Další úvaha inspirovaná otázkami čtenářů. Co je to Il-10 a jak moc jej potřebovalo letectvo Rudé armády, vzhledem k přítomnosti Il-2, „létajícího tanku“a podobně?
Hned je třeba říci, že nová letadla v našem letectvu po 22. 6. 1941 byla extrémně vzácná. Ve skutečnosti byli jen tři. La-5, což byl radikálně pozměněný LaGG-3, Tu-2, o kterém můžeme říci, že byl navržen od nuly, a Il-10.
A kolem toho posledního se stále vedou docela vášnivé debaty o tom, co to je: modernizace Il-2 nebo nové letadlo. Argumentů pro obě verze je dost.
Podívejme se. Jako vždy - do historie.
A historie nám zachránila hromadu dokumentů (například objednávka na NKAP č. 414 ze dne 12. července 1943), která svědčí o tom, že v roce 1943 byl Iljušin objednán k určitému letounu Il-1 s motorem AM-42. A toto letadlo muselo vyrobit závod # 18 do 15.09.1943. Ale kvůli pracovnímu vytížení závodu s uvolněním IL-2 to nevyšlo.
Podle dekretu GKO č. 4427 z 26. října 1943 se Iljušin, nejpozději do 15. října 1943, musel podrobit státním zkouškám … DVĚ vozidla. Jednolůžkové a dvoulůžkové.
Proč je to tak?
Protože to byl konec roku 1943 na dvoře. A sovětské letectví pomalu, ale jistě překonalo hrdinství německých „es“typu Hartmann, kteří sestřelili stovky a tisíce letadel, získalo ve vzduchu výhodu.
Co znamená výhoda? To znamená, že devět letounů Il-2, na kterých se osvědčilo osm Me.109, nebylo pokryto dvojicí čtyř stíhaček, ale nejméně 6-8. Hartmani proto přestali zvládat totální zničení sovětského letectva, což se přímo (nepříjemně) odrazilo na pozemních silách.
Pokud jsme měli tolik letadel, že pro Němce bylo obtížné získat naše útočná letadla, uvažovali o takovém manévru: posílit pancéřovou ochranu pilota před palbou ze zadní polokoule a odstranit šíp.
Zkušenosti z let 1941–43 ukázaly, že nebyl tak užitečný, soudruhu „pozpátku“. Podle statistik hlášení útočných leteckých pluků 8. a 17. letecké armády v letech 1943-45 byla průměrná spotřeba kulometné munice UBT při jednom bojovém letu Il-2 22 ran, což odpovídá délce střelby pouze 1,32 sekundy.
Je jasné, že tento průměr je velmi přibližný, to znamená, že někdo nemohl na nepřítele kvůli jeho nepřítomnosti v roce 1945 vůbec střílet a někdo v roce 1943 od letu k letu přistál veškeré munici. Ale obecně platí, že statistiky pro nemocnici jsou následující.
Pokračujte. Je tu ještě jedna postava. Pravděpodobnost zasažení střelce palbou německých stíhaček byla 2–2,5krát vyšší než pravděpodobnost, že by stejný letoun sestřelil útočný letoun.
Přitom pravděpodobnost vítězství v duelu mezi německým pilotem a sovětským střelcem byla odhadnuta na 4–4, 5 ve prospěch Němce.
To znamená, že na jeden IL-2 sestřelený německými stíhači bylo nejméně 3-4 zabitých nebo zraněných střelců. Obvykle zabit. Kalibry Němců ve druhé polovině války byly takové, že o tom není pochyb: 13 mm, 15 mm, 20 mm, 30 mm. A s pancéřovou ochranou střelce byly takové nuance, že prostě nenechal šanci.
Není divu, že v podmínkách dobrého stíhacího krytu začali piloti létat bez střelců. Byli tam takoví lidé, jako příklad mohu uvést Hrdinu Sovětského svazu, pilota-kosmonauta Georgy Beregovoye, který byl při takových letech zaznamenán.
