V březnu 1963 byl Rostislav Alekseev zvolen zástupcem Nejvyššího sovětu RSFSR a bylo k němu přidáno mnoho nových povinností. Jeho sekretářka Maria Ivanovna Grebenshchikova třídila zvýšenou poštu každý den na tři velké hromady: kanceláře přímo související s záležitostmi, „doktorské“spojené s různými vědeckými konzultacemi a zástupce dopisů.
A do plánu naléhavých záležitostí Alekseev zahrnul každý měsíc náměstky v prostorách okresního výkonného výboru. Oblast byla pro něj obtížná, centrum města, byl napaden žádostmi o bydlení.
Alekseev se bál, aby neměl čas udělat vše, co bylo v plánu. Ale měl své časem prověřené přátele, i když někdy závod opustili. Ivan Ivanovič Erlykin je již dlouho součástí čtyř zakladatelů, což je u Alekseeva od samého začátku. Je pravda, že Erlykin měl dlouhou přestávku v projekční práci, když byl zvolen tajemníkem stranického výboru závodu. Nebylo pro něj tak snadné vrátit se za pár let k tvůrčí činnosti, do čela velkého oddělení. Yerlykin uspořádal zkoušku na „Čajce“a na nové lodi představil vodní tryskový motor.
Čajka se však, jako každá Aleksejevova loď, stala laboratoří nového. Jeho dieselový motor a vrtule na vodní paprsky dosahovaly téměř stokilometrové rychlosti a loď s takovou leteckou rychlostí se mohla pohybovat v mělké vodě, protože měla ponor jen dvacet až třicet centimetrů. A tím se otevřely modré cesty bezpočtu malých řek země před říčním autobusem.
V létě šedesátého třetího roku „Racek“odjel do Moskvy, do Khimki, ale poprvé se rivermani, nezvyklí na takové rychlosti, báli vypustit to přes kanál a nádrž, kde jsou vždy stísněné malé i velké motorové lodě.
21. července jeli členové stranické a vládní delegace Maďarské lidové republiky v čele s Janosem Kadarem společně s vůdci sovětské vlády podél Moskevského kanálu na motorové lodi Maksim Gorky.
Den se ukázal být jasný, mraky, které ráno pokryly oblohu, se rozptýlily z palubní desky lodi a otevřely zelené předměstí Moskvy. Účastníci procházky se vrátili z mola Lesnoye na palubu rychlé lodi na křídlových křídlech - „Meteor -3“. Účastníci procházky obdivovali borové háje a louky, malebné břehy kanálu, kde bylo mnoho plavců, a jachty klouzaly po hladině s bílými křídly.
Ale pak se stalo, že stejným kurzem jako „Meteor“jsem šel po kanálu „Čajka“. Pohybovala se téměř dvakrát rychleji než její starší okřídlený bratr.
„Racek“, který klouzal vodou doslova „jako letmé vidění“, rychle zmizel z dohledu. Vedoucí představitelé stran a vlád vyjádřili přání prohlédnout si tuto novou loď, která poprvé na světě dosáhla rychlosti 100 km.
Mezitím ministerstvo schválilo objednávku na sérii námořních „komet“: byla vyrobena „kometa-3“.
A také „Whirlwind“mi udělal radost: úspěšně kráčel po linii Odessa - Kherson.
V Sovětském svazu probíhá výstavba křídlových křídel značně. Ústřední designová kancelář každoročně vydávala nové modely. Ale Alekseev je již zaneprázdněn jiným projektem.
Alekseev měl jiný nápad. Šestý model je okřídlený turbo-rover. Jedná se o bezprecedentní plavidlo s leteckým motorem s plynovou turbínou, s vrtulemi s vodním paprskem, s rychlostí 100 kilometrů za hodinu. Byl to krok směrem k oceánu.
Oceán! Alekseev dobýval pro své lodě řeky a moře, dlouho přemýšlel o oceánu.
