Slavíme sedmdesáté výročí Velkého vítězství, každý slyší slavné bitvy, které rozhodly o výsledku války. Ale v naší válce byly také méně významné epizody, bez těchto malých detailů by se celkový obraz našeho vítězství nevytvořil. Některé z událostí, o kterých bych chtěl čtenáři říci, nakonec ovlivnily průběh nepřátelských akcí a umožnily ostatním účastníkům války stát se hrdiny.
Lineární ledoborec „Anastas Mikoyan“
Bojová historie tohoto ledoborce je stále zahalena tajemstvím a hádankami, historici obešli čin, kterého dosáhli členové posádky tohoto ledoborce. Existuje několik verzí, které se liší v detailech, ale tyto rozdíly v žádném případě neovlivňují hlavní věc: „Mikojan“dokázal nemožné a ze všech problémů se vynořil jako skutečný hrdina!
Ledoborec „A. Mikojan “byl čtvrtým v řadě lineárních ledoborců„ I. Stalin “a byl postaven déle než jeho bratři. V červnu 1941 byl ledoborec testován přejímacím týmem závodu. Poté měly proběhnout státní testy a přijetí Státní komisí. Úvod „A. Mikojan „v provozu byl plánován ve čtvrtém čtvrtletí 1941, poté měl odletět na Dálný východ.
Válka, která začala 22. června, smíchala všechny mírové plány. Rozhodnutím Nejvyššího sovětu SSSR začala v zemi od 00.00 hodin mobilizace. 28. června „A. Mikojan “. Z jakýchkoli plánů ji továrna začala vybavovat pomocným křižníkem. Bylo plánováno jeho použití pro operace v komunikaci a obraně pobřeží před nepřátelskými přistáními. Současně pokračovalo uvádění do provozu a testování. Museli zapomenout na předválečné plány. Velitelem lodi byl jmenován kapitán 2. pozice Sergej Michajlovič Sergejev. Posádka, tvořená muži a předáky Rudého námořnictva, dobrovolně zahrnovala dělníky z továrního doručovacího týmu, kteří si přáli porazit nepřítele „na vlastní lodi“.
Bylo vybaveno sedmi 130 mm, čtyřmi 76 mm a šesti 45 mm kanóny a čtyřmi 12, 7 mm DShK protiletadlovými kulomety.
Pokud jde o sílu dělostřelecké výzbroje, ledoborec nebyl nižší než domácí torpédoborce. Jeho 130 mm kanóny dokázaly vypálit téměř 34 kilogramové granáty na vzdálenost 25,5 km. Rychlost střelby byla 7–10 ran za minutu.
Na začátku září 1941 bylo dokončeno nové vybavení ledoborce a „A. Mikojan “na příkaz velitele černomořské flotily byl zařazen do oddělení lodí severozápadní oblasti Černého moře, které jako součást křižníku„ Kominterna “ničily„ Nezamozhnik “a„ Shaumyan “, prapor dělových člunů a dalších lodí, měl poskytovat palebnou podporu obráncům Oděsy.
13. září v 11.40 Mikojan zvážil kotvu a hlídal ji dvěma malými lovci a dvěma letouny MBR-2 a zamířil do Oděsy, kam 14. září brzy ráno bezpečně dorazil. "Mikojan" se připravoval na bitvu a zvážil kotvu. Ve 12 hodin 40 minut si loď lehla na bojový kurz. Střelci na skořápky napsali: „Hitlerovi - osobně“. Ve 12:45 zazněl první výstřel. Poté, co obdrželi data pozorovatelů, přešli k porážce. Nepřítel si všiml vzhledu Mikojanu v moři a byl postupně napaden třemi torpédovými letadly. Pozorovatelé si jich ale všimli včas. Velitel šikovným manévrem uhnul torpédům. Střelci dál stříleli na nepřítele. Působící poblíž Oděsy střelci potlačili palebné body a pomohli obráncům odrážet útoky nepřátelských tanků a pěchoty. Bylo provedeno několik odpalovacích relací denně, přičemž na nepřítele bylo vystřeleno až 100 granátů. Pouze při prvních pěti střelbách na nepřítele bylo vypáleno 466 granátů hlavního kalibru. Protiletadloví střelci odrazili četné útoky nepřátelských letadel.
