Poměr vítězství a porážek v bitvách zahrnujících velké lodě je popsán známou „Gaussovou křivkou“. Kde na obou koncích spektra jsou epičtí hrdinové a vyloženě outsideri, a uprostřed - „střední třída“, s jejími periodickými úspěchy i neúspěchy.
Proto je tvrzení, že těžké křižníky a bitevní lodě bezcílně „stály na jejich základnách po celou dobu války“, přinejmenším nesprávné. Je to ještě horší - když je hacknutý příklad vytržen z kontextu a na jeho základě je učiněn vysoce morální závěr ve stylu „Ach ano! Tento incident dostal konečnou linii pod … “
Taková prohlášení jsou buď důsledkem nedostatečné znalosti historie, nebo jsou způsobena nedostatečným rozvojem neurální sítě, která není schopna porozumět nejjednodušším logickým řetězcům, které tvoří tento materiál. Což netvrdí hodnotu monografie, protože je krátkou a srozumitelnou sbírkou faktů o akcích lodí během druhé světové války pro široký okruh čtenářů.
Ve zuřivých internetových sporech není respekt k soupeři vítán, zde je každý připraven zemřít za svou nevinu. Pokud posbíráte všechny statistiky, vždy se najdou tací, kteří budou házet posměšky ohledně „průměrné teploty v nemocnici“. Pokud uvedete dlouhý seznam jednotlivých příkladů, pak hned následuje argument, že jednotlivé epizody „nedělají počasí“, musíte zvážit celý obrázek.
Aby se vyloučila zbytečná diskuse, navrhuje se následující. Nejprve uveďte známá fakta a statistiky o velkých lodích z období 2. světové války. Pak - příběhy náhodně vybraných lodí.
Na dohled - vysoce chráněné povrchové lodě. Bitevní lodě a těžké křižníky (TKr) z období 2. světové války. Jak již bylo podrobně popsáno v předchozí části článku, zmíněné TKr nebyly podřadné (a někdy byly překonány!) Jejich starší protějšky z hlediska síly mechanismů elektrárny, počtu posádek a náročnosti konstrukce (vybavení stanovišť, složení zbraní, zaměřovače a řídicí systémy, radarové instalace). TKR doháněly bitevní lodě z hlediska charakteristik, nákladů a pracovní náročnosti stavby, a proto si zaslouží místo v tomto seznamu spolu s ultimátními válečnými loděmi.
Atlantik
A) První bitva za účasti vysoce chráněných lodí se odehrála 13. prosince 1939, poslední - 26. prosince 1943. Poté se pořadí ztenčující se německé povrchové flotily již netlačilo do oceánu. A Ital kapituloval v září 1943. Přesto se za ty čtyři roky aktivního nepřátelství stalo hodně.
B) Jediná velká loď, která se nikdy neúčastnila námořních operací, byla italská LK „Roma“. Do služby vstoupil příliš pozdě, když už Itálie naplno cítila „hlad po palivu“. Romové jsou klasický smolař na samém konci spektra.
C) S výjimkou „Romů“už neexistuje ani jeden TKr a LK, který nikdy nevystřelil na nepřítele hlavní ráží. Všichni bojovali, dokonce i nedokončený Jean Bar LK.
D) Celkem v atlantických vodách zahřmělo 13 známých námořních bitev za účasti TKr a LK. Každá bitva ovlivnila strategické sladění v místě operace, vedla k velkým ztrátám mezi účastníky a / nebo během ní byla zaznamenána nějaká hrdinská epizoda nebo záznam. Všichni se zapsali do historie.
- Bitva u La Plata.
- Útok na francouzskou flotilu na Marsu el-Kebir.
- Bojujte „Richelieu“s britskou letkou (události u západního pobřeží Afriky).
- Střelba z letadlové lodi „Glories“.
- Přestřelka TKr „Berwick“s TKr „Admirál Hipper“.
- Krátká bitva o Rhinaun s německými bitevními loděmi (britskému bitevnímu křižníku se podařilo odjet Scharnhorst a Gneisenau, které střežily vchod do fjordu, což umožňovalo lehkým silám prorazit a potopit flotilu 10 německých torpédoborců).
