PODROBNOSTI O ZÁPADNÍM KURZU O AKTUALIZACI KOMPLEXŮ AIRBORNE RADAR PRO TAKTICKÉ ZAŘÍZENÍ LETADEL
Integrace moderních vzdušných radarů s pasivními a aktivními fázovanými soustavami do jejich avioniky je nedílnou součástí komplexní modernizace taktických stíhačů 4. generace na úroveň strojů se „dvěma plusy“, která vždy vyžaduje zavedení high-tech digitálních rozhraní pro řízení a konverzi informací z nových palubních radarů. Uznávanými vůdci v této oblasti jsou ruští, američtí, evropští a čínští letečtí giganti, kteří dnes provádějí víceúrovňovou modernizaci stíhaček Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- Rodiny 10B, J-15 a EF-2000 „Typhoon“. Začněme těmi korporacemi, jejichž programy se již dokázaly odlišit jak největším exportním úspěchem, tak poptávkou mezi interními zákazníky, z nichž některé se podílejí na práci na těchto zakázkách. Říkejte si, co se vám líbí, ale aktuálním favoritem je americká společnost Northrop Grumman, která dodává Lockheed Martin nejmodernější vzdušné radary v rámci externího i interního prodeje modernizovaných letounů F-16C / D a upgradů Modifikace letounu F-16A / B.
Například například 16. ledna 2017 byl v zařízeních tchajwanské společnosti Aerospace Industrial Development Corporation v Taichung zahájen ambiciózní program na upgrade 144 víceúčelových stíhaček 144 F-16A / B Block 20, které jsou v provozu na Tchaj-wanu. Letectva, na úroveň F-16V. Smlouva na modernizační práce byla podepsána mezi ministerstvem obrany Tchaj -wanu a Lockheed Martin 1. října 2012. Poskytuje rozšířené přepracování letounu F-16A / B na pokročilejší základnu digitálních prvků, pokročilé zobrazovací zařízení v kokpitu a palubní komplexy, včetně palubního radaru AFAR AN / APG-83 SABR (se syntetickým režim clony), nové velkoformátové LCD MFI pro zobrazování taktických informací, moderní vysoce výkonný palubní počítač a nová integrovaná stanice elektronického boje. Úspěšné podepsání této smlouvy usnadnilo dlouhodobé vojensko-politické napětí mezi Tchaj-pejem a Pekingem, které vzniklo kvůli neshodám ohledně územní příslušnosti Tchaj-wanu. V souvislosti s touto situací se mocenské oddělení posledně jmenovaného pustilo do provádění řady obranných programů na ochranu před možným „rozšířením“ČLR.
Druhým zákazníkem podobného aktualizačního balíčku pro jeho letouny F-16C bylo singapurské ministerstvo obrany. I přes víceméně normální vztahy s ČLR udržuje nejbohatší městský stát jihovýchodní Asie velmi úzké politické a obranné vazby se Spojenými státy, Velkou Británií a Austrálií, které jsou jedním z hlavních účastníků „protičínské osy“. Z tohoto důvodu Singapur věnuje maximální pozornost bojovému potenciálu svého letectva, které je již vyzbrojeno 32 těžkými taktickými stíhači F-15SG generace 4 ++. Vozidla jsou vybavena výkonným radarem AN / APG-63 (V) 3 AFAR s typickým dosahem detekce cíle 165 km a jejich celková charakteristika odpovídá katarským a arabským úpravám letounů F-15QA a F-15SA. Pokud jde o zakázku na vylepšení singapurského letounu F-16C / D, bude upgradovat 32 jednomístných letounů F-16C a 43 dvoumístných letounů F-16D v hodnotě 914 milionů dolarů. Za třetího ověřeného zákazníka lze považovat letectvo Korejské republiky, které 22. října 2015 podepsalo smlouvu se společností Lockheed Martin na upgrade 134 stíhaček F-16 Block 32 na úroveň F-16V ve výši 2,7 miliardy dolarů. Sada možností je podobná tchajwanské smlouvě. Pouze tchajwanské, singapurské a jihokorejské smlouvy na upgrade 353 „sokolů“jsou tedy již odhadovány na 7,1 miliardy dolarů, přičemž se nebere v úvahu možnost zahájení takových prací na opětovném vybavení vzdušných sil Polska, Dánska a Turecka, atd. Co dává slibný radar s víceúčelovými stíhači AFAR AN / APG-83 SABR F-16A / B / C / D.
