Letectvo a protivzdušná obrana Jugoslávie vstoupily do občanské války rozdělené na tři sbory, vyzbrojené asi 800 letadly a helikoptérami, z toho přes 100 stíhaček MiG-21 a MiG-29, více než 100 bojových a transportních vrtulníků, organizačně sloučených do tří letecký sbor.
Kromě poměrně moderní technologie mělo jugoslávské letectvo dobře vyškolený letový personál. Takto se vyjádřil hlavní pilot OKB im. A. I. Mikojan, který pomohl Jugoslávcům zvládnout MiG-29: "Mají vynikající techniku, velmi silné osobní školení a technické dovednosti. Jugoslávské letectvo má velmi vysoké požadavky na personál a jeho bojové vlastnosti." Roční doba letu pilota letectva JNA dosáhla velmi působivého čísla - asi 200 hodin.
Desetidenní válka ve Slovinsku
Vojenská operace proti Slovinsku začala 27. června v 5 hodin ráno, kdy se jednotky Jugoslávské lidové armády přesunuly, aby obklíčily hlavní město vzpurné republiky Lublaň, zmocnily se mezinárodního letiště hlavního města a obsadily hraniční přechody na hranicích s Rakouskem, Maďarskem a Itálie. Slovinci zase zablokovali vojenské tábory JNA nacházející se v jejich republice.
Do konce 27. června vyšlo najevo, že se operace vyvíjí extrémně neúspěšně. Jednotky a podjednotky JNA, které začaly postupovat, byly zastaveny, protože narazily na silný a organizovaný odpor. Poté se objevily zprávy, že ani během přípravy na zavedení vojsk se to neobešlo bez „úniku informací“. Například Chorvat Stipe Mesic byl předsedou prezidia Jugoslávie (ve skutečnosti prezidentem země), který prakticky paralyzoval jeho činnost. Později se přestěhoval do Chorvatska a řekl: „Splnil jsem svůj úkol - Jugoslávie už není.“
Výsledkem bylo, že se slovinské vedení mohlo předem seznámit s operačními plány a použít tyto informace k organizaci účinných protiopatření. Teprve do konce 29. června se federální armádě podařilo prorazit slovinské bariéry a přenést posily na jugoslávsko-rakouskou hranici.
Hlavní roli v konfrontaci s JNA hrály územní obranné síly (TO) Slovinska. Byli vyzbrojeni dostatečným počtem protiletadlových děl a MANPADS „Strela-2M“sovětské i místní výroby, které nemohly, ale ovlivnit ztráty federálního letectví.
Vojáci slovinského TO s 20 mm protiletadlovým dělem M-75 a MANPADS "Strela 2M"
Slovinci celkem oznámili šest sestřelených vrtulníků (většinou Mi-8).
Slovinci kontrolující trosky sestřeleného vrtulníku JNA (pravděpodobně Mi-8)
Jugoslávci přiznali ztrátu tří aut. Jsem si vědom okolností pouze dvou ztrát. První obětí balkánské letecké války byla transportní Gazela. Večer 27. června 1991 se nad slovinským hlavním městem Lublaň objevila helikoptéra s čistě mírumilovným nákladem (chlebem) při hledání vhodného místa přistání. Tento náklad byl určen pro jugoslávskou posádku, zablokovanou místními obyvateli. Střela MANPADS vypuštěná přímo z městské ulice však nenechala pilotům helikoptéry jedinou šanci.
Obyvatelé Lublaně při pohledu na trosky vrtulníku JNA Gazelle sestřelené 27. června 1991
3. července nouzově přistál v jihovýchodní části Slovinska jugoslávský Mi-8. Piloty helikoptéry a Mi-8 byly okamžitě zajaty místními obyvateli. Protože bylo zařízení v nelétavém stavu, bylo přepraveno na sportovní letiště. Tady to od srdce vymalovali, sundali ty náhradní díly, které považovali za nutné a … zapomenuté.