Když byla situace poblíž Oděsy obzvláště obtížná, křižníky Krásný Kavkaz, Krásný Krym. Chervona Ukraina a pomocný křižník Mikojan vypálily 66krát a svrhly na nepřítele 8500 granátů. Lodě střílely hlavně na neviditelné cíle ve vzdálenosti 10 až 14 kabelů.
Velitel „Mikojanu“a posádka byli schopni plně zvládnout novou, mimořádnou manévrovatelnost lodi. Po celou dobu operace poblíž Oděsy byla loď neustále napadána nepřátelskými letadly. Zvláštní manévrovací schopnost pomohla rychle se dostat z ohně, vyhnout se bombám nepřátelských letadel útočících na těžkou, širokou loď, jasně viditelnou pro piloty, která se jim zdála snadnou kořistí. Při jednom z náletů Mikojan zaútočil na tři Junkery najednou. Protiletadlová palba jeden z nich byl zasažen, začal hořet a začal padat na loď. „Mikojan“manévroval, nepřátelské letadlo narazilo do vody.
Operující poblíž Oděsy, „Mikojan“, se svou nízkou rychlostí 12 uzlů (na rozdíl od křižníků, vůdců a torpédoborců) nezískal přímé zásahy bomb a granátů a neztratil ani jednoho člověka. Ale kvůli častému vynucování a měnícím se pohybům, třepání blízkých prasklin bylo šest z devíti kotlů poškozeno na potrubí ohřevu vody. Tady přišla na řadu vysoká zručnost námořníků - bývalých továrních specialistů. Navrhli, aniž by opustili bojovou pozici, jeden po druhém vyřadit poškozené kotle z provozu, aby odstranili poruchy. Kapitán F. Kh. Khamidulin. Během krátké doby, v noci, v azbestových oblecích a kapokových vestách namočených ve vodě, provozovatelé kotlů (hasiči) odstranili poruchu - vykopali všechna potrubí.
Pomocný křižník Mikojan, který podporoval primorskou armádu palbou, obdržel vděčnost od velení obranného regionu Oděsa. A když spotřeboval veškerou munici, v noci 19. září odešel do Sevastopolu.
22. září „Mikojan“se zúčastnil přistání na Grigorievce. Mikojan měl velký ponor a plnou rychlost nižší než válečné lodě. Proto byl zařazen do podpůrné jednotky dělostřelectva. Spolu s dělovými čluny Dněstr a Krasnaja Gruziya podporoval parašutisty 3. námořního pluku. Později to posádka zjistila: svou palbou potlačila 2 nepřátelské baterie. V oblasti obce Dofinovka sestřelili protiletadloví střelci dva nepřátelské letouny „Yu-88“. Před úsvitem Mikojan, který měl nízkou rychlost, zamířil do Sevastopolu. Mimochodem, ozbrojenci „A. Mikojan “poprvé ve flotile zahájili palbou jejich hlavního kalibru odrazení náletů nepřátelských letadel. Na návrh velitele BCH-5, staršího inženýra-poručíka Józefa Zlotnika, byly zvýšeny střílny ve štítech děl, úhel elevace děl se zvětšil. Autogen však brnění nebral. Poté bývalý stavitel lodí Nikolai Nazaraty stříhal střílny pomocí elektrické svařovací jednotky.
Než obdržel rozkaz k evakuaci obranného prostoru Oděsy, „Mikojan“, nepřetržitě pod útokem letectví a palbou pobřežních baterií, společně s loděmi flotily pokračoval ve střelbě na nepřátelské pozice. Poté se přestěhoval do Sevastopolu, kde byly poškozené kotle a mechanismy kvalitativně opraveny v závodě č. 201.
