Díky širokému rozsahu provozních frekvencí palubního radaru Zhuk-AME a pokročilého převodníku signálu je možné implementovat bistatický režim detekce a sledování povrchových a pozemních cílů. Tento režim spočívá v tom, že jeden ze dvou nebo více stíhaček MiG-29S vybavených tímto radarem se zapne a spustí proces skenování prostoru a další podobné letové vozidlo aktivuje pasivní režim provozu stanice Zhuk-AME a přijímá signál odražený od cíle. vysílací a přijímací příspěvky lze v prostoru oddělit o určitou vzdálenost. Současně jsou v navigačním systému každého bojovníka díky přítomnosti zařízení s rádiovými kanály pro výměnu taktických informací jasně sledovány souřadnice spřátelených vozidel. Porovnáním údajů o síle vyzařovaného a odraženého signálu se vzdálenostmi k cíli vyzařujícího a přijímajícího odraženého signálu bojovníků může palubní počítač každé strany určit dosah cíle, jeho rychlost atd. Bistatický režim lze kombinovat se režimem syntetické clony a výběrem pohybujících se mořských / pozemních cílů (SDNT, angl. GMTI), díky čemuž mohou bojovníci s off-board radary klasifikovat typ pozemní / pozemní nebo letecké bojové jednotky pouze díky k aktivní činnosti jednoho radaru jako celého odkazu.
Bistatický režim navíc poskytuje možnost určit směr k pozemnímu / vzdušnému nepříteli v pasivním režimu na základě odražených rádiových signálů ze zdrojů záření třetích stran, včetně dokonce pozemních a leteckých radarů nepřítele. Nevýhodou této metody bude nemožnost výpočtu vzdálenosti a rychlosti k objektu, protože ze známých parametrů budou existovat pouze souřadnice výšky a azimutu radiokontrastního objektu, zatímco souřadnice vyzařovacího sloupku jsou vyžadovány. Nový „Zhuk-AME“má také schopnost vytvářet elektronické rušení, které budou emitovat určité skupiny protipěchotních min, což jej postaví na úroveň vyspělého vzdušného radaru AN / APG-81 stíhacího letounu 5. generace F-35A.
Lehké víceúčelové stíhače první linie MiG-29S / SMT, vybavené inovativními radary „Zhuk-AME“, budou dávat šanci všem verzím aktualizovaných letounů F-16V, „Typhoon“, „Super Hornets“a „Rafaley“, protože technická a energetická dokonalost radaru druhého z nich je daleko za; ve stejné zatáčce lze radarový podpis vylepšených stíhaček rodiny MiG-29 snížit na 0,8-1 m2 díky aplikaci moderních radioabsorpčních povlaků. V bitvě s nejambicióznějšími stíhačkami 5. generace, F-35A / B / C, se modernizovaný MiG-29SMT bude cítit mnohem jistěji než varianty vybavené „štěrbinovými“radary Topaz a Zhuk-ME. Lehké frontové letectví ruských vzdušných sil bude schopno skutečně „ukázat zuby“v dálkových vzdušných soubojích a operacích vzduch-země, což je v tuto chvíli prakticky nerealizovatelné.
K vyhodnocení jakéhokoli víceúčelového bojovníka ve vzdušném boji na dlouhou vzdálenost je samozřejmě nutné mít informace o raketách vzduch-vzduch, které používá. Vylepšený MiG-29S / SMT není výjimkou. Kromě standardních raket s aktivním hledačem radaru R-77 mohou letouny obdržet i jejich modifikace delšího doletu RVV-SD („produkt 170-1“) s delším cestovním režimem provozu proudového motoru nebo verze s náporovým paprskem motor „Produkt 180-PD“. Dosah „Produktu 170-1“podle oficiálních informací dosahuje asi 115 km na přední polokouli, což je srovnatelné s ukazatelem předposlední verze AMRAAM-AIM-120C-7; ve skutečnosti tento údaj může překročit 120–130 km s balistickou letovou trajektorií ve výškách asi 30 km (ztráta rychlosti v této výšce je asi 5,5krát menší než v nižších vrstvách troposféry). Dosah „produktu 180-PD“může být 150 kilometrů nebo více. Rakety řady RVV-SD mají maximální přetížení až 45 jednotek, což umožňuje zachytit manévrovací cíle s přetížením 15-17G (také vynikající ukazatel pro moderní vzduch-vzduch zbraně).