Za prvé se jedná o podstatně větší rozsah detekce vzdušných cílů: objekt s RCS 2 m2 lze detekovat a sledovat na vzdálenost 150–160 km a zachytit na vzdálenost asi 125 km. Jsou sledovány mnohem menší cíle než konvenční radar s drážkovým polem AN / APG-66. Moderní vysoce výkonná výpočetní základna AN / APG-83 SABR umožňuje každému AFAR APM (nebo skupinám APM) pracovat na vlastní frekvenci a simulovat složitý směrový vzor v režimu LPI („low signal interception“) pro zastaralé otevřené břízy zdrojové systémy. AFAR má také několikanásobně vyšší odolnost proti šumu a rozlišení při skenování hladiny vody / moře v režimu syntetické clony (SAR). Stanice předchozí generace AN / APG-68 (V) 9, přestože má režim SAR, její rozlišení je velmi průměrné a neumožňuje klasifikovat malé pozemní cíle na základě jejich geometrických vlastností.
Za druhé, AN / APG-83 má mnohem vyšší propustnost (alespoň 20-30 VC v režimu SNP), cílový kanál (8 cílů vystřelených současně) a také hardwarovou adaptabilitu pro použití části přijímače -přenos modulů AFAR jako vysílačů radioelektronického rušení. Druhá možnost našla uplatnění také v radaru AN / APG-81 stíhačky F-35A 5. generace. Za třetí, jako každý radar s aktivním AFAR má AN / APG-83 mnohonásobně větší spolehlivost (MTBF). A i po selhání části protipěchotního horníka zůstává účinnost stanice na úrovni, která jí umožňuje provádět bojovou misi. Všechny radary AN / APG-83 SABR vstupující na zahraniční a domácí zbrojní trhy jsou na úrovni počáteční bojové připravenosti EMD, což je plně v souladu s velkovýrobou produktů.
Podobné programy probíhají u evropských skupin společností specializujících se na letecké technologie. Tyto programy zahrnují návrh a testování slibného radaru AFAR „Captor-E“. Na práci se podílejí známé evropské společnosti Selex Galileo, Indra Systems a EADS Defence Electronics (Cassidian), sdružené v konsorciu Euroradar. Stanice „Captor-E“byla speciálně navržena tak, aby nahradila stárnoucí radar SCAR ECR-90 „Captor-M“na části víceúčelových taktických stíhaček EF-2000 „Typhoon“, které jsou ve výzbroji vzdušných sil evropských členských států NATO státy a také vzdušné síly států Arabského poloostrova; bude také nainstalován na nové úpravy stroje IPA5 / 8.
Parametry výkonu nového radaru ve srovnání s předchozím „Captor-M“jsou jedinečné nejen v modernizační linii „Typhoons“, ale také mezi americkými programy pro implementaci AN / APG-63 (V) 3 a AN / APG-83 SABR v avionice „Iglov“a „Falconov“. "Captor-E" má technickou vlastnost, která je u AFAR vzácná: pole antény není upevněno na pevném modulu, ale je vybaveno specializovaným azimutálním rotačním mechanismem, díky kterému je zorné pole v azimutální rovině 200 stupňů, což je o 80 stupňů více než u radaru „Raptor“AN / APG-77. Nový „Captor“se může „podívat“do zadní polokoule, která dnes není schopná žádného známého palubního radaru s AFAR, kromě radaru s pasivním SVĚTLOMETY. Cíle typu „bojovník“(EPR 2–3 m2) budou navíc detekovány radarem „Captor-E“na vzdálenost 220–250 km, což je v současné době nejlepší indikátor mezi vzdušnými radary pro lehké víceúčelové stíhačky. V tuto chvíli jsou prototypy této stanice testovány na britských tajfúnech a jejich výsledky jsou docela úspěšné, což v blízké budoucnosti slibuje mnohamiliardové kontrakty Euroradaru na evropském a asijském trhu.
