Lineární ledoborec „A. Mikojan “(pokračování)
CM. Sergejev, velitel ledoborce „A. Mikojan“
Padla temná noc 30. listopadu. Rumpál potichu začal pracovat a řetěz kotvy se pomalu vkradl do jestřába, ledoborec se začal pomalu pohybovat vpřed. Jakmile se kotva odtrhla od země, Sergejev dal „nízkou rychlost“. V noci Mikojan sklouzl jako tichý stín pryč od břehu. Když velitel vyšel na plavební dráhu, dal „plnou rychlost“. Aby Sergejev ve tmě nenarazil na čluny vznášející se bez jakýchkoli světel nebo jakéhokoli plovoucího předmětu, nařídil vyslání dalších pozorovatelů na příď a po stranách. Ve tmě nebyl kouř proudící z komínů nijak zvlášť patrný. Topiči se navíc snažili, jak mohli - z trubek nevyletěla ani jedna jiskra. Naštěstí brzy pršelo. O půl hodiny později byl Istanbul pozadu.
V temné tmě, bez světel, minuli Marmarské moře a došli do rokle Dardanely. Úžina je klikatá a úzká, navigace je z hlediska navigace poměrně obtížná. Zkušení piloti zde vedli lodě s velkou péčí i během dne. A ledoborec se vůbec obešel bez pilota. Uprostřed úžiny, poblíž Canakkale, jsou podmínky plavby extrémně obtížné, zejména v noci - zde se úžina ostře zužuje na 7 kabelů a dělá dvě ostré zatáčky. Na nejnebezpečnějším místě stál kapitán-mentor I. A. Boev u kormidla a úspěšně vedl ledoborec. Šli dále a drželi se evropského pobřeží.
Vyšli jsme do Egejského moře. „Mikojan“se hnal na jih plnou rychlostí. Ráno se téměř tak těsně, jak to hloubka dovolovala, drželi ve skalách malého opuštěného ostrova v zálivu Edremit. Kotle byly uhašeny, aby se kouř z komínů nevydával. Ledoborec přehlédl ostrov Lesbos s italskou námořní základnou Mytilini. Den plynul v úzkostném očekávání, ale nikdo se neobjevil poblíž, jen několikrát na obzoru několikrát zpozorovali siluety lodí, které se míhaly kolem. Všechno dobře dopadlo.
Jakmile se setmělo, Mikojan vyrazil. Před námi ležely ostrovy řeckého souostroví. SM Sergeev okamžitě sňal ledoborec z kdysi „rýhované“trasy, obvyklé v době míru, a vedl ji po trase vyvinuté v Istanbulu. Kráčeli bez zapnutých světel, snažili se zůstat blíže k tureckým břehům, klikatili se mezi horskými ostrůvky, každou minutu riskovali ve tmě, na neznámé plavební dráze, aby narazili na podvodní skálu nebo dolu. Pozorování zvenčí se zintenzivnilo: „rozhledny“byly na tanku na stráži, signalisté byli ve „vraní hnízdě“. Šli jsme podle zúčtování, i když nevlídné počasí pomohlo být bez povšimnutí, ale skrylo orientační body. Jakmile začalo svítat, ukryli se v široké štěrbině skalnatého ostrova. Řemeslníci se připravovali na bitvu a v lodní dílně připravili zbraně - ukovali několik desítek rýčů a dalších ostrých zbraní. Radisté neustále poslouchali vzduch: spustil se alarm? Další den uplynul v napjatém očekávání.
S nástupem tmy ledoborec pokračoval v cestě temnotou noci. Blízko ostrova Samos „Mikojan“prošel doslova pod nos italským hlídkovým lodím, které osvětlovaly moře světlomety. Námořníkům pomohlo pouze čerstvé počasí, šikmý déšť a špatná viditelnost. Bezpečně jsme prošli jen dvě míle od nepřátelské námořní základny. Na den jsme se zastavili a vklouzli do trhliny mezi skalami dvou opuštěných ostrůvků. Nebylo pochyb, že nepřítel hledal chybějící ledoborec, námořníci se připravovali na nejhorší.
Předchozí noci měli naši námořníci štěstí, počasí bylo nevlídné a Italové, nikoli Němci, ovládali Egejské moře, ani tam nebyli lokátory. Ledoborec proto nepřekvapivě zůstal neodhalen. Třetí večer však nastalo překvapivě jasné počasí a na noční obloze zářil úplněk. A vpředu byl ostrov Rhodos, který byl hlavní námořní základnou Italů v této oblasti Středozemního moře. Sídlilo zde také německé letectví, které bombardovalo Suezský průplav a britské základny a přístavy. Toto bylo nejnebezpečnější místo.
3. prosince se ledoborec opatrně vynořil ze svého úkrytu a vrhl se plnou rychlostí k průlomu. Blížil se nepřátelský Rhodos. „A. Mikojan“vstoupil do úžiny mezi tureckým pobřežím a ostrovem Rhodos a zamířil na malý ostrov Castellorizo, za nímž se otevřelo Středozemní moře.