- Jasné a ohlušující potopení LKR "Hood".
- Neméně epický hon na Bismarcka.
- Zastřelení bitevní lodi „Jean Bar“americkou bitevní lodí „Massachusetts“(vylodění spojenců v Casabalance).
- „Shot at Calabria“(během bitvy bitevních lodí byl zaznamenán vojensko -technický rekord - zasažení pohybující se lodi ze vzdálenosti 24 kilometrů).
- Noční bitva na mysu Matapan (2400 mrtvých, jedna z nejkrvavějších a nejdramatičtějších bitev v námořní historii).
- Bitva u mysu Spartivento (opět napnul svaly a změřil jejich sílu).
- „Novoroční bitva“u Severního mysu - Britové touží bojovat, dýmky zlověstně dýchají; v šedém šeru polární noci vévoda z Yorku dohání Scharnhorst!
Obětmi těchto bitev se staly bitevní křižník a tři bitevní lodě, letadlová loď, čtyři těžké křižníky a čtyři torpédoborce. Válečné lodě „Cesare“, „Dunkirk“, „Richelieu“a „Jean Bar“, vůdce torpédoborců „Mogador“, křižníky „Exeter“a „Berwick“byly také vážně poškozeny.
Pokud jde o počet potopených a poškozených lodí 1. úrovně, lineární flotila a TKr neočekávaně pronikly na první místo v evropském operačním prostoru, dokonce před všemocné letectví. K nelibosti všech, kteří mumlají o zbytečnosti těchto jednotek, které se za války nijak neprojevily.
E) I přes obvinění z nízké přesnosti střelby existuje výmluvná epizoda: střelci Bismarcku ze třetí salvy zničili bitevní křižník Hood (vzdálenost - 18 km).
Další případ: letka britských bitevních lodí, která se během několika minut změnila v hromadu trosek italských křižníků Pola, Zara a Fiume. Je třeba poznamenat, že případ se odehrál ve tmě, zatímco „Valiant“zasáhl „v první desítce“první salvou.
Podobná věc se stala v Tichém oceánu, když Japonci porazili americkou jednotku přibližně. Savo.
Nehody - nebo pouhé náhody? To si mohou myslet jen naivní lidé.
Výše uvedené statistiky neberou v úvahu:
P. 1. Bitvy se zjevně slabším nepřítelem, s jasným výsledkem (příklad: potopení pomocného křižníku „Rawalpindi“bitevními loděmi „Scharnhorst“a „Gneisenau“).
Další, jedinečný svého druhu, příklad: torpédový útok a vrazení torpédoborcem „Glovorm“těžkého křižníku „Admiral Hipper“(během střetu byl torpédoborec potopen).
P. 2. Akce nájezdníků na námořní komunikaci. Pokud jsou ponorkáři pyšní na tonáž potopených transportů, proč by se měly stydět posádky povrchových lodí? V únoru 1941 tedy německý „Hipper“porazil konvoj SLS-64 a za pár hodin potopil 7 parníků.
Během své krátké kariéry se TKr „Admiral Graf Spee“podařilo potopit devět lodí.
Během jedné z jejich cest do Atlantiku (operace Berlín) se 22 spojeneckých plavidel o celkové tonáži 115 tisíc brt stalo obětí Scharnhorstu a Gneisenau. Tak vážná škoda je srovnatelná se ztrátami konvoje PQ-17, jen o ní příznivci teorie „zastaralých bitevních lodí“nikdy neslyšeli.
P. 3. Z pohledu autora neslavný, ale designově velmi extrémní. Příklad: akce TKr „admirála Scheera“na komunikaci Severní mořské cesty (hrdinská smrt „Sibiryakova“, útoky na Diksona a sovětskou meteorologickou stanici v Arktidě).
P. 4. Požární podpora a ostřelování pobřežních cílů. Klasika žánru.
Zajímavý fakt. „Největší dělový člun v Baltském moři“- německý „princ Eugen“TKR měl vděčnost od jednotek SS.
