Kromě Spojených států začalo v Argentině vytvoření specializovaného „protibezpečnostního“útočného letounu. Letoun pojmenovaný IA-58 „Pukara“byl vytvořen podle konceptu přijatého v OV-10 „Bronco“. Lišilo se to ale od něj ocasní jednotkou a výkonnějšími ručními zbraněmi a dělovou výzbrojí.
IA-58 Pukara
Tento malý, elegantní přímý křídlový turbovrtulový vůz byl prvním sériovým bojovým vozidlem navrženým a vyrobeným v Argentině. Vyrábělo se v letech 1974 až 1988, během kterých bylo postaveno asi 120 vozů.
Útočný letoun byl vytvořen na základě bojových zkušeností s používáním letectví během bitev s guerillery v provincii Tucuman. Klíčovými požadavky argentinské armády na letadlo byly dobré vlastnosti při vzletu a přistání (požadovaná délka dráhy není větší než 400 m) a vysoká manévrovatelnost v malé výšce, zajišťující útok na malé, dobře maskované cíle a vyhýbání se protiletadlová palba. Letoun má brnění, které chrání kokpit zespodu před palbou zbraní 7,62 mm na vzdálenost až 150 m.
„Pukara“nese silnou vestavěnou ruční palnou a dělovou výzbroj, skládající se ze dvou 20mm kanónů a čtyř kulometů ráže 7,62 mm. Na sedm uzlů vnějšího závěsu je možné umístit bojový náklad o hmotnosti až 1500 kg.
Útočné letadlo, vytvořené pro boj s partyzány, se zúčastnilo krátkého, ale prudkého argentinsko-britského konfliktu o Falklandy. Během níž tyto nízkorychlostní turbovrtulové stroje zasáhly lodě britské flotily a parašutisty, kteří přistáli na ostrovech.
Ke svému zamýšlenému účelu byla letadla použita v Kolumbii a na Srí Lance, kde se dobře ukázali. Kromě útoku na cíle v džungli sloužili jako střelci a koordinátoři vysokorychlostních proudových vozidel.
V současné době je v provozuschopném stavu pouze několik letadel IA-58 Pukara.
Dalším typem specializovaných protipartyzánských vozidel byla takzvaná „ganships“. Myšlenkou vytvoření takového útočného letadla je instalace výkonné baterie ručních a dělových zbraní na jednu stranu vojenského transportního letadla. Oheň se pálí, když se letadlo otáčí směrem k cíli.
Poprvé v bojové situaci ve Vietnamu to bylo implementováno v roce 1964.
Na pístovém transportu C-47 „Dakota“(vyráběný v SSSR jako Li-2) byly na levé straně nainstalovány 3 kulometné 7,62mm šestihlavové kontejnery SUU-11: dva v oknech, třetí v otevírání dveří nákladu. Do kokpitu byl namontován kolimátorový zaměřovač Mark 20 Mod.4 z útočného letounu A-1E Skyraider a byly instalovány další radiové komunikace.
AC-47D
V jednom z prvních bojových letů AC-47D zmařil pokus Vietkongu zaútočit v noci na pevnost vládních sil v deltě Mekongu. Ohnivá sprcha stopovacích střel na pozadí noční oblohy udělala na obě bojující strany nezapomenutelný dojem.
Tak úspěšný bojový debut nakonec přesvědčil Američany o životaschopnosti a účinnosti takových letadel. Na jaře 1965 byla vydána žádost o dovybavení dalších 20 C-47.
Vysoce účinné, bojové jednotky utrpěly jedny z nejtěžších ztrát mezi americkými letadly ve Vietnamu. To není překvapující: většina letů AC-47D byla prováděna v noci, aniž by měli prakticky jakékoli speciální vybavení, což je v obtížných podmínkách vietnamského klimatu a terénu již samo o sobě nebezpečné. Většina bitevníků byla starší než jejich mladí piloti, kteří také měli velmi krátký letový čas na letadlech s pístovým motorem. Krátký dosah zbraně přinutil posádky pracovat z výšek nejvýše 1000 m, což způsobilo, že letadlo bylo náchylné k protiletadlové palbě.
AC-47D se obvykle používal ve spojení s jinými letouny: útočnými letouny, průzkumnými a palebnými pozorovateli A-1E a O-2, C-123 Moonshine osvětlovací letouny. Při hlídkování řek a kanálů v deltě Mekongu často po boku bitevníků operovaly víceúčelové OV-10A Broncoes. AC-47D často řídil vlastní stíhačky nebo bombardéry B-57.
