Co je těžší: kilogram vaty nebo kilogram olova?
Tento materiál je logickým pokračováním nedávné diskuse o mystickém „zmizení“nákladových článků na moderních lodích-https://topwar.ru/33625-pochemu-sovremennye-korabli-tak-slaby.html
Inženýrům minulých generací se podařilo nepochopitelným způsobem „vtěsnat“do trupu křižníku s výtlakem ≈10 tisíc tun spoustu velkorážných děl v mohutných rotujících věžích, umístit objemné strojovny s elektrárnami s parními turbínami, zajistit obytné místnosti pro 900 členů posádky a zároveň pokrývají všechny důležité oddíly a mechanismy mnohicentimetrového ocelového pancíře lodi!
Potíž je v tom, že moderní stavitelé lodí mají stěží dost stejných 10 tisíc tun na to, aby postavili obrněný „plech“s počítači a lehkými odpalovacími zařízeními pro rakety. Hmotnost a rozměry moderních zbraní nejsou příliš podobné výkonovým charakteristikám věže hlavní ráže křižníku M. Gorky “(projekt 26 -bis, 1938) - 247 tun bez munice, silných ocelových barbetů a mechanizace dělostřeleckých sklepů.
Moderní počítače, antény a radary vypadají na pozadí 110metrových pancéřových pásů staré lodi neméně zábavně (šířka ocelových plechů je 3,4 metru, tloušťka 70 mm). Celková hmotnost brnění křižníku „M. Gorky “- 1536 tun!
Současně dochází k úplnému vytlačení „M. Gorky “měl pouze 9700 tun. Jako moderní křižník nebo torpédoborec!
Projekt 26-bis cruiser
Brnění, těžké zbraně, strojovny s kotli na topný olej, „navíc“360 tun paliva … to vše zmizelo. Posádka byla třikrát řezána. Proč ale výtlak moderních lodí zůstal na stejné úrovni?
Paradox má řadu jednoduchých vysvětlení:
1. Vtipy s metacentrickou výškou a stabilitou nebyly marné. Antény moderních radarů jsou ve srovnání s pancířem válečných křižníků docela lehké, ale podívejte se, kde se anténní zařízení nacházejí - na střechách nástavby a vrcholcích stožárů! Do hry vstupuje „pákové pravidlo“- aby se zabránilo převrhnutí a udržení hodnoty metacentrické výšky v normálních mezích, musí být v podvodní části lodi přidány stovky tun zátěže.
2. Elektronické boxy jsou lehké, ale vyžadují hodně volného prostoru, aby se vešly. Už zde není možné dávat Tomahawky a nalévat tuny paliva. Vnitřní přihrádky velikostně „nabobtnávají“- konstruktéři je „mačkají“do obrovských nástaveb. Ve srovnání se svými slavnými předchůdci mají moderní křižníky méně husté uspořádání, ale větší rozměry - v důsledku toho z jejich dna vystříkne podobné množství vody („Pokud je tělo vhozeno do vody, dlouho se nepotopí čas “, - říkával řecký Archimedes).
Objemné nástavby mají navíc vysoký vítr, což také negativně ovlivňuje stabilitu - je nutné kompenzovat jejich vliv další porcí zátěže (naplněné olovem a bloky ochuzeného uranu podél kýlu lodi).
3. Nedávné trendy ve stavbě lodí:
- výtahy a pásové dopravníky podél celého trupu lodi;
- automatizované systémy pro lokalizaci bojových škod a provádění kontroly škod (kouřové a vodní senzory, automatické zamykání poklopů a dveří, videokamery, signálové procesory, automatické hasicí systémy);
- těsnící a protijaderné ochranné prvky (uvnitř trupu křižníku je udržován přetlak, který brání proudění vnějšího vzduchu mimo filtry ventilačního systému);
- zvýšené požadavky na napájení, chladicí systémy a klimatizaci v prostoru, kde je instalována elektronika;
- příjemné životní podmínky na palubě - tělocvičny, bazény, stravování v restauraci …
Výsledkem bylo, že všechny tyto body a „hltaly“rezervu nákladu, se uvolnily po opuštění velkorážného dělostřelectva a těžkého brnění.