Proto se v roce 1943 vrátili k projektu jednomístného útočného letounu. Obecně ne nadarmo, protože jakmile byla vyvolána pozice střelce na IL-2, dokonce „věta“. Ztráty mezi střelci byly opravdu docela velké.
Bohužel, okolnosti se ukázaly tak, že bylo jasné, že závod č. 18 nebude schopen zvládnout dvě letadla. Nikdo neodstránil povinnost postavit IL-2 ze závodu a každý kvalifikovaný pracovník byl na účtu.
Sergej Iljušin stál před obtížnou volbou. Jedno ze dvou letadel muselo být zjevně opuštěno. Pouze hlavní konstruktér se mohl rozhodnout, které letadlo opustí. Proto má na starosti. Iljušin raději opustil dvoumístné letadlo, o kterém psal v dopise lidovému komisaři letectví Šachurinovi.
Proč to udělal, se ukáže o něco později.
Vůz měl mít následující vlastnosti:
- maximální rychlost na zemi - 445 km / h;
- ve výšce 2000 m - 450 km / h;
- největší dolet při normální vzletové hmotnosti - 900 km;
- normální zatížení bomby - 400 kg (přetížení - 600 kg);
- výzbroj, skládající se ze dvou kanónů VYa s 300 náboji, dvou kulometů ShKAS s 1500 náboji a jednoho obranného 12,7mm kulometu M. Ye. Berezin UBK se 150 náboji.
Nyní si mnozí řeknou: a čím se toto letadlo liší od Il-2? Až na trochu větší rychlost a zvýšenou munici pro ShKAS?
Byly to předběžné žádosti. AM-42, který měl o 200 koní více než AM-38, si samozřejmě mohl dovolit další vylepšení.
Řeknu ještě pár slov o jednomístném útočném letadle.
V zásadě, pokud snížíte obrněnou kapsli, odstraníte kulomet, šíp, munici, ukázalo se, že letadlo může zhubnout od 600 do 800 kg. To je hodně. Po přepočtu na palivo by se dolet mohl zvýšit o 300 km, nebo by se mohlo zvýšit zatížení pumy, čímž by se jeho hmotnost zvýšila na 1000 kg.
Nebo bylo možné posílit nosné konstrukce a poskytnout tak možnost strmého ponoru. To znamená, že se ve skutečnosti ukázalo, že je to dobře obrněný útočný bombardér schopný střemhlavého bombardování. To by byla velmi vážná pomoc útočícím pozemním jednotkám.
Projekt takového letadla existoval. Byl to IL-8, varianta č. 2. Stojí však za to mluvit o vývoji Il-8, o tom, že bylo možné vytvořit takové letadlo.
Ale v roce 1943 nové letadlo nefungovalo. Zkusíte uhodnout důvod? Přesně tak, motor. To je věčný problém a AM-42 nebyl výjimkou. Letoun se skutečně fungujícím AM-42 mohl být předložen k vyhodnocení až v únoru 1944.
A teprve v dubnu začalo auto létat. VK Kokkinaki, legenda našeho letectví, se stala „kmotrem“Il-10. V rámci testovacího programu provedl několik desítek letů a úspěšně jej dokončil.
Při standardní letové hmotnosti 6300 kg (400 kg pum, RS nebyly zavěšeny) byla maximální rychlost nového útočného letadla 512 km / h na zemi a ve výšce 2800 m - 555 km / h. Čas výstupu do výšky 1000 m - 1,6 minuty, do výšky 3000 m - 4,9 minuty. Dosah letu ve výšce 2800 m při cestovní rychlosti 385 km / h byl 850 km.
Bylo to lepší než IL-2. A mnohem lepší.
Ale stojí za to podívat se ne na čísla obecně, ale na rozdíly obecně.
Co tedy testovací piloti Kokkinaki, Dolgov, Sinelnikov, Subbotin, Tinyakov a Painters uvedli ve svých zprávách? A ohlásili následující:
- letadlo je snadno ovladatelné a nebude vyžadovat speciální přeškolení pilotů, kteří zvládli IL-2;
- stabilita a ovladatelnost jsou dobré;
- zatížení kormidel má normální velikost a směr;
- zatížení výtahů je poněkud vysoké;
- při pojíždění je stabilita letadla nedostatečná.