Nejprve se objevil malý škuner a nějakou dobu šel nedaleko, pak se otočil stranou a zmizel. Brzy se objevilo průzkumné letadlo, několikrát kroužilo ledoborec a přeletělo nad ním, pilot se očividně díval ven a zjišťoval, zda jsou nějaké zbraně, a letěl směrem k ostrovu.
Bylo jasné, že Mikojan byl nalezen a identifikován. Z mostu obdržely všechny stanoviště od velitele rozkaz: - pokusí -li se nacisté zmocnit se ledoborce a pokusit se vylézt na horní palubu, porazit je páčidly, štiky, sekery, háky, porazit je, dokud alespoň jeden z nich posádka je naživu. Kingstones se otevírají v poslední chvíli, kdy nebude s čím se bránit a s kým. Na Mikojana bylo nastaveno alarmující očekávání. Čas jako by zpomalil. Námořníci s bolestí v očích hleděli na rozlehlost moře a nebeské výšiny. Napjaté ticho přerušil hlasitý výkřik signalisty z vraního hnízda.
- Vidím dva body!
Na mostě a na palubě se všichni začali dívat naznačeným směrem.
- Padají na nás dvě torpédové čluny! vykřikl signalista znovu.
"Ital," řekl starší asistent Kholin.
Zazněl bitevní poplach a všichni uprchli na svá místa. Obrovský, pomalu se pohybující a neozbrojený ledoborec neměl sebemenší šanci uniknout dvěma rychlým člunům, z nichž každý měl dvě torpéda.
Blížily se lodě. Vedoucí praporčík Groisman pro každý případ vyvěsil tureckou vlajku. Ale nebylo možné přelstít. V Turecku takové lodě, natož ledoborec, nebyly. Čluny se přiblížily na vzdálenost menší než kabel a ležely na paralelním kurzu. Zeptal se jeden z nich megafonem lámanou ruštinou.
- Čí loď?
Na rozkaz Sergeje zakřičel mechanik kotle, krymský tatar Chamidulin, který znal turecký jazyk, odpověď směrem k lodi do megafonu.
- Loď je turecká, jedeme do Smyrny! Co potřebuješ?
V reakci na to zahřmělo kulometem kvůli ostrakismu, ale Khamidulin se dokázal schovat. Z lodi zazněl příkaz.
- Okamžitě sledujte Rhodos pod naším doprovodem!
Na Mikojanu nikoho ani nenapadlo plnit rozkazy nepřítele a dál pokračoval v jeho kurzu. Poté se lodě začaly připravovat na torpédové útoky. Italové věděli, že ledoborec je naprosto neozbrojený a jednali nebojácně. První loď, jasně počítající s úspěchem, se vrhla do útoku, jako na cvičišti. A právě zde si velitel přišel na své s mimořádnou manévrovatelností ledoborce a zkušenostmi získanými v bitvách při vyhýbání se nepřátelským útokům. Jakmile loď dosáhla vypočítaného bodu palby, sekundu před salvou, zazněl příkaz velitele: „Kormidlo na palubě!“Když člun vypálil dvě torpéda, ledoborec už byl téměř na místě a otáčel se směrem k smrtícím doutníkům a prošly po stranách. Když člun vystoupil z útoku, vystřelil na ledoborec z kulometu. Poté druhá loď vyrazila do útoku. Choval se ale jinak - nejprve vypálil jedno torpédo. V okamžiku salvy všechna tři vozidla cvičila Full Backward. Ledoborec se téměř zastavil a torpédo prošlo těsně k přídi. A na mostě už zvonil telegraf stroje: „Nejúplnější vpřed.“Druhé torpédo, vypalované v intervalech, prošlo kolem a téměř zachytilo záď.
Čluny nezaostávaly, zahájily palbu ze všech kulometů a kanónů malé ráže. Čluny se přibližovaly a přibližovaly na obě strany. Velitel palubního vysílání nařídil: „Připravte loď k potopení!“Čluny ale brzy přestaly střílet a stáhly se stranou. Námořníci z toho měli radost, ale, jak se ukázalo, předčasně. Objevily se tři torpédové bombardéry, vyvolané přes vysílačku neúspěšnými čluny. První okamžitě vyrazil na bojový kurz, pod jeho trupem bylo vidět torpédo. Situace vypadala beznadějně. A pak se stalo nečekané. Metoděj se vrhl k monitoru vody a zapnul jej. Silná vodní stěna, zářící v měsíčním světle jako stříbro, jako výbuch, náhle vystříkla směrem k letadlu. Pilot se prudce otočil a získal výšku, shodil torpédo, které spadlo daleko od ledoborce. Druhý torpédový bombardér byl shoden z kurzu stejným způsobem. Třetí upustilo vířící torpédo padákem, které začalo popisovat spirálu smrti. Rychlým manévrem se jí však Sergejev dokázal vyhnout. Otočil loď opačným směrem a pak se prudce otočil na stranu. Torpédo prošlo.