Cesta k oceánu pro něj začala na Volze, v přístavu závodu. Sen o moři inspiroval studentské projekty studentů Gorkého polytechnického institutu. Nyní, o více než dvacet let později, se Černé moře stalo prologem básně o oceánu.
Ano, okřídlené lodě půjdou do oceánu. Alekseev o tom nepochyboval. Jako student představil svůj první projekt námořního plavidla. Ale jak si tehdy mohl představovat, že se jeho odvážný sen tak brzy změní ve skutečnost!
Okřídlená oceánská flotila! Bude! Jakými rychlostmi se bude vznášet nad vlnami? Jakou novou a dosud nevídanou formu lodních trupů zrodí představivost konstruktérů? Jaké motory a zdroje energie dodají těmto lodím mocnou sílu létat nad oceánem? Stále na to musíme myslet.
A načasování? Deset, pět let? Kdo se zaváže přesně toto určit v době neuvěřitelného zrychlení technologického pokroku?
Říká se, že šťastný je člověk, který má předem deset let kreativních nápadů. Alekseev by měl dost času na vylepšení pouze jedné říční okřídlené lodi, což mu přineslo slávu. Ale nezastavil se, šel dále do moře, oceánu. Měl v úmyslu nejen rozvinout myšlenku okřídlených lodí. Hledal nové, převratné nápady ve stavbě lodí. Taková je neklidná povaha skutečné inovace.
V roce 1960 byl vydán dokument Okřídlená loď. Film je krátký, pouhých 10 minut. Příběh začíná nákladními čluny na Volze a někde uprostřed se objevuje hlavní postava - okřídlená loď. Expert Sergei Dadyko, specialista na historii tuzemské stavby lodí a vodní dopravy, komentuje film a říká, že vývoj probíhal v různých zemích, ale priorita patřila naší zemi. To je zásluha Alekseeva. Například americká společnost Boeing se pokusila vytvořit něco podobného, ale neuspěla. Vytvořená loď „Jetfoil“mohla přepravovat pouze 250 cestujících rychlostí asi 90 kilometrů za hodinu.
Spolu s civilními soudy aktivně probíhaly práce na vojenských modelech. Na počátku 50. let bylo vyrobeno několik torpédových člunů, které obdržely název - projekt „K123K“. Křídlové křídla byly v přídi. To se stalo další Aleksejevovou myšlenkou, která byla nakonec uvedena do života. Alekseev skutečně v roce 1940 poslal zprávu námořnímu ředitelství. Mluvil o stavbě lodi o rychlosti 100 uzlů. To je téměř 200 kilometrů za hodinu.
První bojový křídlový člun byl vyroben v roce 1945. Námořnictvo země dostalo zcela nový typ torpédového člunu. Za tuto práci dostal Alekseev v roce 1951 Stalinovu cenu a vlastní laboratoř.
A Alekseev také vytvořil jedinečný stroj - ekranoplan. V atmosféře přísného utajení byl Nikitě Chruščovovi předveden prototyp vozu. Žádný doprovod generálního tajemníka toho dne plně nerozuměl, o jaké auto se jedná. Alekseev uvedl: „Bojové vozidlo bude několikrát větší a bude mít stejnou cestovní rychlost jako letadlo. Bude schopen nést zbraně, stovky tun nákladu. “A když shrnul svůj projev, řekl: „Na světě neexistují obdoby.“Byl to nápad Dmitrije Ustinova - předvést ukázkový let první osobě státu. Vrchní velitel námořnictva Gorškov nevěřil vlastním očím a zeptal se konstruktéra: „Je to tedy loď nebo letadlo?“Ministr stavby lodí Boris Butoma však jen stěží omezil jeho podráždění. Nelíbila se mu vyhlídka na stavbu těchto exotických aut. A všichni čekali, co řekne Chruščov. A Chruščov byl touto demonstrací šokován. "Potřebujeme takový stroj," řekl.
