Letos, kdy ruské letectvo slaví sté výročí, se vojenské letectví nevědomky stává jedním z hlavních tvůrců zpráv v oblasti vojenské výstavby. Pro spravedlnost je však třeba poznamenat, že na nedostatek pozornosti ruského letectva si nikdy nikdo nestěžoval a vedení vojenského letectví vždy demonstrovalo relativně vysokou úroveň otevřenosti a transparentnosti ve srovnání s jinými typy vojsk. Nepřímým potvrzením této teze je fakt, že nákupy letectva v rámci Státního zbrojního programu do roku 2020 jsou rozloženy téměř úplně, na rozdíl od řekněme programů pozemních sil nebo letecké obrany.
Mezi vyjádřenými plány letectva stojí program pro vytvoření nového strategického bombardéru, který dostal název „Prospektivní letecký komplex pro dálkové letectví“(PAK DA). Úroveň pozornosti programu je tak vysoká, že v létě 2012 o něm mluvili prezident Vladimir Putin a předseda vlády Dmitrij Medveděv.
Vývoj konceptu
Samotný program PAK DA však není něčím zásadně novým, co se objevilo v roce 2010. Jeho kořeny v současné podobě sahají minimálně do roku 2007, kdy ruské letectvo vydalo JSC Tupolev technické zadání pro vývoj nového leteckého komplexu pro dálkové letectví. Všimněte si toho, že financování výzkumu a vývoje na toto téma bylo zahrnuto v obranném rozkazu státu a v souladu s tím ve Státním zbrojním programu (GPV-2015). Financování výzkumu a vývoje na PAK DA se mělo otevřít v roce 2008. V roce 2009 však letectvo podepsalo tříletou smlouvu na výzkum a vývoj.
Speciální průlomy a Stachanovovy úspěchy v oblasti designu se tehdy neplánovaly - do roku 2015 měl být program tvorby hlavně koncepční a výzkum v přírodě, spojený s definicí technické „tváře“tohoto letadla. Na konci roku 2009 vedení Tupolev Design Bureau oznámilo, že výzkum projektu PAK DA je plánován na dokončení v roce 2012 a vývojové práce - v roce 2017. To znamená, že již došlo ke zpoždění načasování připravenosti letadla, protože podle původních plánů měla v roce 2017 začít sériová výroba.
Přijetí nového Státního zbrojního programu do roku 2020 mělo pravděpodobně určitý dopad na osud PAK DA. Ve srovnání s GPV-2015 byla priorita programu PAK DA pravděpodobně snížena, protože za čtyři roky, které uplynuly od spuštění programu, je stále ve fázi průzkumného výzkumu.
Podle oficiálních údajů bylo v polovině roku 2012 možné vytvořit vzhled slibného bombardéru („avanproekt“) a zahájit vylepšení „z hlediska taktických a technických úkolů“. Může se stát, že veškerý dnes dostupný vývoj je výsledkem základů předchozího GPV. Je známo, že v GPV-2020 existují prostředky pouze na výzkum a vývoj a formování vzhledu PAK DA do roku 2015 a zjevně na vytváření prototypů, ale plánuje se přejít do fáze sériové výroby po roce 2020, možná již v rámci nového vývoje GPV-2025 …
To potvrzují úniky z kruhů podílejících se na vzniku letadla. Načasování vzniku letounu se již ve srovnání s původními představami posouvá „doprava“. V loňském roce nejmenované zdroje v leteckém průmyslu uvedly, že nový bombardér bude postaven nejdříve v roce 2025 a výroba nového letadla bude trvat nejméně 15–20 let.
Vzhled letadla
Dnes je málo známo o koncepci samotného letadla, a ještě více o jeho výkonových charakteristikách. Částečně to může být způsobeno skutečností, že samotné letectvo dosud plně nerozhodlo o přístupech k novému letounu. Přesto se věří, že PAK DA bude nejen schopen plnit úkoly v konvenčních a jaderných válkách, využívat širokou škálu vysoce přesných úderných zbraní, ale bude mít také jistý soubor „kvalitativně nových bojových schopností, které umožňují úplné provedení nové způsoby řešení odstrašujících problémů. “
Rozumí se, že slibný bombardér bude vytvořen pomocí kompozitních materiálů a technologií stealth. Bude pro něj vytvořen nový komplex palubního elektronického vybavení (avionika) a budou vyvíjeny nové zbraně.
