Světová válka je, když je ve válce téměř celý svět. V Prvním se stalo, že se sousedé navzájem chytili za krk s ním i bez něj. A ve druhé světové válce také existovala praxe, kdy státy, které sledovaly své cíle, vstoupily do války.
Tak se to stalo s Rumunskem. Nyní nebudu hodnotit plány Antonesca a jeho loutkového krále Mihaie, ale je to fakt: Rumunsko se dostalo do války na straně Německa proti SSSR a přirozeně se dostalo do rohů.
Ale stateční rumunští válečníci jako by bojovali. Bojovalo také rumunské letectvo. Obecně to, jaký byl létající cikánský tábor, hrdě nazývaný rumunské královské letectvo, je téma na samostatný a velmi humorný článek. A teď budeme hovořit o letadle, které bylo nejvyšším úspěchem rumunského designu a bojovalo celou válku, od zvonu ke zvonu.
Jeho osud samozřejmě nebyl jednoduchý. Tento bojovník bojoval proti spojencům a proti všem: sovětským, americkým a britským pilotům. A po převratu zcela normálně bojoval proti Němcům a Maďarům.
Zkrátka právě ten výstřel, který dozrával všude. Samozřejmě, že před „Dewuatin D520“, o kterém jsem psal dříve, byl hodně daleko, Francouz dokázal souběžně bojovat na obou stranách fronty, ale docela dobře si vedlo i rumunské letadlo.
Ale pokud jde o bitvy ve vzduchu, 95% publika si pamatuje Messerschmitty, Focke-Wulfs, Yakovlevs, Lavochkins, Mustangs, Zero. Ve skutečnosti ale na obloze bojovaly i méně známé modelky.
Budeme mluvit o takovém nápadu rumunského leteckého průmyslu, stíhačce IAR-80.
Je jasné, že Rumunsko těch let (o současnosti prostě mlčíme) nemohlo být přičítáno vedoucím leteckým mocnostem. Sami však letoun navrhli a postavili.
Vyvinuto - to je samozřejmě trochu přitažené za vlasy, protože Rumuni prostě přizpůsobili něco, co již bylo vynalezeno pro sebe. To znamená, že si koupili licence a poté se pokusili něco postavit sami.
V zásadě se Rumuni přátelili s Francouzi (letecké motory) a Poláky (všechno ostatní). Ve svém obrovském závodě v Brasově (5 000 lidí) v Rumunsku takto normálně stavěli letadla, která pokrývala polovinu potřeb země pro letadla. Zbytek byl koupen, protože roponosná země neměla žádné finanční problémy.
Obecně byly v Brašově stavěny licencované polské stíhačky společnosti PZL, dokud jim nedošlo, že nejen zaostávají, ale katastroficky zaostávají.
A když přišel koncept, zrodilo se rozhodnutí postavit moderní stíhačku samostatně: jednoplošník se zatahovacím podvozkem.
Pro rumunskou školu designu - skutečný výkon.
Skupina designérů, Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta a Gheorghiu Vilner, dosáhla tohoto úspěchu. A letadlo bylo navrženo a postaveno.
Srdcem byl skutečný horký rumunský motor IAR-K14-II, 14válcový, vzduchem chlazený, vzletový výkon 900 koní. s. Rozdíl s francouzským Gnome-Rhone 14K „Mistral-Major“, který byl vyroben v licenci firmy IAR, poznal pouze specialista. Ale takový je osud všech dobrých motorů - nechat se zkopírovat.
Poté začala zábava rumunských designérů.
Aby ochránili dvě palivové nádrže o celkovém objemu 403 litrů a olejovou nádrž o objemu 18 litrů, umístili je rumunští konstruktéři za motor. Ano, dvojitá hvězda je dobrá doplňková ochrana, souhlasím.
Kokpit s pilotem byl ale tak vzdálený od ocasu, že pilot před sebou téměř nic neviděl. A nejtěžší na pilotování IAR-80 bylo … vzlétnout!
Ale skutečně byl podvozek zatahovací do křídla, vzpěry byly zakryty klapkami, ocasní berla nebyla zatahovací. Tlumiče byly mastné.
Rumunský tým si samozřejmě s vývojem ani nákupem synchronizátorů hlavu nelámal. Bylo navrženo poměrně silné a trvanlivé křídlo, do kterého se vešly čtyři belgické kulomety FN Browning ráže 7,92 mm s 2440 náboji na barel. Na rok 1937 to stačilo „na celý život“.
Zatímco inženýři a designéři pracovali na projektu, stát se rozhodl znárodnit samotnou firmu IAR. To, co bylo provedeno v roce 1938, není o nic méně půvabné než Francouze mačkající své letecké společnosti. Bylo od koho se učit, souhlasím.
Nová společnost se stala známou jako RAIAR a Vizir Grossa byl jmenován ředitelem. Mimochodem, nikdo opravdu neprotestoval, protože peníze tekly z rozpočtu, a to, jak víte, je jen vítané.
