Od domestikace koně a vynálezu kola používal člověk všechny možné dopravní prostředky pro vojenské účely. Vozy, vozíky, auta. Tento osud motocyklu neunikl. Rozhodli jsme se pochopit vývoj vojenských motocyklů od prvních modelů od počátku 20. století do současnosti.
Motorový průzkumník, představený v roce 1898 Frederickem Simsem, je považován za první vojenský „motocykl“. Dlaň v tomto případě šla britskému duchovnímu dítěti kontroverzně, protože vynález Sims měl čtyři kola, ale ve všech ostatních ohledech to byl motocykl. Na základě rámu a sedla jízdního kola byl Simsův motorový skaut vybaven jedním a půl motorem francouzské firmy De Dion-Bouton, kulometem Maxim a pancéřovým štítem, který chránil hrudník a hlavu střelce. Kromě střelce řidiče mohl Motor Scout nést 450 kilogramů vybavení a paliva, což mu vystačilo na 120 mil. Bohužel, kvůli konci búrské války se vynález Fredericka Sima v armádě nerozšířil.
MOTOR SCOUT
první světová válka
Na začátku první světové války se myšlenka zavedení motocyklů do armády konečně zakořenila v hlavách vojenských vůdců všech pokrokových zemí. Hlavním důvodem byla zcela racionální myšlenka nahradit koně motorizovaným zařízením. Díky tomu byli kurýři a poslové první v armádě, kteří dostali motocykly, ale mnoho armád se neomezovalo jen na takové použití. V německé armádě se objevily první motocykly vyztužené kulomety. Na rozdíl od Simsova vynálezu to byly modernizované civilní motocykly, které neměly dobré brnění. Stojí za zmínku, že pokusy o vytvoření obrněného motocyklu pokračovaly až do padesátých let XX. Století, ale nevedly k ničemu. Přes tuto nevýhodu byly německé „mobilní kulometné body“úspěšně použity v některých operacích na frontách první světové války.
Dalším krokem ve vývoji vojenských motorových vozidel byl celkem logický vzhled mobilních systémů protivzdušné obrany. Letectví již přestalo být používáno pouze jako průzkumné a začalo být provozováno na stejné úrovni jako ostatní vybavení v nepřátelských akcích. V tomto ohledu byla potřeba odrazit útoky ze vzduchu, pro které byly na motocykly instalovány kulomety velkého kalibru.
Během první světové války motocykl bohužel jen zřídka vstoupil na bojiště. Jeho hlavním zaměstnáním byla přeprava zraněných, kurýrní služba a rychlé dodání různého zboží, včetně paliva do zbytku vybavení.
V první světové válce motocykl zřídka vstoupil na bojiště. Jeho hlavním zaměstnáním byla přeprava zraněných, kurýrní služba a rychlé dodání různého zboží.
Poválečná horečka
Po skončení první světové války všechny zúčastněné země, které ocenily všechny výhody motorových vozidel na bojišti, začaly vyvíjet nové typy motocyklů. Mnoho z nich bylo na svou dobu příliš futuristických. Například v roce 1928 Francouzi představili nový motocykl Mercier. Jeho hlavním rozdílem od ostatních kolegů v obchodě bylo přední housenkové kolo, což v té době vypadalo jako velmi svěží nápad. Později, v roce 1938, také francouzský inženýr Leetre představil svůj motocykl pod názvem Tractorcycle. Jak naznačuje název, Leetre přepracoval model 1928, aby byl jeho motocykl zcela sledován. Zdálo by se, že lehké brnění a vysoká schopnost běhu měly z tohoto modelu udělat ideální vojenský motocykl, ale měla řadu závažných nedostatků: vysoká hmotnost (400 kilogramů), nízká rychlost (s motorem o objemu 500 kubických centimetrů vyvinul rychlost pouhých 30 km / h) a špatná ovladatelnost. Vzhledem k tomu, že motocykl byl otočen ohnutím stopy, byl motocykl při zatáčení extrémně nestabilní. Později Leetr do svého designu přidal boční kola, ale armáda se o jeho vývoj nikdy nezajímala.
V Itálii vznikl také nestandardní model vojenského motocyklu. Konstruktéři společnosti Guzzi představili tříkolku vybavenou kulometem a všemi stejnými pancéřovými štíty, ale charakteristickým rysem tohoto motocyklu bylo, že kulomet směřoval dozadu a nebylo možné jej nasadit.