Neúspěšné torpédové útoky rozzuřily nepřítele. Nyní nemohli potopit ledoborec a neodvážili se nastoupit. Střelba ze všech kulometů a malorážných děl, člunů a letadel se vrhla na ledoborec. Ale jeho tělo bylo nezranitelné kulkami a granáty malého kalibru. Čluny a letadla si to uvědomily a soustředily palbu na most a kormidelnu a snažily se narušit kontrolu. Zraněný kormidelník staršího námořníka Rudého námořnictva Ruzakova byl převezen na ošetřovnu a na jeho místo nastoupil kormidelník Molochinsky. Poleshchuk, zraněný spojař, předák 2. článku, zalapal po dechu a spadl na palubu. Hlavní politický instruktor M. Novikov byl zraněn …
Po vyčerpání munice letadla odletěla, ale lodě pokračovaly v prudkém ostřelování. Na Mikojanu začala na různých místech docházet k požárům. Námořníci hasičských skupin pod vedením staršího pomocného velitele nadporučíka-velitele Kholina, ignorující ostřelování, hasili požáry. Ale nebylo to tak špatné. Kvůli četným otvorům v potrubí spadl tah v kotlových pecích. Přes veškerou snahu topičů začal tlak páry v kotlích klesat a rychlost postupně začala klesat. Nad ledoborcem se vznáší vážné nebezpečí.
„Mikojan“se několik hodin vyhýbal neustálým útokům a tvrdošíjně kráčel k cíli. Počasí se naštěstí začalo zhoršovat, nad mořem visely mraky, zvedal se vítr, objevovaly se vlny (evidentně počasí nedovolilo znovu zvednout letadla do vzduchu). Nepřítel ale nezastavil, od jeho další zatáčky hořel záchranný člun, v jehož nádržích byly téměř dvě tuny benzínu, jehož výbuch mohl mít vážné následky. Italové si všimli vysokých plamenů a hustého kouře pokrývajícího ledoborec a rozhodli se, že je po všem. Ale mýlili se. Námořníci se vrhli k hořícímu člunu, odřízli úchyty. Člun byl hoden přes palubu, než explodoval, což zvedlo sloup ohně a trosek. A v tu chvíli začala sprška nemyslitelné síly. Pod jeho rouškou se mu podařilo odtrhnout se od nepřítele. Italové vzali výbuch lodi a usmrtili ledoborec, zvedli nějaké trosky, záchranné kolo s nápisem „Mikojan“a odešli na Rhodos.
Když nebezpečí pominulo, začali dávat ledoborec do pořádku, aby napravili přijatá poškození. Nejprve začali opravovat otvory v trubkách, aby vytvořily trakci v kotlových pecích a zvýšily zdvih. Začali do otvorů narychlo zatloukat dřevěné špunty, všechno, co jim přišlo pod ruku. Ale to všechno rychle shořelo v žáru žhavých plynů. Musel jsem začít úplně od začátku. A u kotlů vyčerpaní topiči pracovali a házeli uhlí do nenasytných pecí. „Mikojan“přežil, když dostal asi 150 různých děr, pokračoval v cestě ke svému cíli.
Jakmile se ráno 4. prosince objevilo pobřeží Kypru, vrhly se k němu britské torpédoborce s namířenými děly. Nadporučík Hanson kontaktoval své lodě rádiem a brzy bylo vše objasněno. Ukázalo se, že rozhlasové stanice v Berlíně a Římě již dokázaly informovat celý svět o zničení velkého sovětského ledoborce. Britové uvěřili této zprávě a zaměnili ledoborec za nepřátelskou loď. Britové ani na okamžik nepochybovali, že sovětské dobrodružství s průlomem skončí nevyhnutelnou smrtí všech čtyř lodí. Nečekali proto, že ledoborec uvidí. V doprovodu torpédoborců dorazil Mikojan, který urazil více než 800 mil, do Famagusty. Pohled na ledoborec byl děsivý. Vysoké trubky byly spáleny, kouř proudil z mnoha narychlo opravených děr. Most a nástavby jsou prošpikované otvory. Boky jsou obarveny známkami po zásahu. Horní paluba, pokrytá teakovým dřevem, posypaná kouřem a sazemi, byla téměř černá. Úkol GKO pro průlom na Kypr byl splněn. To, co bylo hlášeno přes Londýn do Moskvy.