Po skončení nepřátelských akcí se slovinské vedení rozhodlo, že vrtulník tohoto typu nepotřebuje (protože bylo rozhodnuto o vytvoření letectva na letadlech západní výroby). Poté oficiálně požádal o vyzvednutí Mi-8. Několik jugoslávských techniků dorazilo na letiště, vyhodnotilo rozsah škod a organizovalo opravy v terénu, poté byl vrtulník odvezen na nejbližší jugoslávskou leteckou základnu.
Mi-8 od 780. vrtulníkové letky letectva JNA, zajat Slovinci 3. července 1991. a později se vrátil k Jugoslávcům
Slovinci nechali z místních leteckých klubů zabavit řadu lehkých motorových letadel. Tato zařízení byla použita k přepravě zbraní, zbraní zakoupených nelegálně v Evropě. Federální letectví se s nimi pokusilo bojovat a piloti MiGů-21 dokonce několikrát vystoupali nahoru. K dnešnímu dni však neexistují spolehlivé informace o výsledcích letů. Slovinci měli k dispozici také nějaké trofejní vybavení: například 28. června 1991 (podle některých zdrojů jeho pilot jednoduše dezertoval) provozuschopnou Gazelu, na kterou namalovali slovinské identifikační značky a uvedli ji do provozu. Vůz byl havarován při cvičném letu 6. června 1994. V současné době je předváděn v místě trvalého nasazení 15. brigády (tato brigáda je ve skutečnosti slovinské vojenské letectvo), datum jeho vzniku je 8. října 1991. Několik dalších civilních helikoptér, Slovinci nelegálně koupili v zahraničí.
Vrtulník „Gazelle“JNA, zajatý Slovinci 28. června 1991
Jugoslávské velení hojně používalo letadla v bojových operacích, včetně J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. Útočná letadla „Orao“a „Yastreb“jednala v zájmu armády a „tlačila“kolony obrněných vozidel hluboko do republiky. Bylo zaznamenáno několik desítek bombových útoků, zejména na lublaňském letišti (kde byl zničen airbus A-320) a také na hraničních přechodech na hranicích s Rakouskem a Itálií.
Dvojice MiGů-21bis tedy zaútočila na slovinské překážky na dálnici Lublaň-Záhřeb britskými kazetovými bombami BL-755. Jednou však omylem byl zahájen bombový útok na vlastní jednotky, při nichž byly ztraceny tři zabité, třináct zraněných, jeden tank M-84 a dva obrněné transportéry M-60 byly zničeny, další tři M-84 a čtyři M- 60 bylo poškozeno. Vrtulníky byly široce používány pro zásobování, jakož i pro leteckou přepravu malých jednotek výsadkových sil a speciálních sil.
Vzdušná nadvláda sama o sobě však nemohla zajistit vítězství. Umístění jednotek JNA ve Slovinsku bylo stále blokováno silami slovinských ozbrojených formací a jejich situace se každým dnem rychle zhoršovala kvůli nedostatku jídla.
Slovinská stíhačka TO s 20mm protiletadlovým dělem M-75 sleduje posádku JNA
Zhoršení vnitropolitické situace v Chorvatsku současně ohrožovalo komunikaci vojsk ve Slovinsku, které již bylo vzdálené od hlavní skupiny JNA. 3. července byl vydán rozkaz stáhnout vojáky na místa jejich trvalého nasazení a 4. července aktivní nepřátelství ve Slovinsku prakticky ustalo. 7. července 1991 byla podepsána mírová dohoda prostřednictvím zástupců Evropské unie.
Válka v Chorvatsku
V květnu začaly boje mezi formacemi srbské domobrany a Chorvatské národní gardy (ZNG - Zbor Narodnoj Garde), ale jednotky JNA do střetů mezi místními Chorvaty a Srby nejprve otevřeně nezasáhly.