- Všechno je to napsané na vodě vidlemi, - řekl ministr stavby lodí Butoma, kde konzervatismus stoupal po staletí. Prolomit propracovaný systém bylo velmi obtížné.
- Víte, možná vím o technologii méně než vy, ale věřím lidem. Alekseev vytvořil křídlové lodě, jsem si jist, že tento vývoj vytvoří, - odpověděl Chruščov.
Alekseevův přímý šéf, ministr Boris Butoma, byl nespokojený.„Leze mi to přes hlavu,“pomyslel si.
Alekseev ještě nevěděl, že si pro sebe udělal nepřítele na mnoho let. Brilantní designér ale pracoval i přes byrokratické intriky. Křídlové lodě mají rychlostní limit. Musíme tedy jít dál. Překonejte tuto bariéru. Ještě v mládí, když Alekseev obdržel ceny za vítězné závody na jachtách z rukou samotného Chkalova, slyšel od pilota o tajemném efektu obrazovky.
Tento efekt byl objeven na úsvitu letectví. Pro letce byl kletbou. Často se to stalo příčinou jejich smrti. Několik metrů od země se zdálo, že vzduch tlačí auto ze země a brání letadlům přistát. Není náhoda, že v nízké výšce mohl létat pouze zkušený pilot, který držel letadlo na špatném vzduchovém polštáři.
V roce 1927 v Leningradě Valery Chkalov letěl pod oblouky nerozděleného mostu. Trik byl chuligán. Ale jeden z těch, které mistr dokáže.
Vědci tvrdili: efekt obrazovky nemůžete použít nadobro. Ale od mládí Rostislav Alekseev nemohl vydržet slova „nemožné“a „nemožné“. Byl to praktik. Věřil v sílu zkušeností, experimentů.
"Každý je naučen číst, ale bohužel to nedodržuje," rád opakoval Alekseev.
Velmi pečlivě studoval vše, co souvisí s teorií křídla, ve vodě i ve vzduchu. A není možné jasně nakreslit čáru v čase: zde se Alekseev zabýval křídlovými plavidly a zde se zabýval ekranoplanem. Všechno šlo vedle sebe.
Mezi mnoha kresbami, které Alekseev vytvořil v roce 1947, je jeden, který zobrazuje projekt neobvyklého zařízení. Podpis: „Ekranoplan“. A další: „Bylo rozhodnuto zasvětit svůj život vytvoření nového druhu dopravy.“Země sotva povstává z kolen poválečné devastace a on pro ni přichází s fantastickým strojem budoucnosti, který se za patnáct let stane realitou.
Alekseev úplně vytáhne loď z vody. Donutí vás klouzat po vodě, přistát. Pod ním vzniká dynamický vzduchový polštář, který sám udržuje mnohatunové zařízení v pohybu rychlostí letadla. Loď již nebyla závislá na odolnosti proti vodě. Začal létat. Cesta k novým rychlostem byla otevřená.
Byl to nejvzácnější případ, kdy jedna osoba vytáhla dva zcela nové technické směry.
Nejvyšší vedení země na schůzce diskutuje o novém voze Rostislava Aleksejeva. Nikdo plně nezná všechny schopnosti ekranoplanu. Generální designér si ale v autě věří. Přijímá se státní program ekranoplanostroeniya.
V srpnu 1963 byl v závodě v Gorkém položen první ekranoplan s pracovním názvem „Ship-layout“neboli jednoduše KM. Tak obvykle začínal nový, grandiózní projektant a s ním i nový směr ve světové stavbě lodí.
Začíná nejkratší (pouhých pět let), ale nejšťastnější období Aleksejevova života. Jeho zlatý čas. Alekseev má vlastní konstrukční kancelář, vlastní experimentální závod a jedinečnou testovací základnu. Veškerá práce Ústředního úřadu pro design na ekranoplanu je klasifikována.