I přes zhoršení vlastností při vzletu a přistání má IL-10 jasnou výhodu v rychlosti. Jeho maximální rychlost je větší:
- blízko země rychlostí 123 km / h;
- na hranici nadmořské výšky 147 km / h.
Čas na výstup 3000 m je o 3 minuty kratší. Dosah horizontálního letu ve výšce 5 000 m se zvýšil o 120 km.
Zbraň zůstala téměř stejná, nebo spíše složení zbraně. Stejná dvě děla VYa-23, dva kulomety ShKAS. Náklad munice se ale změnil. Každý kanón Il-2 měl 210 nábojů, Il-10 měl 300. ShKAS Il-2 měl 750 nábojů, ShKAS na Il-10 měl 1500 nábojů.
Rozdíl je již cítit, že?
Hlavní změna ale byla v zadní části kokpitu. Podle plánů konstruktérů si zvýšená rezervace německých stíhaček a také vzhled Focke-Wulf 190 s dodatečnou ochranou v podobě dvouřadého vzduchem chlazeného motoru vyžadovaly respekt k sobě samému.
Rozhodli se respektovat úspěchy německých konstruktérů instalací VU-7 a 20mm kanónu. Instalované a ShVAK a Sh-20 a UB-20. Se 150 náboji.
Na některých strojích vyrobených v závodě č. 18 byl VU-7 nahrazen instalací VU-8 s kulometem UBK.
Il-10 s motorem AM-42 v červenci až srpnu 44. úspěšně absolvoval státní zkoušky na Státním výboru Výzkumného ústavu letectva kosmických lodí a rozhodnutím Státního obranného výboru č. 6246ss ze dne 23. srpna 1944, byl uveden do sériové výroby ve dvou leteckých továrnách, č. 1 a č. 18.
Ve státních testech letoun vykazoval jednoduše vynikající výkon. Toho bylo dosaženo nejen použitím většího motoru. Bylo provedeno mnoho práce na vylepšení obrysů pancéřového trupu, vývoji rychlejších křídlových profilů, pečlivé povrchové úpravě a utěsnění oddílů.
V důsledku toho byl čelní odpor Il-10 ve srovnání s Il-2 téměř poloviční.
Ale i ta nevylepšená aerodynamika se podle mě stala užitečnějším přepracováním. V konstrukci Il-10 byla ochrana střelce nakonec promyšlena a (hlavně) správně implementována. S Il-2 to nebudu srovnávat, všechno se tam dělalo podle zásady „oslepil jsem ho z toho, co bylo“, obrana jako by probíhala, ale šípy uhynuly jako mouchy. Na IL-10 bylo vše provedeno zpočátku. Roli hrály jak zkušenosti s používáním IL-2, tak smrt obrovského počtu pušek.
Před kulkami a granáty ze strany zadní polokoule byl střelec chráněn pancéřovou přepážkou tvořenou dvěma sousedními pancéřovými pláty o tloušťce 8 mm, přičemž mezi nimi byla mezera. Tato ochrana úspěšně odolala zásahům z 20mm dělových granátů. Naše, ShVAK, které byly účinnější než ty německé.
Mimochodem, pilot byl chráněn stejným způsobem, byl chráněn pancéřovou zdí a opěrkou hlavy, které byly vyrobeny ze dvou pancéřových desek o tloušťce 8 mm.
Střelci samozřejmě hrozilo zasažení v otevřené části, ale bohužel se s tím nedalo nic dělat.
Pokračujte.
V předních oknech pilotní lucerny bylo umístěno průhledné brnění o tloušťce 64 mm s kovovým lemováním. Průhledné brnění bylo vyrobeno ve dvou vrstvách: surové silikátové sklo bylo nalepeno na základnu z plexiskla. Sklopné boční kryty vrchlíku kokpitu byly vyrobeny z kovového pancíře (tloušťka 6 mm) a plexiskla. Shora byla hlava pilota pokryta 6 mm pancířem namontovaným na vrchlíku.