Na začátku roku 1966 začala být AC-47D přitahována k letům v oblasti stezky Ho Chi Minh, protože schopnosti „dělových lodí“byly nejvhodnější pro boj s provozem podél ní. Ale rychlá ztráta šesti letounů AC-47D z protiletadlové palby z velkorážných kulometů, kanónů ráže 37 mm a 57 mm, kterých bylo v této oblasti nadbytek, je donutila opustit jejich používání nad „cestou“. V roce 1967 mělo americké sedmé vojenské letectvo ve Vietnamu dvě plné letky vyzbrojené AC-47D. Do roku 1969 bylo s jejich pomocí možné držet více než 6 000 „strategických vesnic“, pevností a palebných pozic. Američané ale přešli na pokročilejší verze „bitevníků“a beznadějně zastaralý AC-47D byl předán Spojencům. Skončili ve vzdušných silách Jižního Vietnamu, Laosu, Kambodže, Thajska. Poslední AC-47 ukončily svou kariéru v Salvadoru na začátku 90. let.
Úspěch letounu AC-47D vedl k prudkému nárůstu zájmu o „bojový letoun“a ke vzniku mnoha projektů této třídy letadel. Fairchild vychází z dvoumotorového transportního letadla C-119G Flying Boxcar. Byl vyroben na schématu dvou paprsků, měl o něco větší velikost než C-47 a byl vybaven výrazně silnějšími pístovými motory o výkonu 3500 koní. Ten mu umožnil létat vyšší rychlostí než C-47 (až 400 km / h) a pojmout až 13 tun užitečného zatížení.
Přestože výzbroj AC-119G sestávala ze stejných čtyř kulometných kontejnerů SUU-11 střílejících okénky, její vybavení bylo výrazně vylepšeno. Byl vybaven sledovacím systémem nočního vidění, výkonným 20 kW světlometem, počítačem pro řízení palby a zařízením pro elektronické válčení.
Posádku chránila keramická zbroj. Obecně bylo podle amerických odhadů nové letadlo asi o 25% účinnější než AC-47D. První AC-119G dorazily v květnu 1968 (100 dní po podpisu smlouvy).
AC-119G
Další série 26 letadel AC-119K vstoupila do služby na podzim 1969. Na ně byly na rozdíl od AC-119G kromě pístových motorů nainstalovány na pylony pod křídlem dva proudové motory s tahem po 1293 kgf.
Tato revize usnadnila provoz v horkém podnebí, zejména z horských letišť. Složení vybavení a zbraní se výrazně změnilo.
Nový „dělový vrtulník“dostal navigační systém, IR průzkumnou stanici, radar hledící z boku a vyhledávací radar. Ke čtyřem „minigunům“, které střílely okénky na levoboku, byla přidána dvě rychlopalná šestihlavňová 20 mm děla M-61 Vulcan, instalovaná ve speciálních střílnách. Pokud by letouny AC-47 a AC-119G mohly účinně zasáhnout cíle z dosahu nejvýše 1000 m, pak by AC-119K díky přítomnosti zbraní mohla operovat ze vzdálenosti 1400 m a výšek 975 m s válec 45 ° nebo 1280 m s rolí 60 °. To mu umožnilo nevstoupit do efektivní zóny záběru s velkorážnými kulomety a ručními palnými zbraněmi.
Varianty AC-119 byly použity různými způsoby. Pokud byl AC-119G používán pro noční a denní podporu vojsk, obranu základny, označení nočního cíle, ozbrojený průzkum a osvětlení cílů, pak byl AC-119K speciálně vyvinut a používán jako „lovec nákladních vozidel“na „Ho Či Minově stezka. Náraz granátů z jeho 20mm kanónů znemožnil většinu používaných typů vozidel. Některé posádky AC-119K proto často upouštěly od munice pro kulomety 7,62 mm ve prospěch dodatečného počtu 20 mm granátů.
V září 1970 bylo na oficiálním účtu AC-119K zničeno 2 206 nákladních vozidel a nejlepší pochvalou pro piloty AC-119G mohla být slova jednoho z předních leteckých kontrolorů: „K čertu s F-4, dej mi zbraň! AC-119 je také známý tím, že to bylo poslední letadlo sestřelené během bojů ve Vietnamu.
Letectvo chtělo získat ještě výkonnější letoun, takový úderný stroj vznikl na základě čtyřmotorového turbovrtulového C-130 „Hercules“.