Aby spojenci poskytli dělostřeleckou podporu při vylodění a potlačili německé baterie během přistání v Normandii, přivezli pět bitevních lodí a 20 křižníků. Byly přijaty neméně silné síly, aby poskytly palebnou podporu vylodění v Itálii a na africkém kontinentu.
P. 5. Ztráty letadel protiletadlovou palbou lodí. Vzhledem ke své velikosti byly TKr a LK vždy používány jako platformy pro nasazení mnoha systémů protivzdušné obrany. A navzdory obecnému archaismu protiletadlových zbraní v éře druhé světové války byl útok TAKOVÉHO CÍLU smrtelnou událostí. Tisíce odvážných pilotů složily hlavy ve snaze přiblížit se k „mořským citadelám“.
S. 6. Efekt vytvořený samotnou přítomností silné lodi v místě operace. Jakmile „Tirpitz“zvedl dvojici, Britové konvoj opustili a uprchli. Spolu s transporty ponechanými bez krytu se dostalo ke dnu 430 tanků a 200 letadel, nepočítaje tisíce dalších důležitých vojenských nákladů. Jak řekl Sun Tzu: nejlepší vítězství je vyhrát bez boje.
Tichý oceán
S ohledem na kolosální velikost tichomořského dějiště operací a zvláštnosti operací flotil se zde setkávání „plovoucích pevností“konala méně často než v Evropě. Příliš šetrní Japonci si nechali svá nejlepší LC pro „generální bitvu“. Přesto své staré LKR a LK využívali velmi produktivně.
Americké rychlé bitevní lodě sloužily hlavně k zajištění krytí letadlových lodí. Kromě funkce zajištění protivzdušné obrany krátkého dosahu se Američané obávali průlomu na blízko japonských TKR a bitevních křižníků typu „Kongo“. A jak ukázal čas, marně se nebáli. Stále není jasné, jak celá sabotážní jednotka (8 křižníků a 4 bitevní lodě) pronikla do americké přistávací zóny v zálivu Leyte, čímž se vyhnula včasné detekci (a zničení) mnoha americkými loděmi a leteckou skupinou 1200 letadel.
Během let války se ve vodách Pacifiku odehrálo pět slavných bitev za účasti vysoce chráněných povrchových lodí 1. úrovně. Mezi nimi:
- Bitva v Jávském moři, 27. února 1942. Japonská TKR během ní potopila křižníky Exeter a De Reuters.
- „Druhý Pearl Harbor“- masakr kolem. Savo v srpnu 1942. Američané při noční bitvě ztratili 4 křižníky a 1 077 lidí. Japonské křižníky neutrpěly vážné ztráty.
- Noční bitva u Guadalcanalu 13. listopadu 1942 (bitevní křižník Hiei byl potopen palbou křižníků a torpédoborců, křižník San Francisco byl těžce poškozen zpětnou palbou).
- Noční bitva u Guadalcanalu 14. listopadu 1942 (bitevní loď Jižní Dakota byla poškozena palbou japonských TKR a LKR „Kirishima“(26 zásahů), LK „Washington“dorazil včas, aby potopil „Kirishima“v r. pomsta. jedna loď - torpédoborec „Ayanami“).
- Boj u Fr. Samar 25. října 1944 (tři torpédoborce a doprovodná letadlová loď Gambier Bay byly potopeny, další, Kalinin Bay, obdržel 12 přímých zásahů průbojnými granáty, Japonci ztratili tři těžké křižníky). Do oblasti průlomu sabotáže přiletělo asi 500 letadel, přibližně ze všech blízkých skupin letadlových lodí a letiště Tacloban. Nalévat. Nicméně akce letectví byly vůči vysoce chráněným lodím neúčinné (letadla byla připravena proti pozemním cílům, byla vyzbrojena bombami a neměla torpéda). Japonci za své ztráty vděčí akcím amerických torpédoborců, které zastínily doprovod AB. Zbytek japonské eskadry pochodoval čtyři hodiny pod údery leteckého seskupení, což odpovídá počtu vzduchových křídel pěti těžkých letadlových lodí! Přesto se všechny křižníky a bitevní lodě bezpečně vrátily na základnu vč. TKR „Kumano“s utrženým nosem.