Oddělené otevírání krytů vrchlíku umožňovalo pilotovi vystoupit z kokpitu s plnou kapotou letadla. Na boku lucerny byly posuvné větrací otvory.
Byla místa, kde bylo brnění sníženo. Například tloušťka bočních stěn kokpitu a šípu se zmenší na 4 a 5 mm a spodní část a podlaha kokpitu se zmenší na 6 mm. Snížila se také tloušťka pancíře horní kapoty (na 4 mm) a spodní strana se naopak zvětšila ze 6 na 8 mm.
To je již založeno na výsledcích analýzy poškození IL-2. Jak ukázala zkušenost s jeho bojovým využitím, přední horní část letadla nebyla ve vzdušných bitvách prakticky zasažena - je nepřístupná pro palbu ze země, střelec ji chránil před palbou stíhaček z ocasu letadla, a před německými piloty obecně raději nezasahovali do Il-2, když odhadli škodlivý faktor nábojů kanónů VYa-23.
Autoři vylepšení brnění Il-10 stojí za zmínku a ještě jednou jim děkujeme. Jedná se o specialisty z NII-48, které vedl ředitel ústavu profesor Zavyalov.
Tvar nového obrněného trupu Il-10 umožnil zlepšit chlazení motoru díky novému uspořádání chladičů vody a oleje pro chladicí a mazací systémy motoru, které byly nyní zcela umístěny v pancéřovém trupu za předním nosníkem středová část pod podlahou kokpitu. Vzduch byl přiváděn tunely po stranách motoru. Teplotu bylo možné ovládat pomocí pancéřových tlumičů (o tloušťce 5-6 mm) z kokpitu.
Tunely byly zespodu zakryty 6 mm pancířem a ze stran - 4 mm pancéřovým tělem. Ze strany zadního nosníku byly tunely pokryty 8 mm pancířem.
Díky tomuto dispozičnímu řešení byly kontury obrněného trupu hladší než u IL-2 a aerodynamicky výhodnější schéma foukání radiátorů umožnilo zmenšit jejich velikost a odpor.
Celková hmotnost pancíře produkčního letounu Il-10 (bez příloh) byla 914 kg.
Systém ovládání zbraní byl přepracován. Děla a kulomety se ovládaly pomocí elektrického tlačítka na ovládací páčce letadla a dvou spínačů na palubní desce v kokpitu.
Při střelbě bylo nutné nejprve zapnout páčkový spínač kulometů nebo děl a poté střílet stisknutím bojového tlačítka umístěného na ovládací rukojeti. Když byly zapnuty oba páčkové přepínače, byla zahájena palba ze všech sudů najednou. Kulomety měly stále samostatný sestup s kabelem.
Překládka byla pneumatická, ovládaná čtyřmi tlačítky na pilotním panelu.
Duplikuji fotografii, ale právě zde jsou čtyři viditelná tlačítka pro opětovné načtení a dva přepínací přepínače pro výběr zbraní nalevo od zraku.
Útočný letoun zajišťoval (ale ne nutně namontovaný) instalaci 4 paprsků (dva pro každou konzolu) pro rakety tří typů: RS-132, ROFS-132 a RS-82.
Kromě bomb byly původně plánovány také externí stojany na pumy pro zavěšení chemických licích zařízení UKHAP-250. V roce 1943 nebyl UHAP-250 vůbec plánován pro použití jako zařízení pro rozprašování toxických látek, ale osvědčil se jako zařízení pro nastavení kouřových clon.