Letoun obdržel čtyři kulometné moduly MXU-470 a čtyři 20mm kanóny M-61 Vulcan ve speciálních střílnách na levé straně. Byl vybaven systémem sledování nočního vidění, radarem hledícím z boku, radarem řízení palby, vyhledávacími světly o výkonu 20 kW a palubním počítačem řízení palby.
V jednom z prvních bojových bojových letounů AC-130 Gunship II byl během 10 minut detekován a zničen systém nočního vidění konvoj 6 nákladních vozidel pohybujících se na jih.
AC-130A
Další modifikace nazvaná AC-130A měla stejnou výzbroj jako prototyp, změnilo se pouze vybavení: obdržely novou IR dohledovou stanici, počítač řízení palby a radar pro určení cíle. Zkušenosti z bojového používání letadel AC-130A vedly v roce 1969 k výměně dvou 20mm kanónů M-61 za poloautomatické kanóny Bofors M2A1 ráže 40 mm, které umožňovaly zasáhnout cíle při letu s 45 ° válec z nadmořské výšky 4200 m ve vzdálenosti 6000 m a s převýšením 65 ° - z nadmořské výšky 5400 m ve vzdálenosti 7200 m.
Kromě toho bylo letadlo vybaveno: televizním systémem s nízkou nadmořskou výškou, radarem s bočním pohledem a laserovým dálkoměrem. V této podobě se letoun stal známým jako AC-130A Surprise Package.
V roce 1971 vstoupilo americké letectvo do služby ještě pokročilejšími letouny AC-130E, vytvořenými na základě C-130E (pouze 11 kusů). Během tohoto období severovietnamci používali velké množství tanků (podle amerických odhadů více než 600 jednotek). K boji proti nim místo jednoho 40mm kanónu místo jednoho 40mm kanónu nainstalovali 105- mm pěchotní houfnice připojená k palubnímu počítači, ale ručně nabitá pěchotní houfnice 105 mm z druhé světové války. (zkrácená, lehká a na speciálním vozíku).
V březnu 1973 se objevil poslední z „bitevníků“, které létaly ve Vietnamu - AC -130H Pave Spectre, představující silnější motory a zcela nové palubní vybavení.
Od roku 1972 začal Viet Cong masivní používání sovětských MANPADS Strela-2, takže jakýkoli let v nízké výšce nebyl bezpečný. Jeden AC-130, který dostal raketový úder 12. května 1972, se dokázal vrátit na základnu, ale další dva byli sestřeleni. Aby se snížila pravděpodobnost zasažení raket infračervenými naváděcími hlavami, bylo mnoho AC -130 vybaveno lednicemi - vyhazovači, které snižovaly teplotu výfukových plynů. Pro rušení radaru protivzdušné obrany na AC-130 začali od roku 1969 instalovat závěsné kontejnery pro elektronický boj ALQ-87 (4 ks). Ale proti Strelovi byla tato opatření neúčinná. Bojová aktivita „Hanshipů“se výrazně snížila, ale byli využíváni až do posledních hodin války v jihovýchodní Asii.
Po Vietnamu zůstala letadla AC-130 delší dobu bez práce, čímž byla přerušena jejich doba nečinnosti v říjnu 1983 během americké invaze na Grenadu. Posádky „bitevníků“potlačily několik baterií malorážního protiletadlového dělostřelectva na Grenadě a také poskytly protipožární kryt pro přistání parašutistů. Další operací s jejich účastí byla „Just Cause“- americká invaze do Panamy. Při této operaci byly cílem AC-130 letecké základny Rio Hato a Paitilla, letiště Torrigos a přístav Balboa, jakož i řada samostatných vojenských zařízení. Boje netrvaly dlouho - od 20. prosince 1989 do 7. ledna 1990.
Tato operace byla, jako by byla speciálně navržena pro „bojový vrtulník“. Téměř úplná absence protivzdušné obrany a velmi omezená oblast konfliktu učinily z AC-130 vzdušné krále. Pro posádky let se válka změnila na cvičné lety se střelbou. V Panamě posádky AS-130 vypracovaly svou klasickou taktiku: 2 letadla vstoupila do zatáčky takovým způsobem, že v určitém časovém okamžiku byli ve dvou protilehlých bodech kruhu, zatímco celá jejich palba sbíhala na povrch země v kruhu o průměru 15 metrů, doslova ničí všechno, co překáželo. Během bojů letěla letadla ve dne.
