Ponorci mají potíže po celém světě.
Americké námořnictvo 6. srpna 2013 oznámilo své rozhodnutí zlikvidovat ponorku s jaderným pohonem Miami, která byla loni těžce poškozena při požáru, zatímco procházela plánovanými opravami v námořní loděnici v Portsmouthu.
USS Miami (SSN-755) bude první americkou ponorkou ztracenou za tak směšných okolností a také první lodí amerického námořnictva od občanské války, která zahyne hrdinskou smrtí v doku. Yankeeové mají být na co hrdí - „Miami“zemřelo, ale nespustilo vlajku tváří v tvář nepříteli!
Jak později vyšetřování ukázalo, „nepřítelem“se ukázal být 24letý malíř Casey J. Fury-se zpožděním na rande mladý Herostratus zapálil hadry v jedné z místností a s čistým srdcem opustil pracoviště za zvuku sirén hasičských jednotek. Bohužel nemá kam spěchat - vášnivý Romeo stráví příštích 17 let v žalářích federální věznice.
A teď - nová tragédie
V noci ze 13. na 14. srpna 2013, ke třináctému výročí potopení kurské jaderné ponorky, došlo v indickém přístavu Bombaj (dříve Bombaj) na palubě INS Sindhurakshak (S63), dieselelektrické ponorky, ke katastrofickému výbuchu. indického námořnictva patřící rodině Varshavyankových.
Je příliš brzy na to mluvit o příčinách, povaze a důsledcích katastrofy, ale některé detaily tragického incidentu již byly známy: výbuch a následné potopení ponorky si vyžádalo životy 18 indických námořníků. Pokud jde o samotný Sindurakshak, jehož zmrzačený trup je stále v kotvišti v hloubce 10 metrů, mluvčí indického námořnictva pro BBC řekl, že možnost opravy a vrácení zesnulého člunu do služby byla hodnocena jako „nepravděpodobná událost“."
Jak se stalo známým, „Sindurakshak“se právě před šesti měsíci vrátil z Ruska, kde v období od srpna 2010 do února 2013 prošel generální opravou a hlubokou modernizací ve středisku JSC „Středisko oprav lodí“Zvezdochka “.
V rámci rusko-indické smlouvy v hodnotě 80 milionů dolarů byla na palubě ponorky provedena řada prací zaměřených na zlepšení bojových vlastností a bezpečnosti provozu ponorky. Byla provedena celková modernizace radioelektronického vybavení a komplexu zbraní, „Sindurakshak“obdržel novou sonarovou stanici USHUS (vlastní indický vývoj), radar Porpoise, nové vybavení pro elektronické válčení, radiokomunikační systém CCS-MK- 2, komplex naváděných zbraní Club-S (protilodní a taktické řízené střely-exportní úpravy rodiny ruských raket Kalibr). Vyměněny byly chladicí stroje, mechanismy ponorky prošly plánovanými opravami a modernizací - odhadovaná životnost Sindurakshaku se prodloužila o 10 let, aniž by došlo ke snížení jeho bojových schopností.
Sindurakshak se vrací do severních šířek ze Severodvinsku. V pozadí je kácení dvou „Žraloků“Projekt 941
Za veselými zprávami o počtu nainstalovaných systémů a výsledcích úspěšné modernizace indické ponorky se skrývá malé vojenské tajemství - takovou nečekanou návštěvu Sindurakshaku v loděnici Zvezdochka v srpnu 2010 nezpůsobilo nic jiného než výbuch na palubě ponorky. Jednoduše řečeno, zesnulý Sindurakshak si již podobnou situací prošel - v únoru 2010 na palubě hřměl výbuch vodíku (důvodem byl vadný ventil baterie). Jedinou obětí předchozího incidentu byl námořník z posádky ponorky.
Stručná technická reference
INS Sindhurakshak (S63) je jednou z 10 ponorek indického námořnictva postavených podle projektu 877EKM (export, kapitalista, modernizace). Patří do rodiny Varshavyanka.
Dieselové elektrické čluny této rodiny nemají ve světě obdoby, pokud jde o „utajení“-kvůli absenci hučících čerpadel reaktorových okruhů, výkonných chladniček a drncajících turbo-převodovek (parní turbíny s převodovkou), úroveň vnější hluk „Varšavjanky“(takzvané „černé díry“) je nižší než u jakékoli cizí jaderné ponorky.
