Do konce druhé světové války zůstal v provozu značný počet Iljušinových pístových útočných letadel-Il-2 i pokročilejší Il-10. Posledně jmenovanému se podařilo bezvýznamně podílet na závěrečných bitvách v Evropě, stejně jako na porážce armády Kwantung během sovětsko-japonské války. Tato letadla zůstala v provozu po skončení druhé světové války až do poloviny 50. let minulého století. Útočnému letounu Il-10 se dokonce podařilo bojovat na obloze v Koreji. Poté se konečně ukázalo, že pístové stroje jsou morálně a fyzicky zastaralé.
Vzhled útočných letadel Il-40
Přechod na proudová letadla, který začal po skončení druhé světové války, se stal na počátku 50. let nevyhnutelným. Když to vezmeme v úvahu, stejně jako studium válečných zkušeností v Koreji, bylo zřejmé, že budoucnost vojenského letectví patří proudovým letadlům. Zkušenosti z války ukázaly, že pístové útočné letouny Il-10 jsou zranitelné moderními dělostřeleckými protiletadlovými systémy i nepřátelskými stíhačkami. Je potřeba vytvořit nové útočné letadlo s mnohem vyšším letovým výkonem. Růstu kvality bylo možné dosáhnout pouze použitím nových proudových motorů.
Tak se v Ilyushin Design Bureau zrodil nápad vytvořit proudové útočné letadlo. První možnosti byly letectvu předloženy v roce 1949, ale byly zamítnuty. Již na počátku 50. let 20. století pokračovaly práce na vytvoření proudového útočného letadla s označením Il-40 v projekční kanceláři z vlastní iniciativy. Studie návrhu a vývoj skic provedené z iniciativy a pod přímým dohledem Sergeje Vladimiroviče Iljušina ukázaly, že nové útočné letadlo lze postavit pomocí dvou relativně malých, ale výkonných proudových motorů AM-5 navržených Mikulinem. Stejné motory měly být instalovány na stíhačích Jak-25 a stíhačkách MiG-19.
Návrh návrhu útočného letounu Il-40 byl připraven v letech 1950-1951 pro motory AM-5, které v té době sovětský průmysl dobře zvládal. Do 1. února 1952, kdy Rada ministrů SSSR podepsala dekret o vytvoření nového proudového útočného letounu Il-40, měla Iljušinova konstrukční kancelář již dobrý start na budoucím bojovém vozidle.
Přímo byly taktické a technické požadavky letectva na nový útočný letoun Il-40 připraveny a 26. února 1952 přeneseny na hlavního konstruktéra letadla. Armáda chtěla dostat k dispozici auto, které by dokázalo dosáhnout rychlosti 850 km / h ve výšce 1000 metrů, nést silné dělostřelecké, raketové a pumové zbraně a startovat z pásů o délce nejvýše 750 metrů. Posádku letadla měly tvořit dvě osoby: pilot a střelec radisty. Jako elektrárna byly vybrány dva proudové motory AM-5F. Obrana návrhu návrhu útočného letounu Il-40 proběhla pouhých 20 dní po formálním vydání úkolu, o necelý rok později došlo k zavedení prvního letounu. A již 7. března 1953 se uskutečnil první let nového útočného letounu, letoun pilotoval slavný sovětský testovací pilot Vladimir Kokkinaki.
Konstrukční vlastnosti útočného letounu Il-40
Svým způsobem byl Il-40 klasický útočný letoun, ale s novými proudovými motory. Stejně jako Il-10 byla dvoučlenná posádka umístěna uvnitř draku v dobře obrněné ochranné kapsli. Nový sovětský útočný letoun byl navržen podle normální aerodynamické konfigurace a byl celokovovým dolnoplošným letounem se šípovým křídlem a tříkolovým podvozkem.