Na rozdíl od Il-2 měl Il-10 místo čtyř bombových oddílů. Do pumovnic Il-10 s normálním bombovým nákladem bylo umístěno:
- PTAB-2, 5-1, 5- 144 ks / 230 kg hmotnosti;
- AO -2, 5cch (ocelová litina) - 136 ks / 400 kg;
-AO-2, 5-2 (bomba ze střely 45 mm)-182 ks / 400 kg;
- AO -8M4 - 56 ks / 400 kg;
- AO -10sch - 40 ks / 392 kg;
- AZh -2 (chemická ampule) - 166 ks / 230 kg.
Na zámky umístěné na středové části byly zavěšeny bomby od 100 do 250 kg.
Svržení leteckých bomb, nastavení kouřové clony bylo prováděno elektricky, pomocí bojového tlačítka umístěného na ovládací páčce letadla, elektrického vypouštěcího zařízení ESBR-ZP instalovaného na pravé straně pilotní kabiny a dočasného mechanismu útočného letounu VMSh-10 umístěného na pravé straně přístrojové desky.
Útočný letoun měl alarm pro zavěšené pumy na vnějších zámcích DER-21 a DZ-42, stejně jako otevřenou polohu dveří pumovnice a spad malých bomb. Současně s vypuštěním letadla z bomb zhasly signální lampy zodpovědné za pumy na DER-21 a DZ-42 v provozní poloze (to znamená, když je bomba zavěšena). Na druhé straně se výstražná světla dveří poklopů rozsvítila, jen když byly poklopy otevřené.
V zadním trupu byl instalován držák letadlového granátu DAG-10. Držitel držel 10 granátů AG-2.
Jediná věc, která zůstává na úrovni počátku století, jsou památky. Zamíření při bombardování bylo prováděno pomocí zaměřovacích šňůr a čepů na kapotě a nitkového kříže na předním skle lucerny.
Od října 1944 začaly být první sériové IL-10 vyráběné továrnami č. 1 a č. 18 bez předběžných kontrolních testů ve Státní korporaci Výzkumného ústavu letectva kosmické lodi předávány k vojenskému přijetí za přezbrojení bojových jednotek. Do 5. ledna 1945 bylo 45 Il-10 dodáno 1. záložní letecké brigádě na přezbrojení pochodových pluků.
Prvním plukem u letectva, který obdržel útočný letoun Il-10, byly 108. gardové útočné letecké rozkazy Suvorova a Bogdana Khmelnitského pluku 3. útočné letecké divize (velel podplukovník O. V. Topilin). Pluk obdržel letadlo přímo ze závodu číslo 18 v Kuibyshevu.
Při rekvalifikaci letového personálu pluku a vypracování programu letových zkoušek pro produkční vozidla byla odhalena řada závažných konstrukčních a výrobních vad jak v samotném letadle, tak v motoru AM-42.
Byly zaznamenány případy leteckých požárů ve vzduchu a dokonce i smrt pilota (kapitán Ivanov) během cvičného letu.
Je třeba říci, že ani letoun Il-10, který byl testován ve Výzkumném ústavu letectva letectva, ani stroje, kolem kterých létal zkušební pilot 18. závodu K. K. Rykov, nikdy neměly požáry.
Z Moskvy dorazila státní komise, která incident vyšetřila. V důsledku své práce bylo rozhodnuto dočasně pozastavit sériovou výrobu Il-10. V prosinci 1944 byla výroba obnovena. Nevýhody byly odstraněny.
Bojové operace 108. gardisty začaly 16. dubna 1945 ve směru na Berlín. Po dobu 15 dnů bojů (od 16. dubna do 30. dubna) letěli piloti 108. gardy 450 bojových letů, ve kterých pokračovali ve studiu schopností útočných letadel.
Ze závěrů zprávy o výsledcích vojenských zkoušek letounu Il-10 vyplynulo, že:
- Zatížení pumou letadlem z hlediska hmotnosti, účelu a ráže zavěšených bomb zajišťuje plnění úkolů přidělených útočnému letounu.
-Výzbroj letadel Il-10 se od výzbroje Il-2 neliší počtem bojových bodů, ráže a střeliva pro ně.