V říjnu dostal Mikojan rozkaz přestěhovat se do Novorossijska. V Sevastopolu na něj byla naložena vojenská jednotka, 36 sudů námořních děl dlouhého doletu a střeliva. Zbraně byly velmi těžké a přepravovat je mohl pouze Mikojan. Poté, co odrazila útok nepřátelských letadel na přechodu, 15. října loď dorazila do Novorossijska.
Pomocný křižník se také zúčastnil obrany Sevastopolu a systematicky prováděl lety z Novorossijska. Doručení doplňků, vojenské zásoby do obleženého města, vyneslo zraněné a civilní obyvatelstvo. Byl na něm evakuován personál a zbraně 2. brigády torpédových člunů a rozebrána umělecká a historická hodnota - „Panorama obrany Sevastopolu. V říjnu na něm bylo evakuováno více než 1 000 raněných. Na začátku listopadu se velitelství flotily přesunulo do Novorossijska na Mikojanu. Loď také střílela na nepřátelské pozice poblíž Sevastopolu.
Poté byl „Mikojan“přemístěn do Poti. 5. listopadu obdrželi nečekaný rozkaz - zcela odstranit zbraně. Muži Rudého námořnictva, předáci, důstojníci, kteří pomáhali pracovníkům místního závodu odzbrojit loď, s tím nebyli spokojeni a otevřeně vystoupili proti sezení vzadu, když v této obtížné době jejich soudruzi bojovali na smrt s nepřítelem. Nevěděli a neměli vědět, že začaly přípravy na skrytou operaci. Za pět dní byly všechny zbraně rozebrány. Pomocný křižník „A. Mikojan “se opět stal lineárním ledoborcem. Personál dělostřelecké bojové jednotky byl vyřazen z provozu na břeh. Byl odepsán na břeh a část velitelského štábu. Brzy požadovali odevzdání kulometů, pušek a pistolí. Kapitán 2. pozice S. S. Sergejev s velkými obtížemi dokázal zanechat 9 pistolí pro důstojníky. Ze zbraní na palubě byla lovecká puška.
Na lodi začalo pracovat speciální oddělení kontrarozvědky flotily. Každý námořník byl zkontrolován nejdůkladnějším způsobem. Po takové kontrole někdo v kokpitu chyběl. Přišly nové, vyzkoušené, aby je nahradily. Všem byly zabavené dokumenty, dopisy a fotografie příbuzných a přátel.
Posádka dostala rozkaz zničit a spálit vojenskou uniformu. Na oplátku dostali ze skladů různé civilní oděvy. Všichni byli fotografováni a brzy vydány námořní knihy (pasy) civilních námořníků. Námořní vlajka byla spuštěna a státní vlajka vztyčena. Tým byl pro všechny tyto akce ztrátový. Nikdo však nevysvětlil.
Tyto zvláštnosti souvisely se skutečností, že na podzim 1941 Státní obranný výbor SSSR učinil velmi zvláštní rozhodnutí - řídit tři velké tankery (Sachalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) a lineární ledoborec z Černého moře na sever a Dálný východ A. Mikojan “. Důvodem byl akutní nedostatek tonáže při přepravě zboží (tuzemský i lend-lease). Na Černém moři neměly tyto lodě co dělat, ale na Severním a Dálném východě byly potřeba až do morku kostí. To znamená, že samotné rozhodnutí by bylo docela správné, nebýt jedné geografické okolnosti. Bylo nutné projít Marmarským mořem do Středozemního moře, pak už vůbec ne po Evropě (to byla zaručená smrt buď z německých ponorek, nebo z vlastních bombardérů), ale přes Suezský průplav do Indického oceánu, pak přes Atlantik a Tichý oceán na sovětský Dálný východ (odtud měl „Mikojan“pokračovat v plavbě po Severní mořské cestě do Murmansku). Po celém světě tedy proběhla téměř cesta a bylo nutné ji provést ve válečných podmínkách. To nejzajímavější čekalo sovětské lodě na začátku cesty. Během války obdržely téměř všechny obchodní lodě všech válčících zemí alespoň nějaký druh zbraní (1-2 zbraně, několik kulometů). Samozřejmě to bylo čistě symbolické, ale v některých situacích (proti jednotlivým letadlům, lodím, pomocným křižníkům) to mohlo pomoci. Kromě toho, kdykoli to bylo možné, doprovázely obchodní lodě válečné lodě. Bohužel pro sovětskou čtyřku byly všechny tyto možnosti vyloučeny.