Zde však od samého začátku nedošlo k intrikám. Porovnali jsme lodě z různých zemí a období: navzdory společnému výtlaku a velikosti Orly Burke ze série IIA a křižník M. Gorky “- zcela odlišné lodě, navržené v různých časech různými školami stavby lodí pro různé úkoly. Je jasné, že vysvětlení záhadného „zmizení“nákladových položek bylo třeba hledat v rozdílech mezi úrovní technického vývoje a standardy konstrukce lodí - nyní a před 70 lety.
Tady ale vstupují do hry zákony thrilleru. Ještě to není blízko happy endu …
Příběh o rozpadající se Teremce
Paradox s tajemným „mizením“článků nákladu v ještě vážnější formě je dnes pozorován. Navíc, na rozdíl od předchozího, čistě teoretického srovnání, hrozí, že se současná situace stane učebnicovým příkladem stavby lodí.
Raketový křižník třídy Ticonderoga a torpédoborec třídy Orly Burke URO.
Jedna země. Jedna vlajka. Jednou. Jeden a tentýž úkol - doprovod a odpálení raketových úderů SLCM. Křižník a torpédoborec používají podobné typy zbraní, stejné detekční a komunikační prostředky pod kontrolou Aegis BIUS. Stejná elektronika. Stejné mechanismy. Stejná elektrárna - čtyři plynové turbíny LM2500 na každé z lodí …
A přesto jsou odlišní. Natolik, že rozdíly mezi „Tikou“a „Burkem“způsobily mezi fanoušky námořního tématu značnou kontroverzi.
Krátké seznámení s papírovým popisem křižníku a torpédoborce (počet a typ radarů / zásoba paliva / počet článků UVP) může u laika vyvolat zmatek: proč Američané odmítli stavět tak nádherné lodě, jako je Ticonderoga, a soustředili veškeré své úsilí na stavbu „Berkova“?!
I ta nejdokonalejší z úprav Orly Burke vypadá na pozadí raketového křižníku jako naprostá bída. Posuďte sami:
- Křižník překonává torpédoborec o 25% v počtu odpalovacích raket - 122 UVP buněk proti 90 … 96 buňkám na palubě „Burk“.
- Křižník má v dělostřelectvu dvojnásobnou výhodu - na rozdíl od Ticonderogy je Berk zbaven 127 mm zadního děla;
- Křižník má o 18% více paliva. Cestovní dosah Ticonderogi je 6 000 mil proti 4 890 mil Burke při ekonomické rychlosti 20 uzlů.
- Křižník má významnou výhodu v oblasti systémů detekce a řízení palby: čtyři cílové osvětlovací radary AN / SPG-62 proti třem osvětlovacím radarům na Orly Burke.
Křižník má navíc „bonus“v podobě přídavného radaru pro letecký dohled AN / SPS-49. Proč křižník Aegis potřeboval starý radar se dvěma souřadnicemi? Podle jedné verze Yankeeové nedůvěřovali nejnovějšímu AN / SPY-1 a rozhodli se nainstalovat záložní radar. Zdvojení detekčních prostředků navíc zvýšilo bojovou stabilitu lodi - v případě poruchy hlavního radaru se do provozu dostala osvědčená SPS -49.
Podle opačné verze měla instalace SPS-49 mnohem hlubší posvátný význam. Decimetr SPS-49 během svého provozu pokrývá frekvenční rozsah 902-928 MHz. Rádiové vlny na těchto frekvencích se slabě odrážejí od hladiny vody, což je kritické při detekci nízko letících cílů.
Ať je to jakkoli, na každém z Ticonderogů byl nainstalován radar AN / SPS-49. Vysoce umístěný anténní sloupek o hmotnosti 17 tun posunul těžiště křižníku nahoru o 0,152 m, což samozřejmě vedlo ke snížení jeho stability. Aby se kompenzoval negativní účinek, bylo přidáno 70 tun balastu.
Úžasné?
Ještě překvapivěji ale bude znít následující skutečnost - výtlak „Ticonderoga“a „Orly Burke“je stejný.