Podle „slovinského scénáře“se však začaly vyvíjet další události: Chorvati zahájili „válku kasáren“. Ve skutečnosti většina posádek nacházejících se v Chorvatsku skončila v blokádě. Do konce září mohli Chorvaté navázat kontrolu nad 32 vojenskými tábory JNA. V důsledku toho se v chorvatské národní gardě objevilo velké množství protiletadlových zbraní: 180 protiletadlových děl ráže 20 mm, 24 ZSU M-53/59 „Praha“, 10 ZSU-57-2, 20 anti -letouny kulomety.
Vojáci chorvatské národní gardy se 14, 5 mm ZPU-4 a MANPADS "Strela-2M"
Reakcí na činy Chorvatů byla ofenzíva JNA a velmi brzy se rozvinula válka v plném rozsahu s rozšířeným používáním tanků a dělostřelectva na obou stranách. Jugoslávské letectví se stalo důležitým prostředkem podpory armádních jednotek a srbských milicí v hlavním operačním prostoru (ve východní Slavonii, západním Srem a Baranji).
Kromě plnění úkolů blízké letecké podpory plnilo letectvo JNA také roli „dlouhé paže“schopné dosáhnout Chorvatů daleko od přední linie. Hlavním cílem takových úderů bylo hlavní město Chorvatska Záhřeb. Například 7. října zasáhly prezidentský palác řízené střely. A v tu chvíli tam byl sám prezident Franjo Tudjman, který nebyl zraněn. V západních zdrojích je tento nálet připisován stíhačkám MiG-29 využívajícím AGM-65 Maverick UR s naváděcím systémem termovize. MiGy-29 dodané do Jugoslávie (produkt „9-12 B“) však mohly proti pozemním cílům používat pouze neřízené zbraně, takže tato verze je velmi diskutabilní. Zvláštní je navíc výběr zbraní určených primárně ke zničení tepelně kontrastních cílů. Útok pravděpodobně provedly útočné letouny J-22 Orao nebo G-4M Super Galeb, schopné nést rakety Maverick, které dříve získali Jugoslávci ve Spojených státech.
Aktivní byli i jugoslávští bojovníci, kteří se snažili bojovat proti proudu pašovaných zbraní, které byly do povstalecké republiky přenášeny hlavně vzduchem. Dosáhli také určitých úspěchů, z nichž nejhlučnější byla 31. srpna 1991, kdy dvojice MiGů-21 přinutila Boeing 707, který měl ugandskou registraci, přistát na letišti v Záhřebu. Po prohlídce federální úřady zabavily 18 tun vojenské munice vyrobené v Jihoafrické republice: pušky R4, střelivo, puškové granáty a další.
Mimochodem, tato operace byla pečlivě připravena, ale rozvědce se nepodařilo s jistotou zjistit, na jaké letadlo byly nelegální zbraně převáděny, takže bojovníci vysadili několik civilních vozidel. Kromě Boeingu zachytili piloti MiG Tu-154 rumunské letecké společnosti TAROM a dvě Adria Airways-DC-9-30 a MD-82 (ještě jedno takové letadlo „obsluhoval“„Galeba“).
S vypuknutím rozsáhlých bojů jugoslávské úřady od 28. září 1991 zcela uzavřely vzdušný prostor nad západními oblastmi země pro lety. Brzy vyšlo najevo, že chorvatské tajné služby používaly Mi-8 patřící maďarské armádě k pašování Igly a Stinger MANPADS. Posádky helikoptér znaly slabá místa systému protivzdušné obrany Jugoslávie: využívaly „mrtvá místa“v radarovém poli nebo vybudovaly trasu tak, aby v případě nalezení helikoptéry nezbyl čas na odposlech stíhačů.