V Belgii se také pokusili vytvořit něco originálního a v roce 1935 uspěl koncern FN. Belgičtí návrháři představili jednodušší model obrněného motocyklu M86. Ve srovnání se zbytkem evropských „kolegů“se M86 ukázal jako úspěšný: motocykl byl vybaven zesíleným motorem o objemu 600 kubických, zesíleným rámem, pancéřovými plechy, které zakrývaly motocykl a řidiče po stranách a vpředu. M86 mohl také nést plně obrněný postranní vozík s kulometem Browning. Během celého výrobního období bylo vyrobeno asi 100 těchto motocyklů, které byly ve výzbroji zemí jako Rumunsko, Bolívie, Čína, Venezuela a Brazílie. Bohužel se nedochovala ani jedna kopie.
Kromě různých pro život nevhodných myšlenek se rozvíjel i „obyčejný“motocyklový průmysl. To bylo zvláště patrné v Německu. Po skončení první světové války bylo Německu podle mírové smlouvy zakázáno vyrábět všechny druhy zbraní, ale o motorových vozidlech nebylo ani slovo. V tomto ohledu začal v Německu skutečný úsvit stavby motocyklů. Hlavním faktorem rozvoje této oblasti bylo, že průměrný obyvatel zdevastované země si mohl koupit motocykl, zatímco auto zůstalo bohatým. Právě to přimělo BMW přejít od výroby dílů pro vlaky k motocyklům a soutěžit s druhým největším německým výrobcem motocyklů Zundapp.
Nejprve BMW nepředstavilo nic nového, instalovalo na jejich motocykly boxerový motor M2 B15, který ve skutečnosti kopíroval anglický motor Douglas, ale do roku 1924 představili inženýři první sériově vyráběný motocykl BMW R32 vytvořený od nuly.
Čas ale plynul a od začátku 30. let si bavorský koncern uvědomil potřebu vytvořit specializovaný vojenský motocykl. Přesně tím se BMW R35 stalo. Na rozdíl od svých předchůdců měl teleskopickou přední vidlici a silnější motor o objemu 400 ccm. Důležitým bodem pro armádu byl kardanový převod, který se vyznačoval vysokou odolností proti opotřebení ve srovnání s řetězovým. R35 měla samozřejmě také „staré boláky“, například tuhé zadní zavěšení. Někdy při velkém zatížení rám praskl, ale to nezabránilo R35 v uvedení do provozu. Tento motocykl měl úspěch jak u pěchoty, motorizovaných jednotek a lékařských praporů, tak u policie. Výroba BMW R35 pokračovala až do roku 1940, poté ustoupila vysoce specializovaným vojenským motocyklům.
BELGICKÝ FN M86
NĚMECKÉ BMW R32
BMW R35
Spolu s R35 vyrábělo BMW také R12. Ve skutečnosti to byla vylepšená verze R32. Motocykl měl motor o objemu 745 ccm a teleskopickou vidlici s hydraulickými tlumiči, díky čemuž byl o třídu vyšší než R35. Pro vytvoření vojenské verze R12 byl z konstrukce odstraněn jeden ze dvou karburátorů, což snížilo výkon z 20 koní na 18. Díky své nízké ceně a dobrému výkonu se R12 stal nejmasivnějším motocyklem německé armády. V letech 1924 až 1935 bylo vyrobeno 36 000 těchto motocyklů. Jako většina motocyklů BMW byl i R12 vyráběn jak v sólo, tak v postranním vozíku. Vyráběla ho společnost Royal a byla zvláštní, že neměla jediný svar a měla speciálně navrženou pružinu pro pečlivý transport raněných.
Poslední, ale neméně zajímavou motorkou v předválečné řadě BMW byla R71. Vyrábí se od roku 1938 ve čtyřech modifikacích a je předchůdcem sovětské vojenské výroby motocyklů.
Průmyslového závodu se kromě BMW zúčastnil i zmíněný motocyklový koncern Zundarr, který také plnil vládní zakázky. Společnost Zundarr dodala tři hlavní modely: K500, KS600 a K800. K800 s postranním vozíkem byla mezi vojáky velmi oblíbená. Vzhledem k jejich nízkým nákladům se snadno dostaly do provozu, ale z celé řady, kterou představil Zundarr, mohla konkurovat BMW R12 pouze K800. Také K800 byl zajímavý tím, že to byl jediný čtyřválcový model ve výzbroji německé armády. Tato funkce byla částečně nevýhodou, protože zadní válce K800 byly špatně chlazené, což vedlo k častému mazání svíček.