Britové přivítali Mikojana nepřátelsky, nedovolili vstoupit do přístavu, nařídili zakotvit za výložníky. Kapitán Sergejev požadoval okamžité objasnění. Každou chvíli na loď mohla zaútočit nepřátelská ponorka nebo letadlo. Na palubu dorazil zástupce britského námořního velení. Podíval jsem se na obdržené otvory a informoval jsem velitele, že Mikojan by měl okamžitě oslabit kotvu a jít do Bejrútu pod doprovodem korvety. Loď, která vydržela nerovnou těžkou bitvu s nepřítelem, nedostala příležitost zalepit díry a opravit poškození. Klidně jsme dorazili do Bejrútu. Ale i zde dostali rozkaz: aniž by se zastavili a pokračovali v přesunu do Haify. To velitele „Mikojanu“překvapilo, věděl, že Haifa podléhala častým náletům německých letadel. V Haifě se rozloučili s kapitánem-mentorem I. A. Boevem. Když dokončil svůj úkol, vrátil se do své vlasti.
Tady byl „Mikojan“na molu kvůli opravám. Ale o necelé dva dny později přístavní úřady požadovaly změnu místa ukotvení. O týden později jsem se musel přestěhovat na jiné místo. Za 17 dní byla loď 7krát přeskupena. Všem bylo jasné: Britové používali sovětskou loď ke kontrole magnetických dolů v přístavu.
Renovace byla v plném proudu, když v přístavu došlo ke katastrofě. V Haifě se nahromadilo mnoho válečných lodí, transportů a tankerů. 20. prosince v přístavu zahřměla silná exploze a Mikojanem otřásla silná rána. Téměř ve stejnou dobu hlasitě zazvonily lodní zvony, které vyhlásily „nouzové varování“. Námořníci, kteří vyběhli na palubu ledoborce, uviděli hrozný obrázek - tanker „Phoenix“, jak bylo později zjištěno, byl vyhoden do povětří dolním dolem. Nad ním se vznášel oheň a mraky hustého kouře. Došlo k druhému výbuchu, který rozbil trup tankeru na dvě části, a vstoupil do vody, pomalu se unášel směrem k Mikojanu. Ze zlomeného trupu se na povrch vody vyvalily tisíce tun hořícího oleje, který začal ledoborec pohlcovat v ohnivém kruhu. Zadní část Phoenixu byla v plamenech a na přídi se přeživší námořníci tlačili a křičeli, někteří skočili do vody, plavali a pokoušeli se uprchnout na břeh nebo do Mikojanu.
Ledoborec se nemohl pohnout - ze tří strojů byly dva palubní stroje v opravě a byly rozebrány a záďový stroj byl ve „studeném“stavu. V provozu byl pouze jeden kotel. Sebemenší zdržení hrozilo nevyhnutelnou smrtí. Námořníci se vrhli k proudovým monitorům a silnými proudy vody začali zahánět hořící olej a sestřelovat plameny. Vzdali jsme kotvící šňůry. Topiči se vrhli do kotelen - naléhavě chovat páru v kotlích; strojníci - ve strojovně připravit auto na pohyb.
Tři dny zuřil v Haifě obrovský požár. Naši námořníci byli překvapeni, že se ani britské velení, ani místní úřady ani nepokusily s ohněm bojovat. Jakmile oheň sám uhasil, vyslal vrchní námořní velitel v Haifě veliteli Mikojanu, kapitánovi 2. hodnosti Sergejevovi, „Dopis o uznání“, ve kterém vyjádřil obdiv k jeho odvaze a odvaze. Projevuje se posádkou ve zvláště nebezpečné situaci. V novinách vydávaných v Haifě a Port Saidu vyjádřila britská vláda hlubokou vděčnost sovětským námořníkům za záchranu britských vojáků. Když byly důsledky bezprecedentního požáru víceméně odstraněny, opravy na ledoborce pokračovaly.
6. ledna Mikojan opustil Haifu a zamířil do Port Said, kde se formoval konvoj lodí, které měly překročit Suezský průplav. 7. ledna se ledoborec na palubě pilota přesunul dále na jih. Pluli jsme do Rudého moře a zakotvili v přístavní silnici. Zde po dohodě s Brity měly být na Mikojan instalovány zbraně a kulomety. Britové ale tuto důležitou podmínku smlouvy nesplnili, pouze nainstalovali staré 45mm dělo, vhodné pouze pro pozdrav, ze kterého provedli střelbu. Poté, aby ledoborec vypadal jako dobře vyzbrojené plavidlo, šli naši námořníci na trik. Protokoly byly získány od místních Arabů. A posádka lodi z těchto klád a plachet vytvořila na palubě zdání silných dělostřeleckých instalací. Tyto falešné zbraně samozřejmě nepřinesou žádný užitek, ale když potkají nepřátelskou loď, mohou předběhnout strach.
