Noví návštěvníci fóra kladou stejné staré otázky. Nevím, odkud pochází tato mylná představa o neefektivnosti velkých vysoce chráněných lodí, ale pro hrdiny minulosti se to stává ostudou.
Bojovali, vyhráli, vykrváceli, aby po století domácí „experti“okamžitě zapsali všechny do zbytečných odpadků. Mezi hacknutými klišé - „stáli v základnách“, „byli chráněni a nesměli do moře“, „přestali stavět“. Začněme tím druhým.
Všichni milovali obry, ale zejména Američané.
Od vstupu do války postavily Spojené státy 24 vysoce chráněných válečných lodí vč. 8 bitevních lodí, 2 bitevní křižníky a 14 těžkých křižníků třídy Baltimore (TKr).
Co s tím mají těžké křižníky? Ha, přestože Baltimore byl o dva metry delší než bitevní loď Jižní Dakota. Osoba, která má pouze obecnou představu o námořnictvu, pravděpodobně nerozezná takový křižník od bitevní lodi.
Jak se takoví obři narodili? Na rozdíl od předválečných „podivínů“byly TKR válečných let postaveny bez mezinárodních omezení, v důsledku čehož se „rozšířily“do nebývalých rozměrů a bojové síly. Měly rozměry 17–20 tisíc tun. To je mimochodem plný výtlak velmi legendárního Dreadnoughtu (jen kdyby byly umístěny vedle sebe, Baltimore by byl o 40 metrů delší).
Strukturálně měly TKr a LK stále rozdíly: ráže bitevní lodi byla větší, pancéřování křižníku bylo tenčí. Nicméně z pozice našich dnů, že ten, který ten druhý měl nepřiměřený bojový odpor. A vytvoření takových lodí byl skutečný vědecký a technický výkon. Na jejich stavbě nebylo ušetřeno úsilí ani finančních prostředků. Investovali jsme do nich naplno.
Pokud jde o oficiální klasifikaci, lze ji vyhodit do koše. Podívejte se na skutečné výkonnostní charakteristiky, ne na nálepky.
Někdo vám připomene rozdíly v taktické aplikaci. Pojď! Během druhé světové války chodili TKr a LK vždy „za kliku“, často se navzájem chytili do křížové palby. Přibližně podle obrázku (kampaň „Bismarck“a výletní loď „Prince Eugen“).
Vzpomeňte si, kdo trápil Jižní Dakotu v noční bitvě u Guadalcanalu (většina zásahů byla 203 mm granáty od japonských křižníků). Nebo složení pestré japonské jednotky, která prorazila v bitvě do zálivu Leyte. Vysoká palebná síla, rychlost a výjimečná odolnost proti bojovým zraněním jim umožňovaly operovat v jedné formaci.
Křižníky a bitevní lodě měly více společného než rozdílů. A když už jsme u některých, je třeba nějakým způsobem zohlednit existenci jiných. Všichni byli monstrózně velcí, drazí a složití. Nechte někoho více, někoho méně. Bitevní lodě se také čas od času lišily dvakrát (30 tisíc tun pro královnu Alžbětu, 45 tisíc tun pro Littorio, 70 tisíc tun pro Yamato), ale stále jsou klasifikovány jako jedna třída „bitevních lodí“. Proč se zde tedy neúčastní lodě, byť menší, ale technicky méně propracované?
Pokud se odpoutáme od obvyklých klasifikací, můžeme hovořit o tzv. „Plovoucí pevnosti“. Patří sem všechny velké vysoce chráněné lodě s převážně dělostřeleckými zbraněmi, narozené během první světové války, mezi oběma válkami a během druhé světové války.
Pojďme dále.
Když si Američané na příkladu Pearl Harboru uvědomili bezcennost „plovoucích pevností“, pokračovali ve stavbě takových lodí po celou dobu války. A stavěli později: po sérii Baltimore následovaly ještě hrozivější Oregon City a Des Moines. A také lehké křižníky třídy Worcester, které se ukázaly být ještě větší a delší než samotný Baltimore! Námořníci těmto příšerám ironicky přezdívali „no, very large light cruisers“(další potvrzení, že oficiální klasifikace je často lež). Unikátní vlastností „Worcesters“byla horizontální (palubní) ochrana, která hmotou překonala všechny obrněné pásy, traverzy a barbety: loď byla stvořena tak, aby odolala leteckému útoku.
Vraťme se však k hlavnímu tématu našeho rozhovoru. Najednou se ukázalo, že „plovoucí pevnosti“se stále staví. A byly postaveny v obscénně velkém množství. Tak velké, že když válka skončila, vítězové prostě nevěděli, co s nimi. Někteří byli zařazeni do rezervy. A samozřejmě přestali stavět nové lodě - před érou raketových zbraní.