7. ledna 1992 vstoupil neidentifikovaný vzdušný cíl do uzavřené oblasti nad Chorvatskem. Jugoslávci neobdrželi žádná oznámení ani žádosti o povolení k letu, a tak byl pilot Emir Sisich, který měl bojovou službu, vzat do vzduchu na stíhačce MiG-21bis. Stíhačka byla vypuštěna na skupinový cíl a pilot vypustil odpalovací zařízení raket R-60. Jeden cíl - (vrtulník Agusta -Bell AB 205A, vlastněný italským letectvem) byl sestřelen a spadl. Druhý cíl (vrtulník AB 206B) nouzově přistál a unikl. Ukázalo se, že sestřelené auto patřilo Evropské komisi a letělo s „monitorovací misí“. Všichni na palubě (italský podplukovník a tři seržanti, stejně jako francouzský námořní poručík) byli zabiti
Jugoslávci byli obviněni z úmyslného „skupinového vraždění a ničení majetku Evropské komise“, protože helikoptéra byla údajně namalována na bílo a nesla jasně viditelné identifikační značky a jugoslávské úřady jako by o blížícím se letu věděly předem. V roce 1993 chorvatské úřady odsoudily Sisica v nepřítomnosti na 20 let vězení a Italové ho zařadili na mezinárodní seznam hledaných. Sisich pokračoval ve své kariéře pilota vojenského transportu An-26. 11. května 2001, když vážně nemocný Sisic odjel do Maďarska pro medicínu, byl zatčen a převezen do Itálie, kde byl po sedmidenním procesu odsouzen na doživotí. Je příznačné, že soud probíhal za zavřenými dveřmi … Italský soud nebral v úvahu, že pilot jednal striktně v souladu s rozkazy a sestřelil helikoptéru, která bez povolení narušovala vzdušný prostor Jugoslávie. Později byl doživotní trest změněn na 15 let vězení. V roce 2006 byl Sisic předán Srbsku k výkonu trestu a 9. května 2009 byl po sedmiletém vězení propuštěn za poctivé plnění vojenské povinnosti. Sisic je sám přesvědčen, že sestřelil chorvatský Mi -8 naplněný vojenským nákladem - výbuch helikoptéry byl po zásahu raketou, která podle jeho názoru letěla v radarovém stínu helikoptéry EU, příliš silná. Tvrdí, že v soudních dokumentech našel informaci o přistání druhé helikoptéry EU, která potvrzuje přítomnost třetího letadla neidentifikované identity. Podle Sisicha raketa zasáhla třetí vrtulník, jehož výbuch poškodil ocasní výložník AB.205, v důsledku čehož vrtulník spadl, a členové mise EU byli zabiti. Mimochodem, na tělech mrtvých členů mise EU nebyly žádné stopy po požáru (nutné pro výbuch), a to naznačuje, že ti na palubě AB.205 zahynuli při dopadu vrtulníku na zem, a ne jako následkem výbuchu.
Na rozdíl od Slovinska byly ztráty letectva JNA v Chorvatsku velmi významné - 41 sestřelených letadel do listopadu 1991 (podle chorvatských údajů). V polovině roku 1992 Srbové uznali ztrátu 30 letadel a vrtulníků. Tak vysokou míru ztrát vysvětluje v první řadě mnohem výkonnější systém protivzdušné obrany: například kromě Šípů měli Chorvaté „pečlivě“dodány Západem také Stinger a Mistral MANPADS.
Bojovník chorvatské národní gardy s Strela 2M MANPADS jugoslávské výroby
Byli vyzbrojeni mnohem více protiletadlovými děly (zajatými v posádkách JNA), jejichž výpočty si ve skutečnosti nárokují lví podíl na vítězstvích.
Chorvatské 20 mm protiletadlové dělo "Hispano-Suiza" M-55A4V1 ve palebné pozici poblíž města Dubrovník
Strela-2M a Igla MANPADS se tak spolu s malokalibrovým protiletadlovým dělostřelectvem staly „páteří“chorvatské protivzdušné obrany, která zprvu neměla ani stíhací letouny, ani letectvo obecně.
Chorvatský SPAAG BOV-3, zajat z JNA
Neslevujte však na únicích informací. Naplánované letové řády jugoslávského letectva nebyly pro Chorvaty často tajemstvím.