Po ukotvení v Suezu ledoborec pokračoval, prošel Rudým mořem a dorazil do Adenu. Ale do této doby se situace ve světě změnila k horšímu. Když jsme opustili Batumi, byl na Dálném východě mír. 7. prosince 1941 Japonsko náhle zaútočilo na námořní základny Velké Británie a USA a válka pohltila i tyto oblasti. Námořníci se dozvěděli, že 8. prosince japonská vláda vyhlásila La Perouse, korejský a sangarský průliv za „námořní obranná pásma“a převzala kontrolu nad Japonským mořem a všemi jeho východy. Japonské lodě se potopily a zmocnily se sovětských obchodních lodí. Nejkratší cesta „A. Mikojana“na Dálný východ se tak stala prakticky nemožnou. Za těchto podmínek bylo rozhodnuto jít na jih, do Kapského Města a dále na západ, k jejich původním břehům. A pak spojenci znovu prokazovali „laskavost“- odmítli zahrnout Mikojana do svého konvoje s odvoláním na skutečnost, že ledoborec se pohyboval pomalu a příliš kouřil.
1. února 1942 Mikojan navzdory všemu opustil Aden a plavil se na jih sám, mířil do keňského přístavu Mombasa. Jednoho dne se na obzoru objevily lodě. Než se situace vyjasnila, uplynula alarmující půlhodina. Anglický vyztužený konvoj třiceti vlajek byl na kolizním kurzu. Skládal se z křižníků, torpédoborců a dalších válečných lodí doprovázejících transporty. Z konvoje se oddělily dva křižníky, obrátily zbraně směrem k Mikojanu a vyžádaly si volací značky. Britové očividně vzali atrapy zbraní jako skutečné.
- Dejte volací značky, - nařídil Sergejev.
Křižníky se přiblížily k několika dalším kabelům. Jeden z nich se usadil v brázdě. Vedoucí křižník požadoval zastavení vozidel.
- Zastavit auto! nařídil Sergejev.
V tu chvíli hlavní křižník vystřelil salvu z příďové věže. Mušle dopadly na příď Mikojanu. Z křižníku pršely požadavky: „Ukaž jméno lodi“, „Uveď jméno kapitána“. „Kdo tě poslal z Adenu?“Když na to Britové přišli, bylo jim dovoleno sledovat jejich směr. Další plavba do přístavu Mombasa proběhla bez incidentů. Během pobytu v přístavu jsme si doplnili zásoby především uhlím.
Šli jsme dále, šli jsme podél Indického oceánu podél východního pobřeží Afriky. Tropické vedro vyčerpalo posádku. Obzvláště obtížné bylo hlídat v kotelnách a strojovnách, kde vedro vystoupalo na 65 stupňů. Topiči a strojníci se polili vodou, ale moc to nepomohlo. 19. března přišel do Kapského Města. Doplnili jsme zásoby, naložili více než 3 000 tun uhlí nad rámec všech norem. Mikojan byl připraven jít dál. Britské velení informovalo S. M. Sergejeva o situaci v Atlantském oceánu. Německé ponorky operují na trati Kapské Město - New York. Od začátku roku přesunuli své akce od břehů Evropy, nejprve na východní pobřeží USA a poté do Karibského moře, Mexického zálivu, Antil a Bermud. Předpokládá se, že němečtí nájezdníci Michel a Stire operují v jižním Atlantiku. Cesta k Panamskému průplavu se ukázala jako extrémně nebezpečná.
A pak se Sergejev rozhodl oklamat německou rozvědku, která, jak věřil, zde působila. Za tímto účelem informoval místní reportéry, že Mikojan je na cestě do New Yorku. Tato zpráva byla zveřejněna ve všech místních novinách a vysílána v rozhlase.
V noci 26. března ledoborec opustil Kapské Město a tiše tkal kotvu. Pro jistotu se opravdu na nějaký čas vydali do New Yorku. Ale v pusté oblasti Atlantiku změnili kurz. Sergejev si vybral jinou, delší cestu - obejít Jižní Ameriku a vydat se na Dálný východ ve východní části Tichého oceánu. Ledoborec se vydal na břeh Jižní Ameriky. Byli jsme chyceni v pásmu prudkých bouří. Šikma dosáhla 56 stupňů, loď byla hozena jako tříska. Někdy se oceán s obnovenou energií uklidnil a zhroutil. Příďová nástavba byla poškozena, těžké ocelové dveře byly strženy a přeneseny do oceánu. Jednalo se o „řvoucí čtyřicítky“, které námořníci notoricky znali. Trvalo to sedmnáct dní. V neustálých prudkých bouřích překročili Atlantský oceán a vstoupili do zálivu La Plata. Námořníci si oddechli úlevou.
Minuli jsme zrezivělé nástavby německého těžkého křižníku „Admiral Graf Spee“, který zde v prosinci 1939 zemřel. Blížili jsme se k uruguayskému přístavu Montevideo. Sergeev požádal o povolení ke vstupu do přístavu. Ale v reakci na to mu bylo řečeno, že úřady nedovolily válečným lodím a ozbrojeným plavidlům navštívit přístav, protože falešné „zbraně“ledoborce vypadaly tak působivě. Musel jsem zavolat zvláštního zástupce, abych přesvědčil přístavní orgány, že „zbraně“nejsou skutečné. Teprve poté dostali povolení ke vstupu do přístavu.