Drahý čtenář tomu samozřejmě nebude věřit a bude kritizovat. Ve skutečnosti na vrcholu války nikdo kromě USA nestavěl bitevní lodě. Což je celkem přirozené. Všechny rozvinuté mocnosti postavily před válkou své bitevní lodě a TKr. A pak samozřejmě neměli sílu a prostředky.
královské námořnictvo
Británie těsně před válkou uvedla do provozu pět nových letadel třídy King George V. Složení „bojového jádra“flotily zahrnovalo i relativně čerstvý „Nelsons“mod. 20. léta a legendární 270metrový bitevní křižník Hood. A to není vše.
V období mezi světovými válkami vedli Britové k více či méně moderním standardům LKR „Rhinaun“a „Ripals“(byly modernizovány tak vážně, že obdržely přezdívky „Přestavět“a „Ripair“- „perestrojka“a „oprava“ v námořnictvu).
Také pět bitevních lodí „Queen Elizabeth“s 15palcovými motory bylo rozsáhle modernizováno. hlavní zbraně. Byl to vynikající projekt. „Královny“, které patřily do éry první světové války, se ukázaly být tak cool, že mohly sebevědomě bojovat s bitevními loděmi 30. let. Čas si samozřejmě vybral svou daň - „královny“měly problémy (rychlost, PTZ), ale nebyly zaneprázdněny ohněm a ochranou na povrchu boku.
Celkem: 15 připravených k boji s mořskými příšerami (samozřejmě nepočítaje ostatní, kteří neměli čas projít modernizací plavidel, která zbyla z první světové války).
Britové neměli těžké křižníky, což by mělo smysl zmínit v tomto článku. Všechny předválečné projekty jsou záměrně oslabené „Washingtony“, nějak vtěsnané do omezených 10 tisíc tun standardního výtlaku. To není „Zara“, ani „Hipper“, ani „Mogami“.
Kriegsmarine
Němci také neseděli nečinně, protože v předválečných letech porodili čtyři bitevní lodě a další tři exotické „velké křižníky“s ráží 280 mm, které dostaly ironickou přezdívku „kapesní bitevní lodě“.
Kromě těchto podivínů nacisté položili dalších pět těžkých křižníků třídy Admiral Hipper. Tak těžké, že jejich posádky (1400-1600 lidí) převyšovaly posádky bitevních lodí z doby první světové války. Na každém německém křižníku sloužilo více lidí než na hrdinsky ztraceném „Karkulce“! Sázky byly skvělé.
Nikdo si nemyslel, že by Němci dokázali tak brzy přestavět svoji flotilu. Nebyli nuceni podepsat mezinárodní dohody předepisující přísná omezení výtlaku lodí. Díky tomu nacisté postavili opravdu obrovské křižníky, které překonaly své vrstevníky - „Washington“v průměru o 4000 tun.
Jak se na všechny německé „vlnolamy“sluší, měly křižníky příliš složitý design. V absolutních cenách 30. let. Hipper stál 2,5krát více než britský těžký křižník třídy London.
Celá rezerva výtlaku byla zbytečná. Proč? Na to je třeba se zeptat samotných německých „supermanů“. Američanům se například podařilo postavit mnohem vyváženější křižníky ve stejných rozměrech. Samozřejmě existuje šestiletý věkový rozdíl, ale srovnávat Hippera s Baltimorem je prostě ostuda (nehledě na to, že Baltimore je jen vývoj předválečných projektů, bez umělých omezení, která Němci původně neměli).
Prostředky však byly vynaloženy. Stavěly se obrovské lodě (4 + 1 nedokončený „Luttsov“prodaný v SSSR). Z moderního hlediska, přes existenci ještě sofistikovanějších návrhů, byli „Hippers“vědeckým a technickým úspěchem. Celkem měli nacisté na začátku války 11 moderních „plovoucích pevností“. Docela skromné, dokonce i na evropské standardy.
Regia Marina
V Itálii se vážně připravovali na námořní válku. Krása a hrdost Regia Marina jsou tři nejnovější bitevní lodě třídy Littorio. Skromný podle světových standardů, nic výjimečného projektu, který však disponoval všemi výhodami velké super-chráněné lodi.
Italové také kreativně přistoupili k modernizaci pěti starých bitevních lodí z první světové války. Byla odvedena seriózní práce, elektrárna bitevních lodí se zvýšila o 300%. Je jasné, k jakým rozsáhlým konstrukčním změnám takové experimenty vedly. Věže byly odstraněny, byly nainstalovány pancéřové desky, modernizace starého „Cesare“vyšla jako polovina nákladů na stavbu nového „Littorio“. Proč to udělali? Italové mají v hlavách jen dvě závity, a to jsou špagety. Modernizace „starce“nijak nevyrovnala novým bitevním lodím. I když to velmi výrazně zvýšilo jejich bojové schopnosti.
V meziválečném období byly v Itálii postaveny další čtyři vysoce chráněné lodě, TKr typu Zara. Smluvní „Washingtonští“, příznivě odlišení od zahraničních vrstevníků pozoruhodnou ochranou brnění. Bylo možné kombinovat bezpečnost s vysokou rychlostí a klasické zbraně TKR té doby díky jasnému porušení podmínek Washingtonské smlouvy. To vše mělo velmi zábavné důsledky.
