Spolu se zdokonalením interceptorů a detekčního vybavení prošla velitelská struktura zásadními změnami. V roce 2005, v době, kdy byl vybudován systém IUKADGE, pracovalo ve Spojeném království 11 různých objektů - velitelská stanoviště, analytická centra, komunikační centra a radarová stanoviště.
Britské vojenské letectvo je zodpovědné za kontrolu vzdušného prostoru království, pro který byla vytvořena odpovídající struktura - Air Surveillance and Control System (ASACS) - „Air Surveillance and Control System“. ASACS je zodpovědný za bezpečnost vzdušných hranic, výstrahy před leteckými útoky, pokrytí letového provozu, radarové informace a navádění stíhačů-stíhačů. ASACS spolupracuje s národními letovými provozními službami (NATS) - „národní letová provozní služba“.
NATS řídí mír ve vzdušném prostoru Velké Británie a nad severovýchodním Atlantikem. Do roku 2007 bylo řízení letového provozu prováděno z letecké základny RAF West Drayton - „West Drayton“. Centrum řízení letového provozu ve Velké Británii se nyní nachází ve městě Swanwick, Hampshire. Zde jsou ve svém speciálně určeném sektoru neustále přítomni zástupci RAF, díky čemuž je v krizových situacích možná operační interakce mezi civilní službou ATC a letectvem. Část centrální velínu byla postavena podle vojenských standardů. Přestože projektanti a stavitelé nikdy neměli za úkol zajistit bezpečnost budovy po blízkém jaderném výbuchu, jako tomu bylo u bunkrů systému „Rotor“, centrální část dispečerského komplexu zvýšila pevnost. Komplex je vybaven vlastním systémem podpory života: kotelna s rezervami kapalného paliva, artéská studna a dieselové generátory. Počet zaměstnanců, kteří denně regulují a řídí letecký provoz ve Velké Británii, lze měřit podle počtu vozidel zaparkovaných poblíž centra ATC ve Swanwicku.
Britské středisko řízení letového provozu ve Swanwicku
Další velké dispečink, spolupracující s ASACS, se nachází na předměstí Londýna, 4 km severně od letiště Heathrow. V minulosti se plánovalo jeho uzavření, ale vzhledem k vysoké intenzitě letů nad územím Spojeného království a potřebě řídit letadla vzlétající a přistávající na letišti Heathrow bylo duplicitní řídicí centrum zachováno. Aby se zohlednila skutečnost, že v současné době existují ve Velké Británii dvě civilní místa řízení letového provozu, bylo centrum přejmenováno na Londýnské středisko řízení letového provozu.
Aby bylo možné umístit velitelská stanoviště IUKADGE, bylo oživeno několik vysoce chráněných bunkrů, postavených v 50. letech pro systém protivzdušné obrany Rotor, a dokonce se stavěly nové. Jedna z těchto vícepodlažních podzemních staveb se nachází poblíž města Alnwick v Northumberlandu na severovýchodě Anglie. Zařízení, známé jako Boulmerova letecká základna nebo Bunker R3A, je velitelským stanovištěm systému ASACS, systému varování před raketovým útokem a centrem pro pozorování prostoru poblíž Země.
Stavba RAF Boulmer byla zahájena v roce 1950. Od roku 1954 zde bylo umístěno jedno z mnoha radarových stanovišť a komunikační centrum. Následně byl stav základny zvýšen na úroveň regionálního velitelského stanoviště.
Směnoví důstojníci v jedné z podzemních hal RAF Boulmer, fotografie pořízená v 90. letech
Během implementace programu „Mediator“, kdy byl několikrát snížen počet velitelských stanovišť, komunikačních center a radarových stanic, došlo k radikální modernizaci zařízení pro zpracování, zobrazování a přenos informací na letecké základně Boulmer. Místo starých amerických radarů AN / FPS-3 a AN / TPS-10 zde byla rozmístěna britská stanice typu 84.
Radar typu 101 poblíž letecké základny Boulmer
Od poloviny 70. let se role tohoto zařízení v britském systému protivzdušné obrany pouze zvýšila a vybavení bunkru bylo několikrát aktualizováno. V roce 1994 byl radar typu 84 v blízkosti základny nahrazen stacionárním typem 92 (AN / FPS-117 americké výroby). Není to tak dávno, co zde byl instalován první stacionární radar typu 101. Do budoucna se plánuje výměna typů 92 a Type 93, které vyčerpávají své zdroje, za stanice tohoto typu.