Během Pouštní bouře provedla 4 letadla AC-130N od 4. letky 50 bojových letů, celková doba letu přesáhla 280 hodin. Během operace se ukázalo, že v poušti, v teple a vzduchu nasyceném pískem a prachem, byly infračervené systémy letadla zcela zbytečné. Navíc jeden AS-130N byl sestřelen iráckým systémem protivzdušné obrany při krytí pozemních sil v bitvě o Al-Khafi, celá posádka letadla byla zabita. Tato ztráta potvrdila pravdu známou z dob Vietnamu - v oblastech nasycených systémy protivzdušné obrany nemají taková letadla co dělat.
Letouny různých modifikací AC-130 jsou nadále v provozu s jednotkami ředitelství zvláštních operací amerického letectva. Protože se odepisují rané verze AC-130, objednávají se nové podle nejmodernější verze C-130J s rozšířeným nákladovým prostorem.
Další ozbrojené letadlo založené na Herkulovi je MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Čtyři letky vyzbrojené letouny MC-130 slouží k hlubokým náletům do hlubin nepřátelského území za účelem doručování nebo přijímání osob a nákladu během speciálních operací. V závislosti na prováděném úkolu může být vybaven 30mm kanónem Bushmaster a raketami Hellfire.
Příběh „protipovstalecké bitevní lodi“by byl neúplný, aniž bychom zmínili nejmenší letadlo této třídy: Fairchild AU-23A a Hello AU-24A. První byla úprava slavného jednomotorového transportního letounu Pilatus Turbo-Porter na zakázku thajské vlády (celkem bylo postaveno 17 takových strojů).
AU-23A
Hlavní zbraní těchto lehkých vozidel bylo tříhlavňové 20 mm dělo. Navíc byly pozastaveny NAR a bomby.
Dobrý den, AU-24A
Druhý představoval úplně stejné přepracování, provedené na základě letounu Hello U-10A. Patnáct z těchto letadel bylo předáno kambodžské vládě a intenzivně létaly a účastnily se bitev.
Kromě Spojených států se práce na ozbrojených letadlech tohoto typu provádějí i v dalších zemích.
MC-27J
Na letecké výstavě ve Farnborough byl předveden italský předváděcí letoun MC-27J. Základem je vojenské transportní letadlo C-27J Spartan. Vývoj je prováděn v rámci programu na výrobu levných víceúčelových letadel přepravujících rychle namontované zbraně vyrobené v kontejnerech.
Hlavní ráže takových zbraní je 30 mm. Na letecké show bylo předvedeno automatické dělo ATK GAU-23, které je modifikací děla Mk 44 Bushmaster. Tento systém je instalován v nákladovém prostoru. Požár je veden z nákladních dveří na levoboku.
V současné době ozbrojené drony výrazně vytlačily lehká útočná letadla „proti partyzánům“. Spolu s mnoha výhodami mají RPV značné nevýhody. Na rozdíl od útočných letadel nejsou schopny nést na palubě značné množství munice a jsou určeny spíše pro pozorování, průzkum a provádění jednobodových jednotlivých úderů. Útočný letoun je schopen „žehlit“cíl po dlouhou dobu. Řízení útočných letadel nemůže být ztraceno, když nepřítel používá vybavení elektronického boje, jak je tomu často u RPV. Letadla s posádkou jsou stále flexibilnější v používání; závisí na povětrnostních podmínkách méně než drony. Vzhledem k tomu všemu se poptávka po lehkých specializovaných útočných letadlech ve světě nesnižuje.
Americké vojenské letectvo oznámilo nákup šarže lehkých turbovrtulových útočných letadel A-29 Super Tucano vyrobených brazilskou společností EMBRAER. Letoun bude použit v Afghánistánu a dalších problémových oblastech. Kromě úderů proti pozemním cílům, průzkumu a úprav jsou tyto letouny schopné zachytit vzdušné cíle s nízkou rychlostí.
A-29 Super Tucano
Kokpit A-29 je chráněn kevlarovým pancířem. Vestavěnou výzbroj tvoří dva 12,7mm kulomety. Vnější závěs unese až 1 500 kg bojového nákladu. V minulosti tato letadla úspěšně používala řada zemí k boji proti povstaleckým a teroristickým skupinám.
Irák si objednal 36 letadel AT-6B Texan II ze Spojených států. Tato dvoumístná turbovrtulová letadla jsou kromě vestavěné výzbroje dvou kulometů ráže 12,7 mm schopna nést různé zbraně. Včetně řízených pum Hellfire a Maverick, Paveway II / Paveway III / Paveway IV a JDAM.