Zatím není jasné, jakým motorem bude nový letoun vybaven. Není žádným tajemstvím, že v současné době nejsou motory pro strategické letectví sériově vyráběny; Samara OJSC Kuznetsov stojí pouze před úkolem obnovit výrobu motoru NK-32M pro strategické bombardéry Tu-160 a první motory budou připraven nejdříve v roce 2016.
Inženýři motoru Samara, na základě projektů NK-93 a modernizovaných motorů NK-32M, vyvíjejí projekt pro proudový motor s převodovkou NK-65, který se navrhuje instalovat jak na modernizovaný An-124 Ruslan transportním letadlem a na perspektivním strategickém bombardéru. To může nepřímo naznačovat, že PAK DA může být podzvukové letadlo, koncepčně možná blízké americkému „penetrátoru“B-2A. Ať je to jakkoli, je zřejmé, že motor je jedním ze slabých prvků tohoto projektu, a do značné míry to bude úspěch při jeho vytvoření, který určí připravenost prvního prototypu a samotnou možnost sériová výroba.
K tomu se přidává fakt, že si tento problém zjevně uvědomuje i letectvo. Jinak je těžké vysvětlit informaci, která se objevila v roce 2011, že se uvažuje o možnosti vybavit PAK DA čtyřmi motory ze stíhačky PAK FA (není jasné, zda mluvíme o stávajícím produktu „117“, popř. o slibném „produktu 129“), přičemž s návrhem bombardéru bude údajně zacházet Sukhoi Design Bureau.
Málo se také ví o zbraních PAK DA. Jeho konečné složení bude pravděpodobně záviset na výsledcích výzkumu a vývoje a na tom, jaký koncept PAK DA přijme. Toto je platforma pro značný počet řízených střel dlouhého doletu nebo nosič malého počtu vysoce přesných zbraní ke zničení bodových cílů a prolomení silné protivzdušné obrany.
Vyhlídky projektu
Navzdory skutečnosti, že práce na PAK DA již zjevně probíhají a již na něj byly vynaloženy finanční prostředky, zůstává otázka proveditelnosti vytvoření takového letadla otevřená. Na začátku roku 2012 bylo v nasazeném stavu ruského strategického letectví 66 bombardérů: 11 Tu-160 a 55 Tu-95MS, které mají asi 200 strategických nábojů (ve skutečnosti mohou nést více). Řada letadel navíc procházela opravami a byla ve výcvikových jednotkách. Všimněte si toho, že většina těchto letadel byla vyrobena v 80. a 90. letech minulého století a mají zanedbatelný letový čas, to znamená, že zbytková životnost umožňuje těmto letounům pokračovat v provozu nejméně do roku 2030–2040.
V tomto ohledu vyvstává otázka, kdo by měl být nahrazen PAK DA a v jakém množství, ačkoli vedení letectva dává jasně najevo, že nahradí Tu-95MS / 160. V tomto ohledu je třeba poznamenat, že Tu-160 a Tu-95MS ve své současné podobě jsou v podstatě nosiči řízených střel dlouhého doletu a mají omezené možnosti pro použití naváděných bomb i pro prolomení vrstvené protivzdušné obrany. To je podstatný rozdíl od strategického letectva amerického letectva, které má 91 bombardérů (72 V-52H a 19 V-2A), kde B-52H je analogem ruského Tu-95MS / Tu-160 a V-2A je nosičem naváděných bomb a je navržen tak, aby prorazil silnou protivzdušnou obranu. Současně bylo 64 bombardérů B-1B skutečně přeškoleno na bombardéry frontové linie a plnilo funkce přímé podpory pozemních sil.
To znamená, že s ohledem na značný zdroj stávající flotily strategických bombardérů vypadá vývoj nového nosiče řízených střel, který by je v současných podmínkách nahradil, poněkud nadbytečný. Vytvoření domácí analogie B-2A nebo slibného amerického bombardéru nové generace (také známého jako Long-Range Strike-B) se opět zdá být příliš nákladným projektem pro ekonomické reality moderního Ruska. Nepřímým referenčním bodem může být odhad nákladů na program na vývoj nového amerického bombardéru na 40–50 miliard dolarů, což je podle GPV-2020, as, třetina rozpočtu na nákup ruského letectva. stejně jako náklady na dokončení Tu-160 „vyprodáno“v roce 2006, KAPO chtěla získat asi 24 miliard rublů.