Satelitní snímek Google Earth: Stacionární radar typu 101 poblíž letecké základny Boulmer
V roce 2002 začala na podzemním velitelském stanovišti hlavní oprava a instalace nového vybavení. První etapa plánované modernizace byla dokončena v roce 2004. Přitom bylo 60 milionů liber vynaloženo směnným kurzem před deseti lety. V roce 2004, po snížení úrovně velitelských stanovišť Buhan a Neytisid na radarová stanoviště, je přesun povinnosti centrálního velitelského stanoviště Boulmer zodpovědný za řízení vzdušného prostoru a koordinuje operace sil protivzdušné obrany Spojeného království a NATO.
Nedaleko vesnice High Wycombe v Buckinghamshire se nachází velitelství letectva RAF - „Air Command of the Air Force“a European Air Grou - „Air European Command“, organizace koordinující společné akce belgických vzdušných sil, Francie, Německo, Itálie, Nizozemsko, Španělsko a Velká Británie.
Historie tohoto zařízení začala na konci 30. let, kdy RAF Bomber Command - „Bomber Command“potřebovalo bezpečné velitelské stanoviště, umístěné před tím v Londýně, náchylné k náletům. Při stavbě byla provedena přísná opatření k zachování utajení a vzhled pozemní části velitelského stanoviště nijak nevyčníval na pozadí okolních venkovských staveb. Kolej pro zaměstnance vypadala jako panství. A hasičská zbrojnice byla postavena s věží připomínající vesnický kostel. Během stavby byly kvůli zachování kamufláže co nejvíce zachovány stromy, které zde rostly. Hlavní podzemní místnosti, chráněné shora železobetonem, byly umístěny v hloubce 17 metrů.
V roce 1958 se velitelství 7. letecké divize strategického letectva přestěhovalo do RAF High Wycombe. Po roce 2007 byl objekt převeden pod velení letectva a slouží k ovládání stíhacích letadel a zamezení neoprávněných vpádů do britského vzdušného prostoru. Ve High Wycombe je také oddělení, které vyšetřuje pozorování UFO.
Největší vojenské komunikační centrum ve Velké Británii je RAF Menwith Hill - Menwith Hill Air Force Base. V roce 1954 získala britská válečná kancelář v North Yorkshire rozlohu 2,21 km 2 na výstavbu komunikačního centra pro systém Rotor. V roce 1958 bylo na Menwith Hill instalováno americké průzkumné zařízení a brzy počet amerických zaměstnanců na letecké základně přesáhl Brity.
V roce 1966 převzala americká NSA odpovědnost za všechny zpravodajské programy prováděné v tomto zařízení a spojovací funkce letecké základny v systému protivzdušné obrany ustoupily do pozadí. Kromě rádiového odposlechu, dešifrování, zpracování a předávání zpráv jsou v Menwit Hill řízeny americké a britské průzkumné satelity. Podle prohlášení vysoce postavené britské armády je hlavním účelem Menwit Hill včasná detekce různých druhů hrozeb, která poskytuje podporu zpravodajským službám Velké Británie, USA a spojenců. Stejně jako komunikační služby pro americký systém protiraketové obrany.
Na území základny je 33 velkých antén v kulových kapotážích, které armáda žertem nazývá „golfové míčky“
Přestože základna je formálně britská, v roce 2015 zde sloužilo více než 1 800 vojenských a civilních specialistů, z nichž pouze 400 bylo Britů. Podle oficiálních údajů z USA utratí americký NSA v Menwit Hill jen za účty za elektřinu více než 60 milionů dolarů ročně.
Jedním z nejdůležitějších britsko-amerických zařízení je radarová stanice včasného varování ve Faylingdales v North Yorku. V 60. letech zde byly postaveny tři 25metrové radarové antény AN / FPS-49 s mechanickým pohonem o hmotnosti 112 tun, chráněné radioprůhlednými skleněnými skleněnými kopulemi o průměru 40 metrů. V roce 1992 americká společnost Raytheon postavila v této oblasti radar AN / FPS-115, který byl na počátku roku 2000 upgradován na úroveň AN / FPS-132. Unikátní vlastností stanice, umístěné ve Filingdales, je možnost kruhového skenování prostoru, pro kterou bylo přidáno třetí zrcadlo antény.