V Montevideu jsme doplnili zásoby, provedli nezbytné opravy a po odpočinku jsme vyrazili na silnici. A aby oklamali německou rozvědku, vyzývavě zamířili na sever. S nástupem tmy se otočili a plnou rychlostí zamířili na jih. Mys Horn byl ve velkém nebezpečí útoku německých nájezdníků nebo ponorek. Proto jsme se vydali do Magellanského průlivu, který je pro navigaci poměrně obtížný a nebezpečný. V častých mlhách kolem Tierra del Fuego, volající do přístavu Pointe Arenas, minuli úžinu, vstoupili do Tichého oceánu a zamířili na sever. Spěch, s krátkými hovory v přístavech Coronel a Lot, dorazil do chilského přístavu Valparaiso, doplnil zásoby, provedl audit kotlů, strojů a mechanismů. Po krátkém odpočinku pokračovali v cestě na sever a mířili do peruánského přístavu Callao. Doplnil zásoby a odešel do panamského přístavu Bilbao. Doplnili zásoby a odešli do San Franciska.
Ledoborec dorazil do San Franciska a poté se přestěhoval do Seattlu kvůli opravám a výzbroji. Američané loď rychle a efektivně opravili. Britské dělo bylo rozebráno a důkladně vyzbrojeno: nainstalovali čtyři 76, 2 mm kanóny, deset 20 mm protiletadlových děl, čtyři 12, 7 mm a čtyři 7, 62 mm kulomety.
Ze Seattlu Mikojan zamířil do přístavu Kodiak na Aljašce. Z Kodyaku jsem šel do přístavu Dutch Harbor na Aleutských ostrovech. „Mikojan“opustil holandský přístav a obešel Aleutské ostrovy na sever a zamířil ke svým původním břehům. Nakonec se v oparu objevily obrysy vzdálených břehů. Objevilo se opuštěné pobřeží - mys Čukotka. 9. srpna 1942 vstoupil Mikojan do zátoky Anadyr.
Zbytek posádky byl krátký. Téměř okamžitě jsem dostal novou bojovou misi. V Providence Bay na jeho příjezd čekalo 19 (devatenáct)! transporty se zbraněmi, municí a dalšími vojenskými potřebami a válečné lodě tichomořské flotily: vůdce „Baku“, torpédoborce „Razumny“a „Enraged“. „A. Mikoyan“byl jmenován pravidelným ledoborcem EON-18. V podstatě to byl úkol splnit, který loď cestovala touto cestou z Batumi.
V červnu 1942 se Státní výbor obrany rozhodl na podporu Severní flotily převést několik válečných lodí z Dálného východu po Severní mořské cestě. 8. června byla na příkaz lidového komisaře námořnictva č. 0192 vytvořena speciální expedice - 18 (EON -18). Velitel byl jmenován kapitánem 1. pozice V. I. Obukhov. 22. července dorazily válečné lodě do zátoky Provideniya, kam dorazilo 19 sovětských transportů z USA s vojenskými zásobami. Před námi byla Severní mořská cesta.
13. srpna opustily „A. Mikojan“a 6 transportů záliv Providence a další den válečné lodě. Expedice se shromáždila v zátoce Emma na Čukotce a pokračovala v cestě. Beringův průliv prošel hustou mlhou. Objeli jsme mys Dezhnev a vstoupili do Čukotského moře. 15. srpna v 16:00 jsme projeli mys Uelen a vstoupili na jemný led s hustotou 7 bodů. S každou mílí se podmínky na ledu zhoršovaly. Byla mlha a lodě se dál obtížně pohybovaly. 16. srpna byli nuceni zastavit, dokud se situace nezlepší, mezi 9–10 bodovým ledem unášeným na jihovýchod. Ráno 17. srpna pohyb ledu rozptýlil lodě od sebe navzájem.
Ničitel „Razumny“, který byl vedle vůdce „Baku“, byl od něj odnesen 50-60 kabely. V nejtěžší pozici byl „Furious“. Zachytil ho led a začal se unášet ke břehu. Vedení expedice se obávalo, že loď může skončit v mělké vodě, nepřístupné ledoborce. Pokusy „A. Mikojana“o záchranu „rozzuřeného“ze zajetí ledu byly neúspěšné. Práce ledoborce naopak zvýšila tlak ledu na trup torpédoborce, který měl promáčknutí v kůži na obou stranách. Ukázalo se, že „A. Mikojan“sám nedokáže zvládnout zapojení takového počtu válečných lodí a transportů. Musel jsem bojovat s 9-10 bodovými ledovými poli, poté zachránit torpédoborce a poté přispěchat na pomoc transportům. Ledoborec „L. Kaganovič“přišel na pomoc „A. Mikojanovi“ze zátoky Provideniya, která se přiblížila 19. srpna. Objížděním ledového masivu ze severu se lodě EON-18 připojily ke konvoji transportů v oblasti mysu Serdtse Kamen. Další postup probíhal podél pobřeží v tenkém ledu. 22. srpna se za mysem Dzhekretlan led zesvětlil a na cestě do Kolyuchinskaya Bay už byla čistá voda. Se samostatně plovoucími ledovými kryhami. Ukotvili jsme se k tankeru Lok-Batan a začali dostávat palivo. Zároveň jsme odváželi jídlo z transportu Volha.