Mezi hrdiny tichomořského operačního sálu:
- bitevní loď Jižní Dakota. Pokrývající jeho jednotku v bitvě u Fr. Santa Cruz, bitevní loď sestřelila 26 japonských letadel. I když je tento údaj značně nadhodnocený, zničení jednoho nebo dvou tuctů vzdušných cílů najednou je naprostý vojensko-technický rekord. Sami Američané tvrdí, že za svůj úspěch vděčí novým protiletadlovým raketám s vestavěným miniradarem (rádiovou pojistkou, která se aktivuje při letu poblíž letadla);
- bitevní loď North Caroline. Na začátku roku 1945 se bitevní lodi podařilo urazit 230 tisíc námořních mil (to by stačilo na desetinásobné obeplutí zeměkoule), většina z nich v bojové zóně. V roce 1942 byla poškozena torpédem z japonské ponorky a o tři měsíce později se vrátila do služby. A začal se mstít.
Zde je jen krátká část bojové kroniky:
Dalším zapomenutým hrdinou je bitevní loď Colorado, která byla v bojové zóně šest měsíců (od listopadu 1944 do května 1945). Jeho cestu nepřerušilo ani tvrdé přistání „kamikadze“na palubě, ani další nebezpečí. Velení ho drželo v samotných sektorech operačního střediska a právem se domnívalo, že pokud se Colorado utopí, utopí se jako poslední poté, co zbytek flotily zahyne pod nárazy kamikadze.
Japonci měli své hrdiny. Například bitevní lodě „Hyuga“a „Ise“, které prorazily bez ztráty ze Singapuru do Japonska skrz obrazovku 26 amerických ponorek a sil celého letectva amerického námořnictva (operace Ki-ta, 1945). Na palubě každé bitevní lodi bylo šest tisíc barelů paliv a maziv a leteckého benzínu a také 4000 tun dalšího cenného nákladu (wolframová ruda, zinek, rtuť, guma) pro japonský vojenský průmysl.
Epilog
Najednou před sebou vidíme ty nejzběsilejší a nejaktivnější účastníky námořního operačního sálu druhé světové války. Ukázalo se, že lodě, které byly omylem zaznamenány jako „zastaralé a zbytečné haraburdí“, měly ze všech ostatních tříd lodí nejvyšší koeficient provozního napětí (KO) (což se samozřejmě vysvětluje jejich velikostí a odolností proti bitevním zraněním). Zúčastnili se maximálního počtu bitev a většina z nich strávila na moři více času než nejúspěšnější lodě jiných tříd (méně chráněné jednotky, když se pokoušely zopakovat úspěchy TKr a LK, se rychle ocitly na dně).
Vysoce bráněné lodě jsou jediné, které dokázaly bojovat a měly šanci vyhrát i v těch nejnepříznivějších podmínkách, s absolutní početní převahou nepřítele. Mnohem méně se báli poškození než lodě menších tříd. I přes veškerou destrukci a ztrátu mohli bojovat. Ale ani v nejtěžším okamžiku ztráty mezi jejich posádkou nepřesáhly několik%. „Mořští citadelové“, kteří dostali na palubu pořádnou dávku výbušnin, přežili a v krátké době se vrátili do služby.
TKr a bitevním lodím byly často přiděleny nejnebezpečnější mise a byly přitahovány k nejtěžším částem operačního prostoru. Tyto lodě proti sobě udatně bojovaly a postavily se celému spektru hrozeb realizovaných v námořní válce.
Sám autor zde nevidí žádný důvod pro spor o „zbytečné lodě“. Zde lze jen polemizovat o špatných znalostech historie čtenáři, kteří se dychtivě snaží vyvrátit zjevně zjevné věci.
Bitevní lodě umírají smíchy
Za soumraku sekacích doků
Ve slepé palbě, pod salvovým řevem -
Bitevní lodě umírají v kouři.