Neméně důležitým kritériem pro posouzení bojových schopností upgradovaných stíhaček MiG-29S v režimu vzduch-vzduch je technická dokonalost jejich opticko-elektronických zaměřovacích a navigačních systémů (OEPrNK). Americké a západoevropské vojenské analytické zdroje a fóra pravidelně nastolují problém detekční řady slibných tajných stíhaček F-22A a F-35A s podobnými produkty a v důsledku toho přicházejí k velmi neuspokojivým výsledkům. 4. února 2017 vojensko-analytická zpravodajská publikace „Military Parity“s odvoláním na západní zdroje uvedla, že detekční dosah stíhacího letounu F-35A čínskými analogovými optoelektronickými komplexy AN / AAQ-37 DAS namontovanými na J- 20 „Černý orel“, může dosáhnout 70 km. Taková čísla jsou pro Američany velmi nepříjemná, protože čínská „taktika“dokáže v ZPS detekovat „Blesky“v pasivním režimu, aniž by odhalila jejich polohu. U našeho MiGu-35 „Fulcrum-F“je situace podobná. Sériová vozidla mají být vybavena příďovými moduly OEPrNK OLS-UEM. Navzdory skutečnosti, že jsou klasifikovány jako nová generace systémů termovize, dosah detekce nepřátelského bojovníka v režimu přídavného spalování je asi 60 km na zadní polokouli a asi 25 km na přední. Ještě obtížnější situace nastává u raného modelu stanice-produktu OEPS-29, který je vybaven stíhačkami MiG-29A / S v první linii. Jeho dosah detekce cíle je od 20 do 30 km, což v bitvě s vylepšenou 4. a 5. generací neposkytne absolutně žádné výhody.
Například francouzští Rafali, stejně jako britské a německé tajfuny jsou vybaveny 2-3krát citlivějšími infračervenými senzory OSF a Pirate-IRST, dosah detekce taktických stíhaček v režimu přídavného spalování může dosáhnout 150 km. Infračervené matice těchto senzorů navíc nejenže zobrazují značku detekovaného tepelně kontrastního cíle na pilotním HUD a MFI, ale mohou také poskytovat infračervený obraz doprovázeného letadla s optickým a digitálním zoomem, díky kterému může být jasně identifikovatelné ve vzdálenosti desítek kilometrů. OLS našich „MiGů“a „Sushki“neobdržely žádné informace o těchto schopnostech. V důsledku toho by modernizace řady MiG-29A / S v optické lokační části měla v první fázi spočívat ve vývoji a integraci citlivějších OEPrNK typu OLS-35 / 50M, které budou vybaveny těžkými vozidla typu Su-35S nebo T-50 PAK. FA (rozsah jejich působení proti stíhačkám v ZPS se zvýšil na 90-120 km, v PPS-55-60 km). Druhá fáze může zahrnovat instalaci ještě pokročilejšího senzoru nejnovější generace s možností vizualizace sledovaného objektu na multifunkčních indikátorech pilota nebo operátora systému.
POTŘEBUJÍ VYLEPŠENÝ AIRBORNE RADAR PRO AKTUALIZOVANÉ INTERCEPTORY ŘADY MIG-31BM?
Přibližně na začátku 21. století technický a podle toho i bojový potenciál těžkých stíhačů MiG-31B téměř úplně přestal odpovídat úrovni a všestrannosti leteckých hrozeb ze strany vzdušných sil hlavních protivládních zemí. Problém byl v tom, že palubní radar s PFAR RP-31 N007 „Zaslon“měl nedostatečný energetický potenciál, a proto byl nižší v detekčním dosahu leteckých cílů nejen pro takové radary s AFAR jako AN / APG-79 (na bázi nosiče) víceúčelová stíhačka F / A-18E / F / G), ale také obyčejný radar se štěrbinovou AR typu AN / APG-70 (raná verze F-15E „Strike Eagle“), stejně jako ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Typhoon"). Nesvítila ani přenosová kapacita radaru Zaslon: stejně jako u „štěrbinových“radarů byl počet sledovaných cílů během průchodu pouze 10 cílů a 4 cíle byly zajaty. Palubní počítač „Argon-K“nemohl poskytnout nejlepší výkon. Maximální dosah zachycení stíhačky F-16C s RCS 3-4m2 (s odpružením) byl asi 140 km, zatímco Falcon detekuje MiG-31 na vzdálenost 190-210 km. Naváděné vzdušné bojové střely R-33 vybavené PARGSN měly navíc G-limit pro manévrovací cíl asi 5-8 jednotek, nízkou odolnost proti hluku a účinný dostřel 120-140 km, což již neodpovídalo úrovni stíhač dlouhého dosahu XXI. století.