Nebo přesněji řečeno:
Ticonderoga - 9600 dlouhých tun (nebo 9750 metrických)
Orly Burke Series IIA - 9515 dlouhých tun (nebo 9670 metrických)
Ale promiňte! - vykřikne překvapený čtenář, - Odstranili jsme značnou část zbraní, demontovali několik radarů a snížili dodávku paliva o 200 tun … jak to, že výtlak zůstal na stejné úrovni?!
Ticonderoga má jistě své vlastní hrozné tajemství. Ale kde hledat pravdu v tomto zamotaném případě?
Pojďme si udělat rychlou vizuální prohlídku „místa činu“.
OH wow! (Překvapený výdech.) Jeden pohled na křižník stačí k tomu, aby byl zděšen jeho rezervou stability - je úžasné, jak se tato trapná krabice ještě nepřevrátila!
Že existuje jeden helipad „Ticonderogi“- umístěný blíže ke středu trupu (kde je při nadhazování menší amplituda vibrací), je umístěn o dva balíčky výšenež na zadním helipadu Orly Burke! Není těžké uhodnout, jak to ovlivňuje stabilitu křižníku … A jaký bude výsledek (sto tun dalšího balastu).
I pouhým okem je patrné, jakou obrovskou „věž“nadstavby „Ticonderoga“má. Navíc existují až dvě nástavby - příď a záď. Strukturální hmota + přídavný předřadník = kumulativní účinek růstu výtlaku.
Porovnejte výšku instalace protiletadlových děl „Falanx“a radarů pro řízení palby na křižníku a torpédoborce.
Nezapomeňte se podívat na 40metrový val v přídi křižníku.
Takové triky nejsou marné - ve srovnání s Orly Burke musí křižník strávit značnou část svého výtlaku na mrtvé hmotnosti olova ve spodní části trupu. A kromě toho nese mnohem více zbraní, paliva a elektronických systémů než Orly Burke!
Je prostě neuvěřitelné, jak výtlak křižníku zůstal na stejné úrovni jako jednodušší, lehčí a slabší ozbrojený torpédoborec. Zázraky?
Nepravděpodobné. Všechno by mělo mít své logické vysvětlení.
Nějaký záhadný prvek v konstrukci Orly Burke „pohltil“celou přidělenou rezervu výtlaku - po optimalizaci vzhledu, odstranění tisíců tun přebytečného balastu, opuštění řady zbraní a systémů?
Co když se v Berkově trupu skrývá prapor tanků Abrams? Ne, co když je to pravda?
Nebo možná byla výtlaková rezerva vynaložena na brnění a zvýšení úrovně ochrany torpédoborce?
Sakra ne! Skutečnou úroveň zabezpečení Orly Burk jasně demonstroval případ odstřelu USS Cole (DDG -67) - Port of Aden, 2000. Blízká exploze, ekvivalentní síle 200 … 300 kg TNT, torpédoborec zcela zneškodnila. 17 mrtvých. 39 zraněných námořníků.
Zabezpečení Burku se zásadně neliší od zabezpečení Ticonderoga - lokální pancéřování důležitých místností kevlarovými a 25mm deskami ze slitiny hliníku a hořčíku.
Lze začít uvažovat opačně - rezerva zátěže pro instalaci nových systémů a obrovské doplňky se z ničeho nic nemohla objevit. Tvůrci „Ticonderoga“na něčem evidentně šetřili. A hodně ušetřili. Ale na čem?
Elektrárna s plynovou turbínou křižníku je téměř identická s torpédoborcem. Dodávky paliva? Naopak byla zvýšena. Zůstává poslední možnost - budova …
… Během provozu bylo v nástavbách 27 křižníků odhaleno přes 3000 trhlin
- www.navytimes.com, Ticonderoga Cracking Epidemic
V roce 1983 byl supership, raketový křižník USS Ticonderoga (CG-47), vybaven pokročilým bojovým informačním a řídicím systémem Aegis. Na zádi křižníku se ve větru třepotal obrovský prapor: „Stojte u admirála Gorshkova:„ Aegis “- na moři!“(Pozor, admirál Gorshkov! Aegis na moři!).