Švédové v programech aktualizace své „flotily lehkých letadel“frontových stíhaček nijak nezaostávají. SAAB například v roce 2008 oznámil zahájení vývoje slibné generace stíhaček 4 ++ JAS-39E Gripen-NG. Kromě modulů hluboce vylepšeného vysokorychlostního systému výměny taktických informací CDL-39 získají noví stíhači slibný palubní radar s AFAR ES-05 Raven (na obrázku) od italské společnosti Selex ES. Stanice bude zastoupena více než 1000 APM, schopnými realizovat všechny režimy provozu známé pro AFAR, včetně vytváření energetických „poklesů“směrového diagramu ve směru nepřátelského elektronického boje. Podobně jako u radaru „Captor-E“bude „Raven“vybaven systémem mechanického obrácení anténního pole, které zvýší jeho zorné pole na 200 stupňů, což mu umožní „podívat se“10 stupňů do zadní polokoule vozidla, zajišťující střelbu „přes rameno“. Rozsah detekce cíle v tomto režimu bude přirozeně 3-4krát menší kvůli silným energetickým ztrátám v oblasti přijímací a vysílací clony radarového komplexu. Palubní radar ES-05 „Raven“je schopen detekovat cíl s RCS 3 m2 na vzdálenost 200 km se současným sledováním 20 vzdušných předmětů. Stanice má kapalinové a vzduchové chladicí systémy.
Za radarovým anténním modulem Raven (na horním povrchu nosu trupu, před vrchlíkem kokpitu) je vidět kapotáž opticko-elektronického zaměřovacího systému Skyward-G vyvinutého společností Leonardo Airborne & Space Systems. Podle informací z reklamního listu je senzor bispektrální a pracuje ve 2 hlavních infračervených rozsazích 3–5 mikronů a 8–12 mikronů. První rozsah je kratší vlnová délka a umožňuje vynikající výběr cílů s nízkým infračerveným podpisem na pozadí okolních objektů (stromy, struktury, detaily reliéfu); rozsah tohoto rozsahu není tak vysoký jako u dlouhé vlny. Rozsah 8-12 mikronů nemá schopnost implementovat vysoce kvalitní výběr malých cílů s nízkým IR podpisem, ale jeho akční rozsah je mnohem větší než u prvního.
Opticko-elektronický zaměřovací komplex „Skyward-G / SHU“má 4 režimy zobrazení: úzký úhel (8 x 64 stupňů), střední úhel (16 x 12, 8 stupňů), širokoúhlý (30 x 24 stupňů), implementuje vizualizaci doprovázeného objektu a také obecný režim, který pokrývá 170 stupňů v azimutové rovině a 120 stupňů ve výšce. Výkon vzduchem chlazeného OLPK „Skyward-G“dosahuje 400 wattů. Stanice doprovází až 200 cílů v režimech vzduch-povrch a vzduch-vzduch.
MODERNIZACE RUSKÝCH „TAKTIK“RODINY MIG-29: TAM JSOU DÍLA, ALE PROVÁDĚNÍ IMPLEMENTACE „V ŽELEZO“
Jak vidíme, západním korporacím se daří relativně dobře a s konstantní pozitivní dynamikou; A to nebereme v úvahu skutečnost, že nejméně 300 jednotek F-16C / D, které jsou v provozu u amerického letectva, je modernizováno novými radary, načež tyto stíhačky zcela překonají náš MiG-29C / SMT a Su-27SM ve vzdušných soubojích na dlouhé vzdálenosti. Jak můžeme reagovat na tak ambiciózní státní programy? Jaká asymetrická opatření řeší ruské ministerstvo obrany, aby odstranilo nebezpečnou tendenci zaostávání za AFARizací bojových jednotek stíhacích letadel amerického letectva? Tyto otázky jsou velmi bolestivé a souvisejí s hodností strategických.