V Rusku během a po skončení první světové války prakticky neexistovala vlastní výroba motocyklů. To pokračovalo až do třicátých let minulého století. Tehdy, v době technického opětovného vybavení Rudé armády, vznikla potřeba vlastního motocyklu, který by odolal všem útrapám ruského počasí. První domácí motocykly speciálně určené pro armádu byly L300 a KhMZ 350. Ve skutečnosti byl KhMZ 350 kopií amerického Harley-Davidson, ale ruský analog byl kvalitou mnohem horší než západní motocykl, a byl se rozhodl to opustit. Byl nahrazen TIZ-AM600 vyráběným od roku 1931. Tento motocykl byl vyvinut a dodáván pouze armádě. Jako kombinace „Harley“a některých britských trendů byl TIZ-AM600 vlastním vývojem domácího automobilového průmyslu, i když nijak zvlášť vynikajícím.
V roce 1938 tuzemské designérské kanceláře představily několik modelů najednou: Izh-8, Izh-9 a L-8. Nejjasnější a nejúspěšnější mezi prezentovanými motocykly byla L-8. Poměrně výkonný motor s vrchním ventilem o objemu 350 kubických centimetrů byl chloubou tuzemského motocyklového průmyslu. Ale navzdory skutečnosti, že model L-8 byl vyroben v několika továrnách po celém Rusku, motocykl nesplňoval všechny potřeby armády. Důvodem byla skutečnost, že každý závod provedl vlastní změny v konstrukci motocyklu, což vedlo k nedostatku sjednocení náhradních dílů a změnilo se v vážný problém v bojových podmínkách.
NĚMECKÝ ZUNDARR K800
SOVIET TIZ-AM600
SOVIET L-8
Druhá světová válka
Kraftrad („silové kolo“) - tak se v německé armádě říkalo motocyklům. Právě odtud se v označení některých motocyklů objevila zkratka „Krad“nebo písmena „K“a „R“. Ale nejdříve to první.
Od roku 1940 začaly v německé armádě skutečné reformy. Navzdory úspěchu téměř všech předválečných modelů BMW a Zundarr požadovalo velení od výrobců zcela novou třídu: těžké motocykly. První a jediný svého druhu byly dva motocykly: BMW R75 a Zundapp KS750. Jednalo se o „tažné koně“speciálně určené pro jízdu v terénu. Oba motocykly, vybavené pohonem kol postranního vozíku a speciální terénní rychlostí, se osvědčily jako nejlepší. Vzhledem k vysoké ceně však byly tyto motocykly dodávány nejprve africkým sborům a výsadkářům a po roce 1942 jednotkám SS. Také v roce 1942 bylo rozhodnuto vydat nový vylepšený motocykl Zundapp KS750 s postranním vozíkem BMW 286/1, ale bohužel tento model nikdy nespatřil světlo světa. Jeho výroba měla začít po provedení zakázky na výrobu 40 tisíc R75 a KS750, z nichž se za celou válku vyrobilo jen asi 17 tisíc.
Něco úplně nového pro německou armádu byla poloviční dráha Sd. Kfz. 2, známý jako Kettenkrad. Kettenkrad, vyráběný v letech 1940 až 1945, byl navržen pro pohyb lehkých zbraní a byl spíše traktorem než motocyklem. Uvnitř tohoto modelu byl 1,5-litrový motor Opel. Celkem bylo během válečných let vyrobeno 8733 takových jednotek, které byly dodávány hlavně na východní frontu. Trakce housenek si dobře poradila s ruským terénem, ale měla i své nevýhody. Kettenkrad se v prudkých zatáčkách často převracel a kvůli systému přistání nemohl řidič rychle seskočit z motocyklu. Také na Sd. Kfz. 2 nebylo možné jet na kopci diagonálně.
Navzdory úspěchu téměř všech předválečných modelů BMW a Zundarr požadovalo velení od výrobců zcela novou třídu: těžké motocykly.