-Při provozu proti cílům krytým nepřátelskými stíhači vyžaduje letoun Il-10 doprovod ve stejné míře jako letoun Il-2. Přítomnost většího rozsahu rychlostí a lepší manévrovatelnosti usnadňuje úkol doprovodných stíhaček a umožňuje Il-10 zapojit se do aktivního vzdušného boje s nepřítelem.
- Životnost konstrukce (rezervace posádky a skupiny vrtulí) je lepší než u letadel Il-2 a obecně je dostačující. Vodní a olejové chladiče mohou být slabými místy. Účinnost pancéřové ochrany posádky a VMG proti malokalibrovému protiletadlovému dělostřelectvu a stíhacím letounům v době vojenských zkoušek nebyla obecně dostatečně identifikována a vyžaduje dodatečné ověření analýzou poškození letadel v jiných aktivních jednotkách letectvo.
- Pohled z kokpitu je kvůli špatnému výhledu a zastínění předního skla za špatných povětrnostních podmínek (déšť, sníh) horší ve srovnání s pohledem na letadlo IL-2.
Hlavní způsob bombardování v bojových podmínkách na letounu Il-10 je stejný jako u Il-2, pouze s tím rozdílem, že:
- úhly plánování se zvýšily z 30 na 50 stupňů;
- rychlost vstupu do ponoru se zvýšila z 320 na 350 km / h;
- rychlost odstoupení z ponoru se zvýšila na 500-600 km / h;
- zlepšená ovladatelnost letadla.
Kromě toho bylo poznamenáno, že letoun je jednoduchý z hlediska pilotní techniky. Díky lepší stabilitě, dobré ovladatelnosti a vyšší ovladatelnosti IL-10 ve srovnání s IL-2 ochotně odpouští letové posádce chyby a neunavuje pilota, když letí do turbulencí.
Rekvalifikace letového a technického personálu, který pracoval na IL-2 s AM-38f, nepředstavuje při přechodu na IL-10 z AM-42 žádné potíže. Letové posádky potřebují 10–15 cvičných letů s celkovou dobou letu 3–4 hodiny. Technický personál může snadno ovládat a studovat materiál letadla a motoru přímo během provozu.
Byly tu ale i negativní aspekty. Státní komise označila za hlavní závady IL-10 následující.
- Neuspokojivý design vrchlíku kokpitu (otvírání na zemi je obtížné, pojíždění a let za nepříznivých povětrnostních podmínek s otevřeným přístřeškem nejsou možné).
- Z kokpitu není zpětný výhled (je nutné do vložky pancéřované zadní desky udělat vložku z průhledného neprůstřelného skla, podobně jako u letounu IL-2).
- Úsilí o rukojeť kol podvozku při pojíždění a přistávání na měkkém podkladu a v zimě zavrtávat se do sněhu, deformovat a zpomalovat pohyb letadla.
- Kabely se lámou všude: omezující kabely vrchlíku a nouzového podvozku a řídicí systém, stejně jako kabely zátky berle.
- Trvanlivost pneumatik kol 800x260 mm, stejně jako brzdný účinek, jsou nedostatečné.
- V případě nouzového přistání se při přistání s odstraněnou berlou zlomí napájecí rám sestavy podvozku a zničí zarážky zadního kola a také se zlomí rám č. 14 trupu.
- Letadlový podvozek s tlakem vzduchu v systému 38 atm. není k dispozici při rychlostech nad 260 km / h.
- Nedostatečná spolehlivost motoru AM-42 a jeho krátká životnost.
- Nedostatek prachového filtru u letadel v systému sání vzduchu.
Na závěr zprávy o vojenských testech státní komise dospěla k závěru, že Il-10 AM-42 prošel vojenskými testy uspokojivě a jedná se o zcela moderní obrněné útočné letadlo letectva Space Force.
Během vojenských zkoušek zničili piloti 108. pluku a poškodili 6 jednotek obrněných vozidel, 60 vozů, 100 nepřátelských vozíků s nákladem.
