Po dobytí Jugoslávie a prvních zprávách o náletech partyzánských jednotek neočekávalo německé velení velké potíže a plánovalo se rychle vypořádat se špatně vyzbrojenými povstaleckými jednotkami. Brzy se však Jugoslávci mohli dostat do kontaktu s vůdci protifašistické koalice a spojenecké letectví začalo příležitostně podnikat výpady, aby svrhlo náklad nad bývalou Jugoslávií. Ale v letech 1941-42, jak na Západě, tak na Východě, byla situace více než kritická a ve skutečnosti žádná země nebyla schopna poskytnout rodícímu se partyzánskému hnutí hmatatelnou pomoc.
Koncem roku 1941 se však objevily informace, že několik pozemních míst organizovali partyzáni v západní Bosně. Ve stejné době začaly propagandistické práce mezi piloty nově vytvořeného chorvatského letectva. Propaganda byla více než účinná, protože letový personál těchto vzdušných sil obsadili piloti královského jugoslávského letectva, kteří se z různých důvodů vrátili do služby.
Tvrdá práce brzy přinesla první výsledky. V sobotu 23. května 1942 v 9:30 odstartoval z letiště poblíž Banja Luky chorvatský dvouplošník Potez XXV. Toto neozbrojené letadlo mělo dodat zásoby vzdálené posádce v Sansku - Mostě. O něco později vzlétlo ze stejného letiště další letadlo - Breguet XIX s podobným úkolem. Oba letouny však nedorazily na místo určení, ale přistály na místě partyzánského pole.
Tyto dva dvouplošníky se staly prvním letounem takzvaného „partyzánského letectva“. Všechna dostupná protivzdušná obrana byla okamžitě uvedena do stavu nejvyšší pohotovosti. Chorvatští vůdci se vážně obávali bombového útoku na jejich hlavní město Záhřeb. Protiletadloví střelci navíc brzy dostali rozkaz: střílet na jakýkoli dvojplošník, který se objeví v zorném poli.
Kromě toho byla zorganizována seriózní pátrací kampaň za hledáním letadel, do nichž byly zapojeny velké síly armády, policie a bezpečnostních služeb a samozřejmě všech dostupných vzdušných sil. Celý tento „epos“skončil skutečností, že 29. května chorvatští piloti oznámili, že obě letadla byla zničena při bombardování „podezřelého“místa v oblasti Uriye.
Breguet Br.19 Jupiter (4521) partyzánského letectva. Pilot - Rudy Chayavets; střelec - M. Yazbets. 1942 S tímto strojem 21. března 1942 dezertovala z chorvatského letectva k jugoslávským partyzánům. Toto datum je považováno za den vzniku jugoslávského letectva. 2. července 1942 bylo letadlo sestřeleno při útoku na letiště poblíž Banja Luky a nouzově přistálo. Posádku zajali Chetnikové a zabili.
Letadla ve skutečnosti spolehlivě kryli partyzáni, kteří zahájili přípravu na bojové mise. Zpočátku byl hlavním problémem nedostatek paliva, ale brzy se to vyřešilo nákupem běžného motorového benzínu. Nedostatek zbraní byl mnohem obtížnější. Střelci obou letadel zahájili „výrobu“improvizovaných bomb. Tyto 10 kg bomby byly vyrobeny z kusů vodních dýmek; Za 10 dní bylo vyrobeno 270 jednotek takové munice. Kulomet MG-34 byl instalován v zadním kokpitu Potez a na kýl Breguetu byly namalovány velké červené hvězdy.
První bojový výpad partyzánského letectví se uskutečnil 4. června 1942, kdy Potez bombardoval chorvatský konvoj. Ztráty nepřítele činily 9 lidí a jedním z nich byl Němec. Breguet zároveň udeřil na bývalé „rodné“letiště v Banja Luce. Při třetím přiblížení protiletadloví střelci, kteří se zaměřili, zasáhli letadlo nízké rychlosti. Pilot byl zraněn, letadlo bylo vážně poškozeno, ale pokusil se dostat na území ovládané partyzány. Ale poté, co se motor zastavil, existovalo jen jedno východisko - nouzové přistání. Místo přistání bylo okamžitě obklopeno policií. Po krátké přestřelce se pilot zastřelil a zraněný letna byl zajat. Následně byl jako dezertér zastřelen stanným soudem.
Pro Chorvaty byl vzhled partyzánských letadel úplným překvapením, a proto bylo hledání obnoveno s obnovenou vervou. Na hlavu pilota byla přidělena odměna ve výši jednoho milionu chorvatských kun. Už 7. června však „nepolapitelný mstitel“bombarduje pozice chorvatských vojsk.