Lze poznamenat, že schéma rezervace letadel bylo pro Ilyushin Design Bureau tradiční. Základem trupu útočného letounu Il-40 byl motorový pancéřový trup, který obsahoval kokpit, část elektrického a rádiového vybavení a šest palivových nádrží o celkové kapacitě 4285 litrů. Pancéřování letadla bylo rozlišeno. Na přední polokouli byl pilot nejsilněji chráněn (ochrana před 20 mm průbojnými granáty). Ochranu zajišťovala 10 mm pancéřovaná přepážka kokpitu a 124 mm čelní pancéřové sklo v pevném hledí vrchlíku, boční pancéřové brýle byly tenčí-68 mm. Podélný pancíř pancéřového trupu si měl poradit s 20mm střepinami z leteckých kanónů a pozemní palbou z 12,7mm kulometů. Oba motory útočných letadel byly také obrněné. Celková hmotnost pancíře dosáhla 1918 kg, což je hodně, když vezmeme v úvahu, že prázdná hmotnost letounu Il-40 byla 12 190 kg.
Velká relativní tloušťka křídla nového útočného letounu umožňovala do něj umístit kromě podvozku ještě čtyři malé pumové přihrádky, do každého z nich bylo možné zavěsit 100 kg pumu. Běžné bombové zatížení bylo přesně 400 kg. V reloadingové verzi mohl letoun nést až 1000 kg bomb. Útočný letoun měl kromě pumovnic v křídle čtyři držáky paprsků, na které bylo možné zavěsit buď dvě pumy o hmotnosti až 500 kg, nebo neřízené rakety nebo přívěsné palivové nádrže.
Vrcholem letadla a jeho hlavním problémem byla jeho silná kanónová výzbroj. Konstruktéři plánovali vybavit útočné letadlo šesti 23mm automatickými děly najednou, umístěnými v přídi kluzáku (tři na bocích). Během testů se ukázalo, že při střelbě se do vstupů vzduchu motorů dostaly hnací plyny, což vedlo k problémům se stabilitou jejich provozu a dokonce k zastavení motorů. Rovněž jasné záblesky výstřelů oslepily pilota. Iljušin navrhl změnit tento efekt kvůli odlišnému uspořádání přívodů vzduchu motorů a děl (počet byl snížen na 4, jeden další měl k dispozici radista), který byl implementován na letounu Il-40P.
Kromě tohoto nedostatku však nový letoun udělal na armádu dobrý dojem. Během státních testů dokázal útočný letoun Il-40 s normální vzletovou hmotností 16 200 kg (400 kg pumového nákladu a plné kanónové munice) dosáhnout rychlosti 910 km / h v blízkosti země a ve výšce z 1000 metrů zrychlil na 950 km / h. Taktický dolet útočných letadel ve verzi na překládku byl odhadován na 270 km. Vojenští piloti přitom zaznamenali snadnost pilotování nového stroje. Bylo poznamenáno, že letová posádka, která je již obeznámena s proudovými letouny, včetně MiG-17 a Il-28, bude schopná bez problémů zvládnout techniku pilotování Il-40 za jakýchkoli meteorologických podmínek.
IL-40P „Létající brokovnice“
Druhým prototypem nového útočného letounu byl Il-40-2, označený Il-40P. Vůz si mnozí pamatovali pro jeho neobvyklý vzhled. Díky dvojitému přívodu vzduchu v přídi letadla vypadal vůz jako dvouhlavňová brokovnice. V moderním americkém tisku se letadlu dokonce říká „létající brokovnice“. To platí jak s ohledem na vzhled letadla, tak s ohledem na jeho bojové schopnosti. Útočný letoun byl vyzbrojen čtyřmi 23mm automatickými leteckými děly najednou. Palubní salva takové „létající brokovnice“by mohla demoralizovat jakéhokoli nepřítele, zvláště pokud by mohl být chycen během pochodu v pochodujících kolonách.