25. srpna, když lodě EON-18 prošly mysem Vankarem na těžkém ledu, ležely v závěsu až do svítání. V noci způsobil silný vítr pohyb ledu, lodě a transporty uvízly v humnech. Jak těžké podmínky se ukázaly, lze posoudit podle skutečnosti, že i u ledoborce „L. Kaganovich“byla pažba kormidla otočena o 15 stupňů.
Jen o pět dní později se ledoborcům podařilo vyvést vůdce „Baku“a torpédoborec „Enraged“z těžkého ledu do čisté vody. Obě lodě byly poškozeny (šroubové kování bylo odtrženo, na bocích byly získány promáčknutí, poškozené tanky). Když se prodrali těžkým ledem, doplnili zásoby paliva z tankeru Lok-Batan, aniž by čekali na Razumny, vůdce Baku a torpédoborec Enraged se vydali po čisté vodě podél okraje pobřežního půstu led. Vzhledem k malým hloubkám (5-5,6 m) byl postup velmi pomalý: před loděmi byla změřena loď.
Ledoborec „L. Kaganovich“uvízl v těžkém ledu. Ale v nejobtížnější situaci byl torpédoborec „Rozumný“, zasunutý mezi dva velké pahorky vytrvalého ledu. Ledové kry vytlačily trup ze stran, šrouby se zasekly. Personál byl vyčerpaný a bojoval za osvobození lodi ze zajetí ledu. Ve dne v noci speciální týmy vyhodily do vzduchu led amoniakem a bodly je ledovými krumpáči. Položili parní potrubí a zkusili led prořezat proudem páry. Ukázalo se, že šrouby byly pevně zmrzlé do ledového pole. Bylo možné je osvobodit pouze pomocí potápěčů: přivedli parní potrubí a led kolem šroubů odřízli párou. Když se situace zkomplikovala, povolil velitel lodi použití hlubinných náloží k prolomení ledu. Výbuchy zničily led v celé jeho tloušťce, postavily ledové kotvy a přitáhly se k nim. Denně jsme zvládli ujít 30-40 metrů. Ledoborec „A. Mikojan“opakovaně přistoupil k lodi, vzal ji do vleku, ale neměl úspěch. Nedokázal odštípnout led kolem ničitele. To bylo nebezpečné, protože mezi ledoborcem a trupem lodi se hromadil led a tlak ledoborce mohl vést k díře v trupu.
31. srpna „A. Mikojanovi“přišel na pomoc ledoborec I. Stalin, který přišel ze západu. Dva ledoborce rozdrtily silný led krátkými nájezdy, pokaždé postupovali 2 - 2, 5 metru. Práce pokračovaly od 31. srpna do 8. září. Do „Razumny“v ledu byly propíchnuty dva kanály, ale torpédoborec nebylo možné odtáhnout, protože samotné ledoborce se kvůli stlačení ledu nemohly pohybovat po těchto kanálech.
8. září se situace ledu v oblasti Razumného driftu dramaticky změnila. Vítr změnil směr, led se začal hýbat, objevily se oddělené pruhy, stlačení trupu lodi se snížilo. „A. Mikojan“vzal torpédoborec do vleku a začal jej pomalu vynášet do čisté vody. „I. Stalin“vykročil vpřed, prolomil ledová pole a uvolnil cestu „A. Mikojanovi“a „Rozumnému“. 9. září ve 14 hodin jsme vyšli do čisté vody. Torpédoborec vzal palivo z tankeru „Locke-Batan“, společně se všemi zamířili na západ po okraji pobřežního rychlého ledu. V oblasti mysu se dva piloti setkali s těžkým ledovým mostem a zastavili, čekali na ledoborec „L. Kaganovich“, který vedl torpédoborec do Ambarchik Bay.
17. září se v zálivu Tiksi připojily lodě EON-18. Zde byla expedici nařízeno zůstat. Německé lodě - těžký křižník „Admirál Scheer“a ponorky, vstoupily do Karského moře, kroužící od severu Novaya Zemlya. Poté, co se Němci o expedici dozvěděli od Japonců, rozhodli se provést operaci Wunderland (říši divů) s cílem zachytit a zničit transporty, válečné lodě a všechny sovětské ledoborce poblíž Vilkitského průlivu. U východního vchodu do úžiny se měl setkat EON-18 a karavana lodí z Archangelsku, pod doprovodem krasobijského ledoborce.