V roce 1963 přišli Korolev, Tupolev a Myasishchev do Gorkého za Alekseevem. Chtějí vidět, jaký druh bezprecedentní techniky stavitel lodí vytváří. Odvážnost jeho myšlenek udivuje dokonce i světelné zdroje letectví. Na skluzu závodu se staví obrovská létající loď. Délka je 100 metrů. Hmotnost - 500 tun, deset proudových motorů. Ani dnes nelze to, co Alekseev dokázal v praxi, spočítat na počítači. Nefunguje. Měl ohromnou inženýrskou intuici.
Nebyl moc upovídaný. Deníky si nevedl. Jeho kresby ale mluví za vše. Vysoký, pod dvěma metry, přitahoval pozornost všech.
Při práci na ekranoplánu potřeboval pomoc dvou průmyslových odvětví - letectví a stavby lodí. Potřebovali jsme speciální slitiny a motory. Někdy to dosáhlo bodu absurdity. Lodím bylo nařízeno zavěsit kotvy, letečtí úředníci hledali podvozek.
- Kde je podvozek? Bez podvozku to není pevné, - řekli úředníci.
Ministerstvo lodního průmyslu věřilo, že ekranoplan je letadlo. A s ručním zpracováním se zde nedá nic dělat - obraťte se na ministerstvo leteckého průmyslu, kde bude toto letadlo rychle vyrobeno. A tam uvažovali stejně.
Alekseev byl roztrhán mezi Gorkým a Moskvou. V roce 1964 přišel do Brežněva. Pro další důležitý dokument bylo potřeba vízum tajemníka ústředního výboru odpovědného za obranu země. Brežněv odmítl podepsat. Alekseev mu řekl, že si stěžuje na Chruščova. Brežněv začal na návrháře křičet.
- Stěžujte si, stěžujte si! - opakoval Brežněv s určitým vnitřním potěšením.
Plénum Ústředního výboru brzy zvolilo Brežněva prvním tajemníkem. Chruščov byl odvolán. Alekseev zůstal bez všemocného patrona.
Ale prozatím se vedení země stará o Aleksejeva. Jeho jméno je jedním ze šesti jmen konstruktérů, kteří mají z příkazu ÚV zakázáno testovat samotné zařízení. Alekseev zákaz porušuje. Učí se létat s letadlem, aby si pak mohl sednout do čela ekranoplánu.
Je zapotřebí zcela odlišná technika jízdy. Pilot koneckonců mohl ze zvyku trhnutím volantu směrem k sobě a tím připravit loď o obrazovku a zničit se. Přesně to se stalo 25. srpna 1964. Toho rána byl poblíž Gorkého testován model SM-5 s vlastním pohonem, prototyp budoucího velkého ekranoplanu. Model už vzlétl z vody, když najednou pilot strhl volant k sobě. Vůz zvedl nos, rozhoupal se a o pár sekund později spadl do vody. Pilot a inženýr byli zabiti. Veškerá práce byla okamžitě zastavena. Moskevská komise pracovala několik měsíců. Mohl bych celé téma uzavřít. Omezili se ale na napomenutí hlavního konstruktéra a směli pokračovat v práci.
22. června 1966 byl do vody vypuštěn podivný přístroj ve tvaru doutníku, který je v noci tažen z důvodu utajení do Kaspijska. Po příjezdu pověsí křídla a připraví je na testování.
14. srpna ve čtyři hodiny ráno Aleksejev sedí na levém sedadle velitele. Ekranoplan letěl. Rychlost- 400, 500 metrů. Poté auto spatřil špionážní satelit. Nejlepší analytici Pentagonu nevěřili, že by se něco takového dalo postavit. O pět let později Alekseev vytváří první bojové vyloďovací plavidlo Eaglet. Byli postaveni tři „orli“.
Poté byl vytvořen první raketový ekranoplan „Lun“. Ale Alekseev to ještě neviděl. Jeho nápady hodně předběhly dobu. A proto zůstal neuznaným géniem.