Satelitní snímek Google Earth: radarový systém včasného varování AN / FPS-132
Přestože je stanice formálně britská, Američané se o ni mnohem více zajímají a přijaté radarové informace jsou vysílány v reálném čase prostřednictvím satelitních kanálů na velitelské stanoviště NORAD umístěné na letecké základně Peterson v Colorado Springs v Coloradu. Souběžně s pozorováním startů balistických raket sleduje radarová stanice ve Faylingdales objekty na nízké oběžné dráze Země.
V letech 2005 až 2012 bylo kvůli úspoře peněz uzavřeno několik záložních velitelských stanovišť a komunikačních center nebo byl jejich stav snížen na radarová stanoviště s minimálním počtem obslužného personálu. Tento osud potkal leteckou základnu RAF Buchan - Buchan v Aberdeenshire, kde bylo do roku 2005 jedno z velitelských stanovišť umístěno ve dvoupatrovém podzemním bunkru, ze kterého byly koordinovány síly protivzdušné obrany a zpracovávány radarové informace. Po rozpadu Varšavské smlouvy zde bylo umístěno regionální velitelské stanoviště s komunikačním centrem. V jeho oblasti působnosti byl severní sektor britského vzdušného prostoru a monitoroval práci radarových stanovišť Sachsword a Benbecula. Po 50 letech provozu se však infrastruktura podzemního bunkru zhoršila a začala vyžadovat značné kapitálové investice. Po zvážení všech pro a proti se velení RAF rozhodlo zlikvidovat velitelské stanoviště a přeneslo všechny své funkce na Boulmer.
Během studené války byly v blízkosti velitelského stanoviště rozmístěny radary typu 80 a AN / TPS-34. V současné době je zde provozována stacionární stanice typu 92, která má status vzdáleného radarového stanoviště.
V anglickém hrabství Norfolk, ve městě Horning, existovala do roku 2005 RAF Neatishead - Neutised Air Base. Dříve na území letecké základny, kolem opevněné železobetonové budovy a podzemního bunkru postaveného během druhé světové války, existovalo v různých dobách několik výkonných radarů: Typ 7, AN / FPS-6, Typ 80, Typ 84 a Typ 85.
Radar typu 84 na letecké základně Neytised
Poté, co armáda opustila základnu, zde bylo vytvořeno Muzeum protivzdušné obrany Radar RAF - „Muzeum radaru a protivzdušné obrany“. V muzeu je umístěna široká expozice vybavení britských protivzdušných obranných sil sahající až do studené války. Rovněž se zachovaly konzoly a pracoviště služebních důstojníků, kteří zde sloužili do roku 2005.
Sál pro směnu v muzeu v Natesed AFB
Na severu Skotska se nachází RRH Benbekyula, vzdálený radarový stanoviště Benbekyula. Radar Type 92, nainstalovaný na tomto místě trvale pod kopulí, vypadá na severozápad. Kromě sledovacího radaru na území ovládaném armádou existuje radarový vyšetřovatel transpondérů a radiových stanic sloužících k řízení pohybu civilních letadel.
První radary v Saksword Hills na severním ostrově Shetlandy se objevily v roce 1941. Brzy po vítězství však armáda toto území opustila. Saksword si pamatovali, když začala stavba národního systému protivzdušné obrany „Rotor“. Na ploše několika stovek metrů čtverečních byly instalovány radary různých typů používané společně letectvem a námořnictvem. Radarové stanoviště Saksward hrálo důležitou roli při detekci sovětských bombardérů Tu-95, které v 60. a 80. letech prováděly transatlantické cvičné lety do USA.
Radar typu 93 na Saksword Hill
Na Shetlandském ostrově je nyní v provozu radar typu 93. Radar Saxword, který se nachází na stejné zeměpisné šířce jako Anchorage na Aljašce, je nejsevernějším britským radarovým stanovištěm. V zimě jsou zde poměrně drsné podmínky a hurikány nejsou neobvyklé.
Jihozápadní přístupy na Britské ostrovy jsou monitorovány radarovým stanovištěm v Portrithu na severním pobřeží Cornwallu. V době války zde bylo umístěno bombardovací letiště Nansekück a v 50. letech byly v této oblasti prováděny experimenty s nervovými látkami a až do druhé poloviny 70. let zde bylo experimentální zařízení na výrobu látky VX. V 70.-80. letech byla v okolí letecké základny testována dělostřelecká munice.
