštích let však šrotování pokračovalo, i když mnohem pomalejším tempem. Dosud se zachovalo jen několik vozů bývalé BZHRK, které slouží jako muzejní exponáty.
Jak vidíte, krátká historie raketových systémů Molodets byla obtížná a neúspěšná. Téměř okamžitě po vstupu do služby ztratily vlaky s raketami hlavní výhodu a poté již nepředstavovaly pro nepřítele stejnou hrozbu jako dříve. Komplexy však i nadále zůstávaly v provozu deset a půl roku. Nyní existuje každý důvod se domnívat, že k demontáži Molodtseva došlo pouze tehdy, když vyčerpali své zdroje a dostupné zásoby raket skončily. Jedním z nejzávažnějších útoků na ruské raketové vlaky byl rozpad Sovětského svazu. Kvůli němu závod Yuzhmash, který pro ně sestavil komplexy a rakety, zůstal na území suverénní Ukrajiny. Tato země měla své vlastní názory na budoucí práci raketové výroby a proto vlaky zůstaly bez nových zbraní.
V diskusích o novinkách o začátku vývoje nové BZHRK se často zvažují výhody a nevýhody tohoto typu technologie. Ty první samozřejmě zahrnují možnost být ve službě ve velké vzdálenosti od základny. Jakmile vlak s raketami vstoupil na veřejné železnice, jeho detekce je velmi, velmi obtížná. Tři dieselové lokomotivy, devět chlazených vozů (tři raketové moduly) a cisternový vůz do určité míry samozřejmě vydávaly staré BZHRK, ale bylo zapotřebí kolosálního úsilí, aby bylo zajištěno sledování jejich pohybů. Ve skutečnosti bylo nutné „pokrýt“zpravodajskými prostředky celé nebo téměř celé území Sovětského svazu. Také výhodu komplexu lze považovat za úspěšnou raketu na kapalné palivo RT-23UTTH. Balistická střela se startovací hmotností 104 tun mohla dodat deset hlavic o kapacitě 430 kilotun na vzdálenost až 10100 kilometrů. S ohledem na mobilitu raketového komplexu mu takové vlastnosti rakety poskytly jednoduše jedinečné schopnosti.
Nebylo to však bez nevýhod. Hlavní nevýhodou BZHRK 15P961 je jeho hmotnost. Kvůli nestandardní „zátěži“muselo být použito několik originálních technických řešení, ale i při jejich použití vypouštěcí modul tří vozů vyvíjel na kolejnice příliš velký tlak, téměř na hranici možností posledně jmenovaných. Kvůli tomu museli na konci osmdesátých let železničáři změnit a posílit obrovské množství kolejí. Od té doby prošly železnice v zemi opět opotřebením a před uvedením do provozu nového raketového systému je pravděpodobné, že bude zapotřebí další aktualizace tratí.
Rovněž jsou BZHRK pravidelně obviňováni z nedostatečné síly a schopnosti přežít, zejména ve srovnání s odpalovacími silami. K otestování přežití začaly odpovídající testy v osmdesátých letech. V roce 1988 byly úspěšně dokončeny práce na témata „Zářící“a „Bouřka“, jejichž účelem bylo otestovat provozuschopnost vlaků s raketami v podmínkách silného elektromagnetického záření, respektive bouřky. V roce 1991 se jeden z bojových vlaků zúčastnil směnových testů. Na 53. výzkumném místě (nyní kosmodrom Plesetsk) bylo položeno několik desítek tisíc protitankových min s celkovou explozivní silou asi 1000 tun TNT. Ve vzdálenosti 450 metrů od munice, přičemž konec směřoval k nim, byl umístěn raketový modul vlaku. O něco dále - 850 metrů daleko - byl umístěn další odpalovací zařízení a velitelské stanoviště komplexu. Odpalovací zařízení byla vybavena raketovými elektrickými maketami. Během detonace dolů všechny moduly BZHRK mírně utrpěly - vyletělo sklo a byl narušen provoz některých menších modulů zařízení. Zahájení výcviku s využitím raketového elektrického modelu bylo úspěšné. Exploze kilotunu necelý kilometr od vlaku tedy není schopna BZHRK úplně vyřadit. K tomu je třeba připočítat více než nízkou pravděpodobnost zasažení hlavice nepřátelské rakety ve vlaku při pohybu nebo v jeho blízkosti.