Jak víte, 27. ledna 2017 se v Lukhovitsy poblíž Moskvy úspěšně konala mezinárodní prezentace nejpokročilejší verze lehké taktické stíhačky MiG-35 Fulcrum-F. Navzdory skutečnosti, že vůz nepatří do 5. generace, byla zvláštní pozornost věnována zástupcům amerických a evropských médií. A to není vůbec překvapující, protože MiG-35 je jediným ruským lehkým víceúčelovým stíhačem, který je schopen získat úplnou převahu nad stroji Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F a dokonce jakákoli modifikace F-35 Lightning 2. Podle prohlášení vrchního velitele ruských leteckých sil Viktora Bondareva a informací z jiných zdrojů navíc asi 140 ze 170 výrobních MiGů-35 dostane slibný palubní radar s aktivním fázovaným polem rodiny Zhuků. Tento počet těchto strojů je dostačující na to, aby změnil vyrovnání sil v jejich prospěch v jakémkoli směru vzduchu (VN) východoevropského operačního prostoru; a v boji zblízka vzduch MiG-35 porazí jakéhokoli víceúčelového bojovníka NATO. Na začátku našeho předchozího materiálu jsme již řekli, že bez zohlednění doletu je bojový potenciál MiGu-35 se slibnými radary o krok před výkonem těžkého Su-30SM: rychlost Falkrumu je O 0,25 M vyšší (asi 2450 oproti 2150 km / h), tah přídavného spalování je o 11% vyšší (2647 proti 2381 kgf / m2), což znamená, že akcelerační vlastnosti MiGu jsou mnohem vyšší. Posádka MiGu-35 navíc bude moci rychleji a spolehlivěji zaznamenávat náhlé vzdušné hrozby a následně je také rychle eliminovat, což se posádce Su-30SM nepodaří.
Jde o to, že na spodním povrchu levé gondoly motoru a na straně MiG-35 jsou optoelektronické senzory s vysokým rozlišením NS-OAR (pro prohlížení spodní polokoule) a VS-OAR (pro prohlížení horní polokoule), sloučeny do společné detekční stanice útočící na rakety SOAR, pracující v dosahu TV a schopné detekovat nepřátelské letecké rakety na vzdálenost 30 km a doprovázející na 5-7 km. Tato stanice bude vysílat souřadnice ohrožujících raket do počítačového řídicího systému bojovníka a poté do vzdušných bojových raket typu R-73RMD-2 nebo R-77 (RVV-AE), schopných zachytit další rakety podobné třídy. Kromě standardního nosního opticko-elektronického zaměřovacího systému OLS-UEM je na pravé gondole motoru nainstalován také horní kontejner s věžičkou, ve kterém je nainstalován pomocný komplex OLS-K určený k monitorování povrchových a pozemních objektů v spodní a zadní polokoule. Dnes na „Sushki“nenajdete tak rozmanité optoelektronické zaměřovače - proto tak velký zájem. Pokud jde o elektronické vycpávky, auto se blíží 5. generaci. Je ale všechno tak dobré, jak to na první pohled vypadá?
Za prvé, 140 MiGů-35 s novými radary nestačí na úplné pokrytí všech možných divadel poblíž našich hranic na euroasijském kontinentu, protože jen v operačním směru na Dálném východě můžeme odolat: 65 moderních taktických stíhaček generace 4+ + F -2A / B, 42 stíhaček japonského letectva F-35A 5. generace a také několik stíhacích perutí F-22A rozmístěných na letecké základně Elmendorf-Richardson, a to nepočítáme stíhací letouny amerického námořnictva, které lze převést v množství 3-4 stovek jednotek do západní části Tichého oceánu. Podobná situace se vyvíjí na severozápadě a západě ON, kde bude početní převaha modernizovaných letounů F-16A / B / C / D a Typhoons, které jsou v provozu s evropskými zeměmi, jakož i nadějných letounů F-35A / B, které koupí Norsko, Spojené království, Nizozemsko a Dánsko. Ukazuje se takový „obrázek“, že technologicky je MiG-35 ekvivalentní asi 2-3 F-16C Block 52+ nebo 2 Typhoons, ale celkový počet našich MiGů bude 3-4krát menší než u nových stíhaček z američtí spojenci v RPSN a Evropě, která nedovolí nejen dosáhnout nadvlády, ale také vyrovnat rovnováhu sil. Problém vyžaduje okamžité vyřešení a je nutné jednat stejným způsobem, jaký používá Lockheed Martin - aktualizace stávající flotily.