V době své smrti Sindurakshak sloužil 16 let - loď byla položena v roce 1995 v Admiralitních loděnicích v Petrohradě, spuštěna v červnu 1997 a předána zákazníkovi v prosinci téhož roku.
Délka - 72,6 m, šířka - 10 metrů, ponor - 7 metrů.
Výtlak (pod vodou / povrch) - 2325/3076 tun;
Posádka - až 70 lidí;
Elektrárna je dieselelektrická s plně elektrickým pohonem. Skládá se ze dvou dieselových generátorů, vrtulového motoru (5500 k), ekonomického pohonného motoru (190 k) a dvou záložních elektromotorů. motory o výkonu 100 koní. Pohyb v ponořené poloze zajišťují dvě skupiny baterií, každá 120 článků. K dispozici je šnorchl (zařízení pro provoz dieselového motoru pod vodou, když se loď pohybuje v hloubce periskopu).
Rychlost:
- na povrchu - 10 uzlů.
- pod vodou - 17 uzlů
- v ponořené poloze (pod šnorchlem) - 9 uzlů.
Pracovní hloubka ponoření je 240 metrů, maximum je 300 metrů;
Autonomie - až 45 dní (se sníženou velikostí posádky);
Vyzbrojení:
- šest torpédometů ráže 533 mm s automatickým přebíjením a municí 18 torpéd, min a řízených střel. Jako munici lze použít následující: 53-65 naváděcích torpéd s pasivním akustickým naváděním, torpéda TEST 71/76 s aktivním naváděním cíle, miny DM-1 (až 24 ks), protilodní rakety s odnímatelnou hlavicí (nadzvuková fáze) ZM54E1, námořní řízené střely ZM14E s dosahem až 300 km jsou prvky ruského komplexu Club-S.
-jako systémy sebeobrany je použita sada MANPADŮ 9K34 "Strela-3"
Interiér hlavního nádraží INS Sindhurakshak (S63)
Okrajové poznámky
Katastrofické požáry a výbuchy v námořnictvu, když jsou lodě v loděnici, v přístavu, blízko jejich břehů, bez jakéhokoli zásahu nepřítele, jsou pravidelnými událostmi a nebojím se říci, že nevyhnutelné. Stačí vyjmenovat pouze tři jména - japonská bitevní loď Mutsu, britská letadlová loď Desher nebo sovětský BOD Otvazhny, abyste pochopili celý rozsah probíhajících tragédií. Žádná konkrétní loď nebo třída lodí není imunní vůči takovým nehodám.
Stejné tvrzení však platí pro jakýkoli technologický obor - letectví, železniční dopravu … Ani kompetentní provoz, ani včasný servis, ani kvalitní školení personálu nemohou zaručit 100% ochranu před incidenty vyšší moci. Různé automatické řídicí a výstražné systémy, „spolehlivé“- to vše pouze snižuje pravděpodobnost nehod a pomáhá lokalizovat jejich důsledky.
Pokud jde o ponorkovou flotilu, pravidelné zprávy o nehodách v oddílech ponorek jsou již depresivní. Ale hustá řada mimořádných událostí a katastrof v podmořské flotile má řadu logických vysvětlení.
Například v mnoha moderních námořních lodích počet ponorek převyšuje počet všech velkých povrchových lodí dohromady.
Malé ryby jsou relativně levné na stavbu a provoz, přestože jsou velmi užitečné a efektivní - proto se jejich počet obvykle pohybuje v desítkách. A nejedná se pouze o Rusko / SSSR, kde, jak víte, měli vždy přednost ponorky - například počet jaderných ponorek, američtí námořníci sebevědomě doháněli Rusy - za posledních 60 let Yankeeové nýtovaly přes 200 jaderných ponorek (SSSR / Rusko - 250+). Porovnejte tuto armádu s počtem postavených křižníků nebo letadlových lodí a hned ucítíte rozdíl.
Na základě zákonů teorie pravděpodobnosti by měla být pravděpodobnost mimořádné události na ponorkách vyšší a k samotným neštěstím by mělo docházet častěji. Pravděpodobně zde leží důvod pro hanebný názor na ponorky jako „ocelové rakve“.