Není možné poskytnout úplný seznam ztrát letectva JNA, protože do tisku se dostaly pouze fragmentární údaje. Lze uvést pouze několik faktů:
- 16. července bylo sestřeleno útočné letadlo G-4 Super Galeb.
Fragment křídla Super Galeba, sestřelen 16. července
- 21. srpna se MiG-21bis nevrátil z bojového výpadu.
-24. srpna 1991 sestřelen protiletadlovou palbou J-21 „Hawk“. Pilot se katapultoval.
- 25. srpna během přistání (pravděpodobně kvůli bojovým škodám) havaroval MiG-21bis, pilot zemřel.
-16. září 1991 byl J-21 „Yastreb“sestřelen protiletadlovou palbou. Pilot se katapultoval.
- 17. září byl Galeb sestřelen.
Ve stejný den byly sestřeleny J-21 Hawk a moderní útočné letadlo G-4 Super Galeb. Piloti se katapultovali.
- 18. září se dva MiGy-21bis staly obětmi chorvatské protivzdušné obrany. První MiG se dostal pod palbu chorvatských protiletadlových děl po několika postupných přístupech k cíli. Jeho pilot se pokusil „strhnout“své zdemolované auto na stranu, aby jej položil na „břicho“v poli mezi srbskou a chorvatskou pozicí. Když se však letoun přiblížil, dotkl se stromů a při nárazu na zem explodoval. Pilot byl při nárazu vyhozen z kokpitu (vystřelovací sedadlo se mohlo spustit samovolně) a Chorvati našli jeho tělo. Fotografie z místa havárie tohoto MiGu byly následně zveřejněny v chorvatském i západním tisku.
Druhý MiG-21bis byl sestřelen raketou MANPADS, pilot se dokázal katapultovat, ale byl zajat.
- 19. září 1991 byl sestřelen NJ-22 Orao. Pilot se katapultoval a byl zajat
- 20. září rakety MANPADS sestřelily dvě letadla najednou: „Galeb“a „Yastreb“. Pilot Hawk byl zabit.
Vrak jugoslávského „jestřába“, sestřelen 20. září
- 17. října byl sestřelen J-21 „Hawk“. Pilot při katapultování zemřel.
- v říjnu (přesný počet nebyl stanoven) byl MiG-21bis sestřelen. O osudu pilota nejsou žádné informace.
- 4. listopadu byl J-21 „Hawk“zasažen a havarován na území ovládaném JNA. Pilot se katapultoval.
- 8. listopadu byl sestřelen další Galeb. Pilot byl zabit. Ve stejný den byl MiG-21R sestřelen, pilot se katapultoval a přežil.
- 9. listopadu 1991 byl MiG-21bis sestřelen. Pilot se katapultoval a byl zajat. G-4 Super Galeb byl sestřelen ve stejný den. Oba piloti se katapultovali.
Trosky MiGu-21bis jugoslávského letectva, sestřelené chorvatskou protivzdušnou obranou 9. listopadu 1991. Muzeum chorvatské války za nezávislost
- 12. listopadu byla J-21 Yastreb sestřelena raketou MANPADS. Pilot se katapultoval a byl zajat.
- 15. listopadu byl nad mořem sestřelen další J-21 „Hawk“. Pilot byl vysunut a zachráněn jugoslávským námořnictvem.
Podle zkušeností z bojových operací se však stejný „Super Galeb“ukázal jako zcela spolehlivé vozidlo, schopné „udržet“bojové poškození. 21. září tedy G-4 „zachytil“raketu Strela-2M MANPADS v ocasní části. Přesto letadlo zůstalo ve vzduchu a pilot jej mohl přistát na letišti. Je příznačné, že později bylo auto restaurováno v poli a jeho ocasní část je nyní v muzeu.