Faktem je, že z Černého moře do Středozemního moře trasa vedla přes Bospor, Marmarské moře a Dardanely, patřící Turecku. A ona, pozorující neutralitu, nepropustila válečné lodě bojujících zemí přes úžiny. Navíc nenechala projít ani ozbrojené transporty. Naše lodě proto nemohly mít ani symbolický pár děl. Ale nebylo to tak špatné. Problém byl v tom, že Egejské moře ležící za Dardanelami bylo zcela ovládáno Němci a Italy, kteří dobyli jak pevninské Řecko, tak všechny ostrovy řeckého souostroví, přes které měly sovětské lodě směřovat na jih.
Ledoborec dorazil do Batumi. Po něm sem přišly tři tankery: „Sachalin“, „Tuapse“a „Varlaam Avanesov“. Všechny tři mají stejný výtlak, nosnost a přibližně stejnou plnou rychlost.
25. listopadu 1941 ve 3:45 ráno se konvoj sestávající z ledoborce, tří tankerů a doprovodných lodí vydal pod rouškou noci na moře. Nějakou dobu kráčeli směrem k Sevastopolu a poté zamířili k Bosporu. Vůdcem byl vůdce „Taškentu“pod vlajkou kontraadmirála Vladimirského. Za ním v patách - „Mikojan“a tankisté. Napravo od ledoborce byl torpédoborec „Schopný“, nalevo - torpédoborec „Savvy“. Válečné lodě ale mohly doprovázet karavanu pouze do tureckých teritoriálních vod.
Přechod na Bospor dlouhý 575 mil měl být dokončen za tři dny. Přes den byl klid, obloha byla zatažená. Večer začalo pršet s přeháňkami, zvedl se vítr a strhla se devítibodová bouře. Moře bylo pokryto tmavými pěnivými šachtami a začalo se klábosit. Vítr sílil, temná tma pohltila lodě a doprovodné lodě. V noci dosáhla bouře 10 bodů. Pluli jsme rychlostí asi 10 uzlů - tankisté už nemohli, a zvláště Mikojan se svými kotli na uhlí neustále zaostával. Cisterny naložené až po krk držely dobře, jen je někdy vlny přikryly až k navigačním mostům. Na Mikojanu s vejcovitým tělem dosáhla houpačka 56 stupňů. Jeho silné tělo se ale nebojí dopadu vln. Někdy pak ve vlně zabořil nos, poté se převalil přes další obrovskou šachtu a odhalil šrouby. Válečné lodě to měly těžké. „Taškent“dosáhl náklonu až 47 stupňů s konečným hodem 52 stupňů. Od úderů vln se paluba v přídi propadla a praskla na obou stranách v oblasti střední lodi. Na palubu se málem vydaly torpédoborce s rolí až 50 stupňů. Oprava přijatého poškození jsme vyrazili vpřed. Někdy byly lodě a plavidla skryty před záclonou deště a hustých sněhových bouří.
V noci bouře občas utichla. Náhle velitel „Soobrazitelny“oznámil, že byly nalezeny siluety neznámých lodí. Doprovodné lodě se připravily k boji. „Savvy“na příkaz Vladimirského přistoupil k neznámým soudům. Ukázalo se, že to byly tři turecké transporty. Aby se vyhnuli tragické chybě, zastavili kurz a osvětlili velké obrazy státní vlajky namalované po stranách světlomety. Rozptýlen konvoj pokračoval v cestě.