Pravděpodobnost je strašidelná a nespolehlivá látka. Stane se očekávaná událost? Starý aforismus zná jen jednu odpověď: 50 na 50. Buď se to stane, nebo ne, vše ostatní je nudné a zbytečné spekulace teoretiků.
Proto další, neméně důležitý faktor, který přímo ovlivňuje bezpečnost provozu lodí - TECHNOLOGIE.
Pokud jde o údržbu a provoz, ponorky nejsou v žádném případě nejbezpečnější třídou lodí: velmi husté uspořádání a hromadění tak ponurých věcí na palubě, jako jsou četné baterie, jaderné reaktory a obrovské množství zbraní - od primitivních dolů po desítky ponorek - vypuštěné balistické střely - to vše dělá z ponorkové služby extrémně obtížný a nebezpečný podnik.
Husté uspořádání a omezené rozměry oddílů ztěžují přístup k mechanismům a vybavení a uzavřený objem ponorky staví posádku před jednoduchý stav: jakýkoli problém (požár, záplavy, uvolňování chloru z baterie) bude mít bude vyřešeno tady a teď s dostupným množstvím finančních prostředků - jen tak, v žádném okamžiku nebude fungovat otevření horního poklopu a útěk spuštěním na horní palubu. Kam jdeš z ponorky?
A problémy na lodi často vznikají. Pohromou všech „dieselů“jsou jedovaté a nebezpečné emise z baterie.
Mnoho ponorek bylo zabito otravou chlórem nebo bylo roztrženo strašlivou výbušnou silou vodíku, která neznatelně pronikla do přihrádek při dobíjení baterií. Již nyní, před tím, než byla na palubě Sindurakshaku provedena oficiální vyšetřovací opatření, zní předpoklad exploze vodíku uvolněného z akumulátorů stále jasněji - v noci se baterie na lodi dobíjela. Je pozoruhodné, že první výbuch v Sindurakshaku byl také spojen s poruchou baterie.
Kromě vodíku jsou na lodích ještě další výbušné věci - například torpédo nebo raketová munice. Právě s touto situací je spojena jedna z nejstrašnějších tragédií v historii ruského námořnictva - výbuch torpéd na ponorce B -37 v roce 1962. Obětí výbuchu se stalo 122 lidí (59 - posádka B -37, 11 dalších - na nedalekém kotvišti S -350 a 52 námořníků, kteří byli v tu chvíli na molu).
Den po katastrofě světová média šířila zprávu, že k výbuchu munice došlo na Sindurakshaku. Nyní je hlavním úkolem zjistit, zda to byla hlavní příčina výbuchu, který zničil ponorku? Nebo ponorky znovu neuspěly? A pokud ano, jejíž chyba je chybou ruských stavitelů lodí (je děsivé na to myslet, zatímco všechna fakta naznačují, že tomu tak není) nebo na vině je nesprávná obsluha zařízení indickými námořníky …
Íránská ponorka typu „Varshavyanka“(třída Kilo podle klasifikace NATO), Středozemní moře, 1995
„Varšavanka“je v provozu s osmi zeměmi světa již 30 let - „černé díry“se osvědčily z nejlepší stránky a stále mají určitý úspěch na mezinárodním trhu námořních zbraní. Například čínské námořnictvo provozuje již 12 let 12 Varšavanců (projekty 877, 636 a 636M), ale nebyla zde zaznamenána ani jedna vážná nehoda. Nyní je to na indických specialistech. Vedení Zvezdochky také plánuje vyslat na místo havárie vlastní pracovní skupinu.
Ale bez ohledu na závěry indické státní komise bude ztráta ponorky ruské výroby vážnou zkouškou pro rusko-indické vztahy v oblasti dodávek zbraní. Indiáni sotva oslavili nástup do služby fregaty „Trikand“(29. června 2013) a radovali se z blížícího se dokončení eposu s „Vikramaditya“, po němž následovala nová rána z nečekaného směru.
Smrt Sindurakshaka je bezpochyby významnou událostí v celosvětovém měřítku. V takových případech by hlavním výsledkem práce vládních komisí mělo být oznámení příčiny tragédie a vypracování opatření, která by zabránila opakování takovýchto situací. O čem prozradí noční výbuch v Bombaji?