Ocasní část poškozené G-4 „Super Galeb“v Aeronautics Museum v Bělehradě
Bojové použití (nebo nepoužití) stíhaček MiG-29 v Chorvatsku vyvolává mnoho otázek. Západní zdroje jsou plné odkazů na účast „dvacátého devátého“na rozvíjejících se událostech. Chorvaté navíc tvrdí, že sestřelili jeden MiG-29. Podle nich bylo letadlo těžce poškozeno protiletadlovou dělostřeleckou palbou, ale pilot dokázal vytáhnout přední linii a katapultoval se nad Srbsko. Na jugoslávské straně to není potvrzeno, ale skutečnost, že na začátku agrese NATO v roce 1999 mělo jugoslávské letectvo pouze 13 MiGů-29 ze 14 přijatých v roce 1988, naznačuje určité úvahy.
Během nepřátelských akcí JNA aktivně používala helikoptéry. Gazely využívající 9M32 Malyutka ATGM se podílely na ničení chorvatských obrněných vozidel. Mi-8 byly použity jako transportní, stejně jako pátrací a záchranné. Navzdory skutečnosti, že lety probíhaly převážně v frontové zóně, Chorvati přesto sestřelili pouze jednu helikoptéru - 4. října 1991.
Se začátkem války podnikli Chorvaté také určité kroky k vytvoření (nebo jak raději říkali „obrození“) vlastního letectva (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). V jejich čele stál Imra Agotic, který dříve sloužil v hodnosti plukovníka v radiotechnických jednotkách letectva JNA. V nově vytvořené armádě se přirozeně stal generálem.
Protože poté, co se projevily tendence k rozpadu státu, jugoslávské úřady převzaly kontrolu nad všemi letadly na svém území, existovalo pro nové letectvo několik zdrojů vybavení letadel. Jedním z nich byla dezerce chorvatských pilotů na vlastních letadlech a vrtulnících. Chorvatsko tak nakonec získalo tři MiGy-21. Nejslavnější byl let kapitána Rudolfa Pereshina. 30. října 1991 odletěl na průzkumném letounu MiG-21R do Rakouska, přistál na letišti v Klagenfurtu. Pereshin vysvětlil důvod své dezerce takto: „Jsem Chorvat a nebudu střílet na Chorvaty!“Rakušané zadrželi letadlo až do konce nepřátelských akcí, ale pilota nedrželi. O čtyři dny později se Pereshin připojil k chorvatskému letectvu.
Letadlo zůstalo na rakouském letišti. Protože Rakušané nevěděli, co s tím, nakonec to za pomoci specialistů z bývalé NDR rozebrali a uložili na základně tanku. Pro výstavu byl znovu sestaven, o jeho dalším osudu není nic známo.
Následně se Pereshin stal velitelem první chorvatské stíhací letky, v květnu 1995 byl během ofenzívy v srbské Krajině sestřelen srbskou protivzdušnou obranou a zemřel. Nyní je po něm pojmenována Akademie chorvatských leteckých sil.
První helikoptéru dostali Chorvaté 23. září 1991, kdy zraněný pilot jugoslávského Mi-8 nouzově přistál na jejich území. Vrtulník dostal své vlastní jméno „Stara Frajala“(stará dáma). Po jednoduché rekonstrukci bylo auto přijato chorvatským letectvem. 4. listopadu G8 znovu nouzově přistál - na helikoptéru omylem vystřelila chorvatská pěchota. Po tomto incidentu byla na trup a ocasní výložník vrtulníku namalována velká chorvatská „shakhovnitsa“. „Stará dáma“létala s chorvatským letectvem až do roku 1999.
„Stará dáma“- první chorvatský Mi -8T
Prvním stíhačem chorvatského letectva byl MiG -21bis, unesený 4. února 1992. V HRZ dostalo letadlo nové číslo - 101.
Kromě MiGů letěli dezertéři do Chorvatska jeden Mi-8 a jeden Gazelle. Tato technika se však neúčastnila nepřátelských akcí, částečně kvůli jejímu malému počtu, částečně kvůli obtížím při zajišťování náhradních dílů, částečně proto, aby nevytvářela problémy pro jejich protiletadlové střelce, kteří bez velkého váhání byli zvyklí střílet na jakýkoli MiG, který se objevil v jejich zorném poli. nebo „Gazely“.