Obecně platí, že i krátkodobý provoz Molodets BZHRK s vážnými omezeními na trasách jasně ukázal výhody i potíže spojené s touto třídou vojenské techniky. Pravděpodobně právě kvůli nejednoznačnosti samotného konceptu železničního komplexu, který zároveň slibuje větší mobilitu raket, ale zároveň vyžaduje posílení tratí, nemluvě o složitosti vytváření vlaku a raket pro něj, projekční práce na vytvoření nových „raketových vlaků“dosud nebyly obnoveny … Podle nejnovějších údajů v současné době pracovníci projekčních organizací a ministerstva obrany analyzují vyhlídky BZHRK a určují nezbytné rysy jeho vzhledu. Proto nyní nemůžeme hovořit o jakýchkoli nuancích nového projektu. Navíc vzhledem k přítomnosti mobilních pozemních raketových systémů Topol, Topol-M a Yars (PGRK), které nepotřebují silnou železniční trať, může být vytvoření nové BZHRK zcela zrušeno.
Nyní se na možný vzhled nadějné BZHRK vyjadřují různé názory. Například se navrhuje vybavit jej střelami stávajících projektů, jako je RS-24 Yars. Při startovací hmotnosti asi 50 tun může být taková raketa, která se navíc již používá v PGRK, dobrou náhradou za starý RT23UTTKh. S podobnými rozměry a poloviční hmotností se nová raketa s určitými úpravami může stát výzbrojí nové BZHRK. Současně zůstanou bojové vlastnosti komplexu přibližně stejné. Zisk v dosahu (až 11 000 km) bude tedy kompenzován menším počtem hlavic, protože v čele RS-24 jsou pouze 3-4 (podle jiných zdrojů šest) nábojů. V době, kdy se očekává, že bude uvedena do provozu s novými BZHRK, však bude raketa Yars v provozu zhruba deset let. Nové raketové vlaky tedy budou potřebovat novou balistickou raketu. Je docela možné, že jeho vzhled bude formován spolu s požadavky na celý komplex.
Konstruktéři raket přitom mohou využít zkušeností získaných při tvorbě relativně malých raket jako Topol nebo Yars. V tomto případě bude možné vytvořit novou raketu s rozsáhlým využitím zvládnutých řešení a technologií, ale zároveň vhodnou pro použití v železničních komplexech. Jako základ pro novou raketu pro BZHRK jsou stávající Topoli-M nebo Yarsy vhodné také díky tomu, že jsou přizpůsobeny pro provoz na mobilních komplexech. Konečné rozhodnutí o „původu“rakety a požadavcích na ni, jak se zdá, však zatím nebylo učiněno. Vzhledem k délce vývoje a testování nových raket, aby byli včas do roku 2020, by konstruktéři raket měli obdržet požadavky během příštích let nebo dokonce měsíců.
Nakonec je třeba zvážit potřebu vybudovat infrastrukturu. Soudě podle dostupných informací o stavu starých základen BZHRK bude nutné vše přestavět. Za několik let staré sklady, velíny atd. se ukázalo být vyřazeno z provozu, zbaveno velkého počtu speciálního vybavení, znehodnoceno a někdy dokonce částečně vypleněno. Je zcela pochopitelné, že pro efektivní bojovou práci budou nové železniční raketové systémy potřebovat vhodné struktury a vybavení. Obnova stávajících budov nebo výstavba nových ale výrazně prodraží celý projekt.
Pokud tedy porovnáme železniční a pozemní raketové systémy, srovnání nemusí být ve prospěch těch prvních. Hypotetický mobilní pozemní odpalovač se stejnou raketou jako železnice je méně náročný na stav vozovky, je mnohem jednodušší na výrobu a také nemusí koordinovat trasy pohybu s organizacemi třetích stran, například s vedení železnice. Důležitou výhodou pozemních raketových systémů je také skutečnost, že veškerá infrastruktura, která je pro ně nezbytná, je jednodušší a ve výsledku i levnější než pro železniční. Proto není divu, že v polovině dvacátých let velení strategických raketových sil oficiálně oznámilo opuštění BZHRK ve prospěch PGRK. Ve světle tohoto rozhodnutí obnovení prací na železničních komplexech vypadá pouze jako pokus o rozšíření schopností jaderných sil a pokud existují určité vyhlídky, vybavit je jiným typem zařízení.
Za současné situace se zatím nevyplatí čekat na novinky týkající se zahájení stavby prvního raketového vlaku nového projektu, protože ještě není ani rozhodnuto, co to bude a zda vůbec bude. Proto zbývá doufat, že analýza schopností a vyhlídek, včetně srovnávací (BZHRK nebo PGRK), bude provedena s plnou odpovědností a její výsledky budou ku prospěchu pouze našich raketových sil.