Takže 18. dubna 12 Il-10 (vedoucí velitel letky, Pyalipets), doprovázený 4 La-5, bombardoval nepřátelská vozidla a tanky v oblasti bodu Gross-Osning, silnice Cottbus-Spremberg.
V pěti kolech skupina zničila a poškodila až 14 vozidel, jedno dělo a tank.
Dne 20. dubna sedm Il-10 (vedoucí-navigátor pluku, pan Zhigarin) provedlo útočný útok na vhodné nepřátelské zálohy na silnicích Grosskeris-Troinitz, Erodorf-Topkhin. Nalezení velké kolony německých tanků a vozidel pokrytých protiletadlovým dělostřelectvem, skupina rychlým útokem potlačila protiletadlovou palbu a poté zapálila 15 vozidel a jeden tank ve 12 přístupech.
30. dubna utrpěl pluk první ztrátu. Při ústupu z cíle skupiny útočných letadel velitele letky Zheleznyakova zasáhla protiletadlová střela velkého kalibru pilota Il-10 Gorodetsky … Posádka zemřela.
Analýza bojových schopností útočných letadel Il-10 ukazuje, že účinnost Il-10 proti německým středním tankům se ve srovnání s Il-2 výrazně zvýšila, a to i navzdory sníženému zatížení pumami protitankovými pumami a chemické ampule. Pilotování a míření však v tomto případě vyžadovalo zvýšenou pozornost pilotů a bylo nad síly mladých pilotů. Ale pro zkušeného a vycvičeného útočného pilota byl Il-10 účinnější zbraní.
Pokud však analyzujeme kvalitativní složení německých tankových sil v závěrečné fázi války, pak musíme přiznat, že přijetí útočných letadel Il-10 stále dostatečně nezvyšovalo protitankové vlastnosti Rudé armády útočné letectví. Síla 23mm děl porazit střední tanky Wehrmachtu zjevně nestačila.
Závěrečnou fázi války s Německem lze nazvat testovací zemí pro Il-10. Poté proběhla válka s Japonskem, do které se zapojil 26. Shad 12. Shad Air Force Pacifické flotily. Byl to jediný letecký útočný pluk ve seskupení letectva kosmických lodí a námořnictva na Dálném východě (9., 10. a 12. VA, letectvo tichomořské flotily), vyzbrojený Il-10.
Letadla v zásadě útočila na lodě a transporty a pracovala na potlačení nepřátelských protiletadlových bodů. Zde se ukázalo, že japonská 25 mm protiletadlová děla představují skutečné nebezpečí pro útočná letadla.
9. července 1945 útočné letadlo pluku zaútočilo na lodě v přístavu Racine. Podle zpráv posádek letadel byl jeden transport potopen, jeden poškozen.
Japonci sestřelili 2 Il-10 přímo během útoku a dva poškodili tak, že letadla padla před dosažením letiště na moři. Během druhého úderu téhož dne byl sestřelen další Il-10.
Takto velké ztráty útočných letadel sovětské velení zcela překvapily.
Povrchní analýza minulých bitev ukazuje, že za použití standardních metod úderů proti pozemním cílům s úhlem ponoru 25-30 stupňů ve skutečnosti útočné letadlo Il-10 ve skutečnosti nemělo jasné výhody oproti pomalejšímu a hůře ovladatelnému Il-2.
Útoční piloti bohužel kvůli nedostatečnému výcviku nevyužili všechny schopnosti nového útočného letounu (provedení střemhlavých úderů pod úhly 45–50 stupňů), což by mohlo výrazně snížit přesnost palby japonských protiletadlových střelců, přičemž zajišťující vysokou přesnost bombardování a střelby.
Od srpna 1945 začala být na sériové Il-10 instalována mobilní jednotka VU-9 s kanónem B-20T-E, která úspěšně prošla státními zkouškami ve Výzkumném ústavu letectva.
Za pouhých 5 let sériové výroby vyrobily tři letecké továrny (č. 1, č. 18 a č. 64) 4600 bojových Il-10 a 280 cvičných Il-10U.