Jeden ze „Zarů“, který vstoupil na nouzové opravy do Gibraltaru, se nevešel do doku - kde se podle dokumentů měl bez problémů zvednout. Jak se říká na internetu, epické selhání. Britové se dozvěděli pravdu, ale bylo příliš pozdě.
Celkem mělo na začátku války Italové až 12 „plovoucích pevností“.
Imperiální námořnictvo
Japonsko je na okraji světa, ale jeho technologická úroveň je před mnoha. Na začátku války udatní synové Amaterasu postavili v oceánu dvě nedobytné pevnosti - bitevní lodě třídy Yamato. A předtím, v roce 1920, znovu všechny překvapili tím, že postavili první typ bitevní lodi na světě s 16palcovou palbou. hlavní kalibr je velký „Nagato“.
Kromě této „nádherné čtyřky“měli Japonci v době Pearl Harboru ještě osm modernizovaných bitevních lodí a bitevních křižníků z období 2. světové války („Fuso“, „Ise“a bitevní křižník „Kongo“, které neměly nic společného dělat s africkou zemí). Bitevní lodě, které prošly modernizací, byly k nepoznání: Japonci na ně ze žertu nasadili desetipodlažní nástavby a současně měnili výzbroj, elektrárnu a schéma rezervace bitevních lodí.
Těžké křižníky byly zvláštní chloubou císařského námořnictva. Přinesli na jejich palubách mnoho zvučných vítězství a většina z nich vydržela až do posledních měsíců války.
Za zmínku stojí 12 křižníků, čtyři projekty: „Mioko“, „Takao“, „Mogami“a exotický „Tone“. Dřívější typy („Furutaka“a „Aoba“) jsou příliš lehké a primitivní, a proto do konverzace nepatří.
Tucet samurajů lze připsat vysoce chráněným lodím s určitým napětím: jejich ochrana byla ve srovnání se zbytkem lodí uvedených v tomto článku zjevně slabá. Přestože i v této podobě prokázal japonský TKr výjimečnou bojovou odolnost, pro moderní lodě nedosažitelnou. Nejsilnější torpédové a dělostřelecké zbraně - v tomto parametru samurajové překonali všechny své protivníky. Elektrárny s větším výkonem než bitevní lodě. Rychlost 35 uzlů. Posádky 1000+ lidí. Vše nasvědčuje tomu, že je před námi další armáda „mořských pevností“s vyváženými charakteristikami ve směru rychlosti a palby.
Jak se to všechno vešlo do zavedených 10 tisíc tun? V žádném případě. Japonci podváděli, jak mohli: zpočátku nikdo nevěnoval pozornost tomu, že čára ponoru Mogami neprošla tam, kde měla být, prkno bylo příliš vysoko nad vodou (loď byla konstrukčně pod zatížením). Na začátku války si Japonci strhli masky a místo šestipalcových nových věží nasadili nové 8palcové věže. „Třesky“. Právě k tomu byl projekt Mogami původně určen.
Japonci měli celkem 26 velkých chráněných lodí a jejich flotila byla od roku 1941 nejsilnější na světě.
No hloupost …
Jedinými lidmi, kteří v meziválečném období „kopali do vaty“, byli Yankeeové. Jejich poslední bitevní loď tam byla položena v letech první světové války a poté 15 let nic nedělali. Zjevně doufali v sílu své diplomacie, která spoutávala Japonsko okovy námořních smluv (koneckonců Japonci si místo dobrého stavění nových lodí nehráli s rezavými bitevními loděmi PMV o dobrý život).
Na začátku války se americké námořnictvo dostalo do depresivního stavu - s hromadou „standardních bitevních lodí“, jejichž ráže a nízká rychlost (21 uzlů) jim nedovolily účinně fungovat v nové éře.
Yankeeové se však probudili dostatečně rychle, postavili pár North Caroline LC těsně před válkou a poté doháněli ztracený čas nebývalou rychlostí.
Epilog. Závěry
A) Velké, dobře chráněné povrchové lodě byly k dispozici v dostatečném počtu ve flotilách všech vyspělých zemí.
B) Ti, kteří mohli stavět takové lodě po celou dobu války a dokonce i po skončení druhé světové války.
C) TKr a LK obsadily vlastní taktické místo. Chráněné lodě neztratily svůj význam s příchodem letectví (spíše, jak praxe ukázala, naopak). Jsou jediní, kdo mohl vydržet pod zesílenou nepřátelskou palbou.
Jak bojovali mořští obři, bude popsáno ve druhé části materiálu o „mořských pevnostech“. Nebojím se zabít intriky, hned řeknu: bojovali slavně.
Nebo si někdo vážně myslel, že tito majestátní mistři obrany, protivzdušné obrany a bojů na dálku skromně stáli stranou? Byli obdařeni nezměrnou silou, nepoddajní a houževnatí, jako terminátoři, nebáli se ničeho a šli tam, kde žádný „jednorázový“lehký křižník / vůdce / torpédoborec nemohl ujít tucet mil. Velení dobře vědělo o jejich schopnostech, a tak byli posláni do samotného pekla.