Pátrací kroužek se však zužoval a za týden by letadlo muselo letět na nové místo. Po cestě pilot bombardoval detekovaný chorvatský konvoj. 5. července byl první noční let „partyzána“.
S naprostou vzdušnou nadvládou nepřátelského letectví však rozuzlení přišlo velmi brzy. 6. července 1942 bylo útočné letadlo připravené k odletu objeveno a zničeno německým hlídkovým letounem FW-58.
Víceúčelové pomocné letadlo Fw. 58 Weihe („Lun“) Luftwaffe
Byla přijata řada opatření přímo v chorvatských leteckých jednotkách, aby se takové případy v budoucnu vyloučily.
Situace v okupované Jugoslávii se začala dramaticky měnit až poté, co Itálie v roce 1943 válku opustila. Italský sbor, který se nachází na území země, začal odzbrojovat všechny a všechno: to dělali Němci i Chorvati, samozřejmě partyzáni. V tomto období začal tichý kolaps chorvatského vojenského letectví. Jen v červnu 1943 dezertovalo 60 lidí (piloti i technici) z jedné z jednotek v záhřebské oblasti.
Něco se také dostalo z letadla. Partyzáni tedy na základně italských hydroplánů v Divulje (poblíž města Split) zajali konsolidační loďstvo v nelétavém stavu. 10. září 1943 pilot Cyril s pomocí italského mechanika odletěl s letadlem do zálivu Seget-Vranitsa, kde byla zorganizována improvizovaná partyzánská vodní základna. Poté v tomto letadle provedl 26 bojových letů, většinou kurýrem, protože letadlo bylo neozbrojené. 6. října 1943 bylo letadlo sestřeleno palbou ze země a při nuceném přistání byl zabit pilot i cestující - velitel 8. partyzánského oddílu.
11. září bylo na italské letecké základně Gorizia zajato slovinskými partyzány 11 italských letadel. Když se však Němci přiblížili, bylo spáleno 10 letadel a jedno („Saiman“) bylo přeneseno na polní místo v oblasti velitelství partyzánů Primorského regionu. Od 20. září začalo toto letadlo provádět pravidelné kurýrní lety na generální ředitelství fronty osvobození Jugoslávie. Letoun nebyl přemalován, ale na trup byl aplikován triglav. Toto letadlo však nebylo poslední v rukou partyzánů. Přibližně ve stejnou dobu zajali partyzáni na letišti u Rijeky dvě komunikační letadla: Fizler 156 „Storh“a Caproni Sa. 164.
9. října 1943 dezertoval pilot Josip Klokočovnik ze záhřebského letiště na svém Bückeru „Jungmann“a 29. října přeletěl na stranu partyzánů náčelník štábu (!) Chorvatského letectva plukovník Franjo Pirk na cvičném letadle FL.3.
Cvičné letadlo Bucker Bu.133 Jungmeister „partyzánského“letectva Jugoslávie
Další osud této osoby je velmi zajímavý. Po letu se stal Titovou pravou rukou a byl jmenován náčelníkem leteckého oddělení generálního štábu a později se stal prvním velitelem letectva JNA. Od roku 1946 upadá do ostudy a je poslán jako velvyslanec do Argentiny. Zemřel v roce 1954 v Lublani v hodnosti generálmajora jugoslávského letectva.
Od 14. října je na letecké základně v Livně pořádán jakýsi výcvikový kurz pro výcvik pilotů a techniků partyzánského letectva. Absolvovali základní letový výcvik na FL.3, pokud bylo dostatek paliva a oleje. Kurzů se zúčastnilo asi 60 lidí.
13. listopadu 1943 padlo do rukou partyzánů skutečné bojové letadlo: byl to bombardér Dornier Do.17 unesený chorvatským pilotem. Pro toto letadlo připravilo velení partyzánů speciální úkol: musel převést zástupce jugoslávského velitelství na jednání se spojenci. 28. listopadu však došlo k tragédii: při přistání delegace na partyzánském pásu bylo auto objeveno a napadeno německým průzkumným letounem Henschel Hs-126. Ztráty partyzánů byly velmi vážné: několik členů generálního štábu a dva britští poradci byli zabiti. Partyzán Dornier přirozeně shořel.
Jugoslávští partyzáni u bombardéru Dornier Do.17
Prosinec však také viděl rozhodující ofenzivu Němců na pozice partyzánů a fronta se začala přibližovat k Livnu. S ohledem na to letělo jediné letadlo na Glamoch (i tam však bylo spáleno, když se přiblížili Němci). Na obranu Livna bylo zabito 34 lidí z kurzu.