V současné době je bojovými jednotkami ruských vzdušných sil asi 250 víceúčelových frontových stíhaček MiG-29S / M2 / SMT a UBT, jakož i několik stovek vozidel modifikací „9-12“a „9-13“na skladování. Nejpokročilejšími modifikacemi jsou MiG-29SMT různých variant („Produkty 9-17 / 19 / 19R“), které jsou k dispozici v počtu 44 jednotek, a také MiG-29M2. Tyto stíhačky patří do generace „4+“a jsou vybaveny palubními radary N019MP Topaz a N010MP Zhuk-ME. Stanice jsou postaveny na moderní sběrnici digitální výměny dat v architektuře avioniky standardu MIL-STD-1553B a mají hardwarovou podporu pro režim syntetické clony (SAR) s dalším režimem detekce a sledování mobilních povrchových / pozemních cílů GMTI (Indikátor pohybu cíle na zemi) při rychlostech až 15 km / h. Funkčnost radarových dat je podobná jako u amerických stanic AN / APG-80 a AN / APG-83 SABR pro konfiguraci Falcon, ale jsou mezi nimi značné rozdíly. Pokud jsou americké výrobky již dlouho stavěny na bázi aktivního fázovaného pole s elektronickým ovládáním paprsku, naše vylepšené Topaz a Beetles jsou mechanicky řízená štěrbinová anténní pole, a proto existují takové nevýhody jako:
Přibližně takový seznam taktických a technických nedostatků je dnes přítomen v „zavazadlech“našich bojovníků MiG-29SMT a MiG-29M2, jejichž počet v jednotkách stěží přesahuje 50-60 jednotek. Jejich palubní radarové systémy „Topaz“a „Zhuk -ME“mají jediné plus - zvýšený pulzní výkon, díky čemuž se detekční dosah cílů s RCS 3 m2 zvýšil ze 70 na 115 km, což je vynikající nárůst na konvenční SHAR; ale i to je extrémně nedostatečné pro boj na dálku s evropskými a americkými letouny F-16C vybavenými radary SABR.
Zbytek modifikačních vozidel MiG-29S v množství něco přes 100 jednotek má ještě zastaralejší „nádivku“postavenou kolem systému řízení zbraní SUV-29S s integrovaným radarovým zaměřovacím systémem RLPK-29M. Tento komplex představuje raná verze radaru N019M Topaz, který nemá hardwarovou podporu pozemních cílů, a má také standardní energetický potenciál, který mu umožňuje detekovat cíle s RCS 3m2 na vzdálenost 70 km a “zachytit „pouze 2 vzdušné cíle. Systém řízení zbraní SUV-29S je přizpůsoben pro použití ve vzdušných bojových raketách R-77, ale vzhledem k nízkým schopnostem radaru N019M lze MiG-29S postavit pouze proti těm „blokům“F-16C, které nemají prošel modernizačním programem a jsou na palubě neseny „štěrbinovým radarem starého modelu AN / APG-66 s dosahem detekce cíle typu„ bojovník “řádově 60–65 km. I modifikace F-16C / D Block 52+, kterou má polské letectvo k dispozici, bude s největší pravděpodobností příliš náročná na zastaralý N019M RLPK stíhačky MiG-29S, zejména proto, že Poláci již dlouho získali modifikace AMRAAM URVV s doletem AIM-120C zvýšena na 120 km. -7 a pouze Polsko má 48 takových F-16.
Závěr je tento: situace s dokonalostí palubního elektronického vybavení lehkých frontových stíhaček ruských leteckých vzdušných sil MiG-29S a do jisté míry MiG-29SMT / M2 je opravdu kritická. Se vší dokonalostí draku a elektrárny, která umožňuje vyhrát vzdušný souboj proti jakémukoli západnímu stíhači 4. nebo dokonce 5. generace, jsou naše sériové MiGy naprosto bezbranné vůči jakékoli jiné hrozbě moderního síťového centra vojenských operací. Někdo může tvrdit, že tuto situaci lze zcela a zcela napravit takovými stroji, jako jsou Su-27SM, Su-30SM a také Su-35S, ale tento názor není zcela objektivní. Těžké taktické stíhačky, a zejména Su-35S, jsou více určeny k vytvoření silné linie protivzdušné obrany a získání vzdušné převahy na vzdálených přístupech k vzdušným hranicím státu, jakož i k doprovodu letadel AWACS, velitelských stanovišť, vojenské transportovat letectví od nepřátelských stíhaček 4.- 1. a 5. generace. Mohou také úspěšně provádět protilodní a protiradarové mise dlouhého dosahu pomocí raket Kh-31AD a Kh-58USHKE. Těchto strojů není v našem arzenálu tolik, aby bylo možné zacelit všechny technologické „mezery“pozorované v sektoru lehkého frontového letectví, a zejména při současné produkci T-50 PAK-FA.