Zatímco MiG, pečlivě ukrytý před Jugoslávci, plnil roli jakési „psychologické zbraně“, do boje se vydaly úplně jiné stroje. Prvním pokusem vynahradit nedostatek materiálu bylo přijetí usnesení chorvatské vlády o registraci všech letadel v republice, která by mohla být použita pro vojenské účely, 3. září 1991. Vrtulník Bell 47J byl dokonce vyřazen z muzejní sbírky a obnoven do letového stavu.
Chorvaté zmobilizovali všechna letadla „aeroklubu“, z nichž většinu tvořily UTVA-75. Ale „první housle“hrálo četné zemědělské letectví. Bylo to založeno na oddělení zemědělského letectví, kde bylo asi deset An-2.
Chorvatský An-2
Celá tato „nádhera“je doplněna několika „sesnami“různých modifikací: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon a Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 chorvatské letectvo
Letouny byly naléhavě vyzbrojeny: „Sesny“a „Pipers“obdržely pozastavení pro pumy malého ráže (které někdy používaly minometné miny o hmotnosti 3 kg) a z „kukuřice“shazovaly bočními bombami a kontejnery s palivem boční dveře ručně. Některé An-2 byly vybaveny přijímači satelitního navigačního systému GPS pro noční provoz. Jeden z chorvatských techniků An-2 (existují důkazy, že pomáhali specialisté z Velké Británie) se změnil na „mini-AWACS“, když na něj nainstaloval radiový průzkumný materiál a radar.
Celé toto „letectví“létalo výhradně v noci, protože ve dne patřila obloha jugoslávskému letectvu. Přesné informace o počtu a výsledcích letů neexistují. Například pouze An-2 uskutečnil 68 nočních letů v období od 3. listopadu do 2. prosince. Účinnost jejich bombardování nechala mnoho být žádoucí a zvláštní ztráty, Srbové pravděpodobně netrpěli. An-2 ale Jugoslávcům do značné míry „zkazila krev“, a tak se s nimi pokusili bojovat.
11. listopadu 1991 se An-2 srazil s dráty, posádka vyvázla s pohmožděninami. 26. ledna 1992 se další An střetl s dráty elektrického vedení, pět ze šesti lidí na palubě zahynulo.
Přes jejich více než solidní věk a zastaralá technická data se letadlo ukázalo být pro srbskou protivzdušnou obranu „tvrdým oříškem“. Rakety MANPADS se ukázaly jako neúčinné, protože slabý tepelný podpis pístového motoru neumožňoval naváděcí hlavě spolehlivě zachytit cíl. Tisk popsal případ, kdy pilot chorvatského An-2 unikl ze 16 (!) Raket, které na něj vystřelily. Radar protivzdušné obrany středního dosahu 2K12 Kvadrat v automatickém režimu také nebyl určen ke sledování takových nízkootáčkových vzdušných cílů. Říká se, že v některých částech JNA, vyzbrojených „Čtverci“, dostali branci volno pro doprovod An -2 v manuálním režimu - tato práce byla považována za mnohem obtížnější než doprovod proudových letadel. Přesto, 2. prosince 1991, byl výpočet raketového systému protivzdušné obrany Kvadrat schopen zasáhnout jeden chorvatský An-2 raketou. Všichni čtyři členové posádky byli zabiti (oba piloti byli v minulosti piloti letectva JNA, kteří pilotovali proudové stíhačky MiG-21 a MiG-29). Další An-2 sestřelili protiletadloví střelci. Žádné jiné letadlo nebylo zasaženo.
8. září při útoku na letadlo útočnými letouny Galeb byl zničen jeden An-2 a o týden později několik dalších.
Pojďme bojovat a trénovat UTV. Nejméně dvě RPG M79 Osa 90 mm byly zavěšeny pod konzoly křídla na nejméně dvou letadlech. Takto vyzbrojeni se zúčastnili několika nočních útoků na srbské pozice, přičemž piloti létali v brýlích pro noční vidění.