Epilog
Nedávno jsem na „VO“zveřejnil článek o počinu ledoborce „Dezhnev“, hrdinství Dezhnevitů umožnilo zachránit lodě a lodě blížících se konvojů. Zdá se, kde je Černé moře a kde Severní ledový oceán? Ale plán GKO a odvaha, vytrvalost a smysl pro povinnost sovětských námořníků dovedly hrdinství „Dezhněva“a „Mikojana“k jednomu bodu na mapě velké války. Osud lodí a lodí uvedených v článku se vyvíjel různými způsoby.
Další tanker „Varlaam Avanesov“opustil Istanbul 19. prosince po „A. Mikojanovi“. Čas byl vypočítán tak, aby Dardanely prošly před setměním a v noci vstoupily do Egejského moře. V 21 hodin 30 minut „Varlaam Avanesov“prošel úžinu a lehl si na hlavní chod. Na levoboku plaval vysoký ponurý mys Babakale s pevností nahoře. V pevnosti se najednou zablýsklo světlometem, paprsek dopadl na černou vodu, sklouzl po ní a opřel se o tanker. Zapálil jsem to asi pět minut, pak jsem zhasl. Ale ne na dlouho, po pár minutách se všechno stalo znovu. A pak došlo k výbuchu poblíž pobřeží. Uplynulo dalších patnáct minut. Postupně pominul ten neklidný pocit, způsobený nejprve světlem světlometů a poté neznámým výbuchem. Náhle byl tanker prudce vyhozen, zpoza zádi vyletěl vysoký sloup ohně, kouře a napěněné vody. Bylo jasné, komu byl tanker předveden se světlometem. Německá ponorka „U-652“minula první torpédo a vyslala druhé přímo na cíl. Čluny s posádkou, jeden po druhém, odlétly ze strany umírajícího tankeru a mířily na nedaleké turecké pobřeží. Kapitán provedl poslední záznam do lodního deníku: „22.20. Záď se po mostě vrhla do moře. Všichni opustili loď. Jeden člověk zemřel. 23. prosince 1941 dorazila posádka tankeru do Istanbulu a odtud do své vlasti.
Pokračování operace nyní vypadalo jako naprosté šílenství, ale objednávka GKO nebude zrušena.4. ledna 1942 Tuapse opustil Istanbul. Stejně jako Mikojan se pohyboval krátkými čárkami, chodil jen v noci a přes den se schovával mezi ostrovy. A o týden později dorazil do Famagusty, Němci ani Italové ho vůbec nenašli!
7. ledna se Sachalin vydal na plavbu. A překvapivě dost zopakoval úspěch Tuapse. Vůbec ho nikdo nenašel. 21. ledna se také dostal na Kypr, kde strávil dva týdny na přejezdu, což obvykle netrvalo déle než dva dny.
Takový výsledek by samozřejmě mohl být považován za zázrak. Všechny sovětské lodě byly záměrně odsouzeny k zániku. Prošli vodami nepřítele, neměli ani zbraně, ani stráže, zatímco nepřítel věděl o době výstupu a znal cíl, ke kterému lodě směřovaly. Ze čtyř lodí se však tři dostaly na Kypr, zatímco dvě nebyly vůbec nalezeny, a proto neměly ani ztráty na životech ani zranění. Osud Mikojana se však zdá být skutečným zázrakem, který odolal každodenním útokům, ale přežil (a dokonce ani jeden z námořníků nezemřel).
Při přechodu z Haify do Kapského Města. Sachalin a Tuapse neočekávaně přispěli k celkovému vítězství protihitlerovské koalice. Dodali 15 tisíc tun ropných produktů do Jižní Afriky, se kterou se britské lodě podílely na dobytí Madagaskaru.
V Kapském Městě měli kapitán „Tuapse“Shcherbachev a kapitán „Sachalin“Pomerantů neshody ohledně další trasy. Shcherbachev, aby ušetřil čas, rozhodl se řídit Tuapse přes Panamský průplav. Úspory nevedou vždy k dobrému výsledku, někdy se to změní v tragédii. 4. července 1942, když Tuapse dosáhla Karibského moře a byla na mysu San Antonio (Kuba), byla napadena německou ponorkou U-129. Čtyři torpéda zasáhla loď v krátkých intervalech. Deset lidí z týmu bylo zabito, ale většina byla zachráněna.
Pomerantové vzali jeho Sachalin po stejné trase jako A. Mikojan. Poté, co odolal nejsilnějším bouřím „Sachalin“, 9. prosince 1942 přišel do svého rodného Vladivostoku.
Vůdcem „Baku“se stala loď Red Banner, torpédoborec „Enraged“23. ledna 1945 byl torpédován německou ponorkou U-293. Záď torpédoborce byla odtržena a až do poloviny roku 1946 byla v opravě. Ničitel „Razumny“prošel celou válkou, opakovaně se účastnil doprovodu konvojů, účastnil se operace Petsamo-Kirkenes.
Tento článek používá materiály ze stránek:
