Na žádost čtenářů jsem se rozhodl v tématu pokračovat. Jméno Rostislava Aleksejeva je na stejné úrovni jako vynikající sovětští návrháři Korolev a Tupolev. Ale osud tohoto bystrého muže, stejně jako osud jeho myšlenek, je dramatický. I když zpočátku šlo všechno dobře.
Alekseev, již ve třetím ročníku, začal přemýšlet o nepřekonaných cestách ve vědě stavby lodí. A ve starém patentu našel nový nápad, který ho inspiroval a inspiroval sny.
Ruský vynálezce D'Alembert získal ve Francii patent na myšlenku využití křídlových křídel pro lodě. D'Alembert vycházel ze skutečnosti, že když se loď pohybuje na křídlech, zvedací síla kapaliny vytlačuje trup lodi z vody. Loď jakoby letí na křídlech ponořených ve vodě. Později se ukázalo, že jelikož je voda osm setkrát hustší než vzduch, je křídlo lodi schopné nést osm setkrát větší zátěž než křídlo letadla při stejné rychlosti.
To byla myšlenka tohoto starého patentu, zdánlivě tak zjevného a slibného. Praktický úspěch však nedosáhl ani samotný D'Alembert, ani všichni, kdo se po něm v různých zemích zabývali. A Alekseev o tom samozřejmě věděl.
Představoval si konstruktivní potíže, komplikace, se kterými se setká na cestě k vytvoření takové lodi. Aplikace je stále jen správně uhodnutou myšlenkou. Aplikace zatím není teoretickým základem. Věda o novém principu pohybu na vodě neexistovala. A přesto se student rozhodl. Alekseev postavil model na dálkové ovládání. Bylo to na něm.
Alekseevovi soudruzi říkali, že byl „šikovný“od dětství. V rodině byli čtyři - dva bratři a dvě sestry, poté jeden bratr zemřel na frontě. Všichni, kromě něj, se v dětství učili hudbě a jeho matka byla považována za neschopnou. Rozzlobil se a udělal ze sebe balalajku, nižšího, samozřejmě potom housle. A hrdý na to, začal sám studovat hudbu. Postava v něm byla cítit už tehdy.
"Moje rodina byla od dětství považována za poraženého," řekl Alekseev svým přátelům. "Celý život si Sláva dělal jen to, co chtěl," říkala moje matka. Zdá se, že se nemýlila.
Věděl, jak udělat hodně rukama. Alekseev věděl, jak přizpůsobit své kalhoty, jakmile je vyrobil z plátna, překvapivě své ženě a tchyni. Uměl stavět jachtu a šít plachty, vyrábět boty, ve válce šil plstěné boty, dokázal sestavit motor, jednou ze starých dílů smontoval osobní auto a motocykl.
Spolu se svým spolužákem Popovem, Zaitsevem a Yerlykinem má rád jachtařské závody, díky kterým poprvé pocítili veškerou sladkost a nadšení z rychlosti.
Sám staví jachty, účastní se závodů a získává ceny od svého idolu - Valeryho Chkalova.
V malém sportovním týmu nebyl Rostislav jen kapitánem, ale také uznávanou autoritou. Soudruzi věděli: bez ohledu na to, co podnikl, všechno dělal s nadšením a vážností. Občas je pro mládí charakteristická lehkomyslnost, rychlá změna tužeb a impulzů. Rostislav neuznával nedokončené záležitosti, činy, které neměl promyšlené v přísném logickém sledu.
Jejich první jachta „Rebus“, patřící do sekce parsuny studentského sportovního klubu a vybavená rukama samotných studentů, podnikla dlouhé výlety po Volze. Půvabná, lehká, bíle loupaná jachta zvedla všechny plachty, vrhla se podél řeky a mírně se naklonila na pravý bok. Přátelé oblečeni do lehkých plátěných tepláků nejen vytáhli nebo spustili plachty, ale také sledovali, jak půlmetrový dřevěný model malé lodi ve tvaru doutníku letí po hřebenech vln na dlouhém pevném ocelovém kabelu.
Podél Volhy se nosil model okřídlené motorové lodi. Alekseev mohla ovládat svá křídla z jachty, dát jim určitý náklon a pak model lodi snadno vylezl z vody. Pokaždé byli studenti přemoženi pocitem bouřlivé radosti hledačů, kteří byli na vlastní oči přesvědčeni, že jejich sny jsou skutečné.
Model tažený jachtou se snadno otáčel a studenti v tom viděli záruku dobré plavby budoucích výletních lodí. To ale bohužel omezilo experimentální možnosti malého modelu. Nebyly na něm žádné nástroje. Nebyl tam žádný motor. Nemohli jsme zjistit spotřebu energie na jednotku hmotnosti. To vše bylo řečeno pouze v teoretických výpočtech projektu.
Takže za brilantní obhajobou absolventského projektu, války, stovky variant projektu, jehož realizace začala v Gorkém.
Experimentální obchod Alekseevsky se nacházel na území závodu Sormovsky v Gorkém. Místnosti samotné projekční kanceláře byly ve druhém patře. Jejich jediným pohodlím byla blízkost výrobních uliček. Designér s náčrtem načrtnutým na papíře by mohl jít dolů ke strojům, a pokud ne hned udělat nějaké detaily, pak se v každém případě poraďte.
Zbytek této místnosti nebyl vhodný pro seriózní tvůrčí práci. V hlavní salonu je mnoho stolů, velmi přeplněných. Stoly vedoucích oddělení stály přímo tam, ve společné linii se kolem nich vždy sdružovali designéři s kresbami k podpisu, a to dokonce vytvářelo nějaký rozruch v hale, kde je pro soustředěnou práci potřeba ticho. Působil zde také Leonid Sergejevič Popov. Od Rostislava Evgenieviče byl oddělen pouze na dva roky, když šel na frontu, a když se vrátil, našel Nikolaje Zaitseva v malé skupině experimentátorů, kteří do té doby absolvovali institut.
Je zajímavé, že designéři v této době sami zakázali výrobu konečných kreseb, dokud nebyly určité části lodi testovány alespoň na modelech. Dělníci sešli do obchodu z projekční kanceláře pouze s náčrtky v rukou. Proběhla zde obecná diskuse. Také se stávalo, že jedna část byla vyřazena a druhá navlečena, ne proto, že první byla špatná, ale proto, že druhá dopadla lépe.
"Pokud máte co do činění s vodou, měřte ne sedmkrát, ale desetkrát, než dojdete k řešení," řekli návrháři.
"Testovali jsme první, nejmenší modely v bazénu," vzpomíná Leonid Sergejevič Popov. - Spíše to byla dlouhá, několik desítek metrů obdélníková koupelna naplněná vodou. Jeho povrch zářil nějakým kovovým leskem, možná proto, že v dílně nebylo příliš světlo a svítily elektrické žárovky. Nad vodou se táhla lana. Právě oni propagovali modelky, které rychle nabraly rychlost. Několik metrů po zahájení pohybu modelky vyskočily z vody a šplhaly na křídla. Na druhém konci bazénu tlumeně tikaly navijáky a měřidla. Několik zaměstnanců hydrodynamického oddělení sledovalo let modelu. Hydraulická laboratoř byla umístěna v pravém křídle dílny. V jeho levém křídle byly dvě řady soustruhů, frézky, stojany, kde elektrické svařování blikalo modrým ohněm, a ještě dále na speciálním stojanu stál pohledný křídlový křídel, téměř hotový, malovaný jasnými barvami “.
Vášeň pro vodní sporty málem skončila tragicky. Popov o tom také hovořil.
Studenti Alekseev, Popov, Zaitsev rádi závodili na jachtách. Poté, co se stali tvůrci okřídlených lodí, nezapomněli na své koníčky. Postupem času nejen, že neztratili chuť do sportu, ale snažili se jím zaujmout i své mladší soudruhy. Sám Rostislav Evgenievich často organizoval letní výlety na jachtách. Jakmile šli asi třicet kilometrů po Volze, přistáli na útulném místě poblíž borového lesa, chytali ryby a vařili rybí polévku.
A když jsme se plavili na zpáteční cestě, počasí se rychle zhoršilo, foukal bouřkový vítr. Kapitánem na jedné jachtě byl Alekseev, na druhé Popov. Popovova jachta šla dopředu. Ze silného poryvu větru se jachta Rostislava Evgenieviče převrhla.
Byla polovina května a voda byla stále studená - plus patnáct stupňů. V Gorkém ještě nezačali plavat.
Jedenáct lidí, kteří padli přes palubu, okamžitě zmrzli a neriskovali plavání na břeh. Všichni se drželi kýlu převrácené jachty. Jachta se ale chystala klesnout ke dnu.
A pak Alekseev nařídil všem, aby ho následovali na malý ostrov. Lovili tam dva muži a byli nevyslovitelně překvapeni vzhledem lidí na tak opuštěném místě. Rozdělali oheň, osušili se. Uprostřed smíchu a vtipů kolem ohně poskakovaly polonahé návrhářky: vždyť se opalovaly na jachtě a jejich věci smývala voda. Rybáři jeden po druhém převáželi cestovatele na břeh. Odtud se dostali do města projíždějícími auty.
Rostislav Evgenievich po celou dobu povzbuzoval své soudruhy, vtipkoval a bavil odrazované ženy. Všichni se samozřejmě báli, ale pak bylo na co vzpomínat, zejména proto, že vše skončilo dobře: po studené volské lázni nikdo neochorěl.
Příběhy o tomto plavání v bouřlivé Volze zazněly celý týden v sále projekční kanceláře a sloužily jako téma nekonečných vtipů a praktických vtipů.
Mezi oběťmi „ztroskotání lodi“nebyl ani jeden alarmista, všichni se o sebe navzájem starali - tím se tým designérů sblížil a ještě přátelštěji.
Alekseev obvykle přišel do práce jako první.
Rostislav Evgenievich vstával v šest ráno, ústřední návrhářská kancelář zazvonila v půl osmé, o půl hodiny později než tovární siréna. To, co může normalizovat čas hlavního designéra, je pouze dodávka jeho energie, jeho vášeň pro kreativitu.
