Srbové, kteří si uvědomili, že dodávky zbraní Chorvatům a muslimům nemohou situaci změnit, pokračovali v útoku. NATO se rozhodlo zasáhnout do samotného konfliktu. Aby byli Srbové v dubnu 1993 v Bruselu zbaveni svého hlavního trumfu, letectví, bylo rozhodnuto provést operaci Danny Fly („No Flight“). Za tímto účelem na italských letištích aliance shromáždila mezinárodní seskupení, které zahrnovalo americká, britská, francouzská a turecká bojová vozidla. „Zákaz“se samozřejmě nevztahoval na muslimy a Chorvaty.
Americká stíhačka F-15C na letecké základně Ital Aviano v rámci operace Danny Fly. Rok 1993
Během této operace, poprvé po 20 letech, byla ve Francii nasazena letadla amerického letectva. Jednalo se o 5 tankových letadel, která měla základnu na francouzské letecké základně Istres. Prováděli letecké tankování stíhaček NATO hlídkujících ve vzdušném prostoru nad Bosnou a Hercegovinou.
Již na podzim 1993 se letouny NATO začaly chovat agresivněji a létaly v extrémně nízkých výškách nad oblastmi rozmístění oddílů, které považovalo za nepřátelské. Z nějakého důvodu byli téměř ve všech případech „nepřátelé“Srbové. Svou sílu nejčastěji předváděly americké útočné letouny A-10A a britští jaguáři, ověšení bombami a raketami.
Letectví NATO však mělo problémy s odhalováním a nepřetržitým sledováním cílů pro budoucí „selektivní“údery. To bylo usnadněno polostraníckou povahou vojenských operací, kdy protivníci měli stejné vybavení, vybavení a maskovací uniformy. Bosna měla navíc převážně hornatý terén, četné městské zástavby a hustý provoz na silnicích. V únoru 1993 se proto objevily jednotky SAS (Special Airborne Service) Velké Británie, které měly zjišťovat polohy raketových systémů protivzdušné obrany, velitelská stanoviště, komunikační centra, sklady a dělostřelecké baterie Srbů, přímé letectví do identifikované cíle a určit výsledky úderů. Kromě toho jim byl svěřen výběr míst pro příjem nákladu shozeného letadly NATO pro bosenské muslimy a zajištění příjmu nákladu. Pokud byla nejprve vyslána jedna četa SAS do Bosny, pak v srpnu 1993 tam již působily dvě roty speciálních sil. Kromě toho byla vozidla mírových sil OSN často používána k stahování průzkumných skupin na srbské území.
Všechno bylo tedy připraveno, zbývalo jen najít důvod k použití síly. Důvod byl podezřele rychle nalezen, jednalo se o výbuch 5. února 1994 na tržišti v Sarajevu. Minometná střela, při které zahynulo 68 lidí, byla okamžitě připsána Srbům. Velitel sil OSN v Sarajevu britský generálporučík Michael Rose se obrátil o pomoc na NATO. Dne 9. února byl vznesen požadavek na okamžité stažení srbských těžkých zbraní 20 km od Sarajeva nebo jejich přenos pod kontrolou OSN. V případě neposlušnosti si NATO vyhrazuje právo zahájit nálety. Na poslední chvíli, po příjezdu ruského kontingentu sil OSN do Sarajeva, Srbové vrátili své zbraně do svých dřívějších pozic. Vzhledem k tomu, že v té době nepřátelství měli Srbové převahu, je zřejmé, že západní „demokracie“podporovaly muslimy a Chorvaty.
Ráno 28. února 1994 spatřil E-3 AWACS v oblasti Banja Luka neidentifikovaná letadla, která vzlétla z letiště. Dva americké stíhačky F-16 Block 40 (vedené kapitánem Robertem Wrightem, kapitánem křídla Scottem O Gradym) z 526. taktické stíhací perutě Black Knights, přenesené do Itálie ze základny amerického letectva Rammstein v Německu, byly vyslány k odposlechu.).
Neidentifikovaným letadlem bylo šest útočných letadel bosenskosrbských J-21 Hawk, které útočí na muslimskou továrnu na zbraně v Novi Travniku.