Externě se IL-40P od prvního prototypu výrazně lišil. Zásadní vylepšení byla provedena na přídi trupu. Konstruktéři rozšířili oddělené boční přívody vzduchu motorů dopředu a nahradili je jedním velkým čelním přívodem vzduchu se dvěma rozbíhavými vzduchovými kanály, které dodávaly letounu výrazný a rozpoznatelný vzhled. Nové rozložení umožnilo zcela eliminovat vliv palby děla na provoz motoru. Držák přídě děla čtyř 23 mm TKB-495A byl přesunut na spodní povrch trupu útočného letadla za přední prostor podvozku. Všechna čtyři automatická děla byla umístěna na speciální vozík.
Letoun také představoval silnější motory RD-9V s tahem 2600 kgf při normálním letu a 3250 kgf v přídavném spalování. Na žádost armády konstruktéři umístili také zrcadlový periskop na pohyblivou část vrchlíku útočného letounu Il-40P, což umožnilo zlepšit výhled na horní polokouli. Zbytek konstrukce letadla neprošel výraznými změnami.
Provedená vylepšení měla pozitivní vliv na zatížení pum, které se v normální verzi zvýšilo na 1 000 kg, v překládkové verzi mohlo útočné letadlo vzít na palubu až 1400 kg pum. Posun předního podvozku trochu dopředu a obecné zvýšení základny podvozku mělo pozitivní vliv na stabilitu pohybu útočných letadel po letišti. Obecně byly všechny provedené změny docela úspěšné, takže letoun byl doporučen k sériové výrobě a adopci. První sériová dávka 40 letadel měla být postavena v 168. leteckém závodě v Rostově na Donu.
Osud projektu
Celkem byly postaveny dva prototypy letounu Il-40 a pět sériových útočných letadel. Vozidlo bylo implementováno ve dvou hlavních verzích-Il-40-1 a Il-40-2. Druhý prototyp, který se vyznačoval neobvyklým vzhledem díky upraveným přívodům vzduchu, byl také označen Il-40P. Na konci roku 1955, po dokončení série státních zkoušek, bylo rozhodnuto o přijetí útočného letounu Il-40P do služby a zahájení jeho sériové výroby. Na jaře 1956 byl na letové zkušební stanici 168. závodu na výrobu letadel v Rostově na Donu dokončen proces přípravy letišť prvních pěti výrobních útočných letadel Il-40P, ale již 13. dubna téhož roku byl rozhodnutím vlády SSSR vyřazen Il-40P ze služby. a veškeré práce na tomto stroji byly ukončeny. O týden později bylo v sovětském letectvu zrušeno útočné letectví, které bylo nahrazeno letectvím stíhacích bombardérů.
Je zvláštní, že v létě 1956 bylo nové letadlo v Kubince ukázáno delegaci amerického letectva, která přiletěla do Moskvy na oslavu Dne letecké flotily. Za jakým účelem bylo americké armádě ukázáno letadlo, které se nemělo vyrábět, není příliš jasné. Podle letecké encyklopedie „Corner of the Sky“sami hosté prezentovaný útočný letoun ocenili dost vysoko.
Změny v sovětské vojenské doktríně a sazby v raketové výzbroji ukončily nový útočný letoun. Armáda vzala v úvahu skutečnost, že účinnost vojenské protivzdušné obrany neustále roste. Schopnosti protivzdušné obrany se zvyšují, což povede k nepřiměřeně velkým ztrátám útočných letadel Il-40P, přestože je pancíř dost silný. Přední letectvo a stíhací bombardéry, které by operovaly mimo dosah pozemních sil, měly řešit úkoly podpory vojsk na bojišti.
Stojí za zmínku, že v době testování nových útočných letadel Il-40 ve Spojených státech se ve skutečnosti testoval vojenský systém protivzdušné obrany Hawk a také nový raketový systém vzduchové rakety Sidewinder, který umožňoval zasáhnout útočné letadlo, než mohlo použít své zbraně. Přitom, jak ukázaly následující události, útočný letoun opravdu nebyl vhodný pro účast v hypotetické třetí světové válce, ale mohl se dobře ukázat v místních konfliktech a konfliktech nízké intenzity. V budoucnu bylo rozhodnutí o úplném opuštění útočné letouny uznáno jako chybné.