Existuje legenda o vzhledu plnohodnotného motocyklu v ruské armádě: Když byl v roce 1940 výboru pro obrněné síly představen nejnovější vývoj motocyklů téměř ve všech zemích, jeden z vysokých vojenských představitelů se zeptal: „ Na čem Němci postupují? V reakci na to byl ukázán na BMW R71. Od té chvíle začal vývoj motocyklu M72. První várka těchto motocyklů opustila montážní linku v červenci 1941, po invazi německých vojsk na území SSSR. M72 se ve skutečnosti nelišil od R71: měl jednoduchou konstrukci, protilehlý spodní ventilový motor, poskytující nízké těžiště, s výkonem 22 koní. str., duplexní trubkový rám využívající trubky s proměnlivým průřezem, přední vidlice s hydraulickými tlumiči, kardanový pohon zadního kola a výkon každého válce z nezávislého karburátoru. Motocykl samozřejmě nebyl rychlý (maximální rychlost M72 je 90 km / h), ale s vysokým točivým momentem, což byla pro vojenské vozidlo velká výhoda.
BMW R71 zapůsobilo i na americké designéry. Americká výroba tedy „dala“dvouválcový motor R71 se čtyřstupňovou převodovkou a pohonem kardanu na zadní kolo na klasickém základě Harley-Davidson, když dostala nový motocykl Harley-Davidson 42XA. Tento motocykl se používal hlavně v severní Africe. Ve stejné době vstoupil Harley-Davidson WLA42 na montážní linku. Vojenský motocykl WLA42 byl potomkem civilního Harley-Davidson WL a od svého „mírumilovného bratra“se lišil pouze zesílenými blatníky, vzduchovým filtrem s olejovou lázní a dalšími odvzdušňovači klikové skříně, které nedovolily nečistotám dostat se dovnitř motoru. Měl také kufr, kožená pouzdra a pouzdro pro útočnou pušku Thompson M1A1. Uvnitř měl motocykl dvouválcový motor ve tvaru písmene V se 740 kubickými centimetry, což mu na tu dobu umožnilo vyvinout působivou rychlost 110 km / h.
WLA42 byl dodáván také do sovětské armády, kde na něj byl často instalován postranní vozík z domácích modelů. Američané však dodali spojeneckým armádám další motocykly, jako jsou indické, 741 Military Scott a Harley-Davidson WLA45.
Vojenský motocykl WLA42 byl potomkem civilního Harley-Davidson WL. Od svého „mírumilovného bratra“se lišil zesílenými blatníky, vzduchovým filtrem s olejovou lázní a dalšími odvětrávači klikové skříně, které nedovolovaly, aby se do motoru dostaly nečistoty.
Armádní motocykly po válce
Po skončení druhé světové války a konečném přerušení Německa mezi spojeneckými zeměmi se do arény opět dostalo BMW R35, vyráběné Němci v letech 1935 až 1940. V sovětské okupační zóně se výroba R35 obnovila ve městě Eisenach v roce 1946. Kolo bylo samozřejmě upraveno a upraveno. Změnilo to elektrické vybavení a napájecí systém a přidalo zadní zavěšení. Přesně to začal dělat v SSSR. Mocný a nenáročný, byl velmi žádaný. Zhruba totéž se stalo se zbytkem motocyklů druhé světové války. Byly překresleny a změněny, ale podstata zůstala stejná.
Vážnou novinkou byl Ural IMZ-8.107 uvedený v roce 1995, o který je dodnes velký zájem. Tento motocykl je vybaven postranním vozíkem Gear-Up a je sníženou verzí civilního IMZ-8.017. Toto kolo může být vybaveno kulometem, což z něj činí vynikající příklad vojenské výroby motocyklů.
Nyní je také populární armádní Harley-Davidson s dvoudobým jednoválcovým motorem Rotax o objemu 350 ccm. Tento model je široce distribuován po celém světě a používá se jako průzkumný nebo doprovodný motocykl. Stejně jako většina moderních vojenských motocyklů má Harley nevýhodu: používá palivo JP-8. Složení JP-8 je spíše jako směs leteckého petroleje a motorové nafty, takže je nevhodné pro použití s konvenčními benzínovými motory. Existují ale i výjimky. Například motocykl HDT M103M1, vytvořený na základě slavné Kawasaki KLR650, využívá jednoduché motorové nafty, což je nespornou výhodou. Tento motocykl se také může pochlubit vysokou účinností. Při průměrné rychlosti 55 mph cestuje 96 mil na galon paliva.
URAL IMZ-8.107