V roce 2000 zde došlo k smrtelné nehodě - několik civilních specialistů zaměstnaných při údržbě letiště Nansekuk zemřelo na nervový plyn. Během vyšetřování bylo zjištěno, že lidé byli vystaveni jedovaté látce obsažené v chemických projektilech zakopaných v jedné ze starých dolů. Počínaje rokem 2003 bylo území přilehlé k letišti zbaveno staré munice toxickými látkami a regenerováno.
Satelitní snímek Google Earth: Portrith Radar Post
V roce 1986, v rámci vytvoření systému protivzdušné obrany UKADGE, byla na nevyužité letecké základně zahájena stavba radarového stanoviště a nového opevněného bunkru, což byla ve druhé polovině 80. let mimořádně vzácná událost. Současně s výstavbou velitelského stanoviště vedle přistávací dráhy nasadila letecká základna jeden ze čtyř mobilních radarů typu 91 (S-723 Marconi Martello) zakoupených britským letectvem. Tato stanice britské výroby se však v provozu ukázala jako extrémně rozmarná a po 10 letech provozu byla nahrazena stacionárním typem 101. Tento radarový sloupek se nachází na jižním cípu Britských ostrovů. Přistávací dráha letecké základny Nansekük je během cvičení využívána jako platforma pro rozmístění mobilních radarů.
Nejstarší radarovou stanicí ve Velké Británii je Stuckston World, která se nachází 20 km jihovýchodně od radaru Faylingdales EWS v North Yorku. Je to pravděpodobně nejstarší fungující radarové zařízení na planetě. V roce 1939 byl jeden z prvních britských radarů rozmístěn 11 km od pobřeží. V 50. až 80. letech zde byly umístěny následující radary: Typ 80, Typ 54, AN / FPS - 6, Typ 84. který jej nahradil na stejném místě pod plastovou kopulí s Typem 101.
Rozložení stacionárních radarových stanovišť ve Velké Británii
V současné době ve Spojeném království trvale pracuje 8 stacionárních radarů typu 92, typu 93 a typu 101. Tyto stanice mohou vidět výškové vzdušné cíle na vzdálenost až 400 km a ovládat celý vzdušný prostor nad Britskými ostrovy a pobřežní vody. Diagram ukazuje, že všechny britské stacionární radary (modré diamanty) jsou rozmístěny podél pobřeží.
V polovině 70. Program protivzdušné obrany UKADGE přijatý k provedení však začal vykazovat výsledky, když se Sovětský svaz již zhroutil a pravděpodobnost útoku na Velkou Británii klesla na nulu. Přestože program na zlepšení systému protivzdušné obrany nebyl zkrácen, konec studené války významně upravil průběh a rozsah jeho implementace. Britové tedy upustili od záměru nákupu radarů za horizont a systémů protivzdušné obrany Patriot ze Spojených států. Služba stíhacích stíhačů Tornado F.3 se ukázala být mnohem kratší, než se původně plánovalo. Poslední letadla tohoto typu byla stažena z letek protivzdušné obrany v březnu 2011, přestože zdroj značné části interceptorů umožňoval jejich použití minimálně do roku 2018, to znamená, že tato letadla RAF mohla stále létat.
Oficiálně bylo odmítnutí „Tornáda“motivováno skutečností, že do služby začala vstupovat mnohem vyspělejší stíhačka Eurofighter Typhoon. Nové stíhačky by podle představ britských politiků a armády měly mít, s menším počtem, díky pokročilejší avionice a zbraním, větší účinnost než Tornado F.3. Na rozdíl od Tornada obsahuje výzbroj Typhoonu rakety dlouhého doletu MBDA Meteor a AIM-120 AMRAAM, jakož i vysoce manévrovatelné střely na blízko AIM-132 ASRAAM. Současně mohli noví britští stíhači bojovat za stejných podmínek jako stíhačky F-15C 4. generace, což se potvrdilo ve výcvikových bojích o leteckou základnu Mildenhall.