V každém případě je jasné, že náhrada „jeden na jednoho“pravděpodobně nebude v silách domácího rozpočtu; navíc otázka role letecké složky ve slibném tvaru strategických jaderných sil, například po roce 2020 zůstává v zákulisí. V tomto ohledu je zajímavé poznamenat, že program PAK DA má odpůrce v rámci samotného ministerstva obrany. Podle jejich názoru Rusko takové komplexy vzhledem k důrazu na rozmístění strategických raketových sil nepotřebuje. Navíc výzkum a vývoj na projektu PAK DA, oponenti uvádějí další argument, vyžaduje příliš mnoho peněz.
Kromě otázek týkajících se koncepce využití PAK DA a počtu zakoupených letadel, otázky schopnosti ruského leteckého průmyslu navrhnout takové letadlo a schopnosti tohoto odvětví zavést jeho sériovou výrobu (s přihlédnutím k produkci nezbytných složek), není o nic méně akutní. Epos s vývojem méně složitých letadel, jako je stíhačka T-50 (PAK FA), který má ještě daleko k dokončení, nasazení výroby dopravního letounu Il-76MD-90, „nového“pro ruské podniky, zpoždění a potíže s opravou a modernizací Tu -160 - to vše naznačuje, že vývoj PAK DA se může stát pro průmysl nesnesitelným úkolem a „černou dírou“pro rozpočet.
I letmý přehled stávajících výrobních závodů nám umožňuje dojít k závěru, že PAK DA bude možné „nalepit“buď na KAPO pojmenovaném po Gorbunově (jehož stávající schopnosti vyrábět PAK DA jsou diskutabilní), nebo v novém závodě. Byly učiněny první kroky v tomto směru: v červnu 2012 oznámil předseda vlády Dmitrij Medveděv plány na vytvoření nového leteckého podniku založeného na KAPO pojmenovaném po Gorbunově, kde hlavním produktem bude vojenské dopravní letadlo An-70. Nebyla ale vyloučena možnost vydání PAK ANO. Cena emise zůstává neznámá.
Palubní radioelektronická zařízení a systém elektronického boje nevypadají vůči programu stejně zranitelně. Zkušenosti s provozem palubního radioelektronického komplexu Tu-160, které se objevují téměř 20 let, naznačují, že v případě PAK DA se historie může opakovat alespoň ve stejném rozsahu, ne-li ještě hůře, s přihlédnutím k nesrovnatelným schopnostem radioelektronického průmyslu SSSR a Ruska …
Alternativní
Za současných podmínek a za současné situace v tuzemském letecko-průmyslovém komplexu je podle kritéria nákladové efektivity nejvýhodnější ponechat na současné úrovni flotilu strategických bombardérů Tu-95MS / Tu-160, která bude používá se výhradně jako nosiče řízených střel dlouhého doletu s jadernými a konvenčními bojovými jednotkami vypuštěnými z oblastí ovládaných ruským letectvem.
Ale největšího účinku lze dosáhnout modernizací flotily bombardérů Tu-22M3 s dlouhým doletem (asi 100 rozmístěných a přibližně stejných na skladovacích základnách), což se zdá být nejvšestrannějším letadlem pro dálkové letectví. S přihlédnutím ke skutečnosti, že novým bombardérům frontové linie Su-34 budou přiřazeny některé ze současných funkcí letounu Tu-22M3, se tyto nedobrovolně „přesunou“do výklenku strategického letectví. GPV-2020 počítá s modernizací pouze 30 letadel tohoto typu, což je naprosto nedostačující. Tento program by měl mít přednost, a to i na úkor finančních prostředků přidělených na téma PAK DA.
Modernizace letounu Tu-22M3 by měla jít nejen po zvýšení přesnosti charakteristik palubního zaměřovacího systému a aktualizaci avioniky, ale také vybavením letounu Tu-22M3 tyčemi pro tankování a také novým kompaktní řízená střela, v hmotnostních a velikostních charakteristikách odepsaných z Kh-15, ale s výrazně zvýšeným doletem (ne méně než 1 000 km). Je možné, že Tu-22M3 dostane možnost používat naváděné letecké pumy. To bude také vyžadovat zrychlené obnovení výroby motorů NK-25, pravděpodobně dokonce na úkor programu NK-32M. Tu-22M3 se tedy bude moci stát jakousi obdobou amerického B-1B, ale se schopností používat podrategické zbraně a být skutečně jakýmsi čipem pro vyjednávání v budoucích konfliktech. Hloubka a rozsah vývoje nových letadel umožní naložit práci nejen Tupolev Design Bureau, ale také KAPO, jakož i podniky radioelektronického a raketového průmyslu.
