Starý nový radar
V červnu získala společnost Airbus zakázku na instalaci 110 radarů s aktivním fázovým polem (AFAR) Captor-E na německý letecký stroj Eurofighter Typhoon a pět radarů tohoto typu na španělské tajfuny. V druhém případě mluvíme o počáteční dávce radaru. Práce podle smlouvy musí být dokončeny v roce 2023.
Některá západní média nazývala Captor-E „nejmodernějším radarem pro bojovníky“. Několik zdrojů uvádí, že je schopen detekovat cíl stíhače v dosahu přibližně 270 kilometrů. V zásadě je to srovnatelné (nebo ještě více) s americkým radarem F-22, který má dosah detekce cíle s efektivní rozptylovou plochou jeden metr čtvereční v oblasti 240 kilometrů.
Ale co plnohodnotné utajení, které mají tento ukazatel ještě lepší? Dříve starší specialista na radary z Evropské letecké a obranné společnosti (EADS) uvedl, že Captor-E je schopen detekovat letouny F-35 na vzdálenost přibližně 59 kilometrů. Pokud je to pravda, indikátor je celkem slušný.
Existuje však jedno „ale“, a to přímo nesouvisí s vlastnostmi nového produktu. Captor-E je neuvěřitelná dlouhodobá konstrukce. První let Eurofighter Typhoon s novým radarem byl proveden v … 2007. A až dosud měla bojová vozidla německého letectva vícerežimové pulzní Dopplerovy radary Captor-M. Připomeňme, že samotný stíhač byl přijat již v roce 2003: v té době byl Captor-M, i když nebyl na vrcholu, považován za docela moderní. Čas plynul, technologie se změnily. Není překvapením, že v rozhovoru pro list Flug Revue pro rok 2019 generálporučík Luftwaffe Ingo Gerharz poznamenal, že Německo v modernizaci svých bojových letadel zaostává za ostatními zeměmi. Šlo o radarové stanice. Skutečnost, že letadla Panavia Tornado (která také aktivně provozuje Luftwaffe) jsou zastaralá, a tak je každému dlouho jasné.
A co ostatní evropské země?
Ze zřejmých důvodů nebudeme porovnávat schopnosti operátorů Eurofighter s možnostmi amerického letectva nebo námořnictva. Stačí říci, že Američané již postavili více než půl tisíce letounů F-35 a kromě toho jsou na Raptoru a Super Hornetu F / A-18E / F k dispozici zejména radary s AFAR. Dává však smysl porovnávat stav německého letectva a letectva ostatních evropských zemí.
Francie. Osud přímého konkurenta Eurofighter Typhoon, francouzského bojovníka Dassault Rafale, byl orientační. Ještě v roce 2012 na letišti Dassault Aviation v Mérignacu provedl svůj první let první sériový stíhací letoun Dassault Rafale postavený pro francouzské vojenské letectvo vybavený palubní radarovou stanicí s AFAR Thales RBE2-AESA.
Dosah detekce cíle tohoto typu radaru je asi 200 kilometrů. Není však zcela jasné, které. Obecně je obtížné porovnat radarové stanice. Captor-E má zjevně velké rozměry a také je podle údajů z otevřených zdrojů vybaven velkým počtem transceiverových modulů: asi 1 000 oproti 1 200 až 1 500 pro radar Captor-E. Typhoon již překonal svůj francouzský protějšek v letových výkonech a v budoucnu bude vpřed, pokud jde o radar. Zatím jsou ale Francouzi obecně před Němci.
Spojené království. Další evropský stát s velmi působivou flotilou okřídlených letadel. Spojené království provozuje více než 150 tajfunů a na tyto stíhače se velmi spoléhá. Pro připomenutí, v roce 2012 dokončilo britské vojenské letectvo modernizaci 43 Eurofighter Typhoon na verzi Block 5. Letouny byly vybaveny infračervenými senzory a také pokročilými systémy pro zasažení vzdušných a pozemních cílů.
Není zcela jasné, jak se bude program radarového vybavení Captor-E vyvíjet poté, co Spojené království opustí Evropskou unii. To však neovlivní obranyschopnost země: alespoň ne nyní. Připomínáme, že v roce 2018 dorazily do Foggy Albion první čtyři britské letouny F-35B. Plány nákupu těchto strojů mohou být upraveny, ale nyní Britové očekávají, že dostanou 138 letounů F-35 od svého zámořského partnera, to znamená, že Spojené království nebude muset dlouho přemýšlet o aktualizaci letadlového parku.
Rusko. Situace s německým Eurofighter Typhoon připomíná dění v Ruské federaci. Rusko už dlouho chce mít v provozu stíhačku s radarem s AFAR, ale k dnešnímu dni pravděpodobně letecké síly nemají ani jeden takový stroj. Přítomnost radaru s aktivní fázovanou anténou pro MiG-35 ve verzi pro ruské letecké síly nebyla potvrzena a první sériový Su-57 havaroval během testů loni v prosinci.
De facto za nejpokročilejší v tomto ohledu lze považovat Su-35S, který má pasivní fázovaný radar (PFAR) „N035 Irbis“. Opět se nezavazujeme dělat odvážná prohlášení, ale s vysokou mírou pravděpodobnosti je nižší, pokud jde o součet vlastností Captor-E. Je nesmyslné v tuto chvíli hodnotit schopnosti radarové stanice Su-57: zatím v řadách není ani jeden takový stroj.
Není to tak špatné
Jak vidíte, je zde výrazné zpoždění německého Eurofighter Typhoon (a potažmo celé Luftwaffe) od bojovníků nejmocnějších evropských zemí, co se týče avioniky. Francie a Spojené království již mají stíhače vybavené radary AFAR, zatímco Rusko provozuje mnoho nových letounů Su-35S a Su-30SM vybavených radary N035 Irbis a N0011M Bars s PFAR.
Přesto nejsou německé tajfuny zastaralé. Letoun se může pochlubit vynikajícím letovým výkonem, sníženým radarovým podpisem (i když to není plnohodnotné utajení) a řadou možností modernizace. Bojovník je dobře vyzbrojen. Dříve Německo objednalo raketu vzduch-vzduch MBDA Meteor s dlouhým doletem, která má aktivní radarovou naváděcí hlavu a ramjetový motor, který umožňuje raketě udržovat vysokou rychlost letu, dokud není nepřítel poražen.
K porážce pozemních cílů budou bojovníci Luftwaffe moci použít nejnovější raketu Brimstone, rovněž vybavenou aktivním radarovým hledačem, který jí umožňuje zasáhnout pohybující se cíle s velkou přesností. Jeden tajfun je navíc schopen pojmout až osmnáct takových produktů: hmotnost rakety je pouhých 50 kilogramů.
Instalace radaru Captor-E tedy dokončí transformaci německého Typhoonu na stíhačku, která splňuje všechny požadavky aktuální doby, snad kromě stealth indikátorů.