Problém lze vyřešit opětovným vybavením všech leteckých sil MiG-29 v provozu pokročilými vzdušnými radary vyvinutými společností Fazatron-NIIR JSC a její dceřinou společností Radioelectronic Technologies Concern. Mezi hlavní uchazeče patří vícekanálové vzdušné radary Zhuk-AE a Zhuk-AME; tyto produkty ztělesňují nejpokročilejší vývoj ruského obranného průmyslu v oblasti AFAR, a proto již předbíhají vše, co se používá ve stanicích N011M Bars a N035 Irbis-E víceúčelových Su-30SM a Su-35S bojovníci, s výjimkou dosahu akce.
Postup pro sjednocení nových radarů s MSA modernějších MiG-29SMT a MiG-29M2 bude probíhat podle odlehčeného schématu, protože tato letadla byla původně vyvinuta pomocí multiplexní datové sběrnice MIL-STD-1553B standard, stejný autobus s otevřenou architekturou tvoří základ systému řízení taktických zbraní stíhací MiG-35. Pokud jde o starší MiG-29S, bude vyžadovat úplnou výměnu elektronického „jádra“ovládání stíhacího letounu postaveného na starém palubním počítači Ts101M, které není navrženo tak, aby fungovalo ve spojení s další generací digitálních rozhraní Žukov. Existuje skutečná šance radikálně modernizovat a „nasadit na křídlo“několik stovek bojových a „zastavených“MiGů-29A / S, což zcela eliminuje technické zpoždění celé flotily lehkého letectva v první linii od zahraničních stíhačů „ Generace 4 ++ . Jaké jsou vlastnosti a výhody vyspělých leteckých radarů Zhuk-AE a Zhuk-AME?
První, Zhuk-AE (FGA-29), byl vyvinut od roku 2006 na základě vývoje, který Fazatron získal při návrhu nepříliš úspěšného raného modelu Zhuk-AME (FGA-01), který má nepřijatelně velký hmotnost při 520 kg. Nový produkt široce využívá kompaktní a lehké monolitické integrované obvody (MIS), které dnes najdete v každém moderním digitálním zařízení. Průměr otvoru AFAR „Zhuk-AE“byl zmenšen na 500 mm (celkový průměr-asi 575 m), ve srovnání s 700 mm čepelí FGA-01; toto bylo provedeno tak, aby lépe odpovídalo vnitřnímu průměru radioprůhledné kapotáže experimentální strany „154“(MiG-29M2), na které byla nová stanice testována. Plátno FGA-29 je zastoupeno 680 vysílacími a přijímacími moduly o výkonu 5 W, což je dost na realizaci rozlišení 50 cm v režimu syntetické clony na vzdálenost až 20 km a 3 m na dálku 30 km. Pulzní výkon stanice je 34 kW, což umožňuje detekovat cíle s RCS 3 m2 ve vzdálenosti až 148 km na přední polokouli a až 60 km na zadní polokouli (po). „Zhuk-AE“doprovází na průchodu 30 vzdušných cílů a současně zajme 6; v režimu boje na blízko může být použit takzvaný režim „Rotary“, který funguje při synchronizaci se systémem přilby namontovaného cíle určení pilota nebo operátora systému.
Díky individuálnímu ovládání provozních frekvencí jednotlivých PPM (nebo jejich skupin) a také citlivějšímu a vůči šumu odolnějšímu převaděči elektromagnetických vln odražených od cíle má Zhuk-AE velmi výraznou výhodu oproti ostatním palubním radary-mírný pokles detekčního dosahu vzdušných objektů na pozadí zemského povrchu, který je pouze 8-11%, u radaru s PFAR je tento údaj asi 15-18%, což bylo prokázáno na testech Irbis -E radar, pracující v širokém zorném poli: VTS s EPR 3m2 byl detekován na vzdálenost 200 km (na pozadí volného prostoru) a 170 km (na pozadí zemského povrchu). I zde můžeme vidět znatelné plus radarů s AFAR.