Z tohoto důvodu na konci 90. let. bylo rozhodnuto vyvinout metodiku pro aktualizaci celé flotily letadel MiG-31B instalací dříve vyvinutého radaru Zaslon-M a úpravami rakety R-33-R-33S / 37 na delší vzdálenost. Volitelně pokročilejší MiG-31BM předvedl své jedinečné bojové vlastnosti pilotům a velitelství letectva, jakož i zástupcům ministerstva obrany, v roce 1994 zničil vzdušný cíl ve vysoké výšce na vzdálenost 300 km pomocí R- 37 raket. Konečné rozhodnutí o aktualizaci letadlového parku bylo přijato v roce 2011 a na jaře 2014 začaly vylepšené stroje vstupovat do služby u 790. stíhacího leteckého pluku, rozmístěného v Avb Khotilovo (Tverská oblast). Tyto interceptory nesly na palubě ještě pokročilejší verzi radaru - „Zaslon -AM“; liší se od základní verze „M“modernějším a výkonnějším procesorem „Baguette-55“. V rodině "Zaslonov", vyvinuté specialisty Výzkumného ústavu přístrojové techniky pojmenovaného podle V. I. V. V. Tikhomirov (NIIP) (dceřiná společnost Almaz-Antey Air Defense Concern), verze AM má konečnou konfiguraci základny prvků: její modernizační rezerva je zcela vyčerpána. Uvedl to generální ředitel NIIP Yuri Belykh, což plně odpovídá realitě.
Energetické schopnosti radaru Zaslon-AM byly zvýšeny asi 2krát ve srovnání s obvyklým 8B Zaslon: dosah detekce cíle s EPR 1m2 dosáhl 200-230 km, stíhací letoun F-35A-asi 140 km; počet sledovaných cílů dosáhl 24 jednotek a rychlost zachyceného cíle byla 6300 km / h. Kromě toho může nová stanice ovládat rakety vzduch-vzduch rodiny R-77, včetně produktu 180-PD, díky kterému se MiG-31BM stal schopen boje s vysoce manévrovatelnými nepřátelskými letouny, na které byl konvenční MiG -31B. To ale vůbec neznamená, že by byl modernizační potenciál MiG-31BM jako celku vyčerpán.
Pokud například vezmeme v úvahu „Zaslon-AM“na pozadí moderních výsadkových radarových stanic s AFAR, lze si všimnout mnoha nedostatků. Pasivní PAR je představován výkonným centrálním radiofrekvenčním zdrojem, který přenáší záření do vysílacího modulu několika stovek APM; selhání tohoto zdroje povede k nemožnosti provozu celého palubního radaru. Také radar s PFAR „Zaslon-AM“, kvůli nemožnosti individuálního frekvenčního režimu provozu PPM, není schopen vytvářet směrové elektronické rušení. Všechny tyto technologické nevýhody pasivních SVĚTLOMETŮ jsou velmi negativním jevem, zejména v systému řízení zbraní moderních dálkových stíhačů, protože tato vozidla jsou určena pro operace na dlouhé přístupy k hranicím a strategicky důležitým průmyslovým zónám státu, kde často musí spoléhat pouze na technickou dokonalost radarového pozorovacího komplexu vlastního interceptoru.
Interceptory MiG-31BM budou v blízké budoucnosti potřebovat zásadně nový radar s AFAR, vyvinutý na základě radaru pod indexem N036 „Belka“(plánovaná instalace na T-50). Velký kužel nosu umožňuje instalovat výkonný palubní radar s průměrem pásu 1, 4 ma více než 2 000 vysílacích a přijímacích modulů, vyrobených jak na základě standardních arzenid-galliiových vodičů, tak na základě slibných keramických krytů se stříbrnými nebo platinovými vodiči. Ve výšce 19–22 km bude takový radar schopen detekovat cíl typu stíhačky 4+ v dosahu až 400–420 km, sledovat 60–100 cílů a zachytit až 16 VC. MiG-31BM bude také schopen provádět řízené elektronické boje, sledování povrchových cílů v režimu SAR a provádět elektronický průzkum. Význam zahájení této etapy modernizace MiGu-31BM má rozhodující význam pro udržení současného stavu nejprovoznější složky ruských leteckých sil.