AT-6B Texan II
Irácké letectvo má také lehký útočný letoun Cessna AC-208B Combat Caravan, jehož hlavními zbraněmi jsou dvě rakety AGM-114 Hellfire. Letoun vychází z jednomotorového turbovrtulového letounu pro všeobecné použití Cessna 208B Grand Caravan a je určen pro protipovstalecké operace. Letoun je v provozu od roku 2009.
Bojový karavan AC-208B
Iráčtí představitelé uvedli, že je zapotřebí široká škála naváděných zbraní, aby se předešlo vedlejším škodám způsobeným nálety proti povstalcům.
Avionika letadla vám umožňuje plnit úkoly optoelektronického leteckého průzkumu a sledování druhů, používat letecké zbraně. Kokpit je chráněn balistickými panely.
Lehký útočný letoun Scorpion je v současné době testován ve Spojených státech.
Vývoj útočných letadel Scorpion provádí od dubna 2012 společnost Textron. Na projektu se podílí také montážní společnost letadel Cessna.
Lehký útočný letoun Textron Scorpion
Maximální vzletová hmotnost letadla je 9,6 tuny. Podle konstrukčních výpočtů bude útočný letoun schopen dosáhnout rychlosti až 833 km / h a letět na vzdálenost 4, 4 tisíce km. Scorpion bude vybaven šesti raketami a pumami o hmotnosti až 2800 kg.
Na konci osmdesátých let sovětské vojenské vedení rozšířilo koncept, že v případě jaderného úderu se Unie rozdělí na čtyři průmyslově izolované regiony - západní region, Ural, Dálný východ a Ukrajinu. Podle plánů vedení měl být každý region, dokonce i v obtížných postapokalyptických podmínkách, schopen samostatně vyrobit levné letadlo pro zasažení nepřítele. Toto letadlo mělo být snadno reprodukovatelné útočné letadlo. V konstrukční kanceláři Suchoj bylo v rámci programu LVSh zvažováno několik možností s turbovrtulovými a proudovými motory.
Model letadla T-710 "Anaconda"
Vítězem se stal projekt T-710 „Anaconda“, který byl sestaven podle typu amerického letounu OV-10 Bronco. Předpokládaná vzletová hmotnost byla až 7500 kg. Při maximálním tankování je hmotnost běžného bojového nákladu 2 000 kg. V přetížené verzi unese až 2500 kg bojového nákladu. Letoun měl 8 upevňovacích bodů zbraní, 4 na křídle a 4 na pylonu pod trupem. Nos trupu, převzatý z Su-25UB (spolu s dvojitým 30 mm kanónem GSh-30), je umístěn za pilotní kabinou pro odpojení parašutistů. Mělo používat motory TV7-117M o výkonu 2500 koní, motorové gondoly byly pokryty pancéřováním, šestiletými vrtulemi. Rychlost s těmito motory se předpokládala 620-650 km / h.
Dalším slibným projektem byl lehký cvičný útočný letoun T-502. Letoun musí zajistit výcvik pilotů k létání s proudovými letadly. Za tímto účelem byly vrtule a turbovrtulový motor nebo dva motory sloučeny do jednoho obalu a umístěny do zadního trupu. Dvojitý kokpit se společným baldachýnem a tandemovými vystřelovacími sedadly. Mělo to využívat kabiny ze Su-25UB nebo L-39. Na závěsné body lze umístit výzbroj o hmotnosti až 1000 kg, což umožnilo použít letoun jako lehký útočný letoun.
Model letadla T-502
Na těchto lehkých útočných letadlech bylo plánováno široké využití komponentů ze sériově vyráběných letadel. Ve společnosti TsAGI byl proveden kompletní proces foukání modelů, ale zájem o projekt již vychladl, navzdory podpoře M. P. Simonov. Moderní vedení také zapomnělo na tento zajímavý vývoj, a to navzdory skutečnosti, že ve světě existuje jasná tendence přecházet od složitých strojů typu A-10 k jednodušším, vytvořeným na základě turbovrtulových trenérů nebo obecně na základě zemědělských turbovrtulových letadel.
Potřeba letadla tohoto typu u nás stále existuje. Na základě cvičného letounu Jak-130 by mohlo být vytvořeno lehké „protiteroristické“útočné letadlo se schopností operovat v kteroukoli denní dobu.
Jak-130
Vzhledem k opuštění druhého pilota v důsledku hluboké modernizace je možné zlepšit avioniku, zvýšit bezpečnost a bojovou zátěž. Dříve vyvinutá bojová verze Jaku-131 měla mít vestavěné 30 milimetrové dělo a střely Vikhr se systémem ovládání laserového paprsku. Tento projekt se bohužel nedočkal dalšího vývoje.
