„Tyulkinova flotila“se skládala nejen z vlečných sítí, bár a remorkérů. Jeho součástí byla i jakási aristokracie. Nemluvíme o nějakých supernových lodích nebo rychlejších, ale o nejmírumilovnějších výletních lodích. Válka vyžadovala námořní dopravu. A osobní lodě byly mobilizovány bez jakýchkoli otázek. Pokud plavidlo stále sloužilo zemi lovem, tj. ustanovení pro armádu, rekreační loď ve své dřívější roli v takových podmínkách se stala přítěží.
Hned první den války byla mobilizována skromná, do jisté míry dokonce elegantní osobní loď „Zarnitsa“. Tato loď, stejně jako její sesterská loď, byla položena v roce 1927 v loděnici v Oděse pojmenované po Andre Marty. Budoucí Zarnitsa byla jednorotorová a jednopodlažní s výtlakem 353 tun. Německá nafta od Benz s výkonem 220 koní. poskytoval rychlost 10 uzlů. Při délce 32,3 m, šířce 5,5 m a ponoru 2,1 m mohla Zarnitsa vzít na palubu přes 200 cestujících.
Nová celokovová loď byla dodána zákazníkovi (Sovtorgflot) v roce 1929 a byla přidělena do jaltského přístavu. V roce 1935 byl „Zarnitsa“přejmenován, pojmenován na počest hrdiny občanské války a vedoucího jaltského přístavu Petra Iljiče Lukomského. Tak se valila motorová loď obyčejných cestujících a radostných rekreantů, kteří demonstrovali krásu pobřeží, protože byl původně navržen pro pobřežní mořské oblasti.
Již 27. června 1941 se „Lukomsky“začal přeměňovat na minonosku. O necelý půl měsíc později se novorozený minolovka stala součástí Černomořské flotily. Loď byla vyzbrojena 2 45 mm 21-K děly, 2 12, 7 mm kulomety DShK a deseti minami. Posádku tvořilo až 33 námořníků. „Lukomsky“nejprve sloužil na námořní základně v Oděse. V březnu 42, během náletu nepřátelských letadel, byla důlní vrstva mimo provoz, ale v létě byla vyzdvižena ze země a opravena, ale nebyl předurčen dělat svou důlní práci. Od 42. do 43. "Lukomsky" se zabýval přepravou raněných z kavkazských přístavů z Novorossijska do Soči. Během své krátké služby provedla loď až 50 evakuací a zachránila 2807 lidí (z toho 1826 bylo upoutáno na lůžko a vážně zraněno).
3. ledna 1945 byla loď odzbrojena a vrácena zpět do civilní flotily. „Lukomsky“začal chodit po trase „Oděsa - Luzanovka“a „Oděsa - Černomorka“. V roce 65 byla unavená loď odeslána k demontáži.
Sesterstvo motorové lodi Lukomsky (dříve Zarnitsa) také vstoupilo do služby v roce 1929 pod jménem Zarya. Pouze „Zarya“šla daleko od místa svého narození, byla přidělena k Soči Shipping Company. I tento výletní člun byl zmobilizován a přeměněn na minelay. A opět to bylo používáno pro svůj přímý „můj“účel pouze v prvních měsících války a ještě dříve než jeho bratr se připojilo k řadám námořní dopravy. Zúčastnil se výsadkové operace Kerch-Feodosia a poté transportoval zraněné po trase kavkazských přístavů. Motorová loď provedla 21 evakuací a přepravila 1400 lidí, z toho 645 vážně zraněných.
Zarya nebyla připravena na mírovou smrt Lukomského. 5. března 1943 Zarya minonoska opět opustila Gelendžik, aby doručila náklad na předmostí Malajské země. V oblasti Myskhako minovou minu vyhodila mina do vzduchu (krutý vtip osudu, i když jiné nedrží) a potopila se v hloubce asi 40-45 metrů.
Obecně byla válečná léta Soči Shipping Company prakticky vyčištěna pro potřeby armády, což je pochopitelné. V návaznosti na „Zarya“bylo 8 osobních lodí a dvě osobní motorové lodě - „Ost“a „Nord“převezeno k dispozici Černomořské flotile.
Obě lodě se začaly stavět v roce 1932 na příkaz Sovtorgflotu ve výše zmíněné loděnici v Oděse. Motorové lodě byly stejného typu-jednošnekové a jednopodlažní o výtlaku 285 tun. Délka - 37, 5 m, šířka - 6, 6 m, ponor - 2, 3 m. Ale na rozdíl od starších soudruhů („Zarnitsa“a „Zarya“) byly tyto lodě vybaveny naftovým motorem Benz o objemu 375 hp., Což umožnilo dát kurz 13 uzlů. Kapacita cestujících byla asi 300 lidí.
Resortové rekreační lodě brázdily místní linky z malebných břehů Kavkazu. Když se podíváte na fotografii motorové lodi „Ost“, přistihnete se, že si myslí, že pro doprovod není dost mladé dámy v širokém klobouku se závojem na palubě. V červnu ale byly obě lodě zastíněny a mobilizovány. „Nord“a „Ost“byly přeměněny na minolovky. Lodě obdržely dva 45mm kanóny, dva kulomety DShK a samozřejmě byly vybaveny vlečnými sítěmi. Posádky „nových“minolovek čítaly po 35 lidech. Kromě toho se „Nord“stal „T-513“a „Ost“-„T-514“.
T-513 „Nord“téměř okamžitě začal kombinovat povinnosti minolovky s prací dopravního dělníka, opakovaně byl zapojen jako útočná loď. Člen operace Kerch-Feodosiya. Od roku 1942 začala minolovka pravidelně provádět evakuační lety mezi kavkazskými přístavy a oblastí Myskhako. Celkem „Nord“udělal 76 pro mnoho záchranných letů, evakuujících 6, 5 tisíc lidí.
Jakmile válka skončila, „Nord“byl vrácen Sochi Shipping Company. V polovině 50. let loď opět potěšila turisty na trati Tuapse-Sochi-Gagra. V roce 1968 byla vyřazena veteránská loď, která na palubě viděla krev.
T-514 „Ost“měl mnohem méně štěstí. Nově minolovka prošla nejprve stejnou „školou“. Účast na výsadkové operaci Kerch-Feodosiya, pravidelné evakuace, jejichž počet dosáhl 30, během nichž minolovka zachránila 2250 lidí, včetně 874 vážně zraněných.
Od samého počátku formování Malozemelského předmostí byl „Ost“přenesen, aby zásobil výsadkové síly municí a doplňováním. 4 (možná 5) Březen 1943 v 18:30, tj. když se setmělo, minolovka opustila Gelendžik a zamířila do Myskhaka s nákladem jídla a munice. Jakmile ale prošel vesnicí Kabardinka, byl vyhoden do vzduchu německým magnetickým dolem a potopil se.
Takový je smutný příběh těch, kteří byli původně stvořeni pro potěšení turistů a jižního slunce.