A v dubnu 1939 provedl IAR-80 svůj první let. A na tu dobu ukázal docela slušné výsledky: ve výšce 4 500 m letoun zrychlil na 510 km / h, za 6 minut získal výšku 5 000 m a maximální letová výška byla 11 km.
Vojenští piloti hodnotili letoun velmi kladně, s výjimkou vzletu. Recenze byla opravdu nechutná, což vedlo k několika nepříjemným incidentům.
Nicméně jak v závodě, v konstrukční kanceláři, a hlavně na ministerstvu války, dobře chápali, že přeskupení motoru, tanků a kokpitu je ve skutečnosti stavbou jiného letadla. To znamená začít všechno od začátku.
Rumunští náčelníci se proto rozhodli udělat rytířský tah: pozvat jako testery nejzkušenější francouzské piloty.
Z Francie přiletěl testovací pilot Michel Detroix, známý jako účastník mnoha závodních soutěží. Detroit pracoval jako zkušební pilot pro společnost Moran-Saulnier a sdružení Moran-Breguet-Vibault. Mimochodem, velmi zkušený pilot, jediný cizinec, který vyhrál národní mistrovství USA v roce 1936.
V prvním letu Detroit nemohl vzlétnout a havaroval na IAR-80, vyvalil se z dráhy. Po opravě se Francouzovi podařilo omezit rumunského koně a provést několik letů.
Když si Detroix všiml jednoduše strašidelné recenze, stále dával relativně pozitivní hodnocení, protože letadlo bylo opravdu temperamentní a mělo dobrou manévrovatelnost. To znamená, že podle francouzského odborníka byl IAR -80 moderní letoun s jednou velkou nevýhodou - viditelností a nepříliš silným motorem.
Rumunské velení jednalo jednoduše. Když se armáda rozhodla, že všechna letadla s podobným uspořádáním mají takové problémy, rozhodla se ignorovat recenzi. V té době byl navíc již připraven silnější motor IAR-K14-III C-36 se vzletovým výkonem 930 koní. s.
Křídlo bylo navíc mírně zvětšeno a zpevněno (o 0,5 m2), objem nádrže byl zvýšen na 455 litrů a vrchlík byl uzamykatelný.
A do konce roku 1940 začal nový letoun vstupovat do vojsk. První várka sestávala z 50 strojů, na kterých začalo přeškolování rumunských pilotů.
A v roce 1941 se objevila první modifikace. Objevil se nový motor IAR-K14-IV C-32 s výkonem 1 000 koní. Pravda, bylo to těžší, bylo nutné zpevnit celý nos. Všechny v té době vyrobené stíhačky IAR-80 (95 kusů) byly vráceny do závodu v Brašově k opětovnému vybavení.
Silnější motor umožnil nainstalovat do křídel další dva kulomety, čímž se počet zvýšil na šest. Navíc pod křídlem, za každým podvozkem, byl nainstalován pumový stojan na 50 kg bombu. Letouny s takovými úpravami byly označeny IAR-80A.
Na operaci Barbarossa se rumunští piloti připravovali společně se svými německými kolegy. V očekávání útoku se 8. letecká skupina (obdoba našeho leteckého pluku, pouze tří letek) přemístila na hraniční letiště a 22. června 1941 začala plnit bojové mise.
Dále se 7. letecká skupina připojila k 8. a v rámci 4. letecké flotily Luftwaffe rumunští piloti zajistili postup 3. a 4. rumunské armády nejprve přes území Besarábie a poté přes Ukrajinu.
Na východní frontě bojovaly IAR-80 až do roku 1944, kdy byly všude nahrazovány Bf-109G.
Většina rumunského letectva se ale zabývala ochranou a obranou hlavního aktiva - ropných polí. To provedla 1., 3. a 4. skupina.
Válka ukázala určitou slabinu ve výzbroji IAR-80, zejména v operacích proti sovětskému Il-2. Kulomet puškové ráže s dobrou zásobou munice je dobrý, ale rozrostly se i rezervace letadel.
„Na četné žádosti“pilotů společnost vytvořila modifikaci IAR-80B, na které byla dvojice 7,92 mm kulometů FN-Browning nejblíže kořenu křídla nahrazena kulomety 12,7 mm velkého kalibru. Letoun byl navíc vybaven závěsy pro dvě 100litrové palivové nádrže. každý. Dosah letu se zvýšil ze 730 na 1030 km.
A třetí, poslední modifikace IAR-80C, která byla uvedena do služby v roce 1943. Veškerý rozdíl od „B“spočíval v tom, že 12,7mm belgický „Browning“byl nahrazen 20mm kanónem „Ikaria“rumunské výroby.
Ne, zázrak se nestal. „Ikaria“je licencovaný kanón MG-FF, který nesvítil v německé verzi, a ještě více v té rumunské. Takto vyzbrojený IAR-80C se ale zúčastnil jejich nejslavnější bitvy.
