Snažili se, aby byl MAKS-2019 co nejefektivnější: co nejvíce v podmínkách skutečné izolace, kdy se nevyplatí čekat na davy zahraničních hostů a zámořské výstavy. Divákům byl například poprvé ukázán experimentální C-37 na statickém místě. Kdysi slibný „palubnik“, který existuje v jedné letové kopii a byl užitečný pro testování technologií stíhačky Su-57.
Právě poslední jmenovaný se stal hlavním hitem letecké show: málokdo si dokázal představit, že by si Rusko trouflo ukázat stíhačku páté generace na statickém místě širokému spektru lidí. Na desce hrdě vychloubaný „Su-57e“, kde písmeno „e“znamená exportní orientaci stroje. To je samozřejmě jen reklamní trik. De facto nám nebyla ukázána nová verze letadla, ani předvýrobní vzorek a dokonce ani jeden z létajících prototypů. „Su-57e“není nic jiného než komplexní stojan v plném rozsahu (SPS) pro pozemní testy, který existuje již poměrně dlouhou dobu.
Je nerozumné vyčítat organizátorům salonu: žádná země na světě s největší pravděpodobností nevystaví na veřejnosti veřejnou ukázku nejnovějšího nenápadného stíhače páté generace: pokud chcete vidět F-35, Su-57 nebo J-20- sledovat letové výkony. Logika je jednoduchá. Skutečné schopnosti skutečného exportního Su-57 budou do značné míry záviset na přání zákazníka. Zatím je těžké říci, co přesně chce.
Pro spravedlnost poznamenáváme: nyní existují poměrně kvalitní fotografie nejnovějších letových prototypů Su-57-T-50-10 (číslo ocasu 510) a T-50-11 (číslo ocasu 511). Dávají dobrou představu o tom, jaká budou sériová letadla, o nichž jsme slíbili, že budou připravena letos. Samozřejmě s takzvaným motorem prvního stupně, tedy AL-41F1. Což není nic jiného než hluboká modernizace sovětského motoru AL-31F instalovaného na stíhačce Su-27.
Výše uvedená fakta jsou obzvláště důležitá s ohledem na to, že přesně tuto konfiguraci obdrží i zahraniční zákazníci: nový motor, typ 30, bude připraven ve druhé polovině roku 2020. A možná na konci příštího desetiletí.
U současných motorů není potenciál platformy plně odhalen, ale zde je třeba vzít v úvahu ještě jeden důležitý bod: motory jsou určitě důležité, ale stealth je pro stíhačku páté generace mnohem důležitější. Právě její odborníci považují jeden z hlavních důvodů odmítnutí Indie zúčastnit se projektu na vytvoření exportní verze Su-57, dříve známé jako FGFA. Letadlo údajně nesplňuje standardy utajení v podobě, v jaké se odehrává na zámořských autech. Soudě podle fotografie, kde byly na prototypu jasně patrné lopatky kompresoru motoru, je to s největší pravděpodobností pravda. Na sériovou verzi auta si ale musíme počkat, na závěry je zatím příliš brzy.
„E“znamená Erdogan
Nyní je hlavním kandidátem na nákup Su-57 Turecko, což může paradoxně znít v souvislosti s příběhem sestřeleného bombardéru Su-24. Turecký prezident Recep Tayyip Erdogan si mohl nové letadlo prohlédnout během moskevského leteckého dne.
„Je to Su-57?.. Už letí?“- zeptal se Erdogan Vladimira Putina během prohlídky expozice airshow.
"Letí to," řekl ruský prezident.
„Můžeš si to koupit?“- zeptal se Erdogan.
"Můžete si koupit," odpověděl Putin s úsměvem.
Proč ne? Nepřišli jsme nadarmo. Poté, co zjistíme konečné rozhodnutí Spojených států (na letounu F-35.- Cca. autora), podnikneme vlastní kroky. Trh, kde si můžeme zajistit to, co potřebujeme, je velký, “řekl turecký lídr novinářům.
To vše velmi výmluvně ukazuje vážnost záměrů. Z Erdoganovy odpovědi je však možné pochopit ještě jednu věc: i poté, co Američané Turecku otočili brány ohledně nákupu letounu F-35, Turci stále nechtějí od projektu upustit. Osud turecké Su-57 tedy přímo závisí na odhodlání strýčka Sama, který je stále neochvějný.
Připomeňme, že ještě v roce 2018 americký Kongres oficiálně zakázal dodávky stíhaček F-35 do Turecka kvůli tomu, že Ankara nakupovala ruské protiletadlové raketové systémy C-400. Ty jsou stále více vnímány jako formalita, protože politické rozpory mezi Západem a Tureckem se v posledních letech nahromadily natolik, že problém nákupu C-400 prostě na tomto pozadí bledne. Protiletadlové raketové systémy jsou jen záminkou k ochlazení Erdoganova zápalu. Oteplování vztahů mezi Tureckem a Ruskou federací a také potřeba Turecka znovu vybavit armádu činí z Erdogana hlavního potenciálního kupce letounu Su-57.
Su-57 vs J-20
Na pozadí rusko-tureckých jednání o Su-57 se objevily další zajímavé informace. Čínská státní publikace Huangqiu Shibao nedávno psala o možnosti Číny získat ruské stíhačky, ale až po podrobném srovnání s čínskými J-20. Experti z ČLR poznamenali, že Su-57 je pravděpodobně lepší v poměru tahu k hmotnosti a ovladatelnosti. "Ze samotného videa předváděcího letu již každý letecký specialista chápe, že motory Su-57 mají lepší kvalitu než motory našich stíhaček J-20." Rusové přitom říkají, že to jsou také motory prvního stupně (první stupeň. - pozn. Aut.). A tam také připravují druhou etapu, “-poznamenali čínští experti v diskusi o ukázkových výkonech Su-57 na MAKS-2019.
Teze o možném nákupu Su-57 ze strany Číny však vypadá odfláknutá. Číňané již obdrželi technologii nových ruských motorů v osobě AL-41F1C: společně s dávkou 24 stíhaček Su-35S. Motory AL-41F1C a AL-41F1 instalované na Su-57 jsou různé produkty. Ani jedno, ani druhé však nesplňuje požadavky páté generace, což znamená, že o Čínu pravděpodobně nebude zájem.
Z hlediska zvýšení bojeschopnosti čínského letectva je nesprávné uvažovat o problému v zásadě. Čína již sériově vyrábí stíhačky páté generace J-20 a J-31 je na cestě, což odborníci považují za palubní úkryt slibných čínských letadlových lodí. Čínu může zajímat pouze problémy související s utajením. Zdá se však, že samotná ČLR v tomto smyslu nepochybuje o nadřazenosti J-20 nad ruskou stíhačkou.
Obecně Su-57 čelí těžkým časům, které ukážou, zda je letadlo konkurenceschopné na globálním trhu. Nyní vývojáři nebudou moci obviňovat selhání z „utajení“nebo „potřeby zajistit rodné letectvo“.
Zájem zahraničních zákazníků je přímou ukázkou potenciálu bojového letadla. Pokud má vůz skutečně vynikající schopnosti, bude pro něj vždy existovat zákazník. Pokud ne, tak ne.