Pokud se podíváte na událost bez hvězd a pruhů patosu, je zřejmé, že Yankeeové přinesli rezavý kbelík, který nebyl schopen boje do moře. Super-super cruiser praskne ve švech vlastní vahou a rozpadne se i bez jakékoli palby nepřítele.
Systém Aegis také nebyl tak cool. Jedinou trofejí amerických námořníků je airbus pro cestující IranAir, který byl radary Aegis identifikován jako „bojovník“. 290 cestujících najednou do dalšího světa. Veliteli křižníku „Vincennes“- díky za vyrovnanost a nebojácnost ukázanou v bojové situaci. A charakteristický výrok George W. Bushe: „Nikdy se za Ameriku neomluvím.“
Ve snaze „strčit“co nejvíce zbraní a radioelektroniky do skromného trupu zděděného Ticonderogy z lodí typu „Spruance“nenašli Američané nic lepšího, než použít slitinu hliníku a hořčíku „5456“jako konstrukční materiál pro nástavby.
Řešení je v zásadě celkem logické - navzdory potenciálnímu nebezpečí požáru byly lehké slitiny AMG široce používány na lodích po celém světě. Yankeeové ale všechny předčili - nástavby „Ticonderoogu“byly monstrózně přetížené, jejich design byl vyroben na hranici svých sil. Výsledek na sebe nenechal dlouho čekat - křižník začal praskat ve švech přímo před užaslými námořníky.
Navíc to nejsou nějaké malé mikrotrhlinky viditelné pouze mikroskopem. Křižník praskne docela vážně a vážně.
V nástavbě křižníku „Port Royal“byla objevena nová trhlina, dlouhá 2,4 metru.
- komunikace za září 2009. Je pozoruhodné, že Port Royal byl poškozen - nejnovější z Ticonderogů, uvedený do provozu v roce 1994, a právě se vrátil z velkých oprav po přistání na útes v únoru 2009.
Křižník byl šest měsíců mimo provoz. Přestavba popraskané paluby spojená s prací na prevenci podobných scénářů v budoucnosti (ha ha) stála Pentagon 14 milionů dolarů. Yankeeové co nejvíce zpevňují konstrukci, používají speciální metody svařování (Ultrazvuková impaktní úprava) a snaží se prodloužit životnost svých Ticonderogů do roku 2028. Existují však vážná podezření, že počet křižníků začne v následujících letech postupně klesat - epidemie Crack Plague nenechává námořníkům jinou možnost.
„Port Royal“, pevně usazený na útesu poblíž pobřeží asi. Oahu
Již na jaře 2013 bylo plánováno vyřazení čtyř křižníků-USS Cowpens (CG-63), USS Anzio (CG-68), USS Vicksburg (CG 69) a USS Port Royal (CG-73), které mají největší poškození nástavby. Flotila však stále bránila své lodě a „vyřadila“potřebné finanční prostředky na jejich další generální opravu.
Návrat k hlavnímu tématu tohoto příběhu - jmenovitě lehké hliníkové nástavby, vyrobené s minimálním bezpečnostním rozpětím, poskytl Ticonderogu potřebnou výtlakovou rezervu, která byla vynaložena na instalaci dalších zbraní, radarů a zvýšení zásob paliva.
Když však paluba praská pod nohama a „věž“nástavby neustále hrozí, že se zřítí na jednu stranu, což ve vlnách utopí celý velitelský štáb lodi - taková situace jen stěží přispívá ke zvýšení morálky mezi posádkou křižníku superpuper.
Až se příště Američané zachovali opatrněji: při vytváření torpédoborce třídy Orly Burke bylo rozhodnuto obětovat část zbraní, radioelektroniky a cestovního dosahu - ve prospěch zvýšení pevnosti trupu a zvýšení jeho stability. „Burk“, na rozdíl od křižníku, má zcela ocelové nástavby - byly to oni, ve spojení s novým, „podsaditějším“a silnějším trupem, který ve výsledku „pohltil“celou uvolněnou rezervu zatížení.
Vyřazení Ticonderogové rezaví z námořní loděnice Philadelphie