Obecně byl provoz letadla velmi ztížen kvalitou motoru AM-42. Byla zaznamenána řada poruch způsobených neuspokojivou obsluhou dílů a závadami ve výrobě v továrnách. Ale po celou dobu, co byl Il-10 v provozu, byl doprovázen neustálými poruchami letadel a nehodami.
IL-10 sloužil nejen v SSSR, ale také v socialistických zemích. V roce 1949 obdrželo polské letectvo 40 letounů Il-10 (4., 5. a 6. útočný letecký pluk). Il-10 navíc vstoupil do služby u jugoslávského a českého letectva.
Od konce prosince 1951 v Československu v leteckém závodě Avia v Sokovitsa byla podle výkresů voroněžského leteckého závodu č. 64 zahájena sériová výroba licencované verze Il-10 pod označením B-33.
Na jejím základě Češi vyrobili i cvičnou verzi SV-33. V období 1953-54. Česká útočná letadla byla dodána do Polska, Maďarska, Rumunska a Bulharska.
Sériová výroba B-33 skončila v roce 1955 po vydání 1200 letadel tohoto typu.
Na rozdíl od sovětského Il-10 byly české útočné letouny vyzbrojeny 4 děly NS-23RM (150 ran na barel).
Třetí a poslední válkou pro Il-10 byla válka v Koreji, kde ji používalo korejské letectvo a jako útočné letadlo byla velmi účinná.
Ale těžké ztráty z akcí stíhaček ve skutečnosti krvácely z útočných jednotek Severní Koreje a z 90 letadel do konce války nezbylo více než 20.
Jak tedy můžete nazvat Il-10: modernizaci Il-2 nebo je to nové letadlo?
Pokud půjdeme analogicky s párem LaGG-3 / La-5, pak Il-10 byl stále jiný stroj. Můžete použít slova „hluboká modernizace“, ale nechcete. Kompletní změna obrněného trupu, elektrifikace ovládání, jiné křídlo, vylepšená aerodynamika - vše nasvědčuje tomu, že to byla velmi namáhavá práce, s přihlédnutím ke všem identifikovaným nedostatkům IL -2.
A letadlo se ukázalo jako docela dobré. Zkazil to jen upřímně rozmarný a nespolehlivý motor AM-42, ale stavba motoru nikdy nebyla naší silnou stránkou. Tak se nedivte.
Jak nezlobit se nad tím, že IL-10 tak rychle závod opustil. Důvodem nebyl ani AM-42, ale proudové motory, které dobyly oblohu.
Obecně se jednalo o útočné letadlo, na které bych chtěl použít takový epiteton jako „kompetentní“. Letadlo skutečně nebylo něco tak výjimečného, nebo, jak je dnes zvykem vysílat, „ve světě nemá obdoby“. Byla to kompetentní práce lidí, kteří dokonale chápali, co a proč dělají.
LTH IL-10
Rozpětí křídel, m: 13, 40.
Délka, m: 11, 12.
Výška, m: 4, 18.
Plocha křídla, m2: 30, 00.
Váha (kg:
- prázdné letadlo: 4650;
- normální vzlet: 6300.
Motor: 1 x Mikulin AM-42 x 1750 hp
Maximální rychlost, km / h:
- blízko země: 507;
- ve výšce: 551.
Cestovní rychlost, km / h: 436.
Praktický dojezd, km: 800.
Rychlost stoupání, m / min: 625.
Praktický strop, m: 7 250.
Posádka, os.: 2.
Vyzbrojení:
-dvě 23 mm děla VYa-23 nebo NS-23;
- dva 7,62mm kulomety ShKAS;
-jeden 20mm kanón UB-20 (Sh-20) nebo 12,7mm kulomet UBS na ochranu zadní polokoule;
-až 8 RS-82 nebo RS-132.
Nálož bomby:
- normální verze- 400 kg (2 FAB-100 v pumovnicích a 2 FAB-100 na vnějších závěsech);
- překládka- 600 kg (2 FAB-50 v oddílech a 2 FAB-250 na vnějších závěsech).