Pravda, v posledních letech už nemohl spát jen čtyři až pět hodin denně, na spaní si musel přidat další dvě hodiny. Začal být pozornější ke svému zdraví. Přesto ve vzácných dnech přišel domů před jedenáctou hodinou večer. Rostislav Evgenievich byl z takového života extrémně unavený, ale vyhovovalo mu to. Jeho manželka Marina Mikhailovna - ne. A věděl o tom.
Jednou Marina Mikhailovna řekla svému manželovi, že se stydí dozvědět se o úspěších svého manžela ne od něj, ale z novin.
Rostislav Evgenievich pokrčil rameny - práce. Je toho tolik.
Marina Mikhailovna se po dlouhou dobu neurazila jeho neustálým soustředěním, zaprvé proto, že na to byla zvyklá, a zadruhé proto, že to bylo zbytečné. Zaměstnání jejího manžela se změnilo v jeho naprostou nenáročnost v každodenním životě. Snědl všechno, co mu bylo naservírováno, a někdy si ani nevšiml, co to bylo, oblečený skromně, přinesl rodině všechny peníze. Všechny jeho myšlenky jsou lodě.
Do této doby byla v několika továrnách zahájena sériová výroba „Rocket“. Z "Rocket" předán na "Meteor". Bylo to nové období hledání. A o dva roky později - nová loď. Nová loď „Meteor“byla položena na stojanech v lednu 1959. Shromáždění proběhlo rychle. Zkušenosti z „Rocket“ovlivnily. Přesto jednoho dne přišel okamžik, kdy byli téměř všichni návrháři uvrženi do pracovních týmů.
Někdo vtipně připnul oznámení ke dveřím: „Předsednictvo se zavřelo, všichni šli do obchodu!“
Ale bez ohledu na to, jak konstruktéři spěchali, a když hydrodynamika neočekávaně navrhla revizi schématu křídel, Alekseev a Zaitsev zastavili montáž trupu, která byla v plném proudu.
Výzkum, experimenty začaly znovu. Křídlo dostalo větší rozpětí. A jako výsledek, jako odměna za nejintenzivnější týdny práce, se rychlost lodi zvýšila o několik kilometrů za hodinu.
Ale nejen geometrie křídel, ale celá architektura nové lodi způsobila vášnivé spory mezi designéry a dlouhé hledání nejlepšího tvaru.
"Velmi nás zajímala estetika lodi, její architektura," řekl Leonid Sergeevich. - Loď se jakoby spojila se svým trupem dvěma prostředími: vzduchem a vodou - odtud všechny potíže. S tím jsme se setkali i na Raketě. Meteor je ale větší a jeho tělo se tyčí výše nad řekou.
Designéři konstrukční kanceláře vytvořili první náčrty celkového vzhledu lodi a aby je jasněji cítili v objemu, okamžitě vyřezali modely budoucích lodí z plastelíny.
Kolem těchto modelů často docházelo k vášnivým sporům, a pokud se někomu už nepřesvědčivé slovní argumenty zdály, byla znovu použita plastelína.
"Nemohli jsme sledovat cestu úplné analogie s letectvím," řekl Leonid Sergeevich. - A tak se naši říční kapitáni chytili za hlavu, když viděli ničení odvěkých tradic v lodní architektuře. Loď, i když letí vodou, není jako vzduchová vložka. Nezapomeňte, že na řece jsou břehy. A pak, dokud naše loď nevypluje na křídla, plave podél řeky, jako obyčejná motorová loď. A přesto se okřídlené lodě začaly podobat spíše leteckým lodím než říčním lodím. Proto vznikly nové, obtížné a dosud ne zcela prozkoumané problémy. A především je to problém síly. Síla se zvyšující se rychlostí a délkou plavidla.
Na podzim 1959 zahájil Rostislav Evgenievich námořní zkoušky své nové okřídlené motorové lodi zvané zvučný název vesmíru „Meteor“. Alekseev byl první, kdo vzal tuto loď na moře. Alekseev měl v posledních dnech plavby v úmyslu vést loď do Volgogradu, odtud podél kanálu Volga-Don k Donu, poté sestoupit do Azovského moře a z něj do Černého moře.
V čele byl sám Rostislav Evgenievich. A kdo by ho mohl připravit o potěšení vytáhnout jeho nový mozek na dlouhou kampaň!
Poté, co loď bezpečně projela Volhu a Don, plula přes Azovské moře a tam se dostala do své první bouře, na kterou si všichni na palubě dlouho vzpomínali.
"Jak nyní vidím, byli jsme tehdy v Azovském moři, opustili jsme Rostov, mířili jsme do Kerče, nejprve jsme šli dobře, příjemně, ale počasí se brzy zhoršilo," řekl Popov, - předjeli jsme těžké auto- poháněný člun, jak těžkopádně vypadal, a kymácel se tak, že začal zaplavovat vlnou. Skvěle to s námi otřáslo bouří, a hlavně na dlouho. Některým se ze strachu zdálo, že samotné tělo praská a zažívá silné napětí. Zdálo se. Rekordéři však ukázali, že vše probíhá dobře.