Byl to již druhý útok, první na cíl provedla dvojice „Orao“, ale ti, kteří se přiblížili v ultra nízké výšce, si z AWACS nevšimli. Celý let k cíli a zpět „Orao“prováděl v extrémně nízké výšce, Američané si dvojici všimli jen na krátkou dobu, kdy stíhací bombardéry „vyskočily“k útoku na cíl z ponoru. Je zajímavé, že úspěšné akce Oraa se nezdály náležitě posouzeny leteckým velením NATO, protože později v Kosovu srbské stíhací bombardéry úspěšně používaly právě takovou taktiku.
Útočný letoun Ј-22 „Orao“letectva bosenskosrbské armády po dokončení bojové mise
Američané tvrdí, že ze Sentry byli srbští piloti vysílačkou varováni, že vstupují do vzdušného prostoru kontrolovaného OSN (Srbové stále zastávají názor, že se tak nestalo). Zatímco američtí bojovníci žádali o povolení k útoku, Jestřábi začali chodit domů v nízké výšce (zjevně si ani neuvědomovali přítomnost Američanů v této oblasti).
Srbské útočné letadlo nemělo rakety a nízká rychlost (maximální 820 km / h, cestovní 740 km / h) nedovolila dostat se pryč od nadzvukových stíhaček, takže se všech šest „jestřábů“stalo snadným cílem pro F- 16. Kapitán Robert Wright sestřelil postupně tři útočná letadla raketami AIM-120 a postranním navijákem. Rakety odpálené O'Gradym minuly značku. Poté dvojice letounů F-16 přestala pronásledovat a kvůli spotřebě hlavní části paliva zamířila na leteckou základnu v Itálii. Byly nahrazeny jinou dvojicí letounů F-16, jejichž vůdci Stephenovi Allenovi se podařilo sestřelit další útočné letadlo.
Stíhačka F-16CM, kapitán amerického letectva Stephen Allen. Pod vrchlíkem kokpitu je hvězda. Znamená to vzdušné vítězství. Dne 28. února 1994 sestřelil tento bojovník útočné letadlo J-21 „Hawk“bosenskosrbských Srbů raketou AIM-9M Sidewinder
Vzhledem k blízkosti chorvatských hranic bylo rozhodnuto zastavit pronásledování a zbývající dvojice letounů J-21 podle zprávy z E-3 mohla přistát na letišti. Jen o několik minut později všechna světová média zveřejnila zprávu o první letecké bitvě v historii NATO.
V důsledku vzdušných bojů získali tito dva piloti amerického letectva celkem čtyři vzdušná vítězství. Kapitán Bob „Wilbur“Wright se stal pilotem amerického letectva Fighting Falcon. Po nějakou dobu americké letectvo nezveřejnilo jméno pilota, když pokračoval v letu nad Balkánem. „Autor“vítězství ve „vzdušném boji“se stal známým až o několik měsíců později, když Wright obdržel od Lockheed speciální cenu „Vynikající pilot“.
Podle srbských zdrojů však bylo ztraceno pět ze šesti útočných letadel (šestý „jestřáb“byl poškozen). Co se stalo pátému vozu, není zcela jasné. Podle některých zpráv se letadlo v oblasti letiště, zanechávající Američany v ultra nízké výšce, dotýkalo vrcholků stromů, podle jiných se snažilo „setřást“Yankee z ocasu, pohltilo vše palivo spadlo, než dorazilo na přistávací dráhu. Každopádně se pilotovi tohoto „Yastrebu“podařilo bezpečně katapultovat. Ze sestřelených čtyř se podařilo uniknout pouze jednomu pilotovi a tři další byli zabiti.
Obraz současného amerického umělce zobrazující „souboj psů“28. února 1994
Ale ani taková ukázka síly Srby nezlomila. Jednotky pod velením generála Radka Mladiče pokračovaly v aktivním nepřátelství v oblasti Gorazde. Do 9. dubna měli Srbové, kteří ovládali asi 75% území Gorazdinova kotle, každou příležitost snadno obsadit město. NATO stálo před úkolem zabránit porážce muslimů za každou cenu. Protože v souladu se stávajícími rezolucemi OSN mohly být vojenské akce prováděny pouze za účelem ochrany personálu OSN, bylo 7. dubna v Gorazdu naléhavě rozmístěno 8 vojáků OSN. Ve stejné době se ve městě objevily britské speciální jednotky, které se měly stát předními leteckými střelci.
Večer 10. dubna letouny zavolali bojovníci SAS. Britové se dostali pod palbu dvou srbských tanků poblíž Gorazde. K dokončení mise byla přidělena dvojice amerických letadel F-16. Přestože byl útočný letoun podporován EC-130E, nízká oblačnost bránila pilotům ve vizuální detekci tanků. Američtí piloti, kteří nenalezli hlavní cíl, bombardovali náhradní - poté ve zprávách hrdě jmenovaní velitelským stanovištěm Srbů. Ale lze s vysokou mírou jistoty tvrdit, že ve skutečnosti bylo prázdné místo bombardováno. Další den útok na tři srbské obrněné transportéry zopakovala dvojice F / A-18A. Zdá se, že se stejným výsledkem, protože bombardovali z velmi vysoké nadmořské výšky, protože se obávali, že spadnou pod palbu srbské protivzdušné obrany.
15. dubna raketa MANPADS odpálená ze země zasáhla francouzský průzkumný letoun Etandar IVPM.
Srbští protiletadloví střelci s MANADAMI Strela-2M
Nápadné prvky rakety prošpikovaly celý ocas letadla, ale pilot dokázal své ztroskotané auto sotva přetáhnout k letadlové lodi Clemenceau a poté úspěšně přistát na její palubě.
Poškozený francouzský průzkumný letoun „Etandard“IVPM na palubě letadlové lodi „Clemenceau“
16. dubna se nad Gorajou objevily dva Sea Harrier FRS.1 z 801 AE z letadlové lodi Ark Royal. Cílem Angličanů byla srbská obrněná vozidla na okraji města, kam je nasměrovali krajané ze SAS, umístěné na střeše hotelu Gardina, ze kterého bylo okolí perfektně vidět.
Při útoku raketou MANPADS (podle jiné verze systému protivzdušné obrany Kvadrat) byla zasažena Sea Harrier FRS.1, načež ten den nálety na Srby ustaly. Poté, co se pilot Harrieru poručík Nick Richardson katapultoval, jeho letadlo narazilo do muslimské vesnice, dříve nedotčené válkou. Země přitom nebyla bez obětí a zničení. Angličana proto na Zemi čekalo extrémně „vřelé a přátelské“přivítání: místní rolníci ho velmi špatně zbili. Ale pak jsme na to přišli: pilota a skupinu SAS evakuoval z Gorazda vrtulník Super Puma francouzského armádního letectví.
Útoky Srbů na Gorazda vyústily v to, že NATO kolem enklávy zřídilo zónu „bez těžkých zbraní“. Stejně jako v případě Sarajeva byla jediným argumentem pro stažení tanků a dělostřelectva Srbům z Gorazda hrozba masivních náletů.
5. srpna 1994, když si Srbové vzali jako rukojmí francouzské mírové jednotky, mohli Srbové vyzvednout několik samohybných děl M-18 „Hellcat“ze skladu „mírových sil“. Hledání ze vzduchu bylo dlouho neúspěšné, dokud dvojice amerických útočných letadel A-10 na jedné z horských silnic nenašla a nezničila samohybná děla palbou jejich 30mm kanónů. Alespoň to piloti informovali o svém návratu na letiště. 22. září dvojice britských Jaguarů GR.1 a jeden A-10 20 km od Sarajeva zničily srbský T-55, který předtím střílel na konvoj OSN (jeden Francouz byl zraněn).
V listopadu 1994 se boje v Bosně rozhořely s obnovenou energií. Přední strana srbských úderů byla nyní namířena na Bihac. Tato enkláva nebyla daleko od chorvatských hranic a letouny bosensko -srbského letectva mohly celkem účinně podporovat jejich armádu. Doba letu z letiště Udbina v srbské Krajině v Chorvatsku do Bihacu byla jen několik minut. Na začátku listopadu 1994 byly v Udbině 4 útočné letouny J-22 Orao, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, vrtulník Mi-8 a 4-5 vrtulníků SA-341. Gazelle “. Jako lehký útočný letoun sloužilo několik cvičných letounů J-20 „Kragui“. V zájmu bosenských Srbů fungovalo letectví Jugoslávie, navíc bosenskosrbští Srbové měli vlastní letadla, která měla základnu v Banja Luce. Protivzdušnou obranu postupujících vojsk zajišťovalo 16 systémů protivzdušné obrany S-75. Srbové také používali C-75 proti pozemním cílům bosenských muslimů a Chorvatů. V listopadu až prosinci 1994 bylo na pozemní cíle vypáleno asi 18 raket. V tomto případě byly rakety odpáleny při kontaktu se zemí nebo detonace byla provedena v malé výšce.
SAM S-75 armáda bosenskosrbských Srbů
První útok na Bosňany zasáhla srbská letadla 9. listopadu. Od 9. do 19. listopadu provedly stíhací bombardéry Orao nejméně tři nálety.
Pozastavení zbraní pro útočný letoun J-22 „Orao“bosensko-srbské armády
Letoun udeřil bombami s volným pádem, napalmovými tanky a americkými naváděnými střelami AGM-65 Mayverick.
AGM-65 "Mayverick" pod křídlem útočného letounu J-22 "Orao"
Nálety způsobily značné škody muslimům, ale také vedly ke ztrátám civilního obyvatelstva. Jediným ztraceným bojovým letounem byl J-22 Orao, který kvůli chybě pilota 18. listopadu narazil při létání v ultra nízké výšce do budovy. Srbové neméně aktivně používali bitevní helikoptéry Gazel, které létající v nízkých a ultra nízkých výškách a využívající horský terén zpravidla nebyly z AWACS vůbec detekovány. Využívajíce skutečnosti, že neexistovala žádná souvislá frontová linie, vrtulníky často zahájily útok na své cíle z nejneočekávanějších směrů, ničily obrněná vozidla a opevněné pozice muslimů a Chorvatů. V důsledku toho byla ztracena pouze jedna Gazela, sestřelená při průzkumném letu palbou z ručních zbraní.
Letecké hlídky NATO se opakovaně pokoušely zachytit srbská letadla, ale piloti Fighting Falcon na to prostě neměli dost času. V okamžiku, kdy bojovníci NATO odjeli do oblasti Bihac, byla srbská letadla již v bezpečí na letišti Udbina. Letouny NATO dosud nevtrhly do vzdušného prostoru srbské Krajiny.
Nakonec trpělivost „mírových sil“z NATO praskla a se souhlasem chorvatského vedení byla vyvinuta operace na „neutralizaci“letiště Udbin. Chorvaté snadno souhlasili s rozšířením leteckého provozu na Balkáně, právem věřili, že jim toto rozšíření bude hrát jen do karet. Tudjman doufal, že se srbskou Krajinou vypořádá s pomocí NATO. Plánování této operace usnadnila skutečnost, že letiště letecké základny bylo dokonale viditelné z pozorovacích stanovišť českého praporu OSN umístěných na výšinách dominujících Udbině. Velení NATO tedy nezažilo nedostatek nejnovějších zpravodajských informací.
Operace se týkala letadel z osmi italských leteckých základen. Jako první vzlétly 21. listopadu americké vojenské letectvo KC-135R, francouzské vojenské letectvo KC-135FR a RAF Tristar, které vstoupily do určených hlídkových oblastí nad Jaderským mořem.
Náletu se zúčastnilo více než 30 bojových letadel: 4 britští jaguáři, 2 jaguáři a 2 francouzské vojenské letectvo Mirage-2000M-K2, 4 holandské F-16A, 6 Hornets F / A-18D americké námořní pěchoty, 6 F- 15E, 10 F-16C a EF-111A USAF. Bylo plánováno, že se náletu zúčastní stíhací bombardéry F-16C tureckého letectva, ale letiště, kde sídlili, bylo pokryto hustými a nízkými mraky.
Víceúčelový stíhací letoun Jaguar francouzského letectva
Úder byl koordinován z letounu ES-130E 42. velitelské letky amerického letectva. Monitorování vzdušné situace prováděly americké letectvo E-3A Sentry a britské vojenské letectvo E-3D. V případě možných ztrát disponovalo velení operace pátrací a záchrannou skupinou, která zahrnovala: útočné letouny A-10A amerického letectva, letouny NS-130 a helikoptéry MH-53J sil speciálních operací amerického letectva a Francouzské super pumy.
Udbina byla pokryta bateriemi protiletadlových děl Bofors L-70 a baterií raketového systému protivzdušné obrany Kvadrat rozmístěného poblíž dráhy.
Srbský 40 mm protiletadlový kanón Bofors L-70
První vlna útočných letadel zasáhla pozici raketového systému protivzdušné obrany a protiletadlového dělostřelectva, pokrývající srbské letiště. Dva sršni ze vzdálenosti 21 km odpálili antiradarem naváděné střely AGM-88 HARM na radar protiletadlového raketového systému, následovaly další dvě F-18A / D ze vzdálenosti 13 km odpalovací zařízení Mayverik přímo na pozice protiletadlových raketových systémů. V důsledku toho bylo poškozeno jedno transportní nakládací vozidlo raketového systému protivzdušné obrany a anténa radaru pro detekci vzdušných cílů. Poté letadlo zůstalo nad přistávací plochou, aby v případě potřeby zničilo systémy protivzdušné obrany, které dosud nebyly detekovány. Po útoku zůstali Sršni v oblasti Udbina, aby v případě potřeby dokončili oživený radar zbývajícími střelami HARM. Systém protivzdušné obrany letecké základny byl dokončen letounem F-15E.
Další fází útoku bylo zničení infrastruktury letiště. Francouzští jaguáři a američtí F-15E svrhli laserem naváděné bomby na přistávací dráhu a pojezdové dráhy. Byly pro ně použity i britské Jaguáry, holandské letouny F-16 a francouzské Mirage-2000, ale s obyčejnými bombami Mk.84. Fotografie výsledků bombardování ukázaly, že pumy GBU-87 svržené letounem F-15E ležely podél osy dráhy. F-15E také odhodil naváděné pumy na úseky dálnice přiléhající k letecké základně a používané Srby jako alternativní přistávací dráhy. Letouny F-16 dokončily to, co začaly, a shodily několik desítek kazetových bomb CBU-87. Celkem bylo během úderu svrženo asi 80 bomb a raket. Letadla a vrtulníky srbské Krajiny nebyly napadeny a žádný z nich nebyl poškozen. Útočná byla také vesnice Visucha, která se nachází pár kilometrů od Udbiny.
Rušička EF-111A nedovolila během sjezdu normálně fungovat žádný srbský radar. Posádky si všimly startů raket MANPADS a slabé palby protiletadlového dělostřelectva malého kalibru. Podobná reakce Srbů byla plánována ve fázi plánování operace, takže všechny údery byly prováděny ze středních nadmořských výšek, zatímco MANPADS a MZA jsou schopné zasáhnout pouze vzdušné cíle létající pod 3000 m. Útok trval asi 45 minut, poté letadla se vrátila na základny.
Během bombardování došlo k incidentu související s českými „mírotvorci“, jejichž pozorovací stanoviště se nacházelo nedaleko od letiště a kteří řídili letadla NATO. To zjistili srbští vojáci na letišti, když v rádiu slyšeli odpovídající rozhovory. Jedna z posádek protivzdušné obrany zahájila palbu na pozorovací stanoviště z ZSU M53 / 59 „Praha“, načež Češi uprchli a zanechali tam rozhlasovou stanici, letištní fotografie a pozorovací zařízení. Ve stejný okamžik nálet ustal. To vedlo k extrémnímu zhoršení mezi Srby a mírotvorci, kteří byli obviněni ze špionáže pro nepřítele.
ZSU M53 / 59 „Praha“bosenskosrbské armády
Letecký útok NATO způsobil značné škody na infrastruktuře letiště. Srbům se ho podařilo obnovit až o dva týdny později. Při bombardování zahynuli dva vojáci, čtyři byli zraněni a zraněno bylo také několik civilistů.
Den po náletu na Udbinu stříleli Srbové při průzkumném letu na dvě britské námořní stíhače z 800. jaderné elektrárny z letadlové lodi Invincible dvěma raketami S-75 z pozice v oblasti Bihac. Obě letadla byla poškozena blízkou detonací hlavic raket, ale podařilo se jim vrátit na loď.
Pro fotografování detekovaných a případně dalších poloh systému protivzdušné obrany přidělilo velení NATO osm průzkumných letadel: britské Jaguáry, francouzské Mirage F.1CR a holandské F-16A (r).
Scout „Mirage“F.1CR francouzské vojenské letectvo
K ochraně skautů byly zapojeny 4 letouny F-15E, 4 F / A-18D a několik elektronických bojových letadel EA-6B vyzbrojených protiradarovými střelami HARM a také dva francouzští jaguáři. Ve vzduchu visela rušička EF-111A. Pátrací a záchranné síly byly v pohotovosti číslo 1, přidělený vzdušný prostor obsadily cisternová letadla a AWACS a U.
Letadla se objevila ráno 23. listopadu, posádky si všimly, že je ozařuje radar C-75, přes který byly okamžitě vypáleny dvě rakety HARM, načež radiace ustala. O několik minut později začala na letadlech NATO operovat radarová stanice umístěná na území srbské Krajiny. Jeho práci zastavily antiradary naváděné střely AGM-88. Všechna letadla NATO se bezpečně vrátila na své základny. Dešifrování leteckých snímků ukázalo, že raketový systém protivzdušné obrany nebyl zničen.
Večer téhož dne zneškodnily dva odpalovací zařízení komplexu C-75 stíhací bombardéry F-15E laserem naváděnými pumami a ve stejnou dobu byl na radar komplexu vypálen jeden nebo dva další HARMy.
V reakci na bombardování letiště v oblasti Udbiny byli zajati dva vojáci z českého kontingentu sil OSN, nicméně byli rychle osvobozeni samotnými Srby - Češi byli koneckonců Slované. Bosenští Srbové zajali 300 francouzských vojáků OSN jako rukojmí a na hlavní letecké základně srbské Bosny Banja Luka byli na dráze drženi tři vojenští pozorovatelé OSN jako lidské štíty proti případným náletům. V oblasti Sarajeva se aktivovaly srbské systémy protivzdušné obrany, jejichž potenciálními cíli byla letadla dodávající humanitární pomoc do hlavního města Bosny.
Blízko Bihacu 25. listopadu pokračovalo nepřátelství bez ohledu na zakázanou zónu těžkých zbraní. Čtyři srbské tanky postupovaly směrem do centra města. Generál Michael Rose poslal Srbům faxem, že útok na tanky bude následovat bez dalšího varování. 30 letadel vzlétlo do vzduchu, úderná skupina zahrnovala 8 sršňů a 8 úderných jehel. Tanky byly v noci skryty, takže generál Rose útok zakázal. Na zpáteční cestě zaznamenali piloti tři odpaly raket v komplexu Kvadrat.
Další den střílely dvě stíhačky britského letectva Tornado F. Mk.3 na systém protivzdušné obrany C-75 nad centrální Bosnou.
Do cíle nezasáhla ani jedna raketa. Ostřelování britských „Tornád“proti Srbům se stalo záminkou ke skutečné eskalaci konfliktu ze strany NATO. Obojživelná útočná loď Nassau s 22. americkou námořní expediční útočnou skupinou byla urychleně vyslána do Jaderského moře a přepravovala vrtulníky CH-53, CH-46, UH-1N a AH-1W. Na chorvatském ostrově Brač byla rozmístěna 750. průzkumná letka UAV, ovládaná americkou CIA. K přenosu řídících příkazů do UAV a přijímání informací od dronů CIA použila jedno z nejtajnějších amerických letadel - nenápadný Schweitzer RG -8A.
15. prosince vystřelili muslimové (ne Srbové!) Na britského námořního krále. Vrtulník byl zasažen do palivové nádrže a lopatek rotoru, ale pilotům se podařilo s rozbitým autem dosáhnout nejbližší heliportu.
Vrtulník Westland Sea King NS Mk.4 845. AE britského námořnictva. Split, Chorvatsko, září 1994
Ve stejný den havarovala Sea Harrier FRS Mk. I nad Jaderským mořem, vysunutého pilota zachránila pátrací a záchranná helikoptéra z lehké letadlové lodi prince Asturie španělského námořnictva. O dva dny později zasáhla Super Etandar francouzské letadlové lodi Foch raketa Igla MANPADS nad centrální Bosnu. Pilot se mohl vrátit na italskou leteckou základnu.
Čas od času bylo na bojiště „zaznamenáno“také muslimské letectvo, ale pokaždé neúspěšné.
Dne 2. srpna 1994 byl při návratu nákladu zbraní a střeliva pro 5. sbor sestřelen při návratu ukrajinský An-26. Bosenští muslimové.
Muslimové zakoupili 15 Mi-8, jejichž posádky byly vycvičeny v Chorvatsku, ale Chorvati darovali pouze 10 strojů. Nebylo to Chorvatsko - úřady v Sarajevu stále požadují, aby Turecko dodalo 6 placených, ale vrtulníky nikdy nedostalo. Typ vrtulníků není specifikován, ale je pravděpodobné, že je používá turecké četnictvo Mi-17-1V, které Ankara získala v roce 1993 v Rusku. Slovinsko, kde muslimští piloti prošli výcvikem podle přístrojů, také zadrželo jeden AV.412.
3. prosince 1994 v důsledku přetížení jeden muslimský Mi-8 spadl na autě na chorvatském letišti a explodoval. Exploze na zemi zničila další Mi-8 armády Bosny a Hercegoviny, Mi-8 chorvatského letectva a další čtyři chorvatské Mi-8 byly poškozeny. Podle oficiálních údajů nebyl nikdo zabit, zraněno bylo šest lidí - občané Chorvatska, Maďarska a Bosny a Hercegoviny. Do vzduchu „vyletělo“141 000 nábojů, 306 granátů RPG-7, 20 raket HJ-8, 370 kg TNT, sady uniforem a obuvi. Jiné helikoptéry však létaly dál. Každý den bylo vzneseno do vzduchu šest Mi-8, Gazelle a Bell 206. Muslimské Mi-8 s zbraněmi měly letět územím srbské Krajiny, která měla divizi raketového systému protivzdušné obrany Kvadrat, Strela-2M a Igla a Igla, raketové systémy protivzdušné obrany. Tsitsiban “(srbský pozemní systém protivzdušné obrany založený na raketovém systému vzduch-vzduch K-13M), stejně jako protiletadlové dělostřelectvo. Piloti však měli mapy nasazení srbské protivzdušné obrany. Chorvati denně aktualizovali informace o protivzdušné obraně Srbů a veškeré změny hlásili na velitelství muslimských sil. Kromě průzkumu pohybů a přepadů srbské protivzdušné obrany NATO denně zaznamenávalo práci srbských radarů a přenášelo informace o jejich činnosti. Raketové systémy protivzdušné obrany Kvadrat, nejnebezpečnější pro vrtulníky, bylo často nemožné použít kvůli hrozbě letectví NATO a vysoké spotřebě paliva, kterou srbská armáda chronicky postrádala. Velikost území umožňovala pilotům helikoptér měnit směr letu. GPS přijímače se staly pro piloty velkou pomocí. Lety byly obvykle prováděny v noci. Skutečnost, že k odposlechu použili helikoptéry Gazel vyzbrojené Strela 2M MANPADS, může svědčit o tom, jak byly tyto lety vůči Srbům otravné.
Vrtulník „Gazelle JNA“s MANPADY „Strela 2M“
Přesto byl 7. května 1995 Mi-8 sestřelen raketou MANPADS (zahynulo 12 lidí). Události z 28. května získaly mnohem větší ohlas, když byl bosenský ministr zahraničí zabit v Mi-8, sestřeleném systémem protivzdušné obrany Kvadrat srbské krajinské armády. Spolu s ním pod troskami helikoptéry zahynuli také tři lidé, kteří jej doprovázeli, a také celá posádka tří Ukrajinců, kteří „pracovali“na základě smlouvy v Bosně. Podle některých zdrojů byl tento stroj v roce 1994 unesen z letectva nové Jugoslávie. Média navíc tvrdila, že jde o vrtulník ruského mírového kontingentu, což je přinejlepším „novinová kachna“.
22. srpna 1995 havaroval vrtulník, při kterém zahynulo kromě ukrajinské posádky dalších šest muslimských polních velitelů. Za nejpravděpodobnější důvod pádu lze považovat útok bojovníka NATO, jehož pilot považoval vrtulník za srbský.
Také za nejasných okolností v oblasti Sarajeva byla ztracena další helikoptéra (bylo ztraceno celkem šest vozidel) muslimských sil. Informace o tomto případě jsou minimální. Jediným dokumentem, který tuto ztrátu zmiňuje, je doslovný záznam ze zasedání Nejvyšší rady obrany Svazové republiky Jugoslávie 15. dubna 1994. Člen rady Slobodan Miloševič, který byl tehdy prezidentem Srbska, řekl: muslimská helikoptéra. Byl namalován na bílo a z dálky vypadal jako vrtulník OSN. Byla to velká ruská helikoptéra Mi-8. Přepravilo 28 lidí. Nikdo nehlásil ztrátu! Nejprve nesmí létat; nikdo nic neoznámil! Důvod zatajení ztráty helikoptéry je třeba hledat v období, kdy byla sestřelena - v dubnu 1994 armáda Bosny a Hercegoviny stále tajila přítomnost helikoptér.
Vrtulník Mi-8MTV ozbrojených sil Bosny a Hercegoviny, listopad 1993
Letectví armády Bosny a Hercegoviny provedlo celkem 7 000 bojových letů, z nichž více než 2/3 tvořily helikoptéry. Bylo přepraveno 30 000 lidí, včetně 3 000 zraněných a 3 000 tun nákladu.