Obecně rumunští piloti bojovali na obloze velmi dobře. A způsobily nepříjemnosti spojeneckému letectví, které pracovalo v ropných polích Ploiesti. Aby bylo možné jednou provždy odstranit Rumuny z nebe, bylo rozhodnuto rozbít na kusy stíhací základnu v Popesti-Leordeny.
10. června 1944 zamířilo do Popesti-Leordeny více než sto blesků P-38J 15. leteckého křídla amerického letectva.
Ještě jednou musím říci. Američané už dlouho chtěli zničit tuto základnu, ale nikdy se jim nepodařilo zaskočit Rumuny. Stalo se, že rumunští piloti pokaždé docela úspěšně odstartovali.
Lightning, který v noci odstartoval z italských letišť, plánoval být nad letištěm kolem osmé hodiny ranní. A klidně se bombardujte. Šli jsme ve velmi nízké výšce, abychom nebyli odhaleni. Kráčeli jsme sebevědomě.
Celá potíž byla v tom, že Němci nešetřili radary pro spojence a Němci Freya a Würzburgs celkem klidně detekovali Američany. Američtí piloti si byli zcela jisti, že nebyli nalezeni, a nesledovali pozorně oblohu. Ale marně.
Toho rána bylo na letišti 26 z 38 letadel připraveno ke startu.
Všichni se vznesli do vzduchu a věděli o kurzu a výšce Američanů a zaujali výhodnou pozici. A pak uspořádali jednotný masakr na nic netušící Yankees. 26 versus 100 není příliš málo, pokud existuje výhoda ve výšce a nenápadnosti.
Rumuni sestřelili 24 blesků na úkor svých tří letadel.
1. srpna 1943 byly IAR-80 a jejich piloti během operace Tidal Wave prakticky zabiti. Cílem operace bylo zničit co nejvíce zařízení v Ploiesti a narušit dodávky ropy do zemí Osy.
228 bombardérů B-24 Liberator vzlétlo z letišť v Itálii a v doprovodu Mustangů se vydalo k cílům v Ploiesti. Velmi silný protivítr však provedl vlastní úpravy a Mustangové doprovodu nebyli schopni doprovázet své bombardéry palivem až do konce trasy.
53 sestřelených „osvoboditelů“a 660 mrtvých členů posádky značně zkazilo již více než skromný úspěch amerického letectví.
20. srpna 1944 sovětská vojska překročila Prut a diktátor Antonescu byl svržen. O čtyři dny později vyhlásilo Rumunsko válku svému bývalému spojenci Německu a rumunské jednotky se dostaly pod velení Rudé armády. Vzdušné síly země se staly součástí 5. sovětské letecké armády 2. ukrajinského frontu a ve skutečnosti okamžitě začaly bojovat proti svým dnes již bývalým spojencům.
Když válka skončila, „vítězové“se vrátili zpět do Rumunska.
A pak až do roku 1949 sloužily IAR-80 všech modifikací jako bojovníci letectva dnes již socialistického Rumunska. Poté je nahradily La-5 a Yak-9 (museli jste je někam dát!), A tak se stalo, že nakonec nezůstalo jediné letadlo, dokonce ani pro historii.
K mé největší lítosti však takový postoj byl v celém socialistickém táboře. To, co je vystaveno ve vojenském muzeu v Bukurešti, není nic jiného než model, jako naše modely v Moninu. Běda.
Bylo postaveno celkem 220 IAR-80 všech úprav. Řekni trochu? Pro Rumunsko - hodně. A obecně, kde je Rumunsko a kde je letecký průmysl?
Celkem slušný výsledek, přiznejme si to.
Letadlo, abych byl upřímný, se ukázalo jako docela dobré. Ano, bolavým místem je kontrola vzletu. Ano, "oslepil jsem ho z toho, co bylo." Ale tento stroj docela bojoval za sebe se sovětskými a americkými letadly, sestřelil Pevnosti (a bylo nutné to umět!) A ukázal se jako extrémně houževnatý.
Obecně vzato, „velmi hodné letadlo“vyšlo v „Průmyslu letectví Rumunska“.
LTH IAR-80A
Rozpětí křídel, m: 10, 52.
Délka, m: 8, 97.
Výška, m: 3, 60.
Plocha křídla, sq. m: 15, 97.
Váha (kg:
- prázdné letadlo: 2 110;
- normální vzlet: 2 720.
Motor: 1 х IAR 14K III С32 х 1000 HP
Maximální rychlost, km / h: 485.
Cestovní rychlost, km / h: 424.
Praktický dojezd, km: 730.
Maximální rychlost stoupání, m / min: 670.
Praktický strop, m: 10500.
Posádka, os.: 1.
Výzbroj: šest kulometů Browning FN ráže 7, 92 mm.