Práce „partyzánského letectva“v Jugoslávii se ale nezastavila. Letecké bitvy byly navíc poznamenány také v roce 1944! No, nejprve to první.
V noci z 20. na 21. září 1944 zajal partyzánský oddíl zalusanské letiště. Byli zde mimo jiné zajati tři stíhači Morane Salunier MS.406 C1 z chorvatského letectva. Během několika dnů začaly tyto stroje s novými identifikačními značkami (velká vlajka na kýlu a červené hvězdy na křídlech) plnit bojové mise.
Stíhací Morane Salunier MS.406 C1 „partyzánské“letectvo Jugoslávie
Navíc byli spojeni do jedné jednotky, hrdě pojmenované „Bosenský letecký sbor“. Za pár dní partyzánští piloti odletěli na 23 bojových letů, aby pokryli oblast nepřátelských akcí. Nejzajímavější na tom všem ale je, že se pilotům podařilo vybojovat alespoň jedno vítězství ve vzduchu! Jednoho dne seržant Suleiman Sulyo Selimbegovic v autě s číslem 2308 poblíž Banja Luky sestřelil transportní Junkers W-34 chorvatského letectva. Další z jeho aplikací - přes chorvatský Fiat G. 50 neobdržel potvrzení. 25. září 1944 při údržbě na zemi shořelo jedno letadlo.
Zbývající dva bojovníci, s přiblížením fronty, byli převezeni na letiště v oblasti Sanski Most. Poslední zpráva o partyzánských „morénách“pochází z konce října 1944, kdy podporovali ofenzivu v oblasti Travniku.
Nejednalo se však o ojedinělý případ zajetí nepřátelských letadel na domácích letištích. Na konci roku 1944 dobyli partyzáni letiště Kovin (50 km východně od Bělehradu), které mělo několik Me-109G a jeden FW-190 F-8. Jugoslávští piloti jeli s auty na letiště Zemun, kde byla na jejich základně organizována spojovací letka.
Stíhací Messerschmitt Bf.109G-6 partyzánské letectvo Jugoslávie
Stíhací „partyzánské“letectvo FW.190F-8 Jugoslávie
Pokračovala také dezerce chorvatských pilotů. Dne 2. září 1944 přeletěl chorvatský Fiat G. 50bis na stranu partyzánů. Vůz sloužil kurýrním letům až do konce války. A nyní je letadlo vystaveno v leteckém muzeu v Bělehradě.
Stíhací Fiat G. 50bis partyzánské letectvo Jugoslávie
Partyzánské letectví bylo doplňováno jinými způsoby. Na konci února 1945 mladý německý pilot při převozu letounu Ju-87B2 omylem přistál na partyzánském letišti. Pilot byl přirozeně zajat a vůz byl zařazen do spojovací letky.
Bombardér Ju-87B2 partyzánské letectvo Jugoslávie
Podle všeho se jednalo o poslední případ doplnění partyzánského letectví.
Všem však bylo jasné, že partyzáni se bez pomoci spojeneckého letectví neobejdou. V blízkosti byly navíc základny v osvobozené Itálii. Titovo velitelství letectva se přesunulo do jižní Itálie, kde byly pod vedením britských instruktorů a na britských letadlech organizovány jugoslávské jednotky jako součást RAF.
22. dubna 1944 byla vytvořena první jugoslávská jednotka britského letectva - 352. jugoslávská stíhací letka. Byla to také první jednotka, která byla vytvořena na pobřeží Středozemního moře. Eskadra byla založena na stíhačkách Hawker Hurricane, později v červnu nahrazena Supermarine Spitfire. 1. července 1944 byla vytvořena druhá jugoslávská divize britského letectva, 351. jugoslávská stíhací letka. Páteř letky od okamžiku jejího vzniku až do konce tvořily stíhačky Hawker Hurricane (první modely IIC, poté IV).
Stíhací hurikán Mk. IVPR letectvo Jugoslávie
Stíhací Spitfire Mk. Vc jugoslávské letectvo
V srpnu 1944 byly letky přemístěny do Itálie jako součást 281. leteckého křídla. Jako základ sloužil ostrov Vis, který se 1. ledna 1945 stal oficiální základnou.
Eskadry byly rozděleny do dvou čet A a B, z nichž každá měla 8 bojovníků. Personál údržby byl přijat z královského jugoslávského letectva a posádku tvořil personál 1. letecké základny NOAJ.