Výpočty pro zvýšenou účinnost tajfunů v systému protivzdušné obrany byly částečně oprávněné a bojovníci se dobře osvědčili v ovládání vzdušného prostoru. První setkání ve vzduchu s ruským Tu-95MS se uskutečnilo 17. srpna 2007. Interceptory v RAF byly Typhoon F.2s, přizpůsobené pro boj s leteckým nepřítelem. Bojová letadla letek PVO měla základnu na leteckých základnách Coningsby a Lossiemouth.
Občasné lety ruských bombardérů dlouhého doletu však ustoupily do pozadí poté, co vyšlo najevo, že britským pozemním jednotkám bojujícím proti „světovému terorismu“v Afghánistánu a Iráku chybí letecká podpora. V RAF nezůstalo tolik stárnoucích stíhacích bombardérů Tornado GR.4 a technický stav jim vždy nedovolil zapojit se do nepřátelských akcí. A po vyřazení Jaguarů a Harrierů z provozu nejsou v RAF žádná další úderná vozidla. V tomto ohledu, pokud jde o stíhače Typhoon, bylo rozhodnuto upustit od priority v boji proti leteckému nepříteli a dát letadlu více útočných schopností. Stíhačky RAF, upravené pro řešení úderných misí, získaly označení Eurofighter Typhoon FGR4. V rámci programu modernizace na rozšíření svých úderných schopností obdržely britské tajfuny rakety vzduch-povrch AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow / Scalp EG, Paveway II / III / Naváděné bomby IV, JDAM a RCC Sea Killer Marte-ERP. Závěsné zaměřovací a vyhledávací kontejnery Litening III a AN / AAQ-33 Sniper byly přizpůsobeny pro cílené naváděné zbraně s avionikou stíhaček.
Na samém začátku nákupu stíhaček Eurofighter Typhoon britská vláda v reakci na kritiku nadměrných nákladů a protahování evropského programu stíhaček prohlásila, že náklady jsou oprávněné, protože vzhledem k velkému zdroji plánovaná životnost každému letadlu bude 30 let. V roce 2015 však byly zveřejněny plány na vyřazení stíhaček Typhoon Tranche 1. Nejméně opotřebované stíhačky budou upgradovány a prodány, pokud se objeví zahraniční zákazníci, a zbytek bude vyřazen z provozu. Zjevně je to dáno skutečností, že britský rozpočet nemá prostředky na udržování letových podmínek a modernizaci celé stávající flotily Typhoonů při současném nákupu stíhaček F-35A ze Spojených států. Víceúčelové stíhače 5. generace F-35A přitom nejsou optimální při provádění odposlechů a schopnosti britské protivzdušné obrany po zakoupení Lightningu nebudou posíleny.
Poslední britské systémy protivzdušné obrany s dlouhým dosahem Bloodhound Mk. II byl odepsán v roce 1991, opět z ekonomických důvodů, a od nákupu systémů protivzdušné obrany American Patriot bylo upuštěno kvůli konci studené války. V důsledku toho může nastat situace, kdy se britská zařízení a pozemní jednotky s nedostatkem krycích stíhaček ocitnou pod nepřátelskými nálety. Rychlejší vojenské komplexy krátkého dosahu a „transportované“Starstreak MANPADS, s řadou svých výhod, samozřejmě nejsou schopny adekvátně vyřešit všechny úkoly protivzdušné obrany. Otázka zachycení operačně-taktických raket je obzvláště naléhavá v britské armádě.
Jedinými britskými protiletadlovými raketami dlouhého doletu jsou Aster 15/30, používané v systémech protivzdušné obrany PAAMS na torpédoborcích torpédoborce typu 45 Destroyer. V tuto chvíli má královské námořnictvo formálně šest EM 45 Type 45, které se zjevně podílejí na zajišťování protivzdušné obrany námořních základen. Radar S1850 s fázovaným polem, umístěný na zadním stožáru torpédoborce, detekuje výškové cíle na vzdálenost až 400 km.
HMS Dragon Typ 45
Stanice údajně vidí cíle nejen v atmosféře, ale také v blízkém vesmíru a je současně schopna sledovat až 1000 cílů. To v kombinaci s raketami využívajícími aktivní radarové navádění v závěrečné části a s dosahem více než 100 km činí systém protivzdušné obrany PAAMS schopný bojovat s balistickými raketami. Přijetí pozemní verze systému protivzdušné obrany SAMP-T se však stále zvažuje. I kdyby se to však stalo, záležitost by se s největší pravděpodobností omezila na rozhodnutí koupit jen několik baterií.