Vysoké vlastnosti Zhuk-AE jsou také zaznamenány při provozu v režimu vzduch-moře / pevnina: skupinu těžkých obrněných vozidel nebo dělostřeleckou baterii ACS lze detekovat ve vzdálenosti 30-35 km, korveta povrchová loď třídy - 150 km a torpédoborec “- více než 200 km. Režim „vzduch-povrch“má několik desítek dílčích režimů, včetně: syntetizované clony, schopnosti „zmrazit“mapu terénu se všemi detekovanými povrchovými objekty, detekce a sledování pohybujících se jednotek (GMTI), měření nosiče rychlost v souladu s rychlostí výtlaku stacionárních objektů ve stíhacích souřadnicových systémech, sledujících terén transsonickými rychlostmi, používanými při úkolech „průlomové“protivzdušné obrany nepřítele. Zorné pole radaru je standardní pro pevné clony AFAR a je 120 stupňů v azimutových a výškových rovinách, což je nevýhoda u mobilních stanic AFAR, například „Captor-E“, ale hmotnost radaru je pouze 200 kg, což je ideální pro modernizaci lehkých MiG-29S / SMT / M2. Celkové schopnosti Zhuk-AE jsou mezi americkými radary AN / APG-80 a AN / APG-79, které jsou vybaveny F-16C Block 60 a F / A-18E / F Super Hornet. Modernizace stávajících radarů MiG-29S / SMT „Zhuk-AE“, stejně jako pokročilejší optoelektronické komplexy OLS-UEM a moderní informační pole kokpitu umožní výrazně převýšit polský blok F-16C Block 52+ a Německé „tajfuny“vybavené zastaralým radarem se štěrbinovým anténním polem. Současně bude významné zaostávání za tajfuny s radarem Captor-E, stejně jako F-35A. MiGam bude potřebovat ještě výkonnější palubní radar s aktivním fázovým anténním polem - Zhuk -AME.
Poprvé byla tato stanice představena na letecké výstavě Airshow China-2016 v čínském Zhuhai v roce 2016. Přijímací a vysílací moduly "Zhuk-AME" jsou vyráběny pomocí zcela nové technologie, založené na trojrozměrných mikrovlnných vodičích generovaných v procesu nízkoteplotní spalované keramiky LTCC ("Low Temperature Co-Fired Ceramic"). Ultra silná krystalová struktura vodičů se rodí v důsledku vypalování vícesložkové směsi speciálních skel, keramiky a speciálních vodivých past na bázi zlata, stříbra nebo platiny, které se do této směsi přidávají v určitých poměrech. Tyto PPM mají oproti standardním prvkům arzenidu galia používaným ve většině známých radarů AFAR (japonský J-APG-1, „Captor-E“atd.) Mnoho výhod, zejména:
V případě technologie LTCC je nízkoteplotní co-pálená keramika nízkoprofilovým dielektrickým substrátem pro platinové, zlaté nebo stříbrné rentgenové / přijímací vodiče rentgenového záření. Je mnohem odolnější vůči teplu než konvenční desky s plošnými spoji vyrobené z organických sloučenin a umožňuje vám pracovat se zvýšeným energetickým potenciálem: vysílací a přijímací moduly AFAR „Zhuk-AME“mohou mít výkon asi 6–8 wattů. To vedlo k tomu, že slibný radar Zhuk zvýšil dosah detekce cíle s EPR 3 m2 na přibližně 220-260 km, což je srovnatelné se stanicí Captor-E. Podle Fazotronovitů byl Zhuk-AME vyvinut jak pro instalaci na stíhačky MiG-35 generace 4 ++, tak na MiG-29S / SMT. Anténní modul spolu s plátnem a vlaky má hmotnost asi 100 kg, což mezi západními stíhači nemá obdoby. Plátno stanice je zastoupeno 960 PPM.
Vysokoenergetické provozní režimy „Zhuk-AME“s vysokým rozlišením umožňují přesně klasifikovat mořské, pozemní a letecké objekty podle jejich tvaru a radarového podpisu díky srovnání s nabitou referenční základnou stovek nebo dokonce tisíců jednotek. Kromě toho lze identifikaci cíle na krátkou vzdálenost provést, když má režim SAR rozlišení 50 cm, nebo v případě, že cíl vyzařuje rádiovým signálem. Poté je použita základna frekvenčních šablon mnoha nepřátelských radarových aktiv, které lze integrovat do aktualizovaného SPO modernizovaného MiGu-29. "Zhuk" může také pracovat v režimu LPI, což zkomplikuje provoz nepřátelského elektronického bojového vybavení, nebo v pasivním režimu - pro skrytý výstup a útok na nepřátelské cíle vyzařující rádio, mezi nimiž může být jak pozemní dohled, tak multifunkční radary protiletadlových raketových systémů a stanic RTR a palubního elektronického boje.