Během válečných let letěla 351. peruť 971 bojových letů, přičemž dokončila 226 misí, které zahrnovaly leteckou podporu pozemních sil, krytí leteckých skupin, průzkumné lety atd. Eskadra utrpěla ztráty ve výši 23 pilotů, z nichž čtyři byli zabiti v akci (včetně velitele). 352 perutě létaly 1210 bojových letů a dokončily 367 misí. Jako letecké základny sloužily základny v Cannes, na ostrově Vis a na Zemuniku. Eskadra utrpěla ztráty ve výši 27 pilotů, z nichž 10 bylo zabito při akci.
V dubnu 1945 bylo sídlo přesunuto z Itálie do Jugoslávie. Po skončení války 16. května 1945 byly letky vyloučeny z britského letectva: 18. května po jejich sjednocení byl vytvořen 1. stíhací letecký pluk.
Od února 1944 sovětské dálkové letectví operovalo v zájmech partyzánů; Bombardéry Li-2NB a B-25 létaly z letišť na Ukrajině (shazování zbraní, zdravotnického materiálu atd. Partyzánům padákem). V březnu až červnu 1944 SSSR poskytoval pomoc svým spojencům na balkonech a z letišť Itálie, kde sídlil transport Li -2. O důležitosti této pomoci svědčí fakt, že sovětský Li-2 byl 3. června 1944 evakuován Josipem Brozem Titem a jeho nejbližšími spolupracovníky. Němci poté provedli na území Západní Bosny a Kraini operaci, jejímž účelem bylo zajetí nebo zničení Tita. Od července 1944 operovala z letiště v Bari v zájmu partyzánů operační skupina pod velením plukovníka Sokolova, sestávající z 12 transportních Li-2 a C-47 a 12 stíhaček Jak-9D letectva Rudé armády..
V září 1944 byl NOAJ významnou vojenskou silou (50 divizí), která osvobodila významnou část Jugoslávie od okupantů. NOAJ měl čtyři letecké letky. Rudá armáda mezitím postupovala územím Rumunska a Bulharska a vytvářela podmínky pro výraznější leteckou podporu jednotek NOAJ. Po dohodě ze dne 16. října 1944 byly 10. gardové útoky a 236. stíhací letecké divize 17. letecké armády převedeny do NOAJ. Jugoslávské letectvo bylo posíleno o 125 útočných letadel Il/UIL-2, 123 stíhaček Jak-1/3/7/9 a pět stíhaček U-2.
Útočné letadlo Il-2M3 NOAU Air Force
Stíhací Jak-1B Air Force NOAU
Stíhací Jak-3 Air Force NOAU
Stíhací Jak-9P Air Force NOAU
Tato letadla byla použita k vytvoření 42. letecké a 11. stíhací divize NOAU. Do března 1945 sloužili u jugoslávských letek také sovětští piloti, kteří nejen pomáhali svým jugoslávským kolegům při zvládání nových letadel pro ně, ale také se účastnili nepřátelských akcí. Asistence pilotů kosmických letadel byla nutná, protože jugoslávští piloti vyslaní do SSSR ještě nedokončili výcvik. V leteckých školách v Krasnodaru (stíhačky), Grozném (útočná letadla), Engels (bombardéry) a Moskvě (dopravní letectví) bylo do roku 1948 vyškoleno 2500 jugoslávských pilotů, techniků a dalších leteckých specialistů.
Spolupráce NOAJ se SSSR nebyla jednostranná. Partyzáni například přenesli bombardéry B-17 a B-24 do SSSR, které skončily v Jugoslávii různými způsoby.
Partyzánským rozkazem ze dne 23. října 1944 dostali všichni piloti bývalého letectva Království Jugoslávie, kteří se nacházeli na osvobozeném území, rozkaz dostavit se do Panceva (poblíž Bělehradu) a zúčastnit se konečného osvobození své vlasti od útočníků. Na výzvu odpovědělo 72 pilotů, ale místo toho, aby byli komunisté přiděleni k bojovým jednotkám, prohlásili je za zrádce a bez soudu je zastřelili poblíž vesnice Yabuka, nedaleko letiště. Pravděpodobně panovaly obavy, že piloti usnadní návrat krále Petra do Jugoslávie. O takovém postoji Tita (původem Chorvat byl) k pilotům chorvatského letectva, kteří hromadně opouštěli ZNDH, nemohla být řeč. Bývalý generál ZNDH Franz Pirc se tedy stal prvním velitelem letectva nové Jugoslávie …