O tři dny později začala bouře utichat, což o den oddálilo příjezd lodí do Istanbulu. Ráno 29. listopadu se objevily turecké břehy. 10 mil od Bosporu doprovodné lodě zvedly vlajkový signál „Přejeme šťastnou plavbu“a obrátily se opačným směrem. V tureckých teritoriálních vodách jsme potkali hlídkové lodě, které nějakou dobu kráčely po boku a hledaly zbraně na palubách lodí.
Karavana brzy zakotvila v Istanbulu. Zástupci tureckých přístavních úřadů, kteří dorazili na Mikojan, se o náklad příliš nezajímali a do nákladního prostoru se nepodívali. Šli jsme po horní palubě, v kabině kapitána Sergejeva 2. úrovně jsme v takových případech vydali potřebné dokumenty, vypili sklenici ruské vodky a opustili loď.
Sovětský námořní atašé v Turecku, kapitán 2. pozice Rodionov, vylezl na palubu Mikojanu a s ním asistent britského námořního atašé, nadporučík-velitel Rogers. V Sergejevově kajutě se uskutečnilo setkání kapitánů lodí. Rodionov oznámil rozhodnutí Státního obranného výboru, ve kterém měli kapitáni za úkol prorazit spojence do přístavu Famagusta na ostrově Kypr. Tankery dostali rozkaz dočasně vstoupit do rozkazu spojeneckého velení a ledoborec následovat na Dálný východ.
Po dohodě mezi sovětskou vládou a britskou vládou, od Dardanel po Kypr, měly lodě doprovázet britské válečné lodě. Ale i když slíbili, nemohli poskytnout žádnou ochranu. Anglická středomořská flotila utrpěla v bitvách těžké ztráty. Britové nepovažovali za možné riskovat své lodě kvůli ochraně sovětského ledoborce a tankerů. Britský zástupce o tom informoval kapitána „Mikojanu“. Situaci dále komplikovala skutečnost, že Turecko, které 25. června deklarovalo svou neutralitu ve válce mezi Německem a SSSR, mělo proněmeckou orientaci. Přes všechna přijatá opatření byly informace o expedici zveřejněny. Turecký pilot, který ukotvil tanker Sachalin, řekl kapitánovi Prido Adovich Pomerants, že čekají na přistoupení další skupiny sovětských tankerů, které měly být vyslány na druhý sled. Příchod sovětských lodí nezůstal bez povšimnutí ve městě, kde si nepřátelští agenti stavěli hnízda. Na konci listopadu 1941 (Odeslání druhého sledu sestávajícího z tankerů „Vayan-Couturier“, „I. Stalin“, „V. Kuibyshev“, „Sergo“, „Emba“bylo zrušeno.), Že v Turecku, zvláště v Istanbulu bylo mnoho německých „turistů“, a to bylo za války?! Poblíž tankistů se proháněly čluny a fotografovali „nadšenci rybaření“. Pozorování bylo prováděno jak dalekohledem ze břehu, tak z lodí německých spojenců. Poblíž byly také lodě tureckého námořnictva: torpédoborce, ponorky. Křižník Sultan Selim - bývalý německý Goeben - byl plný zbraní.
Sachalinský tanker stál hned naproti budově německého konzulátu. Ale ani to nejpodivnější oko si na lodi nemohlo všimnout ničeho zvláštního. Došlo k rutinní vykládce ropných produktů dodaných jedné z tureckých firem. Zdálo se, že Sachalin pouze odevzdá náklad a odejde znovu do Batumi. Vedoucí expedice Ivan Georgievič Syrykh svolal 29. listopadu všechny kapitány lodí. Přišel i sovětský námořní atašé v Turecku, kapitán 2. pozice KK Rodionov. Po krátké výměně názorů bylo rozhodnuto, že je načase provést plánovaný plán: každá loď by měla postupovat na Dálný východ samostatně, v neurčitých intervalech, s různými souřadnicemi tras vytyčenými na navigačních mapách …
Ve zvláštním pokynu, který Rodionov předal kapitánovi 2. pozice Sergejevovi, bylo kategoricky nařízeno: „V žádném případě by se loď neměla vzdát, měla by být utopena výbuchem, posádka by se neměla vzdát.“
V článku byly použity materiály:
