Během druhé světové války dodávali spojenci SSSR stíhačku P-39 Airacobra. Američané před válkou vyhlásili soutěž o stíhací letoun pro svoji armádu. V rámci této soutěže letoun vytvořil Bell Firm. V roce 1939 byl přijat do služby, protože neměl nic lepšího. Armáda z něj ale byla nešťastná - železná, a dokonce nebezpečná. Poté, co byla munice vyčerpána, byl nos odlehčen a letoun vykazoval tendenci se zaseknout do vývrtky. Zkrátka, jakmile se naskytla příležitost, začala se Aircobra vyměňovat.
Firma přirozeně začala hledat jiné prodejní trhy. V roce 1940 Francie podepsala smlouvu na nákup šarže P-39, ale byla zajata, než začaly dodávky. Bell se ujal vedení a souhlasil s dodáním těchto letadel do Anglie. Britové ale řekli, že by si letadlo v této podobě nekoupili. V důsledku toho byla Aircobra upravena. Mezi úpravami bylo nainstalováno 37 mm dělo a výkon motoru byl zvýšen na 1150 koní. Poté začaly dodávky do Anglie pod indexem P-400.
V této konfiguraci byla Airacobra dodávána také do SSSR, ale pod označením P-39. Zde se objevuje jedna ze záhad dvacátého století: proč se obecně nevýrazné letadlo v rukou sovětských pilotů pokrylo neutuchající slávou. Je třeba mít na paměti, že v SSSR se pokoušeli nereklamovat buržoazní vojenské vybavení dodávané v rámci Lend-Lease. A samozřejmě jsme neslyšeli oficiální uznání Aircobry jako jednoho z nejlepších bojovníků první poloviny války. Ale ve skutečnosti to bylo.
Zkusme vyřešit tuto hádanku.
Často můžete slyšet, jak říkají, že Rusové neměli stojící letadla, a pro ně je dobré méněcenné. Aniž bychom si vůbec všimli, že touto velmi nadpřirozenou schopností jsou připisováni ruští piloti. Žádní kluci. Válka je objektivní soudce; nemůžete ji hrát na pletech.
O co tedy jde? Ze vzpomínek veteránů víme, že všechny Aircobry, které dorazily do SSSR před odesláním k jednotce, byly dokončeny:
1. Mezi vylepšeními bylo „vyztužení“rámu zadního trupu.
2. Byla provedena vylepšení přesunu těžiště dopředu, aby se snížil sklon k otáčení. Problém ale nebylo možné zcela vyřešit. Jaký druh revize není znám.
3. Také u všech letadel byly provedeny úpravy motoru.
Demontujeme v pořádku.
Bod 1. Proč je zesílení uzavřeno v uvozovkách? Nejde pravděpodobně o žádné vylepšení. Jednalo se o stejnou neznámou revizi z bodu 2. Úkolem bylo posunout centrování dopředu. Jak to mohu udělat? Zesvětlit ocas? To je nemožné, tam už je všechno olíznuté, nenajdete ani gram navíc. Nalijte do přídě betonový předřadník? Ne vážně. Posunout křídlo dozadu o 200 mm? Není to skutečné, jako součást revize. Ale posunout ocas dopředu, zkrátit celé letadlo o 200-250 mm, je celkem reálné. Pravda, tím se problém úplně nevyřeší, ale alespoň něco.
Lidé, kteří tu práci dělali, možná nevěděli, proč se to dělalo. To jsme se rozhodli pro posílení. Legenda se tedy vydala na procházku, že při přetížení každou chvíli odpadnou ocasy Aircobras. Ačkoli Američané bojovali bez revize, a nic z nich nespadlo.
Položka 3. Co je tuning motoru? Když je nový motor vytvořen, je umístěn na zkušební stolici, testován a je zvolen provozní režim. Vezměte si například hypotetický šestilitrový motor. Jakmile je plyn škrcen, můžete jej použít k pohonu generátoru. Někde v horách, na bezobslužné meteorologické stanici, která vydává pouhých 50 koní, bude fungovat 10 … 12 let bez jediného selhání. Pak z něj udělejte generální opravu a bude fungovat stejně. Stejný motor s dalšími úpravami bude na traktoru fungovat 5-6 let, produkuje 80 koní. Nebo ho můžete postavit do letadla a vyždímat 300 koní. Až nyní zdroj klesne na 50 hodin.
V SSSR v té době vypadala situace s motory pro stíhače takto: aby se co nejvíce snížila hmotnost letadla, byla z motorů vytlačena každá kapka. Zdroj motorů na stíhačkách byl 100 hodin. Armáda požadovala nejméně 200, jako Němci, ale průmysl mohl dělat, co mohl. Ne, můžete dělat 200 hodin, jen výkon klesne o 300 koní. A nemá smysl snižovat výkon, letadlo bude sestřeleno hned při prvním letu a vestavěný zdroj motoru vletí do potrubí.
A tak právě v tuto dobu přichází Air Cobra, jejíž motor je slabý, ale motorový zdroj je 400 mph. No, a tady už je celkem zřejmé, co s ním. Přirozeně to utáhněte, nechte motorové zdroje klesnout o 200-220 m.h. Ale zvýšit výkon z 1150 na 1480-1500 koní. Říkají, že „s dobrým motorem bude plot létat“a s takovou silou Air Cobra skutečně vlezou do vůdců a budou tlačit nejrůznější posly a další.
Silný motor je určitě dobrý. Ano, jen vy si stále musíte uvědomit jeho sílu. Ale tady si P-39 vede dobře. Za prvé, vrtule s proměnným stoupáním odpovídá motoru. A za druhé, podvozek s příďovou vzpěrou umožňoval dodávat třílistou vrtuli velkého průměru (3 200 mm), o které se našim Jakům a La mohlo jen zdát, protože sotva přelezli třímetrovou bariéru. Ano, v této záležitosti jsem musel bojovat o každých 100 mm. Čím větší je průměr vrtule, tím menší úhlovou rychlost potřebuje k dosažení stejného tahu. A tedy menší ztráty energie.
A tak se ukázalo, že válka v SSSR nebyla vůbec Airacobra, kterou všichni znali. Podle pasu - šedá myš, ale ve skutečnosti divoká a zubatá bestie.