Pod nejmocnějším politickým tlakem Západu (do té doby se SSSR zhroutil a noví ruští vládci neměli čas na balkánské problémy) musel Bělehrad zastavit svá vojska a na jaře 1992 souhlasil s příměřím. Podle podepsané dohody byly jednotky OSN vyslány do Chorvatska na tři roky. Na třetině území Chorvatska (na kterém žili Srbové) však zůstalo v rukou jugoslávské armády, byla vyhlášena Republika srbská Krajina. Na základě stejné dohody měly federální jednotky opustit Chorvatsko. Přirozeně, většina vojenských zásob JNA nebyla evakuována do Srbska, ale převedena do ozbrojených formací srbské Krajiny. Současně vzniklo „letectvo“této republiky.
Podle dohod nemohli Srbové mít armádu, jen policii. Letecký prvek proto dostal oficiální název Helikoptérová letka Krajina. Za den založení této jednotky se považuje 5. duben 1992. Velitele jednotky i celou letovou posádku zastupovali imigranti z Krajiny, kteří sloužili u letectva JNA. Poskytli také vybavení: asi tucet Gazel a několik Mi-8. Tyto helikoptéry obdržely bílo -modrou policejní barvu a vlastní identifikační značky. Hlavní úkol byl určen hlídkou na hranici, aby se zabránilo pronikání chorvatských komand. Velení přirozeně používalo jednotku pro dopravu a komunikaci.
Lehké víceúčelové letadlo letectva srbské Krajiny PZL.104 Wilga
Chorvati také nečinně seděli a v rekordním čase získali zcela moderní letectvo. Opět to nebylo bez dezerce. Další dva MiGy-21bis unesli chorvatští piloti z letiště v Srbsku.
Jugoslávská stíhačka MiG-21bis, unesená do Chorvatska 15. května 1992
Chorvatští představitelé byli jako voda v ústech, když se jich ptali, odkud pochází zbytek MiGů-21, bojových vrtulníků Mi-24 a transportních vrtulníků Mi-8 a Mi-17. V květnu až červnu 1992 Chorvatsko získalo 11 bojových vrtulníků Mi-24D a Mi-24V. Jejich původ také zůstává záhadný. Během války bylo Chorvatsko také schopno koupit 6 Mi-8T a 18 Mi-8MTV-1 (do konce války jich však přežilo pouze 16). Po skončení války byly všechny Mi-8T vyřazeny z provozu a Mi-8MTV byly sestaveny do dvou letek. Později byly nahrazeny modernějšími Mi-171Sh. Chorvati tehdy také obdrželi nejlepší rakety vzduch-vzduch krátkého dosahu na světě, R-60. Jejich výcvik prováděli piloti a technici, kteří dříve sloužili u 8. stíhací perutě bývalého letectva NDR. Aby se utajil počet letadel v provozu u chorvatského letectva, počty ocasů až do konce devadesátých let. byly použity pouze ve výklencích hlavního podvozku. Letadla létala „anonymně“.
Podle oficiální verze bylo všech 24 stíhaček MiG-21 bis sestaveno Chorvaty z náhradních dílů a opuštěných letadel v závodě na opravu letadel ve Veliké Gorici. Na návrh německých novinářů se rozšířila verze, že většina tohoto vybavení před vstupem do Chorvatska nesla odznaky Národní lidové armády NDR. Ve skutečnosti se však k Chorvatům z Německa dostal jen jeden An-2TP, kromě toho letectvo NNA NDR nemělo žádné „krokodýly“modifikace Mi-24V. Chorvatský arzenál byl pravděpodobně doplněn leteckým vybavením zděděným „nově vytvořenými“zeměmi, které vznikly na troskách Sovětského svazu. Nejčastěji se v tomto ohledu zmiňuje Ukrajina, jejíž státní struktury nikdy netrpěly speciálními „komplexy“při výběru klientů při prodeji zbraní …
